As paixões em materiais anteriores sobre o novo protótipo em nossas páginas explodiram seriamente. Infelizmente, muitos leitores não conseguem entender a diferença entre uma simulação de teste e uma aeronave real. E antes do tempo eles começaram (como sempre, no entanto) a comemorar a vitória em um estilo viva. Embora ninguém tenha dado uma razão para isso. De acordo com todas as declarações da Rostec e da Rosoboronexport, a aeronave é destinada a um comprador estrangeiro. Isso é sugerido pelo nome em inglês.
Assim, foi mostrado ao público um mock-up de um protótipo de um promissor caça monomotor. Nada foi dito sobre o motor ainda. Ainda não está claro em que avião o avião vai voar.
Naturalmente, especialistas e especialistas em todo o mundo sugaram cuidadosamente cada byte de informação que puderam encontrar. Isto é bom. E, devo dizer, muitos dos cálculos preliminares se mostraram bastante corretos.
OKB "Sukhoi" forneceu informações sobre uma série de características do protótipo:
- o peso máximo à decolagem chega a 18 toneladas;
- carga máxima de combate - 7,4 toneladas;
- velocidade máxima - Mach 1, 8;
- teto máximo - 16,5 km;
- alcance de ação - 2 800 km;
- raio de combate - 1.400 km.
O motor de vetorização de empuxo de 16 toneladas pode fornecer uma decolagem razoavelmente curta em uma pista de até 400 metros.
Todos esses números são baseados em cálculos preliminares. Eles ainda não têm confirmação prática, pois a aeronave não tem motor.
Mas há coisas que não dependem de cálculos.
Por exemplo, a pedido do cliente, a aeronave pode ser transformada em um veículo aéreo não tripulado ou em uma aeronave de dois lugares. A modificação do deck é possível.
Armamento. A aeronave possui três compartimentos de armamento embutidos, que podem acomodar 5 mísseis ar-ar (três de médio alcance e dois de curto alcance). O compartimento de bombas principal da aeronave pode transportar várias munições, incluindo munições de alta precisão, além de a aeronave ter nós para suspensão externa de armas.
Os desenvolvedores até agora se recusaram a colocar o canhão de ar no avião.
Quanto à configuração do equipamento eletrônico, a aeronave levará radar com um arranjo de antenas em fase ativa, um sistema óptico-eletrônico de detecção, reconhecimento e medição 101KS a bordo e um sistema de guerra eletrônico integrado.
A aeronave custará cerca de US $ 25-30 milhões.
O que mais os especialistas viram. Uma entrada de ar sem retorno (DSI) e lemes e elevadores, localizados em um ângulo como o F-35, indicam uma pequena assinatura de radar. E uma asa grande para um caça tão curto pode significar tanto a possibilidade de um caça no convés, quanto um teto alto. Ou ambos.
Uma asa grande aumenta o empuxo vertical e permite que a aeronave suba acima de uma estrutura semelhante com uma asa menor. Isso é lógico, isso é aerodinâmica. A desvantagem é que a asa grande desacelera um pouco a aeronave e reduz a velocidade máxima.
O empuxo extra é uma vantagem clara para um caça naval que decola e pousa no convés de um porta-aviões. Aqui você pode considerar a variante do F-35 da Marinha dos EUA. O F-35C baseado no convés tem uma asa quase uma vez e meia maior do que o F-35A baseado no solo. A grande asa ajuda o F-35C a decolar com as catapultas a vapor do porta-aviões.
Bem, sim, um caça com uma asa grande decola mais alto, enxerga mais longe, tem vantagens em termos de operação do equipamento de radar, do alcance das armas. Um caça voando alto vê e dispara mais longe do que um caça voando baixo.
Não foi à toa que a Lockheed-Martin encarregou seu caça F-22 de operar "a uma altitude de mais de 15.200 metros". O teto real pode ser de até 18.000 metros.
Acontece que o "Sukhoi Mat", como o avião já foi apelidado no Ocidente, envolve o uso do avião em grandes altitudes. A propósito, voar em grandes altitudes dá uma vantagem em termos de alcance de vôo. Considerando o tamanho francamente modesto da Mata Sukhoi, pode-se supor que a aeronave terá uma pequena quantidade de combustível.
Os americanos do The Drive notaram que os dados e imagens inicialmente vazados "vazaram acidentalmente" enquanto o protótipo ainda estava em segredo. E esses dados e fotos "vazaram" tanto que foi possível tirar conclusões sobre uma campanha de relações públicas bem organizada.
A War Zone geralmente parabeniza abertamente Rostec e UAC pelos movimentos de RP bem planejados.
Mas a cifra de US $ 30 milhões parece excessivamente otimista para os americanos. Eles se lembram de que quando a Lockheed Martin conseguiu reduzir o custo de seu F-35 para menos de US $ 80 milhões, isso foi visto como uma espécie de vitória. Os EUA não entendem como um avião melhor pode ser obtido com metade do dinheiro.
Os americanos também têm dúvidas sobre as declarações da imprensa russa com o depósito do mesmo Rostec a respeito de "suporte de inteligência artificial para o piloto". Em primeiro lugar, não é totalmente claro como isso será implementado e, em segundo lugar, em geral, levanta dúvidas de que a Rússia tenha avançado até agora. Nos EUA, o trabalho já vem ocorrendo há muito tempo na área de IA, como os “co-pilotos digitais”, mas ainda está muito longe de qualquer resultado significativo.
A mídia ocidental notou a atitude agressiva do vice-primeiro-ministro Yuri Borisov, que anunciou que pesquisas significativas foram realizadas sobre o mercado asiático, africano e os interesses de parceiros permanentes da Índia e do Vietnã, e o número de 300 aeronaves que Rostec planeja produzir mais de 15 anos, a partir de 2026 anos é um número muito real baseado em acordos preliminares.
Sim, o design do protótipo se tornou o tema principal do show aéreo MAKS e oferece várias soluções muito interessantes e intrigantes, mas entre os especialistas ocidentais, muitos apontam para o principal ponto fraco do protótipo. Para realmente entrar no mercado depois de voos reais, a Rússia não tem dinheiro. Portanto, o futuro do protótipo depende diretamente se a Rússia não encontra compradores potenciais, mas reais, que podem usar seu dinheiro para se tornarem uma aeronave prática para o projeto.
A Rússia realmente precisa de um cliente rico que ajude Mata Sukhoi a decolar com seu dinheiro. Se isso não acontecer, o novo protótipo pode facilmente repetir o sucesso mais do que duvidoso do Su-57, que está presente nas Forças Aeroespaciais Russas no valor de uma cópia.
É possível alardear os contratos celebrados para o fornecimento do Su-57 para as Forças Aeroespaciais, mas vale a pena falar do lugar dos caças russos de quinta geração apenas após a implementação desses contratos. Assim, se a Rússia puder dar o próximo passo e realizar o primeiro vôo da aeronave em 2023, o sucesso comercial será bem possível. Caso contrário, o projeto pode não “decolar”, pois seu lugar será ocupado por concorrentes potenciais da China, Turquia, Coréia do Sul e outros países que não abririam mão de sua participação no mercado mundial dessas aeronaves.
Além da falta de dinheiro em quantidade adequada, o segundo problema no Ocidente é o problema do motor.
A usina, de acordo com o plano, deve ter capacidade de 14 a 16 toneladas. Com esse motor, a nova aeronave realmente alcançaria uma posição elevada no ranking mundial. Mas não existe tal motor na Rússia no momento. Existe apenas o AL-41F1, que é usado temporariamente na usina do Su-57 e provavelmente será usado "temporariamente" no projeto da nova aeronave.
O "Produto 30", que foi prometido por tanto tempo na Rússia, ainda está no status "indefinido". Se este motor tiver exatamente as características expressas por Rostec, o avião poderá decolar alto o suficiente. Do contrário, o alinhamento pode não ser o que a Rússia está contando.
Além disso, não foram divulgadas informações sobre que tipo de radar de phased array ativo a aeronave será equipada. Não há dados sobre quais sistemas de guerra eletrônica armarão a aeronave.
É claro que a Rostec conta com sua brilhante campanha de relações públicas hoje e com o baixo custo da aeronave amanhã. O ponto forte das empresas russas é um sistema de serviço pós-venda com bom funcionamento, que também é um fator adicional para atrair clientes em potencial.
Aparentemente, a simplicidade de manutenção e operação, como nas aeronaves de quarta geração soviética e russa, será outro bônus positivo da nova aeronave.
Assim, os especialistas americanos, chineses e britânicos examinaram muito bem o layout da nova aeronave. E expôs todos os pólos e pontos negativos.
Prós:
- simplicidade e confiabilidade, que geralmente são inerentes às aeronaves russas;
- características de desempenho teoricamente muito altas;
- impressionante compartimento de bombas;
- a versatilidade e versatilidade do projeto, a possibilidade de utilizá-lo como aeronave marítima ou não tripulada;
- um bom conjunto de armas.
Desvantagens:
- falta de um motor que forneça as características de desempenho declaradas;
- falta de dinheiro para revisão e produção em série;
- a falta de planos para colocar a aeronave em serviço na Rússia, o que não terá um efeito positivo na promoção da aeronave no mercado mundial.
Até o momento, o programa é financiado pelo orçamento russo, mas como não foi anunciado oficialmente que essa aeronave encontraria seu lugar na Força Aérea Russa, uma busca ativa por investidores está em andamento para lançar a produção para exportação. A única coisa que pode ter um efeito positivo no progresso da aeronave são várias declarações de oficiais russos de que é possível adotar uma versão não tripulada desta aeronave em serviço.
Em geral, o layout mostrado teoricamente tem propriedades positivas e negativas. É difícil dizer o que vai pesar, em todo caso, vale a pena retornar a este tópico depois que o modelo se transformar em protótipo e fizer seu primeiro voo.
Afinal, será então que ficará claro quem é o cheque e quem é o cheque-mate.
