Falando historicamente, sobre os veículos de combate italianos, era quase como se estivessem mortos: ou nada ou nada. Quer dizer, pareciam ser, mas também não existiam. Algo estava voando lá que inicialmente não era bom para nada.
Na verdade, a verdade, como sempre, não estava onde estava o triunfo da ideologia. Se falamos de lutadores, os italianos tinham, aliás, eram máquinas muito modernas e interessantes, o que, aliás, vou mostrar para vocês.
Os italianos tinham seu próprio "truque", que não pode ser ignorado antes de começar. Na maioria dos países, a ideia de literalmente duas ou três marcas foi implementada, para não sobrecarregar sua indústria. Estes são Spitfire e Hurricane para os britânicos, Messerschmitt e Focke-Wulf para os alemães, Yakovlev e Lavochkin para nós.
Alguns dirão: Polikarpov. Sim, mas a produção dos caças de Polikarpov foi interrompida antes mesmo do início da guerra. E o supracitado MiG se fundiu ali em 1942. Então, se você pegar a fatia dessa forma, está tudo bem.
Então, os italianos nesse quesito, os caras foram mais descuidados e levaram de tudo, inclusive batata. Ou seja, eles transformaram sua Força Aérea em um conjunto muito engraçado de aeronaves de vários fabricantes. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Os franceses tinham algo semelhante, que era totalmente inútil em termos de manutenção, reparo e logística.
Por isso, falando sobre o que os designers italianos alcançaram em termos de criação de lutadores, decidi começar com a marca "Macchi" / "Macchi". Por várias razões ao mesmo tempo, mas a questão não está nelas. O resultado final é que neste material haverá três planos ao mesmo tempo. Simplesmente porque, por um lado, você pode discutir todos os parafusos, ou pode abordar de um lado em que a vida bastante curta da Força Aérea Italiana não merece particularmente reverência.
1. MC.200 Saetta ("Seta")
Mario Castoldi.
O artista do mundo da aviação. Ele criou aviões da mesma maneira que seu compatriota Rafaello Santi (que é simplesmente Rafael) pintou quadros: com facilidade e rapidez.
O "Saetta" ficou exatamente assim: do projeto de um interceptor de dois lugares. Quais são os problemas de remover um membro da tripulação, aumentar o alcance de vôo e fortalecer o armamento (uma metralhadora de grande calibre - bem, obviamente não o suficiente nem mesmo para 1935)? Sim não. E agora o M. S. 200 já está voando. O ano é 1937 e Castoldi tem uma perspectiva tentadora de uma ordem governamental!
Claro, eu tive que lutar. O Ministério da Defesa da época não gostou muito do avião, antes de mais nada, por causa de sua aparência. Um barril inchado com uma corcunda. Parecia mais ou menos.
Mas Castoldi defendeu o avião, além disso, pilotos experientes do Ministério da Defesa e da Força Aérea Italiana o ajudaram nisso. Foram eles que discerniram um grão dourado neste plano peculiar.
Esta elevação na área do cockpit fornecia apenas uma vista excelente. A aerodinâmica era média porque o motor era refrigerado a ar. Mas eles podiam se cobrir normalmente na batalha. Em geral, a aerodinâmica era um lugar muito forte para os designers italianos, e Castoldi também fez tudo o que pôde para garantir que as formas fossem o mais próximas possível do ideal.
Mas o destaque do M. C.200 não foi a alta velocidade. Os pontos fortes do "Saetta" eram a taxa de subida, a manobra vertical e a força. O projeto não tinha medo de pousos duros e era possível para um piloto inexperiente "aplicar" o MS.200 de coração, sem problemas para a aeronave.
O avião mergulhou exclusivamente. Durante os testes, a aeronave evoluiu com velocidade de pico de 805 km / he sem manifestações de flutter.
Em 1939, o M. S. 200 foi adotado com segurança.
Uso de combate.
O M. C. 200 não foi para a guerra com a França. A França terminou um pouco mais rápido do que os italianos entregaram o número adequado de aeronaves às tropas. Além disso, houve atrasos, inclusive devido a acidentes. Em 1940, a Dinamarca encomendou 12 veículos, mas também não deu certo por lá, já que a Dinamarca também acabou.
O primeiro uso de combate de "Strela" (como traduzido do nome italiano) foi no final de 1940, quando houve batalhas por Malta. O M. S. 200 foi acompanhado por bombardeiros alemães e naturalmente entrou em batalhas com os caças de defesa aérea britânicos da ilha. Basicamente, eram furacões, aos quais o Strela era inferior em velocidade. Bem, aquela era uma "Flecha" italiana tão grande que até o monstro, que era o "Furacão", a superou em velocidade.
No entanto, os pilotos italianos normalmente percebiam a superioridade em capacidade de manobra, raio de viragem e razão de subida. Como resultado, os furacões sofreram perdas, o Saetta acabou por ser um adversário muito difícil, mais 2 metralhadoras 12,7 mm contra 6 metralhadoras 7,7 mm dos britânicos - como me parece, é um pouco mais eficaz.
Norte da África.
Era aí que era pior, porque os americanos foram acrescentados aos Furacões do P-40. Com o "Tomahawks" ficou mais difícil, o avião ficou um pouco pior nas manobras, mas muito superior na velocidade e potência das armas. 6 metralhadoras 12, 7 mm - isso é muito sério.
No entanto, na África, em um ambiente desértico, M. C.200 estabeleceu-se de forma muito positiva. Fortes, com uma corrida de decolagem curta, e até mesmo veículos de produção se destacaram por sua extraordinária facilidade de pilotagem. Uma grande vantagem é a visão geral, que claramente faltava aos caças britânicos e americanos. Portanto, o armamento fraco é talvez a única desvantagem deste veículo.
Descobriu-se de "Strela" e um caça-bombardeiro. A suspensão de bombas em caças da época era uma coisa comum, mas foi com o MS.200 que deu certo. Baixa velocidade e excelente visibilidade foram bons ingredientes para o sucesso. Por sucesso, quero dizer o naufrágio do 13º grupo do contratorpedeiro britânico Zulu pelo Arrows. É claro que obstruir um navio já danificado pela aviação alemã com bombas não é exatamente uma conquista, mas mesmo assim. Nós temos o que temos.
As flechas também lutaram em nosso céu.
Já em agosto de 1941, o M. S. 200 participou das hostilidades como parte da Força Expedicionária Italiana na Rússia (CSIR). Durante 18 meses de hostilidades, a aeronave realizou voos de escolta em 1983, 2557 voos "de plantão", 511 surtidas para cobrir suas tropas e 1310 surtidas de assalto. No total, 88 aeronaves soviéticas foram destruídas com a perda de 15 caças italianos.
Não julgaremos os números e sua veracidade. Se os alemães revelaram-se mentirosos por completo, pode-se duvidar do sucesso dos italianos. Embora, se você trabalhar no U-2 e nos trabalhadores de transporte, poderá obter ainda mais. É claro que não há dados sobre quem foi abatido pelos italianos.
Bem, quando a Itália terminou como membro do Eixo em 1943, a Força Aérea terminou de acordo. As "flechas" a granel tornaram-se aeronaves de treinamento e algumas delas cumpriam os anos 50 nesta capacidade.
No geral, o avião acabou sendo muito bom. Melhor do que muitos na Europa e, talvez, no mundo.
Vantagens: manobrabilidade, visibilidade, design.
Desvantagens: velocidade, armas.
2. MC.202 Folgore ("Relâmpago")
Este avião nasceu ao mesmo tempo que todos os seus colegas: no auge do sucesso espanhol do Messerschmitt e do motor refrigerado a líquido.
A Itália não foi exceção, e muitos designers se apressaram em inventar novas aeronaves. Castoldi não foi exceção.
O problema era que ele não tinha um motor decente. E concorrentes de outras empresas também. E então Castoldi, através do próprio Mussolini, recorreu aos alemães em busca de ajuda, já que os aliados e seguidores da doutrina Duce não recusaram o pedido.
Assim, em 1940, a empresa McKee adquiriu o cobiçado Daimler-Benz DB 601 com refrigeração líquida em linha, em torno do qual Castoldi construiu o MS.202.
O protótipo era, e o protótipo era muito interessante: o MS 72 de corrida, que em 1934 bateu o recorde mundial de velocidade de 710 km / h. Usando os desenvolvimentos do M. S. 72 e um motor alemão, Castoldi criou o M. S. 202.
Já entendemos que um motor importado para uma aeronave não é a melhor coisa, especialmente em um ambiente em mudança (olá MS-21). Portanto, simultaneamente com o teste de protótipos com motores alemães, a Alfa Romeo começou a trabalhar na montagem licenciada do DB.601 sob a designação R. A.1000 RC41.
Em princípio, era para se alegrar com os italianos, já que o M. C. 202 era realmente uma aeronave de classe mundial e não era muito inferior aos análogos de outros países, e até ultrapassava muitos. O M. S. 202 foi realmente o melhor lutador italiano que lutou contra os aliados em todas as frentes.
A única desvantagem do veículo italiano era o mesmo problema de armas pesadas. Os italianos nunca foram capazes de criar algo mais ou menos decente com um calibre de 20 mm e acima. Portanto, tudo o que se podia contar eram metralhadoras pesadas de 12,7 mm.
Nuance: os carros italianos se destacaram pela integridade das formas aerodinâmicas e pelo legado dos carros de corrida. Daí os perfis bastante finos das asas e a impossibilidade de instalar as mesmas metralhadoras de grande calibre nas asas. Portanto, a configuração máxima do M. S. 202 é de duas metralhadoras síncronas de 12,7 mm e duas metralhadoras de asa de 7,7 mm. O que no mesmo ano de 1942 realmente não era suficiente.
Em 1941-43, cerca de 1500 M. C. 202 foram produzidos, tanto pela própria empresa McKee quanto nas fábricas de Breda.
"Relâmpago" na guerra.
Com acertar o cadinho de batalhas aéreas no "Lightning" não foi muito bom. Alguns especialistas argumentam que se o M. S. 202 tivesse chegado ao Norte da África mais cedo, então as forças do Eixo que conquistaram o ar poderiam ter tido mais sucesso em resistir aos Aliados e o alinhamento na África teria sido diferente.
Eu não sei o quão útil MS.202 com equipes não treinadas e semi-prontas seria na África, eu honestamente não sei. É muito difícil julgar aqui, e a história não tem clima subjuntivo.
Os fatos dizem que o "Lightning", que colidiu pela primeira vez no ar de Malta em 1942 com o "Sea Hurricane" e o "Seafire" dos porta-aviões "Eagle" e "Wasp", se sentia mais do que confortável nas batalhas.
Ele lutou contra o M. S. 202 e na Frente Oriental, como parte do referido corpo CSIR. Mas, uma vez que as aeronaves da Força Aérea do Corpo eram um fenômeno raro, simplesmente não há necessidade de falar sobre quaisquer sucessos ou fracassos apenas devido ao fato de que o "Relâmpago" estava presente em uma única quantidade.
Em geral, o principal ponto dolorido da aeronave não era nem mesmo a arma, mas o motor. A produção do M. S. 202 era problemática em termos de quantidade apenas graças aos motores, cuja produção os italianos não podiam aumentar acima de 40-50 unidades por mês. Claro, dada a necessidade constante de substituir aqueles gastos e danificados em batalhas, isso é minúsculo. E o fato de as fábricas italianas serem capazes de produzir 1.500 aeronaves pode ser considerado uma conquista de mão-de-obra.
Os alemães, entretanto, não podiam fornecer motores aos italianos durante a guerra. No final, aconteceu: um veículo de combate muito bom e promissor foi produzido por hora por uma colher de chá.
Se falarmos sobre a avaliação do M. S. 202 precisamente do ponto de vista de um especialista, então ela acaba sendo um tanto dupla.
Se fizermos as avaliações dos Aliados, então o avião não servia para nada. E se você ler as memórias de pilotos italianos, então foi um avião que foi apreciado e amado por aqueles que voaram nele.
3. Veltro MC.205V ("Greyhound")
Uma aeronave que poderia muito bem reivindicar não só o título de melhor lutador italiano, mas também competir por uma das melhores colocações na classificação geral. Era chamado de "Mustang italiano" por uma razão, era um carro verdadeiramente notável.
Tudo começou em 1942, quando uma aeronave de grande destaque entrou em serviço na Luftwaffe: o Bf-109G com motor DB-605 com capacidade de 1475 cv. O "truque" do motor era que ele era na verdade idêntico em tamanho ao seu antecessor DB-601, do qual os italianos não hesitaram em aproveitar.
A empresa Makki decidiu introduzir um novo motor em sua antiga aeronave MS.202. O que foi concebido deu muito certo, e assim nasceu o MS 202 bis, que de fato diferia de seu antecessor apenas no dispositivo do resfriador de óleo (na forma de dois cilindros nas laterais do nariz da fuselagem), o trem de pouso de cauda retrátil e a forma da hélice coca.
Como esperado, a aeronave passou em todos os estágios de testes e recebeu a designação MC.205V e o nome "Veltro" ("Greyhound").
A produção em série do MC.205V foi lançada nas empresas Macchi (séries I e III de aeronaves) e Fiat (séries II). É verdade que a fábrica da Fiat em Turim não produziu um único avião, mas os italianos quase não têm culpa disso. Embora, como olhar. Se os novos lutadores tivessem entrado nas tropas antes, a planta poderia ter permanecido intacta. E assim foi completamente bombardeado pelos Aliados em dezembro de 1942 e nem um único avião disparou contra ele.
Tudo o que as fábricas de Makki podiam fazer era produzir 262 unidades. Concordo que se trata de um minúsculo, que não foi capaz de cobrir as necessidades da Força Aérea Italiana por essas aeronaves.
Enquanto isso, o M. S. 205 pode ser uma máquina notável. Era tecnologicamente simples, baseado no design do M. S. 202. A asa com duas metralhadoras 7,7 mm foi totalmente emprestada.
Em 1943, ficou claro que 2 x 12,7 mm e 2 x 7,7 mm não eram absolutamente nada contra os bombardeiros americanos, e para aeronaves da terceira série tecnológica, as metralhadoras de asa poderiam ser substituídas por canhões MG-151. Mas as importações ainda são um elo fraco, diga-se de passagem.
Lançamento licenciado do motor DB-605 sob a designação RA 1050R. C. 58 "Tifone" foi executado pela empresa "Fiat".
Os primeiros Greyhounds entraram em serviço no início de 1943, e na época da rendição da Itália em setembro de 1943, o Regia Aeroinautica tinha 66 caças MS.205 à sua disposição.
No futuro, as fábricas da empresa "Makki" continuaram a produzir, mas sob controle alemão. Acontece que a principal produção de "Makki" se localizou na parte norte da Itália.
Os pilotos que dominaram e lutaram no MC.205V elogiaram as capacidades deste caça. Eles acreditavam que, com o mesmo treinamento de pilotos em altitudes baixas e médias, o Greyhound não era pior do que o Mustang. Sim, acima de 6.000 metros, o Mustang passou a ter vantagem em velocidade e manobra, já que a asa emprestada do MS.202 Folgore claramente não era suficiente para tal aeronave.
Nesta tabela, você pode comparar as características de vôo das aeronaves italianas e de seus oponentes.
Como você pode resumir tudo o que foi dito? Bem, só assim: infelizmente para os italianos, mas a história não tem modo subjuntivo. Os aviões Castoldi eram de fato máquinas notáveis, se não pelas nuances que não os permitiam ganhar com confiança sua merecida fama. Os caças McKee eram fortes e manobráveis, não precisavam de pistas longas e regulares, eram despretensiosos. Mas o armamento francamente fraco de duas metralhadoras é simplesmente absurdo para 1942 e além.
Se os italianos dominassem a produção de canhões, motores … Mas isso não aconteceu e, portanto, por mais maravilhosos que fossem os aviões Macchi, eles não podiam fazer absolutamente nada para garantir a vitória de seu país.
