Muitas vezes acontecia assim: um homem fazia um desenho com caneta de desenho com caneta de desenho (antes todos sabiam o que era caneta de desenho, agora meus alunos não sabem disso!) E … ele tinha esses pensamentos - "Eu sou um inventor, posso oferecer algo interessante para a produção." Havia até tal profissão - "desenhista" - que ele mesmo não sabia fazer nada, mas desenhava como um deus! Porém, havia também engenheiros que ou eles próprios desenhavam bem, ou contratavam desenhistas, e agora os "desenhos" estavam prontos, com base nos quais foram declarados "criadores", "inventores", "fundadores". Mas quem não é conhecedor de tecnologia não perguntou: onde estão os cálculos de pressão específica, potência, perdas por atrito na transmissão, distribuição de peso … O cinema também nos deu uma imagem visual desses “desenhos” - clica o olheiro uma câmera "combinada" sobre as folhas de papel e aqui já os "projetos" do tanque alemão secreto sobre a mesa do comando soviético. Lembre-se de “Captain Kloss” (Stanislav Mikulsky) de “Stake More Than Life” … Lá estava ele! Na verdade, este é apenas um esquema geral e faz pouco para a implementação técnica em metal! Os desenhos são um vagão ferroviário de chapas de diferentes formatos, são números de grau de aço, perfis laminados, há tanto que você não pode roubar e refazer tão facilmente!
Modelo do "tanque" Nestfield.
É por isso que o projeto do famoso "tanque de Mendeleev" nada mais é do que um jogo da mente, e seus populares "desenhos" que circularam em muitas publicações nada mais são do que … esquemas que realmente significam muito pouco. Pois bem, como exemplo de que assim é, vamos olhar os “desenhos” e conhecer o desenvolvimento do pouco conhecido em nosso país e até em sua pátria o engenheiro Robert Francis McFay - “o criador do mundo primeiro tanque anfíbio ".
O talentoso engenheiro e aviador escocês-canadense começou voando três aviões entre 1909 e 1911, viajou extensivamente e viu os tratores Holt em ação em plantações nas Índias Ocidentais antes da Primeira Guerra Mundial Portanto, não é surpreendente que, quando a guerra começou, ele se tornou um fervoroso admirador de equipar o exército com veículos blindados e começou a projetá-lo ele mesmo!
No início, ele usou suas conexões na RAF para contatar oficiais militares, que, no entanto, eram decididamente indiferentes às suas idéias. Então ele contatou o Comodoro Murray Sueter no RNK e disse a ele sua ideia de que UAVs com rodas deveriam ser substituídos por "camadas de trilhas" rastreadas. A proposta de MacFay foi discutida junto com as idéias de outros oficiais, junto com a proposta do capitão Thomas Hetherington, que propôs seu famoso projeto de tanque sobre rodas enormes.
McPhee redigiu um memorando que enviou a Suater em novembro de 1914 descrevendo como seis tratores Holt seriam capazes de rebocar um transportador de 85 toneladas com um canhão naval de 12 polegadas em estradas irregulares com grande facilidade. Suether disse a MalFay que o transporte das armas era uma questão do futuro e, o mais importante, agora "tanques".
Em fevereiro de 1915, o projeto de Hetherington já havia sido rejeitado, e W. Churchill formou o "Comitê de Navios Terrestres", na primeira reunião da qual em 22 de fevereiro de 1915, McPhee estava presente. Ele pediu a Suater … dinheiro (o que mais um engenheiro poderia pedir por seu trabalho?) E recebeu £ 700 dele (uma grande quantia na época). E ele, por sua vez, instruiu a Nesfield & McKenzie, uma pequena empresa de engenharia no oeste de Londres, a fornecer ao McFly toda a assistência técnica necessária.
Depois disso, ele pegou o velho caminhão como base para experimentos e Albert Nesfield teve que colocá-lo nos trilhos. Pouco se sabe sobre este "carro", mas Nesfield afirmou mais tarde que McPhee usou dois pares de esteiras em seu projeto, com o par dianteiro sendo o volante. Nesfield, por sua vez, desenvolveu seu projeto com um par de esteiras, com acionamento individual para cada uma, que possibilitava frear e virar desacelerando seu movimento. Ele também construiu um modelo movido a eletricidade que usava correntes de bicicleta nas pistas. Uma fotografia do modelo mostra que o resultado é um chassi muito semelhante a amostras modernas de hélices com esteiras, se não no design, pelo menos no formato do bypass!
Depois disso, Nesfield e McPhee discutiram, e muito. Na verdade, Suether descreveu seu encontro como "brigas de cães regulares". Suether pediu a um certo Boothby que tentasse convencer MacFye e Nesfield a resolverem suas diferenças, mas em vão. Mas … nenhuma dessas tentativas resultou disso, e Suater, em agosto de 1915, ordenou que o trabalho em seu projeto não fosse mais financiado. McPhee ficou ofendido por ter sido "mal compreendido" e em novembro de 1915 ele renunciou, alegando que seus projetos haviam sido roubados dele. No Comitê de Navios Terrestres, Albert Stern ficou muito feliz com isso, pois era "um cara muito problemático" e "a pessoa mais impossível com quem já trabalhou". Assim! E achamos que os britânicos não fizeram nada além de criar seu próprio tanque! Não! Fizeram brigas assim, acertaram contas, trapacearam e "espremeram" dinheiro, isto é, "simplesmente viviam", como todas as pessoas vivem!
Stern teve outro encontro com McFay em dezembro de 1916 (é assim que se vê a cena do cinema moderno: "Vou te dar outra chance!"). Ele pediu-lhe que mostrasse seus projetos, prometendo que teria um julgamento justo, mas MacFay recusou. Ou seja, não usei minha última chance. Mas ele realizou uma campanha viciosa de difamação contra Nesfield, que só terminou em 1919. Então, novamente, eles discutiram sobre prioridade, quase como o mesmo Porokhovshchikov conosco, que tentou provar pelos jornais que o primeiro tanque era uma invenção russa. Mas ele pelo menos defendeu o país, mas McPhee estava simplesmente buscando o reconhecimento de sua própria importância.
Em última análise, apesar de sua indiscutível habilidade de engenharia, a contribuição de McPhee para o desenvolvimento de veículos blindados, além de suas importantes declarações na primeira reunião do Comitê, acabou sendo muito menor do que poderia ter sido. A razão para isso é que ele tinha um caráter briguento, era muito sensível e não se restringia na linguagem.
Projeto revisado de 19 de agosto de 1915: "Pista blindada experimental". Como você pode ver claramente, o carro parece "Little Willie", embora as armas não sejam mostradas nele. Mas os volantes traseiros e a hélice são mostrados. Porém, as rodas, ao contrário do "Willie", não possuem molas de pressão e pressionam o solo apenas com o próprio peso. E é improvável que a pressão deles tivesse sido suficiente para forçar este tanque a girar. E novamente - como selá-lo?
Bem, o que McPhee e Nestfield criaram e que "projetos" eles desenharam? Em qualquer caso, as patentes de McFay provam que ele … foi o primeiro no mundo a criar um tanque anfíbio em três pistas. Além disso, a frente era direcionada e podia girar tanto vertical quanto horizontalmente. Além disso, se olharmos seu diagrama, veremos que ele nem mesmo mostra a movimentação das esteiras do motor! Sim, existem engrenagens cônicas para acionamento das rodas motrizes tanto na via dianteira quanto nas duas traseiras, mas … o motor em si não é mostrado no diagrama. "Se abstrairmos das complexidades da implementação técnica … então …" Mas como abstrair delas?
Mais adiante no diagrama, há uma hélice reclinável. Mas como ele será reclinado e fixado não é mostrado. O próprio "tanque" de McPhee parece muito estreito, ou seja, no campo de batalha poderia facilmente tombar. A esteira de direção dianteira possui uma engrenagem de direção e sistema de elevação muito sofisticados para superar obstáculos. Embora ele até tenha providenciado sua armadura frontal e um cortador de arame farpado! Porém, a questão mais importante e traiçoeira é como lacrar todo esse mecanismo para que esse "monstro" pudesse nadar ?!
Tanque anfíbio McPhee. Esquema.
A localização das armas também não é mostrada. Parece que há lugar para isso na frente. Mas e quanto à distribuição de peso? O carro está flutuando! Ou seja, tudo isso nada mais é do que especulação técnica, que não tem valor real!
Tanque de quatro pistas.
Finalmente, seu mais recente desenvolvimento: um tanque de quatro pistas. Além disso, a segunda esteira dianteira era rotativa e todos os quatro tinham propulsão. Ou seja, ao contrário do tanque Mãe, o carro de McFay não tinha um aro de lagarta ao redor do casco, mas graças à pista de tração dianteira, ele poderia enfrentar obstáculos muito íngremes. Pode haver quatro postos de combate neste tanque ao mesmo tempo! Duas na frente e duas atrás, sem falar na torre no topo. Mas … como o motor, os tanques de combustível e a transmissão estavam localizados nele? Ou seja, esse projeto ficou ainda mais cru que os dois primeiros! E do que há para se orgulhar? Por sua capacidade de desenhar bem esses esquemas? Para um engenheiro da época, essa era a norma, o nível básico de educação em engenharia e de conhecimento técnico! Portanto, não é surpreendente que na mesma Inglaterra ninguém considere os projetos de McFay inovadores e não se refira aos criadores do primeiro tanque anfíbio do mundo (mesmo no nível de projeto!)!
