"Um formidável" Yak "voa no céu," Yak "bate no convés!"
- características de pilotar aeronaves de decolagem e pouso vertical
“Senhor, você está familiarizado com os Furious Fifties?
- Isso dificilmente é mais perigoso do que os "estrondosos anos quarenta"
- Seu sarcasmo é inapropriado. A visibilidade horizontal típica neste local é de 800 metros, com topos de nuvens a apenas 200 metros acima da água.
- Os pilotos da "Hermes" praticaram pouso em nevoeiro contínuo. Além disso, eles têm técnicas especiais - quando a visibilidade se deteriora, os protetores de mão são lançados na esteira de um porta-aviões.
“Com todo o respeito, senhor, por que todo esse circo? Na região das Malvinas, o tempo tempestuoso 200 dias por ano, o movimento vertical do convés de um navio de tamanho semelhante ao do Invincible, pode chegar a 9 metros!
- Você exagera.
- De jeito nenhum. É impossível usar efetivamente aeronaves baseadas em porta-aviões nessas latitudes.
Nós não temos escolha. O esquadrão, de uma forma ou de outra, precisará de cobertura aérea.
Modificação moderna do "Harrier" GR9. Afeganistão, 2008
British Aerospace "Sea Harrier" - decolagem e pouso vertical de caça-bombardeiro baseado em porta-aviões, criado com base no VTOL "Harrier" baseado em terra. A história da família das máquinas remonta ao início dos anos 1960, quando a opinião sobre a alta vulnerabilidade dos aeródromos estacionários foi estabelecida no Estado-Maior Britânico. Uma aeronave capaz de operar em áreas limitadas era necessária com urgência. E foi criado! O bonito carro "Harrier" (traduzido como "Lun") estava à frente de seu tempo - os britânicos conseguiram construir um caça-bombardeiro confiável com dados de vôo altos o suficiente para a época. A razão para o sucesso da família Harriers é o extremamente bem-sucedido motor Rolls-Royce Pegasus de vetor de empuxo, que proporcionou velocidade de vôo transônica, carga de combate significativa e capacidade de manobra fantástica.
Apesar de sua aparente complexidade, o design do Harrier monomotor com um sistema de controle de minibocal (nas pontas das asas, nariz e cauda da aeronave) provou ser a única solução viável. Sem ofensa ao projeto soviético da aeronave Yak-38 VTOL e do promissor F-35B americano, mas a família Harrier é a única aeronave de decolagem e pouso vertical pronta para o combate na história da aviação.
Durante suas carreiras, os Harriers participaram de muitos conflitos ao redor do mundo - do Afeganistão e Iraque à Argentina. As aeronaves ainda estão em serviço com a aviação do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, aeronaves baseadas em porta-aviões da Índia, Itália, Espanha, Tailândia … No curso de sua evolução, o projeto foi de um simples Hawker Siddley Harrier para um "chique" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II fabricado nos EUA.
Apesar de sua "miséria" em comparação com aeronaves clássicas, as habilidades únicas do "Harrier" mais de uma vez o resgataram em situações difíceis. E agora, no Almirantado Britânico, há uma discussão acalorada sobre o envio de "Harriers" de terra e de convés "Sea Harriers" para South Atalantica. É primavera de 1982, a crise das Malvinas. Vamos ver que decisão os almirantes tomam …
“Senhor, Sea Harrier e Air Cover são termos incompatíveis.
“Os marinheiros sabem disso. Mas, apesar de toda a sua estranheza, a "vertical" é capaz de conduzir uma batalha aérea e levantar uma tonelada de bombas do convés. Os esquadrões receberam uma nova modificação do Sidewinder - AIM-9L com orientação geral. Além de um motor com controle vetorial de empuxo …
- Você entende que a área de manobra de combate dos porta-aviões estará localizada 100 milhas a leste das Ilhas Malvinas. Aproximar-se é muito arriscado - a aviação argentina pode atacar os navios. Levando em consideração essa circunstância, o tempo de patrulhas de combate dos Sea Harriers sobre as áreas de desembarque é reduzido para 10 minutos, e não se pode nem mesmo sonhar com qualquer apoio operacional de fogo para o pouso.
- Cada carro terá que fazer 4 voos por dia, os pilotos estão prontos para ficar até 10 horas no ar - tudo em prol da coroa britânica. O Sea Harrier é um carro confiável, com certeza vai lidar com isso.
- Sem dúvida. Mas devemos ajudar a aeronave baseada no porta-aviões. Você segue minha mente?
“Não tenho certeza se entendi seu ponto.
- Os russos tinham um tal general, eu acho, Suvorov. Ele ensinou que você precisa vencer com a quantidade de força disponível. Você só precisa ser capaz de usá-los corretamente.
- Muito mais alfabetizado. Recrutamos metade dos navios de contêineres civis para as necessidades da marinha. De alguma forma, recrutamos um esquadrão de 60 bandeirolas. Eu a vi em Portsmouth - para ser honesto, uma visão indigna do olhar de um almirante britânico. Minúsculas fragatas misturadas com lixo antigo, navios mercantes e réplicas de navios de guerra.
- Então temos um esquadrão, temos um caça-bombardeiro capaz de decolar e pousar em qualquer pedaço da superfície. Mas não existe um campo de aviação normal a não ser os conveses oscilantes dos dois porta-aviões.
- Então você propõe …
- Sim.
- Isso é loucura.
“Não é mais louco do que decolar a rampa Invincible em tempo tempestuoso. Dê uma olhada nesta foto.
- Chamamos isso de tapete de aterrissagem de prancha de aço perfurado (PSP). Uma ferramenta para a construção rápida de helipontos, estradas e pistas.
- Está claro. Onde a instalação está planejada para ser construída?
- Nossos especialistas consideram a localização mais provável na costa da Baía de San Carlos. Alívio suave, abordagem conveniente para a costa.
- Quanto tempo vai demorar a construção?
- Yankees no Vietnã construíram tiras de 1000 metros em 50 horas (9852 pranchas). Até certo ponto, será mais difícil para nós - uma costa completamente selvagem, um número limitado de equipamentos especiais, abastecimento apenas por via marítima. Por outro lado, os Harriers não requerem grandes espaços. Esperamos fazer isso em uma semana de trabalho chocante. Primeiro, vamos estabelecer a pista de 500 metros, expandir gradualmente o campo de aviação e as pistas de taxiamento. O que você não pode fazer pela coroa britânica!
- Qual é a situação do reabastecimento de aeronaves?
- Os marítimos têm uma solução pronta: sacos de tanque flutuantes flexíveis. O combustível é bombeado de petroleiros no ancoradouro externo - então, o "armazenamento de combustível" é rebocado por um barco até a costa, onde é usado para o fim a que se destina.
- Isso é uma bobagem!
- Existe uma fórmula comprovada: dois soldados do batalhão de construção substituem a escavadeira.
- Mas você levou em consideração a alta vulnerabilidade do aeródromo estacionário?
- Vamos começar com o fato de que esse aeródromo ersatz é praticamente indestrutível.
- Senhor, não é engraçado.
- Os argentinos são impotentes para fazer algo com nosso campo de aviação. Vamos destruir 30 pés da pista com uma bomba, puxaremos novas pranchas de baixo da lona e reconstruiremos a pista em uma hora. Eles queimarão um contêiner com querosene - organizaremos um "armazenamento de combustível" sobressalente em uma praia próxima. Este não é um porta-aviões no oceano, onde o impacto de uma pequena bomba ameaça se transformar em um desastre.
- Mas seriamente? Que medidas foram tomadas para garantir a segurança?
- O comando de defesa aérea aloca uma bateria do sistema de mísseis de defesa aérea Rapier.
- Por quanto tempo o campo de aviação foi projetado?
- Em condições normais, as réguas podem suportar até 30 dias de uso contínuo.
- E quanto à entrega de equipamentos especiais para o Atlântico Sul?
- Watson elementar. Isso será tratado pelo SS Atlantic Conveyor e uma série de outros navios.
Atlantic Conveyor é um antigo navio de contêiner ro-ro civil recrutado no início da guerra para as necessidades da Marinha de Sua Majestade. Na literatura popular, recebe a designação de porta-helicópteros, transporte aéreo ou transporte militar. Na realidade, o Atlantic Conveyor foi o primeiro e o segundo e o terceiro - um navio incrível, transformado em 10 dias em um navio de guerra universal. O navio porta-contêineres deveria entregar reforços ao Atlântico Sul: 8 Sea Harriers de convés, 6 Land Harriers, 6 helicópteros leves Wessex e 5 helicópteros de transporte militar pesado Chinook CH-47. Além disso, havia a bordo um grande suprimento de querosene de aviação, peças de reposição, um lote de barracas e, o mais importante, materiais para a construção de um campo de aviação.
Se a primeira tarefa com a entrega da aeronave "Atlantic Conveyor" funcionou perfeitamente, houve um empecilho com a execução da segunda tarefa - em 25 de maio de 1982, um navio porta-contêineres indefeso recebeu dois mísseis antinavio Exocet, totalmente queimados e afundou no caminho para as Ilhas Malvinas. Junto com a embarcação, a maioria dos helicópteros e todo o conjunto de placas de alumínio da pista da futura base aérea no Golfo de São Carlos foram para o fundo.
- Me esmague com um trovão !!! Eles afundaram o Atlantic Conveyor.
- Calma, só calma. Um número suficiente de forças e meios foi enviado para as Malvinas - usaremos equipamento sobressalente. A bordo da embarcação de desembarque RFA Sir Persival e do transporte militar RFA Stromness, há muito material para a construção do aeródromo: placas de alumínio AM2, tiras de aço PSP. Se necessário, desmontamos os helipontos dos navios da esquadra.
- Mas isso claramente não é suficiente para uma pista de 500 metros e 12 caponiers …
“Nossos especialistas estão confiantes de que o material disponível será suficiente para construir uma pista de 260 metros, uma taxiway e quatro caponiers para os Harriers. Talvez haja espaço para uma dúzia de helicópteros. Tudo ficará bem.
- Como eles estão com o equipamento especial?
- Infelizmente, apenas um Trator FV180 Combat Engineer. A obra está a todo vapor dia e noite - três dias após o pouso, os militares prepararam uma pequena pista para helicópteros e o primeiro tanque de reabastecimento. A base aérea deverá estar totalmente pronta nos próximos 3-4 dias.
A lendária Base Operacional Harrier Forward (FOB) é uma base aérea avançada na baía de San Carlos, construída por soldados britânicos a 12.000 quilômetros de sua costa natal, bem embaixo do nariz dos argentinos. Patrulhas de combate aéreo voaram daqui, e Sea Harriers bombardeados com bombas subiram daqui.
O aeródromo terrestre oferecia oportunidades excepcionais para a operação da aviação de "convés": apesar da pista curta (apenas 260 metros - metade do comprimento planejado), o comprimento da pista era visivelmente maior do que o convés do porta-aviões, que possuía mais efeito positivo na carga de combate da aeronave. Vale ressaltar que, apesar do status de aeronave VTOL, os pilotos dos Harriers e Sea Hariers costumavam praticar decolagem com uma corrida de decolagem curta - e os cem metros extras da pista foram convertidos em uma carga de bomba 50% maior. O aeródromo terrestre era menos dependente das condições meteorológicas, mais espaçoso e, o mais importante, era estacionário, o que simplificava muito o trabalho da aviação.
FOB foi constantemente baseado em 3-4 Sea Harriers e vários helicópteros. O grupo de aviação avançada foi recrutado em uma base rotacional - após várias surtidas, a aeronave retornou aos navios para manutenção, novas aeronaves retornaram. De vez em quando, os Sea Harriers, operando diretamente de porta-aviões, pousavam aqui para reabastecimento.
A localização bem-sucedida da base aérea tornou possível fornecer apoio operacional de fogo às unidades britânicas em avanço - como regra, os Sea Harriers não demoravam mais do que 20-25 minutos a partir do momento em que recebiam o pedido para planejar e bombardear o alvo selecionado. Esses fatores adquiriram particular importância na fase final da guerra, quando começou o assalto às posições terrestres dos argentinos (guarnição de Port Stanley, fortificações no Monte Caído, etc.). É justo acrescentar que, apesar dos sucessos esporádicos, as operações de ataque dos Sea Harriers tiveram um efeito moral em vez de um valor prático importante. A aeronave voadora deu confiança aos pára-quedistas britânicos e agiu de forma deprimente sobre os argentinos. Caso contrário, 200 bombas lançadas são uma quantidade insignificante para alcançar qualquer resultado significativo ao operar em fortificações terrestres. Para efeito de comparação: apenas os destróieres da frota de Sua Majestade dispararam 14.000 projéteis contra alvos na costa.
Durante a operação do FOB, foram registrados dois incidentes graves. Pela primeira vez, devido a um erro do piloto, o Harrier GR3 caiu, deixando o campo de aviação fora de ação por várias horas. Na segunda vez, a pista foi danificada por um pesado helicóptero Chinook, espalhando frágeis placas de alumínio com suas potentes hélices. Aliás, durante a operação, por motivos diversos, foram perdidas 10 aeronaves de decolagem e pouso verticais. Os próprios "Harriers" e "Sea Harriers" destruíram cerca de 30 aeronaves e helicópteros inimigos (incluindo aqueles no solo).
Um dos paradoxos da Guerra das Malvinas: a maioria das vitórias dos Sea Harriers em combate aéreo são os miragens e punhais supersônicos abatidos da Força Aérea Argentina. Ao mesmo tempo, a maioria das aeronaves de ataque subsônico A-4 Skyhawk foi capaz de romper as barreiras dos caças e atacar navios britânicos com bombas em queda livre (!). O resultado desses ataques foi monstruoso - um terço dos navios do esquadrão de Sua Majestade foram danificados! Felizmente para os marinheiros britânicos, 80% das bombas não funcionaram de forma regular (simplesmente ficaram presas no convés e não explodiram). Metade deles explodiu - e a Grã-Bretanha teve todas as chances de “explodir” na Guerra das Malvinas.
A existência do FOB explica o paradoxo da "vulnerabilidade" dos caças supersônicos Mirage III e a "invulnerabilidade" dos Skyhawks subsônicos da Força Aérea Argentina. O fato é que os Punhais e Miragens, que não possuíam sistemas de reabastecimento aéreo, atacaram alvos no litoral e nas águas costeiras da ilha - após um longo vôo sobre o mar, os pilotos argentinos tentaram chegar ao extremo norte ou sul da ilha. Falklands para corrigir os sistemas de navegação a bordo. Era aqui que as patrulhas de combate aéreo dos Sea Harriers os aguardavam.
Ao mesmo tempo, a aeronave de ataque naval especializada "Skyhawk", equipada com sistemas de reabastecimento aéreo, operou bravamente em mar aberto, onde, sem encontrar qualquer oposição da Força Aérea Britânica, metodicamente transformou os navios de Sua Majestade em uma peneira que vazava. (ainda! garantir o controle do espaço aéreo sobre o oceano sem fim com a ajuda de aeronaves VTOL é um negócio sem esperança)
Conclusões óbvias decorrem de toda esta história:
1. Os porta-aviões não são capazes de substituir um campo de aviação normal. Quando os desfiles terminam e as coisas começam a cheirar a querosene, o porta-aviões tenta desembarcar e mais uma vez não desafia o destino.
2. O tapete de pouso PSP e outras pistas pré-fabricadas estão mudando as condições da guerra. Em vários casos, torna-se possível, em questão de semanas, construir um campo de aviação em qualquer terreno baldio adequado e lançar ataques de bombardeio à queima-roupa contra um adversário atordoado por tal atrevimento. Quem não acredita em tais "milagres" - por favor, dê uma olhada na ilustração:
F4D Skyray tendo como pano de fundo o Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, final dos anos 50
3. O principal erro dos militares argentinos - após a captura das Malvinas, foi necessário iniciar IMEDIATAMENTE o alongamento da pista do aeroporto de Port Stanley (comprimento inicial 4.000 pés ≈ 1.200 metros). Os argentinos tinham um mês inteiro em estoque e, além disso, todos os equipamentos necessários. Antes que os submarinos nucleares britânicos chegassem à área das hostilidades, parando todos os navios, os argentinos conseguiram entregar às ilhas milhares de soldados, equipamentos, artilharia e até amostras de veículos blindados! Ao alongar a pista e transferir um esquadrão de Mirages e alguns Skyhawks para Port Stanley, os argentinos transformariam as Malvinas em uma fortaleza inexpugnável.
4. O mais engraçado. A primeira coisa que os britânicos fizeram após o retorno das ilhas … eles ergueram um novo "concreto" de 3.000 metros no aeroporto de Port Stanley para a base de qualquer aeronave militar.
Base operacional Panorama Harrier Forward
FV180 Combat Engineer Tractor - carregadeira blindada de esteira anfíbia para realização de trabalhos de escavação e construção em zona de conflitos militares
