Hoje, quando o desenvolvimento da ciência e da tecnologia atingiu um nível tal que um carro blindado eficaz pode ser feito de um caminhão comum e uma artilharia móvel ou lançador de foguetes de uma picape comum (até mesmo o termo "guerra de picapes" apareceu), é interessante ver, mas e quanto à fantasia de designers que criaram veículos de combate semelhantes, esse era o caso antes. Bem, por exemplo, quem foi o primeiro a pensar em colocar peças de artilharia nas carrocerias de veículos off-road e, assim, transformá-las em instalações de artilharia eficazes?
"Luffley" 15ТСС com uma camuflagem de ramos.
Do ponto de vista retrospectivo, os que mais se aproximavam dessa direção no intervalo entre as duas guerras mundiais eram … os franceses, resultado de uma política ativa de motorização, perseguida pelo exército francês. No entanto, o trabalho nesta área foi realizado em todos os países economicamente desenvolvidos, onde uma grande variedade de carros foi criada e imediatamente colocada em serviço. Bem, os designs mais interessantes foram criados na França, na URSS e na Alemanha.
Luffley W 15T como transportador de infantaria.
Curiosamente, imediatamente após o fim da Primeira Guerra Mundial, os franceses focaram sua atenção principal em carros de rodas e de três eixos (com a fórmula 6x4) para produção em massa, mas nos anos subsequentes, a atenção principal foi direcionada para o design de veículos com tração nas quatro rodas (fórmulas 4x4 e 6x6) … Nessa época, novas juntas para acionamentos de cardan e vários novos tipos de suspensões independentes foram dominadas na produção. O "avanço tecnológico" nesta área deu aos designers a ilusão de uma perspectiva verdadeiramente ilimitada para a indústria automotiva, e eles começaram a criar designs cada vez mais engenhosos e incomuns.
Protótipo SPG no chassi Luffley.
Sobretudo nessa direção, como já observamos, os engenheiros alemães e franceses eram zelosos. Mas, se as empresas alemãs cumpriam as ordens do Estado, as empresas francesas desenvolviam por conta própria veículos todo-o-terreno do exército promissores, e os homens do exército escolhiam o que queriam do pronto. Uma dessas empresas, a Luffley, no subúrbio de Asnerres, em Paris, também participou do desenvolvimento de novas máquinas, nem um pouco envergonhada pela fraqueza de sua base de fabricação. Enquanto isso, a empresa era tão pequena que não tinha nem produção própria de motores e foi forçada a comprá-los da Peugeot e da Hotchkiss. Mas ela não tem ambições deste
diminuiu!
Protótipo SPG no chassi Luffley em camuflagem característica.
Desde 1935, vem organizando a produção de diversos veículos militares de dois e três eixos, unificados entre si no desenho e nas unidades básicas. E, claro, todos esses carros tinham uma aparência proprietária, inerente apenas aos produtos desta empresa. Por exemplo, as rodas eram de grande diâmetro (pneus 230x40), com um padrão de piso "proprietário" e foram instaladas nelas com curvatura significativa. O capô do motor era longo e se projetava bem para a frente. A cabine tinha apenas uma cobertura de tenda. Para aumentar a habilidade de cross-country no solo, o carro recebeu mais dois pares de rodas pequenas: uma no para-choque sob os faróis e no chassi sob a própria cabine do motorista.
Todos os carros da família Luffley eram movidos por motores Hotchkiss de quatro cilindros (Modelo 486, 52 CV). Os carros foram equipados com uma caixa de câmbio de quatro velocidades, uma faixa de duas velocidades, uma unidade de freio mecânico e uma unidade separada para cada roda de um eixo de hélice separado (!), E uma suspensão de roda independente em molas helicoidais. Nos modelos de três eixos, molas semi-elípticas também foram colocadas na parte traseira.
De 1935 a 1938, as empresas Luffley e Hotchkiss produziram em conjunto 100 veículos V15T (4x4) e S15T (6x6) de dois eixos e 411 três eixos para o exército francês. Mas parecia aos especialistas militares que o S15T de três eixos era muito alto e, portanto, perceptível. Portanto, pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, as Forças Terrestres ordenaram uma modificação do W15T da empresa Hotchkiss, com uma parte inferior do corpo para uso como um trator de artilharia leve. Este carro tinha uma base de 1845x1000 mm e dimensões de 4500x1850 mm (enquanto a altura do modelo básico era de 2450 mm) e pesava 3 toneladas.
O W15T deveria carregar um canhão antitanque de 47 mm e sua tripulação. Ao mesmo tempo, o motorista do carro estava à direita, o comandante à esquerda e quatro soldados foram colocados atrás - a tripulação da arma, sentados frente a frente, à direita e à esquerda dos assentos, em que havia caixas para munições e equipamentos.
Instalação de canhão antitanque de 25 mm nas costas.
Com a eclosão da guerra, o exército exigiu o aumento da produção dessas máquinas para 1.120 exemplares. A firma "Hotchkiss", que não aguentou tamanha carga, cedeu parte do pedido - 500 W15T - à firma "Citroen". Até o fim das hostilidades na França, ela era capaz de produzir apenas cerca de 100 veículos na configuração "Trator para uma arma antiaérea automática de 25 mm" e é isso.
As fábricas da Hotchkiss construíram 80 máquinas. Mas os militares queriam dar ao canhão de 47 mm ainda mais mobilidade, e para isso o colocaram no chassi desse carro! Foi construído um protótipo "Luffley" 15ТСС de desenho muito estranho, no qual uma casa do leme blindada sem teto foi montada no lugar da carroceria, e um canhão antitanque SA35 de 47 mm mod. 1937, cano voltado para trás. Esse arranjo era explicado pela tática de uso, porque os canhões antitanques não tanto atacam, mas se defendem dos tanques inimigos e, infligindo-lhes perdas, recuam rapidamente. Ao mesmo tempo, o peso deste canhão automotor com rodas era de mais de seis toneladas.
O projeto do "caça-tanques" foi aprovado, mas, a pedido dos militares, foi significativamente retrabalhado e simplificado. O canhão foi colocado sobre uma base giratória, deslocada do eixo automático para a direita, o que lhe permitiu ter um raio de tiro horizontal de 70 graus. A jaqueta blindada foi substituída pelo escudo de armadura padrão para o canhão de 47 mm e escudos blindados adicionais à esquerda e à direita, as portas blindadas foram removidas e as paredes foram rebaixadas ao nível de guarda-lamas. Mas em vez do pára-brisa, havia agora uma placa de blindagem com duas ranhuras de visualização estreitas, localizadas horizontalmente. Acima dos assentos do motorista e do comandante, também foi instalada uma cobertura de chapa de aço soldada a uma estrutura de canal em forma de L. Além disso, a instalação recebeu uma metralhadora FM-24 7,5 mm. Em geral, o carro tinha uma aparência "inacabada", mais uma improvisação aderida de alguma gangue ilegal, feita na garagem, do que um carro do exército em série. O próprio veículo era mais alto do que uma arma de 47 mm e era mais difícil de camuflar na posição. E a falta de blindagem tornava-o uma presa fácil para veículos blindados, porque às vezes uma bala era suficiente para danificar seu radiador!
Em 24 de maio de 1940, as primeiras 10 baterias das novas instalações antitanque autopropelidas 15ТСС foram finalmente formadas. Cada uma das unidades consistia em cinco "caçadores de tanques", um veículo todo-o-terreno da sede V15R, um trator S25T e dois veículos de meia-lagarta Unic TU1 para entrega de munição. No total, em 17 de junho de 1940, o exército francês tinha à sua disposição 14 baterias de canhões autopropelidos da empresa Luffley.
Com o início da guerra, baterias de canhões autopropulsionados "Luffley" foram transferidos para a área de Abbeville, a fim de com sua ajuda fechar a lacuna na frente, que se formou após a bem sucedida batalha dos alemães por esta cidade. Nessas batalhas, a maioria das máquinas foi perdida e o restante lutou no Loire, onde tentaram conter o fluxo de tanques alemães que avançavam para o sul da França. Alguns deles, é claro, caíram nas mãos dos alemães. Mas como não há dados sobre seu uso na Wehrmacht, é óbvio que não eram considerados valiosos em termos de combate. É verdade que nos relatórios dos oficiais que lutaram nesses veículos, você pode ler que eles conseguiram derrubar tanques alemães a uma distância de 2.000 m, mas … eles não conseguiram parar os tanques alemães!
Mas … a ideia inteligente dos designers franceses de criar uma "carroça de artilharia" com base em um carro com tração nas quatro rodas não foi desperdiçada. Os britânicos, aparentemente, tendo se familiarizado com o projeto francês, já durante os anos de guerra criaram "caçadores de tanques" mais poderosos também em chassis de automóveis. Além disso, os canhões autopropulsados antitanques britânicos "Deacon" provaram ser excelentes no decorrer das hostilidades no Norte da África.
Arroz. A. Shepsa
