De acordo com a decisão sobre o primeiro programa de dez anos de construção naval militar do pós-guerra, estava prevista a construção de cruzeiros leves. Como protótipo para um novo projeto de cruzador ligeiro, foi escolhido o cruzador ligeiro pr.68K, segundo a então classificação dos navios da Marinha, por sua vez criado com base no projecto 68 navio desenvolvido antes da Grande Guerra Patriótica..) no final de 1942, foi planejado construir 5 cruzadores leves do Projeto 68 (no total, 17 unidades deveriam ser colocadas). Os primeiros quatro navios deste projeto foram largados em 1939, o quinto um ano depois. Eles foram finalmente concluídos no final da década de 40, levando em conta a experiência da guerra, de acordo com o chamado projeto 68K "corrigido". O designer-chefe do projeto 68K foi nomeado primeiro A. S. Savichev, e de 1947 - N. A. Kiselev.
O chefe - "Chapaev" - entrou na Marinha no outono de 1949. Logo o resto foi aceito pela frota. Simultaneamente com a conclusão dos navios dos projetos pré-guerra, nestes anos, deu-se continuidade ao trabalho científico e prático sobre a criação de navios de guerra de novas gerações, nos quais já durante o projeto seria possível levar em conta tanto quanto possível a experiência da guerra e todas as novidades que a ciência e a produção do pós-guerra poderiam dar. Em parte, eles tentaram levar isso em consideração no novo cruzador do projeto 68bis, que foi considerado a segunda série de cruzadores 68K.
O principal projetista deste navio foi A. S. Savichev, e o principal observador da Marinha foi o Capitão 1º Rank D. I. Kushchev.
Comparado ao seu protótipo (68K), apresentava um casco totalmente soldado, proa estendida e armamento antiaéreo reforçado. O fortalecimento das armas e da proteção, a melhoria da habitabilidade, o aumento da autonomia (30 dias) e do alcance de cruzeiro (até 9000 milhas) levaram a um aumento do deslocamento total para quase 17.000 toneladas.
Para proteger as partes vitais do navio em batalha, a armadura tradicional foi usada: armadura anti-canhão para a cidadela, torres de bateria principal e torre de comando; anti-fragmentação e anti-bala - postos de combate do convés superior e superestruturas. Principalmente armadura homogênea foi usada. Pela primeira vez, a soldagem de armadura naval espessa foi dominada, enquanto ela própria foi totalmente incluída nas estruturas do navio.
A espessura da armadura utilizada nessas estruturas foi igual a: armadura lateral - 100 mm, arco transversal - 120 mm, ré - 100 mm, convés inferior - 50 mm.
A proteção subaquática construtiva contra os efeitos de torpedos inimigos e armas de minas inclui, além do tradicional fundo duplo, sistema de compartimentos laterais (para armazenamento de carga líquida) e anteparas longitudinais. A localização do escritório e dos aposentos praticamente não diferia muito daquela adotada nos cruzadores do Projeto 68K.
Como calibre principal nos navios do Projeto 68bis, foram usados quatro suportes de artilharia MK-5-bis de três canhões aprimorados (canhão B-38).
No final da década de 50, o sistema de controle foi aprimorado, o que possibilitou o disparo do calibre principal contra alvos aéreos utilizando o sistema de controle do calibre universal do cruzador.
Canhão B-38 no Museu da Fortaleza de Vladivostok
O calibre universal foi representado por seis instalações estabilizadas emparelhadas SM-5-1 (posteriormente instaladas SM-5-1bis).
100 mm universal SM-5-1bis.
O canhão antiaéreo é representado por dezesseis fuzis de assalto V-11 (mais tarde o V-11M foi instalado).
ZU V-11M no Museu da Fortaleza de Vladivostok
Uma característica importante dos cruzadores deste projeto é a presença de estações especiais de radar de artilharia, além de meios ópticos para guiar os canhões até o alvo. O uso eficaz de combate da artilharia de calibre principal foi assegurado pelo sistema de controle de fogo Molniya ATs-68bis A. O armamento de torpedo de minas dos navios incluía dois tubos de torpedo de 533 mm de convés de cinco tubos guiados montados a bordo do Spardek e o sistema de controle "Stalingrad-2T-68bis" para eles, juntamente com uma estação de radar de torpedo especial. No convés, o cruzador deste projeto poderia levar mais de 100 minas embarcadas. Os navios desse tipo também eram equipados com armas de navegação e rádio-técnicas e equipamentos de comunicação modernos para a época.
A usina de energia dos navios 68bis como um todo não diferia da usina de energia dos navios do Projeto 68K. É verdade que conseguimos aumentar um pouco a potência em velocidade máxima, levando-a para 118.100 cv.
Fazendo uma avaliação geral do navio, pode-se notar que não foi o melhor representante de sua classe. Em termos de suas características principais, era inferior aos navios construídos durante a Segunda Guerra Mundial. Assim, ultrapassando o cruzador leve classe Cleveland da Marinha dos Estados Unidos no alcance máximo de tiro de canhões de 152 mm, o 68bis ficou 1,5 vezes pior reservado, especialmente no convés, o que é essencial para o combate de longo alcance. Nossa nave não podia conduzir fogo efetivo com canhões de 152 mm a distâncias máximas devido à falta dos sistemas de controle necessários e, em distâncias mais curtas, o cruzador da classe Kpivland já tinha poder de fogo (canhões de 152 mm são mais rápidos, o número do universal 127 -mm mais armas - 8 de cada lado contra nossas 6 armas de 100 mm). Obsoleto no início dos anos 50. a usina do cruiser 68bis com baixos parâmetros de vapor e caldeiras com ventilador soprando nas salas das caldeiras levou a um aumento de deslocamento de 1,3 vezes em comparação com o Cleveland (com o mesmo alcance de cruzeiro). Uma grande desvantagem de toda artilharia doméstica de médio calibre era que com o carregamento separado de armas com um calibre de 120 - 180 mm, gorros sem projéteis eram usados. Isso possibilitou disparar, se necessário, com cargas incompletas (tiro ao longo da costa ou alvos desprotegidos a curtas e médias distâncias), aumentando a capacidade de sobrevivência dos canhões, mas não possibilitou a simplificação do carregamento e, consequentemente, a aumentar a taxa de fogo.
Além disso, o uso de invólucros é sempre mais seguro em comparação com o carregamento de cartucho puro.
Na verdade, o cruzador pr.68bis atendeu plenamente ao objetivo do primeiro programa de construção naval do pós-guerra - a revitalização da indústria de construção naval e a educação dos marinheiros. O objetivo principal deste navio foi considerado a proteção de navios de guerra e cruzadores pesados de ataques de contratorpedeiros, cobertura de ataques de contratorpedeiros e torpedeiros, fogos de artifício ao longo da costa, bem como ações independentes nas comunicações inimigas.
O cruzador líder do Projeto 68bis, denominado "Sverdlov", foi colocado no estaleiro do Báltico em 15 de outubro de 1949, lançado em 5 de julho de 1950 e entrou em serviço em 15 de maio de 1952 (6 unidades foram construídas nesta planta). 11 - 18.06.1953 Sverdlov participou do desfile naval internacional no ancoradouro Spithead de Portsmouth, por ocasião da coroação da Rainha Elizabeth II da Grã-Bretanha, onde sua tripulação demonstrou excelentes habilidades marítimas. Todos os membros da tripulação receberam um sinal comemorativo especial, que representava a silhueta do cruzador Sverdlov. 12-17.10.1955 - visita de retorno a Portsmouth. 20-25.07.1956 fez uma visita a Rotterdam (Holanda), e depois da reabertura em 5-9.10.1973 - a Gdynia (Polônia). 17 - 22.04.1974 um destacamento de navios soviéticos (o cruzador "Sverdlov", o contratorpedeiro "Nagodchivy" e um submarino) sob o comando do Contra-Almirante V. I. Akimov fez uma visita oficial amigável à Argélia. 21-26.06.1974 fez uma visita a Cherbourg (França); 27 de junho a 1 ° de julho de 1975 - para Gdynia;
5-9.10.1976 - para Rostock (GDR) e 21-26.06.1976 - para Bordeaux (França). No total, durante o serviço "Sverdlov" percorreu 206.570 milhas em 13.140 horas de funcionamento.
A construção destes cruzadores também foi implantada no estaleiro Admiralty (3 unidades), Sevmash (2 unidades) e no estaleiro do Mar Negro (3 unidades). Em 1955, das 25 unidades planejadas, era possível construir apenas 14 cruzadores desse projeto, que, após o descomissionamento dos antigos encouraçados, se tornaram os maiores navios da Marinha.
As inovações apressadas e mal pensadas de N. S. Khrushchev e seu círculo íntimo afetaram o destino dessas naves da maneira mais negativa. Assim, os navios quase totalmente acabados foram transformados em sucata. Além dos dois últimos, a prontidão dos navios variou de 68 a 84%, e o "Kronstadt" até passou em testes de atracação. Os cruzadores colocados em operação tiveram um destino diferente. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 fez uma visita a Helsinque (Finlândia). 18 - 27.04.1956 um destacamento de navios soviéticos (KR "Ordzhonikidze",. EM "Watching" e "Perfect") sob a bandeira do Contra-Almirante V. F. Kotov entregou a delegação do governo soviético a Portsmouth (Grã-Bretanha). É curioso que o salão do almirante tenha sido ocupado por N. A. Khrushchev e N. A. Bulganin pelo comandante. Em 20 de abril, a delegação soviética participou de um almoço no Royal Maritime College em Greenwich. Durante a estada, os marinheiros notaram um sabotador subaquático ao lado do cruzador - ele apareceu por um momento e desapareceu novamente. Depois de algum tempo, o cadáver de um nadador de combate em um traje de mergulho preto apareceu no local do estacionamento de Ordzhonikidze. Jornais ingleses afirmaram que o corpo não tinha cabeça, o que nunca foi encontrado. O nadador era o capitão da 3ª patente, Lionel Crabbe. Em 1941, o tenente Crabbe se juntou a um grupo de nadadores de combate britânicos com base em Gibraltar. Jornais britânicos escreveram que ele começou sua "pesquisa" durante a primeira visita à Grã-Bretanha do cruzador "Sverdlov". Então tudo acabou bem. Então, a inteligência britânica começou a caçar Ordzhonikidze. Em 1955, um submarino anão pertencente aos serviços especiais britânicos desapareceu no Mar Báltico sem deixar vestígios, tentando penetrar na base do cruzador. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze fez uma visita a Copenhague (Dinamarca); 7 a 11 de agosto de 1958 - em Helsinque. De 1961-02-14 foi membro da Frota do Mar Negro. 5 de abril de 1962 deixou Sebastopol para ser transferido para a Marinha da Indonésia e em 5 de agosto de 1962 chegou a Surabaya. Posteriormente, sob o nome de "Irian", fazia parte da Marinha da Indonésia. Após um golpe do general Suharto, o cruzador foi transformado em uma prisão comunista. Em 1972, "Irian" é desarmado e vendido para sucata.
O “Almirante Nakhimov” (previsto para rearmamento no Projeto 71 com a instalação de um sistema de defesa aérea), na década de 60 foi excluído da frota após participar dos testes das primeiras amostras de mísseis antinavio.
"Dzerzhinsky" foi reequipado de acordo com o Projeto 70E (uma torre do calibre principal foi removida e em seu lugar foi instalado o sistema de defesa aérea "Volkhov-M" com uma carga de munição de 10 mísseis antiaéreos).
O complexo M-2 foi destinado à defesa aérea do navio de ataques de bombardeiros e aeronaves projéteis. O míssil antiaéreo V-753 do complexo S-75 Volkhov foi usado como arma de fogo M-2.
O míssil era um míssil V-750 de dois estágios modificado para uso em condições navais, que foi desenvolvido para o sistema de mísseis antiaéreos S-75 baseado em terra e já estava sendo testado em meados de 1955. O alcance da primeira defesa antimísseis embarcada deveria ser de 29 km, a altura de 3 a 22 km. Para o armamento de navios sobre mísseis, os nós de suspensão das guias do lançador tiveram que ser trocados, assim como uma série de materiais estruturais foram substituídos, levando em consideração sua utilização em condições de mar.
Devido às grandes dimensões dos mísseis (seu comprimento era de quase 10,8 m, e o vão ao longo dos estabilizadores era de 1,8 m), as dimensões dos porões de artilharia reconstruídos do navio revelaram-se insuficientes para eles, pois o resultado da qual uma superestrutura especial (adega) teve que ser feita em Dzerzhinsky 3, 3 metros de altura, cortando os conveses inferior e superior, bem como o convés do castelo de proa acima dele. O teto e as paredes do porão acima do convés inferior eram blindados com blindagem à prova de balas de 20 mm de espessura. Dos dez mísseis colocados na adega, oito foram armazenados em dois tambores rotativos especiais (quatro mísseis em cada), dois mísseis estavam fora dos tambores e destinavam-se a recarregá-los.
A adega abrigava equipamentos para o sistema de alimentação e carregamento de mísseis. A casa das máquinas da adega, situada na sua parte inferior, era separada por um “pavimento impenetrável”.
Um conjunto de sistema de controle e orientação "Corvette-Sevan", radar de detecção de alvos aéreos "Kaktus", 2 conjuntos de equipamentos de identificação "Fakel-M", radar "Razliv" (instalado posteriormente).
A forma final do radar Dzerzhinsky sob o projeto 70E foi submetida a testes no final de 1958 - testes de amarração foram realizados em outubro, testes de mar de fábrica do navio foram realizados em novembro, e em dezembro, testes de projeto de voo de um modelo experimental do complexo M-2 começou. De acordo com o programa desses testes, os primeiros lançamentos de mísseis B-753 foram realizados de Dzerzhinsky, o que mostrou a operabilidade do lançador e os dispositivos de alimentação de mísseis da adega, bem como a segurança para as superestruturas dos navios do impacto do foguete jato acelerador de lançamento, e o funcionamento do sistema de controle e orientação foi testado. "Sevan" ao atirar em alvos rebocados por aeronaves.
Durante 1959, cerca de 20 lançamentos de mísseis foram realizados, incluindo aqueles contra alvos aéreos. O primeiro alvo real do M-2 foi o bombardeiro Il-28, voando a uma altitude de 10 km e que foi abatido pelo primeiro míssil. Porém, no processo de criação do M-2, não foi possível implementar todas as soluções planejadas pelos designers. Assim, apesar das tentativas feitas para criar um sistema automático de reabastecimento da fase de sustentação dos mísseis com combustível, na versão final decidiu-se parar com o reabastecimento manual na adega de foguetes antes de serem alimentados ao lançador.
Com base nos resultados de seu trabalho, a Comissão Estadual chegou à seguinte conclusão: "O sistema de mísseis antiaéreos M-2, que consiste no sistema Corvette-Sevan, mísseis antiaéreos B-753 e o lançador SM-64 com um dispositivo de alimentação e carregamento, é um meio eficaz de defesa aérea e pode ser recomendado para armar navios da Marinha como uma arma de combate com alta precisão em atingir alvos aéreos."
Ao mesmo tempo, a comissão apontou a necessidade de obras adicionais no navio. Em particular, foi necessário garantir a proteção dos postos de combate abertos do cruzador do jato de gás de lançamento de mísseis, desenvolver e instalar um sistema automático de extinção de incêndio na adega de defesa antimísseis, para criar e montar um sistema de reabastecimento em alta velocidade de mísseis com combustível no navio no processo de alimentá-los do armazenamento ao lançador.
Os resultados obtidos durante os testes do M-2 em 1959-60 foram, em geral, próximos aos requisitos especificados. Mas uma série de deficiências da nova arma não foram ignoradas e, em primeiro lugar, o fato de que o M-2 acabou sendo muito pesado e grande em tamanho, mesmo para um navio como o Dzerzhinsky. Outro fator que limitava as capacidades do complexo era a baixa cadência de tiro devido ao tempo considerável necessário para recarregar os lançadores, bem como a munição insignificante dos mísseis. Além disso, o combustível de dois componentes altamente tóxico usado no sistema de defesa contra mísseis criava um risco maior de incêndio e explosão.
No entanto, dado o caráter experimental da criação do primeiro sistema de defesa aérea embarcado, essas deficiências não pertenciam à categoria de críticos, e o navio equipado com este complexo poderia muito bem ser usado como uma "mesa" flutuante, onde adquiriram sua primeira experiência nos cálculos de futuros sistemas de defesa aérea embarcados.
Em 3 de agosto de 1961, após a conclusão do programa de testes M-2, o Dzerzhinsky foi transferido para a categoria de navios de treinamento. Nessa função, ele completou várias dezenas de campanhas de longa distância - para Constanta (Romênia), Varna (Bulgária), Istambul (Turquia), Latakia (Síria), Port Said (Egito), Pireu (Grécia), Le Havre (França) e Tunísia …
No verão de 1967 e no outono de 1973, enquanto no Mar Mediterrâneo na zona de guerra, "Dzerzhinsky" executou a tarefa de fornecer assistência às forças armadas egípcias. A última verificação de mísseis no navio foi realizada em 1982.todos os mísseis estavam vazando e eram de pouca utilidade.
A explosão da torre do cruzador "Admiral Senyavin".
Em 13 de junho de 1978, o KRU "Admiral Senyavin" conduziu uma prática de tiro. Apenas uma torre (nº I) disparou, a segunda foi desativada e não tinha pessoal. Eles usaram projéteis práticos (isto é, sem explosivos) e cargas de baixo combate. Após oito voleios bem-sucedidos, no nono, a arma certa não disparou.
Tal estojo foi fornecido, e duas fechaduras foram acionadas automaticamente, o que não permitia a abertura da veneziana. No entanto, o cálculo desligou as fechaduras, abriu a veneziana e a bandeja com a próxima carga foi colocada na posição de carregamento. Como resultado da ativação automática do acionamento, o dispositivo enviou um novo projétil para a câmara da arma, esmagando a carga nela, e ela se acendeu. Um jato de gases quentes através do intervalo entre o projétil enviado e a câmara da arma irrompeu no compartimento de combate. O projétil antigo voou para fora do barril e caiu na água a 50 m do navio, e o novo projétil voou de volta para o compartimento de combate. Um incêndio começou na torre. Por ordem do comandante do navio, Capitão 2º Rank V. Plakhov, as caves das torres I e II foram inundadas. O incêndio foi extinto com meios regulares de extinção de incêndio, mas todos os que estavam na primeira torre morreram, incluindo o correspondente do jornal "Krasnaya Zvezda" Capitão 2 ° Rank L. Klimchenko. Dos 37 mortos, 31 pessoas foram envenenadas por monóxido de carbono, três morreram afogadas quando as adegas foram inundadas e três ficaram mortalmente feridas.
O aparecimento de navios de controle nos Estados Unidos e a questão não resolvida desse problema em nossa frota levou, no final dos anos 1960, à conversão de dois cruzadores Zhdanov e Almirante Senyavin em navios de controle de acordo com pr. 68U-1, 68U-2. Além disso, era suposto originalmente reequipá-los de acordo com o Projeto 68U, mas em Vladivostok Dalzavod eles removeram por engano não uma torre de calibre principal na popa, mas duas. Para esconder esse fato, duas versões do projeto 68U-1 e 68U-2 foram desenvolvidas retroativamente. Além disso, a fim de utilizar pesos livres e espaços adicionais no 68U-2, foi decidido colocar um heliporto e um hangar para armazenar o helicóptero Ka-25.
Na década de 70, novos fuzis de assalto AK-630 de 30 mm e sistemas de defesa aérea Osa-M foram adicionalmente instalados em 4 navios. Os navios foram reequipados e equipados com equipamentos de rádio mais modernos.
Neste navio, o desenvolvimento da classe de cruzadores de artilharia da Marinha da URSS foi interrompido, embora estudos sobre cruzadores de mísseis e artilharia (opções com canhões de 152 mm a 305 mm calibre, blindagem completa e várias armas de mísseis foram considerados) até 1991.
Cruisers pr. 68-bis
1. Cr. "Sverdlov" entrou em serviço em 1952, foi desativado em 1989 (37 anos)
2. Cr. "Zhdanov" entrou em serviço em 1952, foi desativado em 1990 (38 anos)
Convertido em KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" entrou em serviço em 1952, desativado em 1963 (11 anos) Transferido para a Indonésia.
4. Cr. "Dzerzhinsky" foi inaugurado em 1952, desativado em 1988 (36 anos) e foi convertido na avenida 70-E.
5. Cr. "Alexander Nevsky" foi encomendado em 1952, desativado em 1989 (37 anos).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "entrou em serviço em 1953, foi desativado em 1989 (36 anos). Transferido da Frota do Báltico para a Frota do Pacífico.
7. Cr. O "Almirante Lazarev" entrou em serviço em 1953, descomissionado em 1986 (33 anos). Transferido da Frota do Báltico para a Frota do Pacífico.
8. Cr. "Admiral Ushakov" "entrou em serviço em 1953, foi desativado em 1987 (34 anos). Transferido da Frota do Báltico para a Frota do Norte.
9. Cr. "Almirante Nakhimov" entrou em serviço em 1953, foi desativado em 1961 (11 anos)
Desmontado após remontagem.
10. Cr. "Molotovsk" foi encomendado em 1954, desativado em 1989 (35 anos)
Renomeado para "Revolução de Outubro"
11. Cr. "Admiral Senyavin" foi encomendado em 1954, desativado em 1989 (35 anos) Convertido em KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" entrou em serviço em 1954, foi desativado em 1987 (33 anos). Transferido da Frota do Báltico para a Frota do Pacífico.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" foi encomendado em 1954, desativado em 2002 (48 anos) Foi transformado em um museu da Marinha. Atualmente Kr. "Mikhail Kutuzov" está "na parada eterna" como um navio-museu em Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" entrou em serviço em 1955, foi desativado em 1992 (37 anos)
O cruzador "Mikhail Kutuzov" em Novorossiysk
O destino da República do Quirguistão Murmansk acabou sendo mais trágico.
Em seu último cruzeiro, o cruzador foi rebocado no final de 1994. Era para ser cortado para sucata na Índia, onde foi vendido.
No entanto, durante uma tempestade, após uma quebra nos cabos de reboque, ele foi jogado em um banco de areia na costa da Noruega, em um banco de areia, não muito longe da entrada de um dos fiordes.
Por muito tempo esse gigante, esse orgulho da Marinha Soviética, repousou na costa norueguesa, no Cabo Norte, como se perguntando pela sua aparência: "Por que fizeram isso comigo?"
Em 2009, o governo norueguês tomou a decisão de remover os destroços. O trabalho acabou sendo bastante difícil e foi adiado várias vezes.
Hoje a operação está perto da final. Em abril, o empreiteiro AF Decom concluiu a construção de uma barragem ao redor do cruzador. Em meados de maio de 2012, quase toda a água havia sido bombeada para fora do cais, a julgar pela foto da administração costeira norueguesa. Para começar o corte, falta examinar o casco da embarcação e fazer alguns preparativos.
“No final, conseguimos garantir a estanqueidade do cais,“Murmansk”já está quase totalmente à vista. Não drenamos completamente o cais para não sujeitar a estrutura a cargas indesejadas. Podemos facilmente abater uma grande parte do casco do navio em sua posição atual”, o site da administração costeira cita as palavras do gerente de projeto Knut Arnhus.
O navio encalhado não está nas melhores condições - as ondas e o mau tempo o atormentaram por quase vinte anos. Os especialistas da AF Decom completaram seu trabalho cortando 14.000 toneladas de metal. Em vez dos 40 milhões de euros planejados, custou 44 milhões.
