Recentemente, a agência chinesa Sina lançou um artigo, cujo significado breve é o seguinte: A Rússia constrói seus submarinos do Projeto 6363 Varshavyanka mais rápido do que qualquer outra pessoa no mundo. Um estado desenvolvido gasta de quatro a sete anos em um submarino não nuclear, enquanto a Rússia administra um único Varshavyanka em cerca de dois anos e meio.
Ao final do artigo, a edição chinesa faz a pergunta: a China conseguirá superar a Rússia? O momento da construção de submarinos chineses na China costuma ser mantido em segredo, mas não faz muito tempo, a China ganhou o direito de fornecer uma versão de seu submarino de projeto 041 para a Tailândia, e agora não será possível esconder o momento do construção de submarinos.
Vamos dar uma dica para a edição chinesa: são aproximadamente iguais à média mundial dos barcos dessa classe e variam de 3 a 4 anos. E assim será com os submarinos tailandeses.
Os edifícios "Varshavyanka" estão sendo construídos muito mais rápido.
Mas não é tão simples.
Submarino de exportação em massa
Sina, entretanto, errou: os barcos do Projeto 636 não foram construídos na URSS, esses barcos são um desenvolvimento da versão de exportação do Projeto 877 e viram vida após o colapso da URSS. Mas eles os construíram muito rapidamente. No entanto, o nome "Varshavyanka" nasceu em relação a 877 barcos e os chineses podiam confundi-los.
O Projeto 636 foi, de certa forma, um avanço. Em primeiro lugar, os construtores navais nacionais conseguiram um tempo de construção realmente muito rápido para estes barcos. Em segundo lugar, isso foi feito sem prejuízo das características de desempenho - os barcos revelaram-se realmente bons. Por sua vez, é claro.
Não repetiremos clichês de propaganda sobre “buracos negros no oceano”, apelido que o projeto 636 herdou de seu antecessor, os barcos do Projeto 877. Ser “buraco negro” não é bom, é ruim, porque poucos conseguem encontrar uma zona com baixo ruído de fundo para o inimigo mais difícil do que com uma elevada - o barco não deve se destacar contra o fundo acústico natural. Mas devemos admitir que o sigilo deste submarino para a época era muito bom e realmente até agora permite em alguns casos chegar à distância de um lançamento de torpedo em um submarino nuclear ocidental, embora não por muito tempo.
O “Varshavyanka” revelou-se fácil de operar, com boa habitabilidade, com um complexo hidroacústico bom para a época e grande potencial de modernização.
Isso foi tanto mais importante porque o projeto foi originalmente planejado para exportação. Portanto, eles começaram a construí-los para os chineses. Na verdade, o potencial de exportação do barco revelou-se excelente.
No momento, dez desses submarinos de várias modificações estão nas fileiras da Marinha da China, quatro da Argelina e seis da Vietnamita. O sucesso "Varshavyanka" repetiu o sucesso de exportação de seu "ancestral" - Projeto 877.
Mais seis submarinos do Projeto 6363 foram construídos para a Frota do Mar Negro da Marinha Russa, e o mesmo número está sendo construído para a Frota do Pacífico.
E aqui vale a pena fazer uma pergunta simples - se o barco é para exportação, por que está sendo construído para a Marinha russa?
E eles estão construindo porque o projeto que era destinado à nossa frota - 677 "Lada", que se chama "não foi".
Ainda não é um avanço
Enquanto os barcos do Projeto 636 estavam sendo construídos para clientes estrangeiros, um navio completamente diferente foi criado para a Marinha Russa. O projeto 677 (código "Lada") era para ser um verdadeiro avanço para o futuro, "uma classe" superior aos barcos a diesel anteriores em tudo.
Desenho de corpo único. Ao contrário do Varshavyanka, os Lada foram concebidos sem a arquitetura tradicional de dois cascos, eles têm um edifício. Isso tornou possível reduzir significativamente a gravidade de um problema como a visibilidade de submarinos nas condições de uso do inimigo de "iluminação" acústica de baixa frequência.
Ondas longas criadas por várias fontes, atingindo o barco de casco duplo, fazem com que suas estruturas externas de luz vibrem e reflitam a onda de volta para a coluna d'água, e tal onda refletida, como a original, se propaga para muito longe. Nessas condições, o ruído baixo não dá nada - o barco pode não fazer nenhum som, mas será detectado a dezenas de quilômetros de distância. O design rígido de corpo único é capaz de absorver muito mais energia das ondas sem refleti-la de volta, e sua visibilidade neste tipo de pesquisa é muito menor.
Dimensões menores … O tamanho do barco foi reduzido, o que também reduz a visibilidade. Em primeiro lugar, quanto menor o barco, menos impacto ele tem sobre a coluna d'água, que se "expande" durante o movimento - e isso também gera um infra-som "secundário", pois o movimento das massas de água só pode ser acompanhado pelo aparecimento de ondas.. E aprenderam a detectá-los e, devido à sua grande extensão, também se espalharam muito longe. Lada vence aqui.
A segunda qualidade mais importante de um barco menor é uma manifestação menos pronunciada das ondas de superfície e distúrbios elétricos (orientação dos íons na água do mar sob a influência da massa do barco) causados por um barco se movendo sob a água. Isso já foi escrito (aqui e aqui) Atualmente, a detecção de um submarino por ondas de superfície e manifestações elétricas por meio do radar de uma aeronave anti-submarina é o principal tipo de busca nas marinhas dos Estados Unidos e do Japão. Os americanos até desistiram da possibilidade técnica de montar um “campo” de bóias hidroacústicas - eles simplesmente não precisam, simplesmente “veem” durante o vôo o local sob o qual o submarino está localizado. O fato de que o BPA da Marinha dos EUA atingiu alturas médias também é conhecido. Não há como eliminar completamente tal detecção, porém, sabe-se que quanto menor o submarino, menos perturbações de superfície ele causa. Uma bagatela, mas em algumas circunstâncias será de importância decisiva, portanto, o deslocamento subaquático reduzido do Lada é um importante passo em frente.
Todos estes estão longe de ser os únicos recursos avançados do Projeto 677. Novo Sistema de Controle de Combate Automatizado, novos eletrônicos, tubos de torpedo menos barulhentos, um motor elétrico de ímã permanente fundamentalmente novo - se sem detalhes, então esta tecnologia também pode ser usada para reduzir o físico campos do barco e sua visibilidade …
E, claro, uma usina de energia independente do ar. A VNEU deveria dar ao barco capacidades operacionais completamente novas. Se um "Varshavyanka" ou "Halibut" padrão, ao deixar a zona de perigo em um solavanco, na velocidade máxima, perder a carga da bateria em menos de algumas (faremos sem detalhes aqui) horas, então VNEU permite que você não flutuar para carregar as baterias por muitos dias. O barco torna-se em suas propriedades semelhantes a um barco atômico, com exceção da velocidade subaquática.
"Lada" era considerado um dos mais modernos submarinos não nucleares.
Infelizmente para o projeto, os anos 90 estavam acontecendo em nosso país.
O submarino principal do projeto 677 B-585 "São Petersburgo" foi instalado nos estaleiros do Almirantado (no mesmo lugar onde os "Varshavyanki" estão sendo construídos em ritmo recorde) em 1997. Até o momento, o navio não pode ser considerado uma unidade de combate de pleno direito e está em operação experimental desde 2010. Na verdade, podemos dizer que ainda não está concluído e, aparentemente, não estará agora.
É sabido que depois de um grande número de tentativas malsucedidas de trazer o "São Petersburgo" para o combate, o Projeto 677 foi radicalmente redesenhado. Talvez, como no caso de "Ash" e "Borey", começando com o próximo barco, "Kronstadt", vamos simplesmente ver outro submarino - no final, "Borey-A" e "Ash-M" ainda totalmente cascos diferentes, em comparação com os navios principais, por que o primeiro submarino em série do Projeto 677 também não deveria ser retrabalhado …
Houve muitos problemas com o barco. A maior parte das informações está fechada, mas sabe-se que algo deu errado com o novo esquema de propulsão elétrica, muitos dos sistemas mais novos simplesmente não funcionam como deveriam e, o mais importante, o VNEU não funcionou. Eles simplesmente não podiam fazer isso, até agora. Notícias recentes de que esses barcos não terão nada e, em vez disso, terão baterias de íon-lítio - desta série.
Um pouco antes, sob o comando do almirante Vysotsky, quase custou a vida do projeto, no entanto, e agora se ouvem vozes exigindo que pare de investir dinheiro em Lada.
Isso está definitivamente errado. A tecnologia moderna atingiu tal nível de complexidade que será impossível começar a trabalhar na próxima geração sem ter passado nesta geração, sem ter trabalhado todas as dificuldades técnicas, sem se livrar das "doenças infantis" no projeto, sem construir pelo menos uma pequena série. A recusa em fazer o ajuste fino do Lada, se realmente acontecesse, significaria para a Rússia a saída do clube dos construtores avançados de submarinos. Felizmente, isso não aconteceu, mas os problemas com VNEU indicam que é muito cedo para relaxar.
Com tremendo estresse e angústia, com erros e fracassos, este projeto está avançando. Vamos torcer para que, com o tempo, todos os problemas no projeto 677 sejam resolvidos e o barco seja "trazido à mente" - simplesmente não temos outra escolha, e o assunto não está nem no VNEU e nem nos próprios submarinos não nucleares. Ou melhor, nem tanto neles.
A propulsão elétrica em uma forma semelhante à que estão tentando implementá-la no "Lada" seria vital para nossos futuros submarinos nucleares …
Você não pode recuar.
E agora, com o tempo de construção do projeto 677, os chineses valeriam a pena se comparar a outros - "São Petersburgo" foi fundada em 1997, lançada em 2004 e comissionada em 2010. Treze anos desde o lançamento até o hasteamento da bandeira de Andreevsky, e o barco não está pronto e pode nunca estar. B-586 "Kronstadt" - estabelecido em 2005, lançado treze anos e dois meses depois - afetado pela reformulação completa do projeto. O barco ainda está em construção, provisoriamente será comissionado no próximo ano. B-587 - "Velikie Luki" - começou a ser construído em 2006, teve que ser hipotecado novamente (!) Em 2015. Eles prometem concluí-lo em 2021.
Deve ser entendido que esses três navios infelizes, muito provavelmente, não se tornarão unidades de combate completas. Talvez apenas "Velikie Luki", mas não é um fato.
Mas os próximos … no fórum Exército-2019, o Ministério da Defesa assinou um contrato para a construção de um par de barcos do Projeto 677. Aparentemente, estes serão os primeiros Lada totalmente operacionais. Mas a questão do VNEU não foi resolvida e se estará nos novos barcos não está claro. A rapidez com que os barcos serão construídos também não é clara.
"Varshavyanka" para o resgate? Sim, mas há dúvidas
Foram esses eventos dramáticos que se tornaram a razão pela qual os barcos de exportação do Projeto 6363 acabaram na Marinha. A decisão acabou sendo salutar - naquela época havia apenas um Alrosa do projeto 877B restante na Frota do Mar Negro com perspectivas vagas devido ao estado técnico. Da mesma forma, faltam novos submarinos no Pacífico. Você tem que entender - "Varshavyanka" não é de forma alguma igual ao "Soryu" japonês. Mas esses submarinos são melhores do que nada. Ao escolher entre nada e um sub desatualizado, vale a pena escolher um sub desatualizado. Isso é ainda mais verdadeiro porque cada um dos "Varshavyanka" que ingressou na Marinha é um porta-aviões dos mísseis de cruzeiro "Calibre".
Para entender, na Frota do Pacífico ainda não existe um único porta-aviões com essas armas. E isso foi quatro anos após seu primeiro uso em combate! Os submarinos terão que aumentar a "salva total" da Frota do Pacífico. Sim, e puramente para a guerra submarina, com seus torpedos e mineração, eles são necessários.
Mas a forma como os Varshavyankas são entregues à Marinha levanta questões.
Se os barcos são exportados com uma antena rebocada estendida flexível (GPBA), então “nossos barcos” não a têm - o design é simplificado. E este é um equipamento muito importante para a detecção oportuna de barcos inimigos. Ao contrário do mesmo projeto indiano 877, o nosso ainda está equipado com um número insuficiente de contramedidas hidroacústicas antediluvianas, o que é garantido para frustrar uma tentativa de evasão de ataques de torpedos inimigos. O BIUS e a eletrônica de barcos estão muito longe do que nós mesmos sabemos fazer. Tudo isso reduz o potencial de combate de novos submarinos, e sem motivos objetivos. Sobre o fato de que a Marinha bloqueio e com torpedos, e atrasos anti-torpedotambém foi escrito mais de uma vez, e também não há razões objetivas aqui, especialmente com anti-torpedos para os quais a Rússia é o líder mundial. Não há um número significativo deles em serviço com o submarino apenas porque alguém assim decidiu. Como resultado, a decisão de construir uma série de "Varshavyanks" para a Rússia, que salvou o pessoal de combate da Marinha, acabou sendo tímida. E, vale a pena repetir, não porque não possamos. Porque não queremos.
Os submarinos em construção podem muito bem ter antenas de sonar a bordo.
Como resultado, os novos submarinos já precisam de ampla modernização. No entanto, a Marinha não é estranha para fingir que está tudo bem de qualquer maneira.
Mais recentemente, a "Revisão Militar Independente" foi lançada artigo de M. Klimov "Varshavyanka precisa de um upgrade", dedicado a alguns aspectos da modernização de submarinos dos projetos 6363 e 877, disponível em serviço com a Marinha.
Gostaria de acrescentar a isso o fato de que parte da obra de modernização pode ser feita, a partir da reserva para barcos de exportação, por exemplo, o mesmo GPBA. Outro passo importante seria equipar o Varshavyanka em construção e os barcos do Projeto 6363 e 877 já construídos e operados pela frota com baterias de íon-lítio. É muito difícil e excessivamente caro (e longo) integrar o VNEU em um barco já construído. Mas substituir as baterias parece ser uma ação muito mais simples, que também aumentará significativamente a duração da permanência do barco na água.
Isso vai ser feito? Vamos ver. Não há motivos para pessimismo neste caso, mas também não há motivos para otimismo. Mas o fato de que o problema de ter um telecontrole completo de torpedos e a introdução de um número suficiente de antitorpedos de 324 mm na carga de munição será finalmente resolvido, não se acredita mais. Mas você tem que repetir do mesmo jeito.
E os chineses?
O principal submarino chinês atualmente em produção em série é o Projeto 041, que no Ocidente é chamado de "tipo 039A" ou "classe Yuan". São esses submarinos que serão fornecidos tanto para a Tailândia, que foi mencionada acima, quanto para o Paquistão (neste último caso, por meio de construção conjunta). Sabe-se que, como nosso Varshavyanka, o projeto 041 tem uma arquitetura de dois corpos.
Também se sabe que os chineses já estão à nossa frente na introdução de telecontrole de torpedos de pleno direito - e nós fizemos isso por eles (para torpedos chineses - artigo "Torpedos do Grande Vizinho" por M. Klimov) Não temos isso para nós, mas para exportação - bastante. Também são interessantes os relatórios sobre a presença da VNEU em barcos chineses. De acordo com as estimativas de especialistas ocidentais disponíveis, o VNEU chinês não apresenta as características de desempenho exigidas e precisa de uma revisão séria, que está sendo ativamente buscada. Não vamos especular sobre essas avaliações - seja lá o que for esse VNEU, os chineses o têm. No entanto, outras fontes relatam que o VNEU foi desmontado devido às características de baixo desempenho. De uma forma ou de outra, não os temos de jeito nenhum.
Também são conhecidos o trabalho dos chineses na cópia de sistemas de controle de armas e outros sistemas de submarinos de estilo ocidental, principalmente Thales.
Todos os itens acima sugerem que nosso Varshavyanka provavelmente cederá ao projeto 041 na batalha. E isso, repetimos, não há razões objetivas - apenas organizacionais, multiplicadas pela má vontade de certos indivíduos e a sede de lucro de outros.
Que conclusões podem ser tiradas de tudo isso? Nós temos muito trabalho a fazer. Trazer à "série" de barcos do projeto 677. Criar um VNEU para eles. Na depuração da produção em série a um nível que permita construir esses barcos em pelo menos quatro anos. Pela extensa modernização de "Varshavyanka" e "Halibut". Sobre a introdução de anti-torpedos e modernização do controle de torpedos.
Esperamos sinceramente que tudo isso seja feito. Mesmo que a velocidade de construção de submarinos ao mesmo tempo cresça um pouco - até a média mundial, por exemplo.
Afinal, uma força de submarinos realmente pronta para o combate é muito mais importante para nós do que o elogio de um jornal chinês pela rápida construção de submarinos já obsoletos.
