Talvez o complexo militar-industrial da Rússia tenha se tornado recentemente uma das indústrias de desenvolvimento mais dinâmico do país. Em materiais anteriores, já falamos sobre alguns desenvolvimentos promissores nesta área. No entanto, quaisquer novidades, mesmo que estejam chegando à linha de chegada, mas ainda não tenham sido lançadas na série, deixam aos críticos rancorosos espaço para críticas à indústria de defesa russa - eles dizem, tudo isso não passa de projetos interessantes, mas em Na verdade, o exército ainda usa tecnologia que já nasceu na União Soviética. Sim, e não a situação de política externa mais amigável nos faz pensar às vezes se nosso país tem o tempo que vai passar antes da adoção de modelos modernos de serviço. Você terá que usar modelos desatualizados na batalha se houver um conflito no futuro próximo? Portanto, desta vez falaremos de equipamentos que atendem aos requisitos de hoje, que já estão sendo fornecidos às Forças Armadas russas.
Transporte de carga militar
O combate não envolve apenas tiroteios, ataques aéreos e confrontos de veículos blindados. Isso é todo um complexo de medidas, uma das quais é a transferência operacional de tropas para o ponto desejado. Para tanto, é eficaz o uso de aeronaves de transporte militar. Por muito tempo, essa tarefa foi realizada por aeronaves Il-76, que vinham sendo produzidas desde a década de 70 do século passado. Eles conseguiram se mostrar da melhor maneira nos negócios não só como parte de nosso exército, mas também nas forças armadas de outros países do espaço pós-soviético, bem como Argélia, Índia, Irã, Iraque, Líbia, Síria, China e outros estados.
No entanto, construtivamente, o Il-76 dificilmente pode ser chamado de uma aeronave moderna. Mas esse nem mesmo é o problema principal. Como costumava acontecer com os equipamentos militares da época da URSS, com o colapso da União, a produção do 76s ficou fora da Rússia - neste caso, no Uzbequistão. Em 2005, por exemplo, essa nuance não nos permitiu cumprir nossas obrigações de produzir e fornecer 38 dessas aeronaves para a China. Ao mesmo tempo, a liderança russa se encarregou de organizar a montagem da versão atualizada do Il-76 em seu próprio território e, desde 2006, a fábrica de Ulyanovsk "Aviastar-SP" está empenhada nisso.
Ao mesmo tempo, não havia questão de transferir a produção, estávamos criando uma nova aeronave, com base nos desenhos usados em Tashkent nos estágios iniciais da produção do Il-76, e no modelo atual da aeronave, entregue especificamente para várias medidas. “Houve alguns momentos engraçados”, lembra o vice-chefe do projeto, Sergei Bondarenko. - A antena do radar, localizada sob a cabine, e sua carenagem foram feitas de acordo com as dimensões que copiamos do clássico "Ila". Mas assim que os voos de teste começaram, descobriu-se que o radar em movimento estava "arranhando" a carenagem e gradualmente a apagou. Não foi possível descobrir por que a velha aeronave não apresentava esse problema, mas a empresa de São Petersburgo "Kotlin-Novator", que criou os aviônicos para a nova modificação, recebeu a tarefa de elevar ligeiramente o calcanhar do localizador. Demorou mais tempo para revisão e ações de certificação subsequentes, mas resolvemos o problema."
Não é surpreendente que no final a nova aeronave, chamada Il-76MD-90A, se parecesse com seu ancestral Tashkent apenas externamente. O transporte foi amplamente redesenhado. Devido ao uso de painéis longos inteiros, foi possível criar asas sem junta no meio, o que não só aumentou seu recurso, mas também, em conjunto com novos motores e um chassi reforçado, aumentou a capacidade de carga do aparelho. O peso máximo de decolagem aumentou em 20 toneladas - até 210, e a carga útil possível passou a chegar a 60 toneladas contra 48 na IL-76.
Os novos motores são 12 por cento mais econômicos que os anteriores, o que proporciona um aumento significativo na autonomia de vôo sem reabastecimento (de 4.000 para 5.000 quilômetros com uma carga de 52 toneladas). E o comprimento de corrida de decolagem da aeronave Ulyanovsk com o peso máximo de decolagem, ao contrário, foi reduzido em 150 metros.
O complexo de navegação e vôo analógico, sistema de controle automático e instrumentos na cabine foram completamente substituídos por digitais. Um sistema de satélite apareceu.
Este ano, a Aviastar já produziu duas aeronaves sob encomenda do Ministério da Defesa, sendo a terceira a próxima da fila. Em 2016, promete-se aumentar a capacidade de produção em 6 aeronaves por ano, e em 2018 - em 18 unidades por ano. No total, nos termos da ordem estadual, as tropas receberão 39 aeronaves. Além disso, com base no Il-76MD-90A, um novo avião-tanque está sendo desenvolvido, bem como um avião espião Premier.
O análogo estrangeiro mais próximo da aeronave Ulyanovsk é o americano C-17 Globemaster III, cuja produção começou em 1991 e terminará oficialmente exatamente em 2015. Ao longo dos anos, duas centenas e meia dessas aeronaves saíram da linha de montagem, que pode ser encontrada nos exércitos dos EUA, Austrália, Canadá, Índia, Grã-Bretanha e outros países.
Os dispositivos são muito semelhantes em suas capacidades. O americano tem uma capacidade de carga maior - a carga útil máxima é de cerca de 78 toneladas. No entanto, a carga padrão de 56 toneladas é comparável à nossa - 52 toneladas. Ao mesmo tempo, apesar da grande capacidade de carga do S-17, é ligeiramente inferior ao Ulyanovsk Ilu em termos de capacidade de infantaria: 102 paraquedistas contra 126 ou 144 soldados contra 145 (e ao instalar o segundo convés - 225!), Respectivamente. Ao usar aviões como hospitais móveis, nossa unidade também comportará um pouco mais de vítimas.
Mas a principal vantagem da aeronave russa é sua simplicidade. Aterrissar no gelo ou no solo sem preparação, na ausência de navegação terrestre e em condições climáticas difíceis é uma tarefa viável para um cidadão de Ulyanovsk, mas inacessível a amostras estrangeiras gentis.
Elemento em serviço
Descendo do céu à terra, vale a pena falar sobre os novos sistemas de foguetes de lançamento múltiplo - o principal suporte de fogo das tropas de rifle motorizadas. Nosso país sempre foi famoso por seus MLRS, que custavam apenas Katyusha. Porém, com o tempo, começamos a perder a liderança neste segmento, e os sistemas Grad, produzidos de 1960 a 1988, continuaram sendo os melhores equipamentos em serviço no exército russo. MLRS "Tornado" são chamados para preencher a lacuna crescente e assumir seu bastão.
Os Tornados estavam prontos em 2012, mas o então ministro da Defesa, Anatoly Serdyukov, fechou o projeto, considerando-os versões inicialmente desatualizadas e não muito seriamente modernizadas do Grad. As forças terrestres reagiram com surpresa a esta decisão. Os Grads e Hurricanes em serviço dificilmente poderiam atender aos requisitos modernos, e os Smerchs de grande calibre não podiam ser usados no nível de brigada de batalhão.
Chamar os sistemas Tornado, mesmo assim colocados em serviço em 2014, como “versões ligeiramente modernizadas” dos MLRS anteriores, não ousa. Projetadas para destruir mão de obra aberta e abrigada, veículos blindados, baterias de artilharia e morteiros e postos de comando de um potencial inimigo, as instalações possuem estrutura modular e são produzidas em três versões: U "para o calibre" Furacão "de 220 milímetros e o" Tornado-S "para as maiores munições de 300 milímetros que o" Smerch "dispara. Os módulos necessários para uma tarefa específica são colocados em um chassi unificado, o que facilita muito a manutenção dos sistemas (antes havia chassis separados para "Tornados" e "Furacões", e já havia três deles para "Grads").
Os sistemas de mira analógico e mecânico dos antigos MLRS do "Tornado" são substituídos por digitais, o que facilita a troca de informações entre o comandante e a tripulação do lançador. O computador de bordo permite disparar sem referenciamento topogeodético preliminar da máquina, mirando diretamente da cabine. A tripulação do MLRS foi reduzida a duas pessoas.
Mas as mudanças na letalidade parecem ainda mais interessantes. De acordo com os próprios desenvolvedores, o Tornado-G é 15 vezes mais eficiente do que o Grad. Foi possível alcançar resultados tão impressionantes trabalhando nas cápsulas: em vez de verificadores de combustível, eles começaram a usar combustível composto. Em grande parte devido a isso, foi possível aumentar o alcance de tiro em 2,5 vezes - de 40 quilômetros para 90-100. Os próprios invólucros, cujo corpo é um tubo de parede fina de alta resistência, tornaram-se mais baratos e mais fáceis de fabricar.
O tempo necessário para o próximo voleio foi reduzido significativamente: de sete para três minutos. A munição é suficiente para três salvas. Para cada um deles, o Tornado-G dispara 40 mísseis em 38 segundos, e a preparação para o disparo de um veículo que assumiu uma posição leva um minuto. Ao mesmo tempo, o pacote de munições liberado é capaz de cobrir uma área de 840.000 metros quadrados contra 40.000 que o Grad poderia ter atingido anteriormente.
E para não ser atingido por ele próprio, "Tornado" consegue retirar-se 4-5 quilómetros desde o momento do disparo até ao momento em que o último tiro atinge o alvo. O carro pode se mover a uma velocidade de 60 quilômetros por hora e percorrer 650 quilômetros com um reabastecimento.
O principal concorrente do "Tornado" no exterior são os HIMARS MLRS de 227 mm dos Estados Unidos. Os defensores da decisão de Serdyukov de fechar o projeto Tornado explicaram sua posição precisamente por sua presença. Em sua opinião, o desenvolvimento doméstico foi inferior ao americano em dois parâmetros principais. Primeiro, usou metade do calibre. E, em segundo lugar, tinha um alcance de tiro insuficiente - HIMARS, ao usar munição da série ATACMS, é capaz de atingir um alvo a uma distância de até 270 quilômetros, que é mais do que o dobro do alcance máximo de um tiro de Tornado.
No entanto, os céticos perdem dois pontos importantes. Em primeiro lugar, o calibre de seu homólogo americano perde apenas para o Tornado-G, enquanto o Tornado-U é comparável a ele, e o Tornado-S é ainda superior a ele. Em segundo lugar, o alcance mais curto apenas torna os MLRS russos não tão versáteis, o que é facilmente compensado trabalhando em um par com o mesmo Iskander, o que, de acordo com este indicador, dará aos HIMARS americanos um estrondo.
Se considerarmos os MLRS do ponto de vista das tarefas para as quais foram concebidos, ou seja, bombardear uma grande área, então o tempo de recarga é extremamente importante aqui. E é aí que o sistema russo ganha vantagem - a instalação dos Estados Unidos exige um intervalo de sete minutos entre os voleios, e durante esse tempo o Tornado terá tempo para atirar três vezes e se retirar para uma distância considerável.
