Desde 2014, a Rússia foi forçada a desenvolver a substituição de importações em vários setores. O complexo militar-industrial não foi exceção. De acordo com o Ministro da Defesa da Federação Russa, Sergei Shoigu, a indústria de defesa doméstica conseguiu alcançar um sucesso significativo no campo da substituição de importações. Como observou o ministro, a Rússia continuará a desenvolver produtos militares tecnologicamente independentes de outros países, independentemente de a política de sanções dos países ocidentais ser mantida ou enfraquecida.
Problema de substituição de importação
Até 2014, a política russa no campo de armas e equipamentos militares estava sujeita à ideia geral de globalização econômica e divisão dos mercados de trabalho. A proporção da dependência do complexo industrial de defesa doméstico de fornecedores estrangeiros era muito alta, em parte devido às consequências do colapso da URSS, quando muitas empresas de defesa descobriram estar fora da Rússia, mas Moscou continuou a manter laços estreitos com elas.. De muitas maneiras, a indústria de defesa vivia no mesmo princípio que o resto da economia russa: por que investir financeiramente na criação de armas e unidades e componentes relacionados, se você pode comprar esses produtos em outros países, e ainda mais baratos?
Até 2014, tal política tinha o direito de existir. Mesmo o mais famoso negócio cancelado após a imposição de sanções, envolvendo a compra de dois navios de assalto anfíbio da classe Mistral da França, não é um fracasso. A Rússia não perdeu dinheiro com este contrato e ganhou acesso a tecnologias e soluções de design, ganhando experiência na construção de UDCs modernos, do tipo que simplesmente não estão disponíveis na frota russa. Ao mesmo tempo, a recusa das autoridades dos Estados Unidos, da Europa e da Ucrânia em fornecer produtos de defesa e, em alguns casos, de dupla utilização à Rússia, gerou sérios problemas.
Além da França, surgiram problemas com outros países. Os Estados Unidos e o Japão proibiram o fornecimento de materiais compostos para a Rússia, bem como de equipamentos industriais complexos. A recusa de fornecimento de compósitos já atingiu seriamente o principal projeto russo no campo da construção de aeronaves civis - a aeronave de passageiros MS-21, cuja produção em série foi transferida para 2021. Ao mesmo tempo, alguns especialistas acreditam que os termos reais para a implantação da produção em massa e a obtenção dos volumes de produção planejados serão transferidos para uma data posterior. Doloroso para o complexo industrial de defesa russo foi o rompimento com a Alemanha e a Ucrânia, que forneciam motores de navios, e a Ucrânia e aeronaves. Além disso, a Europa e vários outros parceiros tradicionais da Rússia pararam de fornecer seus eletrônicos.
Após o colapso da União Soviética, a Ucrânia herdou um grande número de empresas industriais do complexo militar-industrial, bem como escritórios de design. Como muitos outros países pós-soviéticos, a indústria de defesa ucraniana concentrava-se na produção de componentes individuais, montagens e peças, a montagem final dos produtos era realizada na Rússia. Essa divisão de trabalho garantiu a cooperação entre os dois países na indústria de defesa após o colapso da URSS. Várias empresas importantes de defesa localizavam-se na Ucrânia, cujos produtos eram solicitados na Rússia. Em primeiro lugar, são Motor Sich (construção de motores), Yuzhmash (construção de foguetes), Antonov Design Bureau (construção de aeronaves, aviação de transporte), Zorya - Mashproekt (motores de turbina a gás para a frota).
Após a anexação da Crimeia e o início das hostilidades no território de Donbass, a Ucrânia restringiu toda a cooperação militar com a Rússia, incluindo no domínio do complexo militar-industrial. A execução de contratos até mesmo pré-pagos foi interrompida, como aconteceu com os motores de turbina a gás de Nikolaev. Na verdade, as autoridades em Kiev decidiram assumir sérias perdas, colocando em risco sua própria indústria de defesa. Antes dos eventos de 2014, os laços entre os dois países no campo da indústria de defesa eram muito estreitos, e a Ucrânia recebeu dinheiro real dessa cooperação. Nas realidades modernas, é difícil para as empresas ucranianas encontrarem o mesmo mercado de vendas para seus produtos, que era a Rússia. É verdade que Moscou levou muitos anos para lidar com a massa de problemas que surgiram: desde equipar a tecnologia de helicópteros com motores até colocar novas fragatas em operação.
Processo de substituição de importações no complexo da indústria de defesa russa
É bastante difícil imaginar com precisão o volume necessário de substituição de importações no complexo militar-industrial devido à natureza fechada de tais informações. Mas, usando dados de fontes abertas, em particular os discursos de altos funcionários russos, pode-se imaginar a escala do problema que a indústria de defesa russa enfrentou no segundo semestre de 2014. Por exemplo, de acordo com o vice-primeiro-ministro Dmitry Rogozin, disse durante um de seus discursos, componentes e montagens da OTAN e da UE (principalmente rádio-eletrônica e óptica) foram usados em 640 amostras de equipamento militar de fabricação russa, das quais 571 amostras foram para substituir completamente até 2018.
Números ainda mais impressionantes foram anunciados em 16 de julho de 2015 em um relatório a Vladimir Putin pelo vice-ministro da Defesa da Rússia, Yuri Borisov, que é especialista em suporte técnico-militar das Forças Armadas de RF. De acordo com Yuri Borisov, até 2025 a indústria russa deve conseguir a substituição de importações para 826 modelos de armas e equipamentos militares. Segundo outras fontes, apenas para substituir peças e componentes que chegaram à Rússia vindos da OTAN e da UE, é necessário reciclar pelo menos 800 tipos diferentes de armas e equipamentos especiais de produção russa.
Atualmente, o complexo militar-industrial russo tem feito grandes progressos em relação à substituição de importações. Ao mesmo tempo, as entregas dos principais tipos de armas e equipamentos especiais são realizadas sem demora. Como parte de uma teleconferência realizada no início de outubro de 2019, Sergei Shoigu disse que, no momento, as forças armadas do país receberam 2.300 unidades de equipamento militar modernizado. Segundo o ministro, as metas planejadas de aquisição e renovação das principais armas foram cumpridas na Rússia em 47 por cento e, no total, no final de 2019, a participação de novos tipos de equipamentos militares nas forças armadas do país chegou a 68 por cento.
Anteriormente, o presidente russo, Vladimir Putin, também falou sobre o progresso da substituição de importações no complexo militar-industrial. Durante uma reunião em 19 de setembro de 2019, que ocorreu em Izhevsk como parte da celebração do Dia do Armeiro, o Presidente observou que nos últimos cinco anos o país havia feito progressos significativos no campo da substituição de importações "em um número de áreas significativas. " Segundo Vladimir Putin, nos últimos cinco anos, foi possível garantir a independência tecnológica em mais de 350 modelos de armas e equipamentos militares. Entre outras coisas, o presidente destacou o sucesso em aumentar a participação da base de componentes eletrônicos russos, que é usada em armas modernas. Separadamente, ele destacou o estabelecimento da produção de motores para helicópteros, bem como navios de guerra da Marinha Russa. De acordo com Putin, as empresas russas logo começarão a consertar os motores da aeronave de transporte mais pesada do mundo, o An-124 Ruslan.
Fechando questões problemáticas na indústria de defesa
O mais agudo, pode-se mesmo dizer crítico, para a indústria de defesa russa foi o rompimento das relações com a Ucrânia. A dependência do complexo militar-industrial russo de subcontratados ucranianos nas indústrias de aviação, construção naval e foguetes e espaciais era enorme. Até 2014, quase todos os motores instalados em helicópteros militares e civis russos foram fabricados na Ucrânia, na empresa Motor Sich. Já em 2011, no âmbito do Dubai Airshow, a holding russa Russian Helicopters e a empresa ucraniana Motor Sich assinaram um contrato de fornecimento de 1.300 motores para helicópteros à Rússia no valor total de $ 1,2 bilhão. Todos os anos, o fabricante ucraniano tinha de transferir 250-270 motores para a Rússia.
Hoje, a Rússia superou quase completamente essa dependência na esfera militar. Já em 2017, o chefe da holding Russa de Helicópteros relatou ao presidente do país que até 2019 a Rússia superaria o problema de fornecimento de motores de helicópteros da Ucrânia. Na Rússia, o motor VK-2500, totalmente localizado em nosso país, veio substituir os motores ucranianos TVZ-117VMA, cuja criação e produção é da responsabilidade de OJSC "Klimov". Esses motores são instalados na maioria dos helicópteros Mi e Ka. Segundo a estatal Rostec, em 2018 a Ufa PJSC UEC-UMPO forneceu 180 kits de motores para motores VK-2500. Ao mesmo tempo, a Motor Sich continua a cooperar com empresas russas no fornecimento de motores para helicópteros civis e até participa de um projeto conjunto para criar um helicóptero pesado russo-chinês AHL, no qual uma nova versão do Zaporozhye D-136 motor deve ser instalado, no qual todos os helicópteros pesados Mi-26 do mundo. Além disso, a Rússia localizou completamente a produção do motor AI-222-25, que está instalado na aeronave de treinamento de combate Yak-130. O Centro de Pesquisa e Produção de Engenharia de Turbina a Gás Salyut anunciou a localização completa da produção do motor AI-222-25 e o encerramento da cooperação com a Motor Sich em abril de 2015.
Outro problema importante que a indústria de defesa russa teve de resolver foi a substituição dos motores de navios ucranianos produzidos em Nikolaev. Devido ao rompimento da cooperação técnico-militar entre os dois países, os estaleiros russos congelaram em antecipação à adoção das fragatas da zona do mar distante dos projetos 11356 e 22350. fragatas 11356, destinadas à Marinha da Índia. Assim, a segunda fragata do projeto 22350 "Almirante da Frota Kasatonov" foi demitida em 2009, mas entrou nos testes de mar de fábrica apenas em 2019, situação semelhante com a fragata "Almirante Golovko", cuja colocação ocorreu em 2012 O fato de a indústria nacional ter superado a dependência dos motores de turbina a gás ucranianos ficou claro apenas em fevereiro de 2019. O vice-ministro da Defesa da Rússia, Alexei Krivoruchko, disse a repórteres sobre isso durante sua visita ao Severnaya Verf. Segundo ele, a UEC-Saturn já produziu turbinas a gás totalmente domésticas para fragatas em construção do projeto 22350. Já se sabe que as fragatas em construção prevêem a utilização de motores diesel sustentadores 10D49 fabricados pela fábrica de Kolomna e da turbina a gás M90FR unidade fabricada pela UEC-Saturn.
A Rússia também alcançou sucessos notáveis na construção de aeronaves. Além disso, estamos falando de aeronaves tripuladas e drones. Um dos exemplos implícitos de substituição de importação são as obras da aeronave de transporte militar Il-112V, cujo primeiro vôo ocorreu em 30 de março de 2019. A nova aeronave não apenas muda a aeronave An-26 moral e fisicamente obsoleta, mas também é uma espécie de resposta e concorrente direto da aeronave An-140T, desenvolvida no Antonov Design Bureau. Em 2011, os militares russos iam comprar um carro ucraniano para as necessidades de transporte.
Além disso, as empresas da indústria de defesa russa fizeram grandes avanços no campo do desenvolvimento de aeronaves não tripuladas. No início de 2020, o drone Forpost-R entrará em serviço com as Forças Aeroespaciais. O primeiro voo do UAV, construído com componentes totalmente fabricados na Rússia, com motor russo APD-85 e software doméstico, ocorreu no final de agosto de 2019. Anteriormente, este drone foi montado na Rússia sob uma licença israelense de componentes estrangeiros. Um sucesso óbvio pode ser chamado de criação na Rússia do pesado drone de reconhecimento de choque S-70 "Okhotnik", o primeiro vôo do qual ocorreu em 3 de agosto de 2019. Este UAV exclusivo será capaz de interagir com o mais avançado caça russo de quinta geração Su-57. Em 27 de setembro, o Ministério da Defesa informou sobre o primeiro vôo conjunto de uma combinação do caça Su-57 e do veículo aéreo não tripulado Okhotnik, a duração do vôo foi de 30 minutos.
Já podemos dizer que as sanções têm impulsionado o desenvolvimento da indústria de defesa nacional, com reflexos na melhoria da saúde de todo o setor. Nos últimos cinco anos, desde 2014, a indústria de defesa doméstica se livrou da dependência externa em muitas áreas. Ao mesmo tempo, o processo de reequipamento do exército com novos tipos de armas e equipamentos militares não foi interrompido. A interrupção mais notável ocorreu na construção naval, mas em 2019 o problema foi superado. Ao mesmo tempo, o rumo à substituição de importações ainda não significa o isolamento completo da indústria russa. No campo da base de componentes eletrônicos, a Rússia está desenvolvendo ativamente a cooperação com a China. Em uma entrevista à RT, o especialista militar Yuri Knutov expressou a opinião de que, no campo da base de componentes eletrônicos, a Rússia atualmente depende fortemente da China, que, após a introdução de sanções ocidentais, se tornou um dos principais parceiros russos nas forças armadas. cooperação técnica.
