A grama não cresce nos espaçoportos. Não, não por causa da forte chama do motor sobre a qual os jornalistas adoram escrever. Muito veneno é derramado no solo durante o reabastecimento dos porta-aviões e durante as descargas de emergência de combustível, quando foguetes explodem na plataforma de lançamento e pequenos vazamentos inevitáveis em dutos desgastados.
/ pensamentos do piloto Pyotr Khrumov-Nick Rimer no romance "Star Shadow" de S. Lukyanenko
Ao discutir o artigo “A Saga dos Combustíveis para Foguetes”, levantou-se uma questão bastante dolorosa sobre a segurança dos combustíveis líquidos para foguetes, bem como de seus produtos de combustão, e um pouco sobre o abastecimento do veículo lançador. Definitivamente não sou um especialista nesta área, mas “para o meio ambiente” é uma pena.
Em vez de um prefácio, sugiro que se familiarize com a publicação “ Taxa de acesso para o espaço sideral”.
Convenções (nem todas são usadas neste artigo, mas serão úteis na vida. As letras gregas são difíceis de escrever em HTML - então a captura de tela) /
Glossário (nem todos são usados neste artigo).
A segurança ambiental de lançamento de foguetes, teste e desenvolvimento de sistemas de propulsão (PS) de aeronaves (AC) é determinada principalmente pelos componentes do propulsor utilizado (MCT). Muitos MCTs são caracterizados por alta atividade química, toxicidade, explosão e risco de incêndio.
Levando em consideração a toxicidade, os CRT são divididos em quatro classes de risco (em ordem decrescente de risco):
- primeira classe: série hidrazina inflamável (produto hidrazina, UDMH e Luminal-A);
- a segunda classe: alguns combustíveis de hidrocarbonetos (modificações de querosene e combustíveis sintéticos) e o agente oxidante peróxido de hidrogênio;
- a terceira classe: oxidantes tetróxido de nitrogênio (AT) e AK-27I (mistura de HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- quarta classe: combustível hidrocarboneto RG-1 (querosene), álcool etílico e gasolina de aviação.
Hidrogênio líquido, GNL (metano СН4) e oxigênio líquido não são tóxicos, mas ao operar sistemas com o CRT indicado, é necessário levar em consideração seu risco de incêndio e explosão (especialmente hidrogênio em misturas com oxigênio e ar).
Os padrões sanitários e higiênicos da KRT são apresentados na tabela:
A maioria dos combustíveis são explosivos e, de acordo com GOST 12.1.011, são classificados na categoria de risco de explosão IIA.
Os produtos de oxidação total e parcial de MCT em elementos de motor e seus produtos de combustão, via de regra, contêm compostos nocivos: monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrogênio (NOx), etc.
Em motores e usinas de foguetes, a maior parte do calor fornecido ao fluido de trabalho (60 … 70%) é emitida para o meio ambiente com um jato de um motor a jato ou um refrigerante (nos casos de operação de um motor a jato, a água é usada em bancadas de teste). A liberação de gases de exaustão aquecidos na atmosfera pode afetar o microclima local.
Um filme sobre o RD-170, sua produção e testes.
Um relatório recente da NPO Energomash: duas enormes chaminés de bancadas de teste são visíveis, acompanhando os edifícios e os arredores de Khimki:
Do outro lado do telhado: você pode ver tanques esféricos para oxigênio, tanques cilíndricos para nitrogênio, tanques de querosene estão ligeiramente para a direita, eles não foram incluídos no quadro. Nos tempos soviéticos, os motores do Proton foram testados nessas arquibancadas.
Muito perto de Moscou.
Atualmente, muitos motores de foguetes "civis" usam combustíveis de hidrocarbonetos. Seus produtos de combustão completa (vapor d'água H2O e dióxido de carbono CO2) convencionalmente não são considerados poluentes ambientais químicos.
Todos os outros componentes são substâncias geradoras de fumaça ou tóxicas que têm efeitos nocivos para os seres humanos e o meio ambiente.
Isto:
compostos de enxofre (S02, S03, etc.); produtos da combustão incompleta de combustível de hidrocarbonetos - fuligem (C), monóxido de carbono (CO), vários hidrocarbonetos, incluindo aqueles que contêm oxigênio (aldeídos, cetonas, etc.), convencionalmente designados como CmHn, CmHnOp ou simplesmente CH; óxidos de nitrogênio com a designação geral NOx; partículas sólidas (cinzas) formadas a partir de impurezas minerais no combustível; compostos de chumbo, bário e outros elementos que constituem os aditivos de combustível.
Em comparação com motores térmicos de outros tipos, a toxicidade dos motores de foguete tem características próprias, devido às condições específicas de seu funcionamento, aos combustíveis utilizados e ao nível de seu consumo de massa, temperaturas mais elevadas na zona de reação, os efeitos da pós-combustão de gases de escape na atmosfera e as especificações dos projetos de motores.
Os estágios gastos dos veículos lançadores (LV), caindo ao solo, são destruídos e as reservas garantidas de componentes estáveis de combustível remanescentes nos tanques contaminam e envenenam a área de terra ou corpo d'água adjacente ao local do acidente.
A fim de aumentar as características de energia do motor de propelente líquido, os componentes do combustível são alimentados na câmara de combustão a uma razão correspondente ao coeficiente de excesso do oxidante αdv <1.
Além disso, os métodos de proteção térmica das câmaras de combustão incluem métodos de criação de uma camada de produtos de combustão com um nível de temperatura baixo próximo à parede de fogo, fornecendo o excesso de combustível. Muitos designs modernos de câmaras de combustão têm correias de cortina, através das quais o combustível adicional é fornecido à camada da parede. Isso cria primeiro um filme líquido uniformemente ao longo do perímetro da câmara e, em seguida, uma camada de gás do combustível evaporado. A camada de parede de produtos de combustão que é significativamente enriquecida em combustível é retida até a seção de saída do bico.
A pós-combustão dos produtos da combustão da chama de exaustão ocorre durante a mistura turbulenta com o ar. Em alguns casos, o nível de temperatura desenvolvido neste caso pode ser alto o suficiente para a formação intensiva de óxidos de nitrogênio NOx a partir do nitrogênio e do oxigênio do ar. Os cálculos mostram que os combustíveis sem nitrogênio O2zh + H2zh e O2zh + querosene se formam após a pós-combustão, respectivamente, 1, 7 e 1, 4 vezes mais óxido de nitrogênio NO do que o tetróxido de nitrogênio + UDMH.
A formação de óxido nítrico durante a pós-combustão ocorre de forma especialmente intensa em baixas altitudes.
Ao analisar a formação de óxido de nitrogênio no flare de exaustão, também é necessário levar em consideração a presença de nitrogênio líquido no oxigênio líquido técnico de até 0,5 … 0,8% em peso de nitrogênio líquido.
“A lei da transição das mudanças quantitativas para as qualitativas” (Hegel) também nos prega uma piada cruel aqui, a saber, o segundo fluxo de massa do TC: aqui e agora.
Exemplo: o consumo de propelentes no momento do lançamento do Proton LV é de 3800 kg / s, do Ônibus Espacial - mais de 10.000 kg / se do Saturn-5 LV - 13.000 kg / s. Tais custos causam o acúmulo de uma grande quantidade de produtos de combustão na área de lançamento, poluição de nuvens, chuva ácida e mudanças nas condições climáticas em uma área de 100-200 km2.
A NASA estudou o impacto ambiental dos lançamentos do ônibus espacial por um longo tempo, especialmente porque o Centro Espacial Kennedy está localizado em uma reserva natural e quase na praia.
Durante o lançamento, os três motores de propulsão da espaçonave orbital queimam hidrogênio líquido e os propulsores de combustível sólido queimam perclorato de amônio com alumínio. De acordo com estimativas da NASA, a nuvem de superfície na área da plataforma de lançamento durante o lançamento contém cerca de 65 toneladas de água, 72 toneladas de dióxido de carbono, 38 toneladas de óxido de alumínio, 35 toneladas de cloreto de hidrogênio, 4 toneladas de outros derivados de cloro, 240 kg de monóxido de carbono e 2,3 toneladas de nitrogênio. … Toneladas de irmãos! Dezenas de toneladas.
Aqui, é claro, o fato de que o "ônibus espacial" não tem apenas motores de foguete ecológicos de propelente líquido, mas também os mais poderosos propelentes sólidos "parcialmente venenosos" do mundo, desempenha um papel significativo. Em geral, ainda, aquele fabuloso coquetel é obtido na saída.
O cloreto de hidrogênio na água se converte em ácido clorídrico e causa grandes distúrbios ambientais ao redor do local de lançamento. Existem grandes piscinas com água refrescante perto do complexo de partida, onde se encontram os peixes. O aumento da acidez na superfície após o início leva à morte dos alevinos. Juvenis maiores, vivendo mais profundamente, sobrevivem. Curiosamente, nenhuma doença foi encontrada em pássaros que comem peixes mortos. Provavelmente ainda não. Além disso, os pássaros se adaptaram para voar como presas fáceis após cada início. Algumas espécies de plantas morrem após o início, mas as safras de plantas úteis sobrevivem. Em ventos desfavoráveis, o ácido viaja para fora da zona de três milhas ao redor do local de lançamento e destrói a camada de tinta dos carros. Portanto, a NASA emite coberturas especiais para proprietários cujos veículos estão em uma área perigosa no dia do lançamento. O óxido de alumínio é inerte e, embora possa causar doenças pulmonares, acredita-se que sua concentração inicial não seja perigosa.
Ok, este "ônibus espacial" - ele pelo menos combina H2O (H2 + O2) com os produtos de oxidação de NH4ClO4 e Al … E figos com eles, com esses americanos que estão acima do peso e comem OGM ….
E aqui está um exemplo para SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Motor de foguete de sustentação 5D12: AT + NDMG
2. Impulsiona motores de foguete de propelente sólido 5S25 (5S28) quatro peças de carga de TT 5V28 tipo RAM-10k misto
→ Videoclipe sobre os lançamentos do C 200;
→ Trabalho de combate da divisão técnica do sistema de mísseis de defesa aérea S200.
Uma mistura respiratória revigorante na área de lançamentos de combate e treinamento. Foi depois da luta que "formou-se uma" agradável flexibilidade no corpo e as amígdalas do nariz coçaram ".
Voltemos aos motores de foguetes de propelente líquido, e às especificações dos propelentes sólidos, sua ecologia e componentes para eles, em outro artigo (voyaka uh - eu me lembro do pedido).
O desempenho do sistema de propulsão pode ser avaliado só com base nos resultados do teste. Assim, para confirmar o limite inferior da probabilidade de operação sem falha (FBR) Рн> 0, 99 com um nível de confiança de 0,95, é necessário realizar n = 300 testes à prova de falhas, e para Рн> 0, 999 - n = 1000 testes à prova de falhas.
Se considerarmos o motor de propelente líquido, o processo de mineração é realizado na seguinte sequência:
- teste de elementos, unidades (conjuntos de vedação e suportes de bomba, bomba, gerador de gás, câmara de combustão, válvula, etc.);
- teste de sistemas (TNA, TNA com GG, GG com CS, etc.);
- testes do simulador de motor;
- testes de motor;
- testes do motor como parte do controle remoto;
- testes de voo de aeronaves.
Na prática de criação de engines, 2 métodos de depuração de bancada são conhecidos: sequencial (conservador) e paralelo (acelerado).
Uma bancada de teste é um dispositivo técnico para colocar o objeto de teste em uma determinada posição, criando influências, lendo informações e controlando o processo de teste e o objeto de teste.
Bancadas de teste para vários fins geralmente consistem em duas partes conectadas por comunicações:
Diagramas e fotos darão compreensão mais do que minhas construções verbais:
Referência:
Os testadores e aqueles que trabalharam com UDMH / heptil / foram concedidos na URSS: 6 horas de trabalho diário, férias 36 dias de trabalho, antiguidade, aposentadoria aos 55 anos, desde que trabalhem em condições prejudiciais por 12, 5 anos, alimentação gratuita, vouchers preferenciais para sanatórios ed / o. Foram encaminhados para atendimento médico à 3ª UG do Ministério da Saúde, a exemplo das empresas da Sredmash, com exame médico regular obrigatório. A taxa de mortalidade nos departamentos era muito superior à média das empresas do setor, principalmente por doenças oncológicas, embora não fossem classificadas como ocupacionais.
Atualmente, para a retirada de cargas pesadas (estações orbitais com massa de até 20 toneladas), o veículo lançador Proton é utilizado na Federação Russa com componentes de combustível altamente tóxicos NDMG e AT. Para reduzir o efeito nocivo do veículo lançador sobre o meio ambiente, os estágios e motores do foguete (“Proton-M”) foram modernizados a fim de reduzir significativamente os resíduos de componentes nos tanques e linhas de força do sistema de propulsão:
-novo BTsVK
-sistema para o esvaziamento simultâneo dos tanques-foguetes (SOB)
Para a retirada de cargas úteis na Rússia, sistemas de foguetes de conversão relativamente baratos "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" e "Kosmos-3M" são usados (ou eram usados), operando com combustíveis tóxicos.
Para lançar espaçonaves tripuladas com cosmonautas, apenas (tanto em nosso país como no mundo, exceto na China) foguetes Soyuz movidos a querosene-oxigênio são usados. Os TCs mais ecológicos são H2 + O2, seguidos de querosene + O2 ou HCG + O2. Os "fedores" são os mais tóxicos e completam a lista ecológica (não considero flúor e outras coisas exóticas).
As bancadas de teste de hidrogênio e LRE para esse combustível têm seus próprios "dispositivos". No estágio inicial de trabalho com hidrogênio, devido ao seu significativo risco de explosão e incêndio, não houve consenso nos Estados Unidos sobre a conveniência de pós-combustão de todos os tipos de emissões de hidrogênio. Por exemplo, a empresa Pratt-Whitney (EUA) foi de opinião que a combustão de toda a quantidade de hidrogênio emitido garante total segurança dos testes, portanto, uma chama de gás propano é mantida acima de todos os tubos de ventilação da descarga de hidrogênio do bancos de teste.
A firma "Douglas-Ercraft" (EUA) considerou suficiente liberar hidrogênio gasoso em pequenas quantidades através de um tubo vertical localizado a uma distância considerável dos locais de teste, sem pós-combustão.
Nas bancadas de testes russas, no processo de preparação e execução dos testes, as emissões de hidrogênio são queimadas com uma vazão superior a 0,5 kg / s. Com custos mais baixos, o hidrogênio não é queimado, mas retirado dos sistemas tecnológicos da bancada de testes e lançado na atmosfera através de drenos com sopro de nitrogênio.
Com os componentes tóxicos do RT ("fedorento"), a situação é bem pior. Como ao testar motores de foguete de propelente líquido:
O mesmo é verdadeiro para lançamentos (de emergência e parcialmente bem-sucedidos):
A questão dos danos ao meio ambiente em possíveis acidentes no local de lançamento e na queda de peças separadoras de mísseis é muito importante, uma vez que esses acidentes são praticamente imprevisíveis.
"Vamos voltar aos nossos carneiros." Deixe os chineses descobrirem sozinhos, especialmente porque são tantos.
Na parte oeste da região de Altai-Sayan, existem seis áreas (campos) da queda dos segundos estágios do LV lançado do cosmódromo de Baikonur. Quatro deles, incluídos na zona Yu-30 (nº 306, 307, 309, 310), estão localizados no extremo oeste da região, na fronteira do Território de Altai com a região do Leste do Cazaquistão. As áreas de queda No. 326, 327 incluídas na zona Yu-32 estão localizadas na parte oriental da república, nas imediações do lago. Teletskoe.
No caso de utilização de foguetes com propelentes ecológicos, as medidas para eliminar as consequências em locais onde caem as peças separadoras são reduzidas a métodos mecânicos de coleta de restos de estruturas metálicas.
Medidas especiais devem ser tomadas para eliminar as consequências da queda de degraus contendo toneladas de UDMH não desenvolvidas, que penetram no solo e, dissolvendo-se bem na água, podem se espalhar por longas distâncias. O tetróxido de nitrogênio se dissipa rapidamente na atmosfera e não é fator determinante na contaminação da área. De acordo com as estimativas, leva pelo menos 40 anos para recuperar totalmente a terra usada como zona de queda das etapas de UDMH em 10 anos. Ao mesmo tempo, deve-se trabalhar para escavar e transportar uma quantidade significativa de solo dos locais de queda. Investigações nos locais de queda dos primeiros estágios do veículo lançador Proton mostraram que a zona de contaminação do solo com a queda de um estágio ocupa uma área de ~ 50 mil m2 com concentração de superfície no centro de 320-1150 mg / kg, que é milhares de vezes superior à concentração máxima permitida.
Atualmente, não existem maneiras eficazes de neutralizar áreas contaminadas com combustível UDMH
A Organização Mundial da Saúde incluiu o UDMH na lista de compostos químicos altamente perigosos. Referência: Heptyl é 6 vezes mais tóxico que o ácido cianídrico! E onde você viu 100 toneladas de ácido cianídrico UMA VEZ?
Produtos da combustão de heptil e amil (oxidação) ao testar motores de foguetes ou lançar foguetes portadores.
Tudo no wiki é simples e inofensivo:
No "escapamento": água, nitrogênio e dióxido de carbono.
E na vida, tudo é mais complicado: Km e alfa, respectivamente, a proporção de massa de oxidante / combustível 1, 6: 1 ou 2, 6: 1 = um excesso completamente selvagem de oxidante (exemplo: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 ge 100 g.- como exemplo):
Quando este cacho encontra outra mistura - nosso ar + matéria orgânica (pólen) + poeira + óxidos de enxofre + metano + propano + e assim por diante, os resultados da oxidação / combustão são assim:
Nitrosodimetilamina (nome químico: N-metil-N-nitrosometanamina). Formado pela oxidação de heptilo por amila. Vamos dissolver bem na água. Entra em reações de oxidação e redução, com formação de heptil, dimetilhidrazina, dimetilamina, amônia, formaldeído e outras substâncias. É uma substância altamente tóxica da 1ª classe de perigo. Um cancerígeno com propriedades cumulativas. MPC: no ar da área de trabalho - 0,01 mg / m3, ou seja, 10 vezes mais perigoso que o heptilo, no ar atmosférico dos assentamentos - 0,001 mg / m3 (média diária), na água dos reservatórios - 0,01 mg / eu.
Tetrametiltetrazeno (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazeno) é o produto de decomposição do heptilo. Solúvel em água até certo ponto. Estável em ambiente abiótico, muito estável em água. Decompõe-se para formar dimetilamina e várias substâncias não identificadas. Em termos de toxicidade, possui uma 3ª classe de perigo. MPC: no ar atmosférico de assentamentos - 0, 005 mg / m3, na água de reservatórios - 0, 1 mg / l.
Dióxido de nitrogênio O NO2 é um forte agente oxidante, compostos orgânicos inflamam quando misturados com ele. Sob condições normais, o dióxido de nitrogênio existe em equilíbrio com a amila (tetraóxido de nitrogênio). Tem um efeito irritante na faringe, pode ocorrer falta de ar, edema dos pulmões, membranas mucosas do trato respiratório, degeneração e necrose dos tecidos do fígado, rins e cérebro humano. MPC: no ar da área de trabalho - 2 mg / m3, no ar de áreas povoadas - 0, 085 mg / m3 (máximo uma vez) e 0, 04 mg / m3 (média diária), classe de perigo - 2.
Monóxido de carbono (monóxido de carbono)-produto da combustão incompleta de combustíveis orgânicos (contendo carbono). O monóxido de carbono pode permanecer no ar por um longo tempo (até 2 meses) sem alteração. O monóxido de carbono é um veneno. Liga a hemoglobina do sangue à carboxihemoglobina, interrompendo a capacidade de transportar oxigênio para os órgãos e tecidos humanos. MPC: no ar atmosférico de áreas povoadas - 5,0 mg / m3 (máximo uma vez) e 3,0 mg / m3 (média diária). Na presença de monóxido de carbono e compostos de nitrogênio no ar, o efeito tóxico do monóxido de carbono nas pessoas aumenta.
Ácido cianídrico (cianeto de hidrogênio) é um veneno forte. O ácido cianídrico é extremamente tóxico. É absorvido pela pele intacta, tem um efeito tóxico geral: dor de cabeça, náuseas, vômitos, dificuldade respiratória, asfixia, convulsões, pode ocorrer morte. No envenenamento agudo, o ácido cianídrico causa sufocação rápida, aumento da pressão e falta de oxigênio nos tecidos. Em baixas concentrações, há uma sensação de coceira na garganta, um gosto amargo de queimação na boca, salivação, lesões da conjuntiva dos olhos, fraqueza muscular, cambaleando, dificuldade para falar, tontura, dor de cabeça aguda, náusea, vômito, desejo de defecar, congestão na cabeça, batimento cardíaco aumentado e outros sintomas.
Formaldeído (aldeído fórmico)-toxina. O formaldeído tem um odor pungente, irrita fortemente as membranas mucosas dos olhos e da nasofaringe, mesmo em baixas concentrações. Tem um efeito tóxico geral (lesões no sistema nervoso central, órgãos da visão, fígado, rins), tem um efeito irritante, alergénico, carcinogénico e mutagénico. MPC no ar atmosférico: média diária - 0, 012 mg / m3, máximo de uma vez - 0, 035 mg / m3.
Foguetes intensos e atividades espaciais no território da Rússia nos últimos anos deram origem a um grande número de problemas: poluição ambiental pela separação de peças de veículos de lançamento, componentes tóxicos de combustível de foguete (heptil e seus derivados,tetróxido de nitrogênio, etc.) Alguém ("parceiros") silenciosamente fungando e rindo do jornalista economista e dos trampolins míticos, calmamente e sem forçar muito, substituiu todos os primeiros (e segundos) estágios (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) em componentes de alto ponto de ebulição para os seguros, e alguém realizou ativamente os lançamentos do "Proton", "Rokot", "espaço", etc. LVs. arruinando a si mesmo e a natureza. Ao mesmo tempo, pelas obras dos justos, eles pagavam com papel bem cortado da gráfica do Sistema da Reserva Federal dos Estados Unidos, e os papéis permaneceram "lá".
Toda a história da relação do nosso país com o heptilo é uma guerra química, apenas uma guerra química, não apenas não declarada, mas simplesmente não identificada por nós.
Resumidamente sobre o uso militar de heptilo:
Estágios antimísseis de sistemas de defesa antimísseis, mísseis balísticos submarinos (SLBMs), mísseis espaciais, é claro mísseis de defesa aérea, bem como mísseis táticos operacionais (médio alcance).
O Exército e a Marinha deixaram um rastro de "heptil" em Vladivostok e no Extremo Oriente, Severodvinsk, região de Kirov e vários arredores, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, etc. Não devemos esquecer que os mísseis foram transportados, reparados, reequipados, etc., tudo em terra, perto das instalações industriais onde este heptilo foi produzido. Sobre acidentes com esses componentes altamente tóxicos e sobre como informar autoridades civis, defesa civil (Ministério de Emergências) e a população - quem sabe ele vai falar mais.
Deve ser lembrado que os locais de produção e teste de motores não são no deserto: Voronezh, Moscou (Tushino), a fábrica Nefteorgsintez em Salavat (Bashkiria), etc.
Várias dezenas de ICBMs R-36M, UTTH / R-36M2 estão em alerta na Federação Russa.
E muitos mais UR-100N UTTH com enchimento heptil.
Os resultados das atividades das Forças de Defesa Aérea operando com mísseis S-75, S-100, S-200 são bastante difíceis de analisar.
Uma vez a cada poucos anos, heptyl foi derramado e será despejado de foguetes, transportado em unidades de refrigeração em todo o país para processamento, trazido de volta, recarregado e assim por diante. Acidentes ferroviários e de automóveis não podem ser evitados (isso já aconteceu). O exército trabalhará com heptyl e todos sofrerão - não apenas os próprios homens com mísseis.
Outro problema são nossas baixas temperaturas médias anuais. É mais fácil para os americanos.
De acordo com especialistas da Organização Mundial de Saúde, o período de neutralização do heptil, que é uma substância tóxica de classe de perigo I, em nossas latitudes é: no solo - mais de 20 anos, em corpos d'água - 2-3 anos, em vegetação - 15-20 anos.
E se a defesa do país é nossa sagrada, e nos anos 50 e 90 simplesmente tínhamos que suportá-la (ou heptil, ou a personificação de um dos muitos programas de ataque dos EUA à URSS), então hoje existe qualquer sentido e lógica usando foguetes em NDMG e AT para lançar espaçonaves estrangeiras, receber dinheiro pelo serviço e ao mesmo tempo envenenar você e seus amigos? De novo "Cisne, Câncer e Lúcio"?
Um lado: isenção de custos com o descarte de veículos lançadores de combate (ICBMs, SLBMs, mísseis, OTR) e ainda economia de lucros e custos com o lançamento do veículo lançador em órbita;
Por outro lado: impacto nocivo ao meio ambiente, população na zona de arranque e queda de estágios de conversão LV esgotados;
E no terceiro lado: Hoje em dia, a Federação Russa não pode prescindir do RN baseado em componentes de alto ponto de ebulição.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) para alguns aspectos políticos (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk), e simplesmente para degradação temporária não pode ser estendido.
O futuro míssil balístico intercontinental pesado RS-28 / OKR Sarmat, o 15A28 - míssil SS-X-30 (calado) será baseado em componentes tóxicos de alto ponto de ebulição.
Ficamos um pouco para trás em propelentes sólidos e especialmente em SLBMs:
Crônica do tormento de "Bulava" até 2010.
Portanto, para SSBNs será usado o melhor do mundo (em termos de perfeição energética, e geralmente uma obra-prima) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + NDMG.
Sim, pode-se argumentar que a amputação vem sendo utilizada nas Forças de Mísseis Estratégicos e na Marinha há muito tempo e muitos problemas foram resolvidos: armazenamento, operação, segurança do pessoal e da tripulação de combate.
Mas usar ICBMs de conversão para lançamentos comerciais é "novamente o mesmo rake"
Os ICBMs, SLBMs, TR e OTR antigos (a vida útil garantida expirou) também não podem ser armazenados para sempre. Onde está esse consenso e como obtê-lo - não sei exatamente, mas também para o M. S. Não recomendo entrar em contato com Gorbachev.
Resumidamente: sistemas de reabastecimento de veículos lançadores com uso de componentes tóxicos
No SC, para o lançador "Proton", a garantia da segurança do trabalho durante a preparação e condução do lançamento do foguete e do pessoal de manutenção durante as operações com fontes de maior perigo foi alcançada por meio de controle remoto e máxima automação da preparação e lançamento do veículo lançador, bem como operações realizadas no foguete e equipamentos tecnológicos do SC em caso de cancelamento do lançamento do míssil e sua evacuação do SC. A característica do projeto das unidades e sistemas de partida e reabastecimento do complexo, proporcionando a preparação para o lançamento e lançamento, é que as comunicações de reabastecimento, drenagem, elétrica e pneumática são ancoradas remotamente e todas as comunicações são desencaixadas automaticamente. Não há cabos e mastros de reabastecimento de cabos no local de lançamento, seu papel é desempenhado pelos mecanismos de acoplamento do dispositivo de lançamento.
Os complexos de lançamento do "Cosmos-1" e do "Cosmos-3M" LV foram criados com base nos complexos de mísseis balísticos R-12 e R-14 sem modificações significativas em suas conexões com o equipamento de solo. Isso levou à presença de muitas operações manuais no complexo de lançamento, incluindo o veículo lançador cheio de componentes de propulsor. Posteriormente, muitas operações foram automatizadas e o nível de automação do trabalho no veículo lançador Cosmos-3M já é superior a 70%.
No entanto, algumas operações, incluindo a reconexão das linhas de reabastecimento para drenar o combustível em caso de cancelamento da partida, são realizadas manualmente. Os principais sistemas SC são os sistemas de reabastecimento com propelentes, gases comprimidos e um sistema de controle remoto para reabastecimento. Além disso, o SC contém unidades que destroem as consequências do trabalho com componentes tóxicos do combustível (vapores MCT drenados, soluções aquosas formadas durante vários tipos de lavagens, descarga de equipamentos).
Os principais equipamentos dos sistemas de reabastecimento - tanques, bombas, sistemas pneumático-hidráulicos - são colocados em estruturas de concreto armado enterradas no solo. Os estoques SRT, uma instalação para gases comprimidos, um sistema de controle remoto para reabastecimento estão localizados a distâncias consideráveis entre si e dispositivos de partida para garantir sua segurança em caso de emergência.
Todas as operações principais e auxiliares são automatizadas no complexo de lançamento do "Cyclone" LV.
O nível de automação para o ciclo de preparação de pré-lançamento e lançamento do LV é de 100%.
Desintoxicação de heptil:
A essência do método para reduzir a toxicidade do UDMH é fornecer uma solução de formalina a 20% para os tanques de combustível do míssil:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Esta operação em excesso de formalina leva à destruição completa (100%) do UDMH, convertendo-o em formaldeído dimetil-hidrazona em um ciclo de processamento em 1-5 segundos. Isso exclui a formação de dimetilnitrosoamina (CH3) 2NN = O.
A próxima fase do processo é a destruição do formaldeído de dimetilhidrazona (DMHF) pela adição de ácido acético aos tanques, o que causa a dimerização do DMHF em bis-dimetilhidrazona de glioxal e massa de polímero. O tempo de reação é de cerca de 1 minuto:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polímeros + Q
A massa resultante é moderadamente tóxica, facilmente solúvel em água.
É hora de terminar, não resisto no posfácio e cito novamente S. Lukyanenko:
Vamos lembrar:
A tragédia de 24 de outubro de 1960 no 41º local de Baikonur:
Tochas acesas de pessoas saíram das chamas. Eles correm … Caem … Rastejam de quatro … Congelam em colinas fumegantes.
Um grupo de resgate de emergência está trabalhando. Nem todos os socorristas tinham equipamento de proteção suficiente. No ambiente mortalmente venenoso do incêndio, alguns trabalharam mesmo sem máscaras de gás, em sobretudos cinza comuns.
MEMÓRIA ETERNA PARA CARAS. HAVIA AS MESMAS PESSOAS …
Não vamos punir ninguém, todos os culpados já foram punidos
/ Presidente da comissão governamental L. I. Brezhnev
Fontes primárias:
Dados, fotos e vídeos usados:
