Vinte anos de "reformas" destrutivas. Este é o axioma de nosso tempo, justificando atrasos e dificuldades intransponíveis (supostamente) na renovação do pessoal naval da Marinha Russa. Um submarino em vinte anos e uma fragata em nove. Há uma perda total de tecnologia e cultura de produção. Não sabemos construir nada e precisaremos de mais … vinte anos para restaurar empreendimentos e pessoal perdido. É aconselhável adquirir outro Mistral no exterior para que nossos estaleiros ganhem pelo menos alguma experiência no projeto e construção de navios modernos.
Seu nome era "Eterno"
Como você sabe, os últimos navios de guerra de 1ª categoria (grande navio anti-submarino "Almirante Chabanenko" e TARKr "Pedro, o Grande") foram transferidos para a Marinha Russa em 1998-99. O destruidor "Eterno" não está listado entre eles, embora tenha entrado em serviço 7 anos depois. Agora, junto com o contratorpedeiro "Impressive" (novo nome - "Taizhou"), o contratorpedeiro "Eternal" ("Ningbo") está servindo na Marinha chinesa.
Resumindo o importante: dois destróieres de mísseis e artilharia pr. 956-EM, estabelecidos em 2002 e entregues ao cliente em 2005-06.
Três anos e meio desde o lançamento até a entrada em serviço de um navio oceânico com um deslocamento bruto de 8000 toneladas! O ritmo de construção está acompanhando os indicadores do período soviético. Aqui está, a grande essência do capitalismo, na busca do lucro, os capitalistas fazem milagres.
Uma das principais desvantagens do projeto 956 foi considerada a falta de oportunidades para o assentamento permanente do helicóptero. A vontade dos chineses foi levada em consideração no projeto 956-EM (exportação, modernização). No menor tempo possível, os especialistas do PKB do Norte corrigiram o projeto: o contratorpedeiro recebeu uma parte traseira totalmente modificada. A artilharia de 130 mm desapareceu e o lançador ZU90S com o depósito de munições do complexo antiaéreo Uragan mudou-se para o seu lugar. Como resultado do rearranjo, espaço suficiente foi formado no meio do casco para um hangar completo de helicópteros.
O armamento antiaéreo foi reforçado com a substituição do desatualizado AK-630 por dois modernos módulos ZRAK Kashtan.
Em contraste com a frota russa, que está satisfeita com a modificação básica do sistema de mísseis anti-navio Moskit, a China foi fornecida com mísseis anti-navio modernizados com um maior alcance de tiro (Moskit-EM, até 200 km com baixo perfil de voo de altitude).
Ningbo atira Mosquito
Os destróieres "Taizhou" e "Ningbo", juntamente com dois outros "Hangzhou" e "Fuzhou" (anteriormente "Importante" e "Pensativo" - estabelecidos durante a União Soviética, mas completados com dinheiro chinês em 1999-2000) constituem um composto da Marinha de ataque homogêneo PLA, carregando 32 mísseis supersônicos anti-navio e 192 mísseis antiaéreos.
Rif-M
O sistema antiaéreo S-300 não precisa de uma longa introdução.
Existem apenas três sistemas de defesa aérea S-300FM embarcados no mundo. O primeiro substituiu um dos dois S-300F a bordo do cruzador movido a energia nuclear Peter the Great (não havia fundos suficientes para substituir o segundo S-300F pelo S-300FM).
Dois outros conjuntos de S-300FM foram montados em meados dos anos 2000 e instalados a bordo dos contratorpedeiros Shenyang e Shijiazhuang (tipo 051C).
Não é segredo que as estruturas do casco representam apenas uma pequena parte do custo dos navios. Junto com a usina de energia, o elemento mais complexo e caro do navio é sua arma. Em primeiro lugar, os sistemas de defesa aérea de longo alcance, que requerem meios adequados de detecção e controle de fogo.
Ambos os contratorpedeiros chineses Tipo 051C foram construídos em 2006-07.especificamente para acomodar um sistema antiaéreo exclusivo.
Complexo S-300FM a bordo do contratorpedeiro "Shenyang". Em primeiro plano está o "espelho" de levantamento do radar F1M, à sua frente estão os lançadores giratórios (6 lançadores com 8 mísseis em cada). No fundo está um radar de visão geral da classe Fregat. Tudo feito na Rússia
Qual é a diferença entre o S-300FM e o “comum” S-300F, instalado em quatro cruzadores domésticos?
A diferença está no sistema de controle de incêndio. Em vez do "Siska" ZR-41 de 30 toneladas, é usado um radar F1M moderno com um conjunto de antenas em fases. O alcance de tiro aumentou drasticamente (de 90 para 150 km), a densidade do fogo dobrou (orientação simultânea de até 12 mísseis em seis alvos aéreos - em vez de seis mísseis em três alvos no ZR-41).
As capacidades do novo FCS possibilitaram equipar os navios com o míssil antiaéreo 46N6E2 com maior alcance de lançamento (até 200 km) e maior capacidade de combate a alvos balísticos.
Destruidores do tipo 051C se tornaram os primeiros navios da Marinha do PLA com sistemas de defesa aérea zonal. Graças aos sistemas russos S-300FM, os contratorpedeiros chineses eram na época as melhores plataformas antiaéreas marítimas, superando o Aegis americano em capacidade de defesa aérea / defesa antimísseis.
Nosso orgulho "Vikramaditya"
O antigo cruzador de transporte de aeronaves soviético Almirante Gorshkov, agora porta-aviões indiano INS Vikramaditya.
O que mudou? Tudo. Durante o processo de construção, a maioria dos elementos acima da linha de água (234 seções do casco) foram substituídos no navio e a usina foi totalmente substituída. 2.300 quilômetros de cabos foram colocados. Caldeiras foram substituídas e turbinas de maior potência foram instaladas. As usinas de dessalinização foram modernizadas - agora o navio é capaz de produzir até 400 toneladas de água doce por dia. Os indianos exigiram que todas as armas obsoletas fossem desmontadas (mais tarde, os sistemas antiaéreos Barak de fabricação israelense serão instalados no navio). O hangar foi reconstruído. No processo de trabalho, o porta-aviões recebeu uma cabine de pilotagem contínua com uma área de 8093 m2. m. Para garantir o funcionamento da asa na proa havia uma rampa de decolagem com ângulo de saída de 14 °. Para garantir o funcionamento da asa a bordo do Vikramaditya, foram equipadas duas posições de lançamento com defletores de gás, uma proteção aérea de três cabos e um sistema ótico de pouso “Luna-3E”. A capacidade de carga do elevador do nariz foi aumentada para 30 toneladas.
Inicialmente, o contrato de modernização (construção efetiva) do porta-aviões previa a transferência do navio para o cliente em 2008. Claro, esse cronograma ousado foi frustrado. Os russos "otwaflili" os indianos um pouco, ultrapassando duas vezes a estimativa e atrasando em 4 anos a transferência de "Vikramaditya". Mais um ano foi gasto na reforma da usina, cujo grupo da caldeira estava fora de serviço durante os testes de mar em 2012.
Bem, agora todos os problemas acabaram. Pelo segundo ano agora, o INS Vikramaditya serviu na Marinha da Índia.
Ao contrário de todos os céticos (“primeiro, aprenda a construir fragatas!”), Um verdadeiro porta-aviões de 283 metros de comprimento e 45 mil toneladas de deslocamento foi construído em nossa dura pátria! Foi construído com bastante rapidez: o curso geral do trabalho não demorou mais do que 8 anos. O custo da profunda modernização de "Gorshkov" foi de 2,3 bilhões de dólares, o que está bem dentro dos padrões mundiais para navios de transporte de aeronaves.
Paradoxo?
Assim que o dinheiro aparecer, todas as perguntas terminam. O problema de “falta de capacidade e pessoal” está de alguma forma resolvido. Instantaneamente há um lugar para construir um navio de qualquer tamanho e finalidade (como é isso? Sério? O único lugar onde você pode construir porta-aviões é o Estaleiro Nikolaev, no território da Ucrânia).
Um porta-aviões e quatro contratorpedeiros, sem contar os kits de armas para as marinhas indiana e chinesa, - caças em porta-aviões, complexos antiaéreos “Rif-M”, mísseis de cruzeiro da família “Calibre” … Esta lista não seria Completo sem fragatas indianas do tipo “Talwar” (projeto 11356).
O projeto Talvar foi desenvolvido por iniciativa do PKB do Norte com base no barco patrulha pr.1135. É certo que o resultado superou as expectativas. O outrora bem-sucedido "Petrel" tornou-se um navio de combate multifuncional do século 21: com tecnologia stealth, sólido potencial de ataque e excelentes sistemas de defesa para um navio desta classe. Objetivamente, Talvar é a melhor fragata que existe hoje. O mais equilibrado e bem armado, ao mesmo tempo relativamente simples no design e mais barato de construir.
No período de 1999 a 2013. seis navios desse tipo foram construídos em estaleiros russos. A taxa média de construção de uma unidade foi de 4 anos desde o momento do lançamento até o comissionamento. Os primeiros três Talvars foram construídos em Severnaya Verf, a última trindade foi construída em Kaliningrado Yantar.
No mesmo “Yantar”, que pelo 11º ano não conseguiu concluir o grande navio de desembarque “Ivan Gren” para a frota russa. Semelhante em deslocamento, mas muito mais primitivo em equipamento do que o Indiano Talwar.
É curioso que semelhante SKR pr.11356, sendo construído para a frota russa no valor de quatro unidades, também se transformou em projetos de construção de longo prazo. O chumbo "Almirante Grigorovich", previsto em 2010, ainda não foi transferido para a frota. Em geral, não há nada para se surpreender.
Porta-aviões, contratorpedeiros, Talwars - isso não é tudo.
A parte invisível da lista, literal e figurativamente, são 15 submarinos dos projetos 636M e 636.1 para as marinhas da China, Argélia e Vietnã. Todos esses são “buracos negros” modernizados, submarinos diesel-elétricos indescritíveis do tipo “Varshavyanka” com sistemas e armas atualizados. Construído em 2002-2015 com uma taxa média de construção de 2-3 anos.
Submarino diesel-elétrico “Sindurakshak” após profunda modernização no estaleiro “Zvezdochka” (2013). Sob o contrato russo-indiano de US $ 80 milhões, Sindurakshak recebeu uma nova estação de sonar USHUS, um radar Porpoise, um novo equipamento eletrônico de guerra, um sistema de comunicação de rádio CCS-MK-2, um sistema de armas guiadas Club-S (antinavio e tático mísseis de cruzeiro - modificações de exportação da família de mísseis russos "Calibre"). É curioso que nenhum dos "Varshavyanka" da frota russa tenha recebido tal modernização, permanecendo no nível dos anos 80.
Quanto aos nossos marinheiros, eles têm “buracos negros” de outra natureza. Esquemas financeiros misteriosos em que quaisquer fundos se dissolvem.
Só assim se explica o paradoxo em que estamos construindo um porta-aviões para a Índia, enquanto a frota doméstica não pode receber uma corveta por nove anos (o épico “Perfeito” no Estaleiro Amur, de 2006 até hoje).
Os exemplos citados indicam eloqüentemente que não temos falta de tecnologia, capacidade de produção ou pessoal.
Você não pode fazer reclamações contra os próprios estaleiros, GCC e fornecedores de equipamentos de alta tecnologia. Eles fabricam produtos de forma privada com lucro e bom senso. A exportação ajudou-os a sobreviver na ausência de ordens do Ministério da Defesa. Enquanto a própria entrada no mercado mundial neutralizou parcialmente as perdas causadas pelo colapso da União: agora você pode comprar abertamente qualquer tecnologia e encontrar um novo fornecedor de materiais e equipamentos.
O problema está em outro plano: o orçamento do Ministério da Defesa é controlado pelos Vasilyev-Serdyukovs com consequências óbvias para o Ministério da Defesa.
