Aviões de combate. "Flying Dragon" como escudo para os perdedores

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

"Flying Dragon" … Muito merecidamente, este avião pode ser considerado um dos símbolos da resistência japonesa à máquina militar americana que ganhou ímpeto. Em 1944, quando os bombardeiros americanos começaram a fazer visitas regulares aos céus das cidades japonesas, foram essas aeronaves que serviram para o contra-ataque iniciado.

Aqui vou começar com um momento muito picante.

O que realmente aconteceu? E aconteceu o seguinte: os americanos capturaram as Ilhas Marianas, de onde era muito mais conveniente voar e bombardear o Japão do que do território da China ou de porta-aviões. Além disso, a principal aeronave que tiranizou os japoneses, o B-29, exigia um campo de aviação decente, não um convés. E então o campo de aviação apareceu.

Muito rapidamente, os comandantes japoneses perceberam que lutar contra a "salsicha" do rápido, voar em grandes altitudes, forte, bem armado (11 metralhadoras 12, 7 mm), e o mais importante - coberto por caças B-29 não é apenas difícil, mas desastrosamente difícil.

Na verdade, os japoneses estavam cientes da experiência não muito bem sucedida da Luftwaffe no combate às formações de bombardeiros, portanto, ao contrário dos alemães, eles decidiram se opor aos ataques às suas cidades com os ataques às bases da aviação americana.

O que era muito lógico.

Como aconteceram os ataques de aviões japoneses?

Foi uma tarefa bastante difícil. Os aviões decolaram de seus campos de aviação no início da noite e rumaram para Iwo Jima, onde um campo de aviação de "salto" foi construído. 1250 quilômetros. Três horas ou mais, dependendo do vento. Em Iwo Jima, os aviões reabasteceram, as tripulações jantaram e descansaram um pouco, depois decolaram e deram início ao vôo noturno para Saipan. São cerca de 1160 quilômetros e pelo menos 2,5 horas de vôo.

Pela manhã, os pilotos japoneses voaram para o campo de aviação de Saipan, lançaram bombas e partiram no caminho de volta.

No total, temos, dependendo do vento, cerca de 12 (ou mais) horas de voo noturno sobre o Pacífico, na verdade, sem nenhum ponto de referência. Quase cinco mil quilômetros.

Por que estou me concentrando tanto nisso? Porque esses voos foram realizados pelos pilotos da Aviação Terrestre do Exército da JAAF, não pela Marinha da JANF.

Incrível, certo? Mas foi exatamente o que aconteceu, os pilotos em terra fizeram o que os pilotos da aviação naval do Japão que haviam sido estilhaçados em pedacinhos não podiam mais. E eles fizeram isso com sucesso, a intensidade dos ataques às ilhas japonesas em janeiro-fevereiro de 1945 caiu drasticamente.

Só em dezembro de 1944, os americanos perderam mais de 50 bombardeiros B-29 em Saipan. Os japoneses foram ótimos em voar exatamente quando os B-29s estavam mais vulneráveis, isto é, pouco antes da decolagem. E para impedir os ataques, os americanos tiveram que iniciar uma operação para capturar Iwo Jima em fevereiro de 1945.

Claro, a coragem e o treinamento dos pilotos do exército japonês apenas atrasaram o inevitável colapso do Japão, mas o avião, que se tornou uma espécie de escudo que cobriu o buraco que se formou no local da praticamente destruída aviação naval japonesa, é digno de nosso atenção.

Assim, a última canção do dragão "Mitsubishi", Ki-67, codinome "Peggy", merecidamente se tornou uma das aeronaves japonesas mais famosas nos últimos meses da guerra no Pacífico. Além disso, mesmo os americanos (para não mencionar os japoneses) consideravam o Ki-67 o melhor bombardeiro do Exército Imperial na Segunda Guerra Mundial.

Um avião muito bom. Não é à toa, aliás, porque a Mitsubishi não poupou dinheiro no treinamento e na educação de seus engenheiros na Europa e nos Estados Unidos. A Mitsubishi tinha engenheiros de projeto mais experientes do que outras empresas, os salários eram mais altos e a experiência no desenvolvimento de bombardeiros pesados não era comparável ao resto da indústria de aviação do Japão junta.

Em geral, a Mitsubishi estava indo bem, e se você não levar em consideração alguns dos sucessos de Nakajima, então podemos dizer que a empresa era na verdade um fornecedor líder de aeronaves tanto para o exército quanto para a marinha. Para fazer isso, a Mitsubishi tinha dois departamentos de design independentes ao mesmo tempo, exército e marinha.

O designer-chefe do projeto do novo bombardeiro foi nomeado Hisanoyo Ozawa, que trabalhou em todos os bombardeiros japoneses em série desde 1930. Os assistentes de Ozawa incluíam dois graduados em Tecnologia de Aviação da Caltech, Teruo Toyo e Yoshio Tsubota.

A nova aeronave fez seu primeiro vôo em 17 de dezembro de 1942. O bombardeiro revelou-se elegante e bonito, quase sem partes salientes, com linhas suaves.

Outro ponto interessante. Por alguma razão, muitos livros de referência chamam o Ki-67 de bombardeiro pesado. Na verdade, seus parâmetros não se enquadram um pouco nesta categoria. O Ki-67, com uma carga de bomba de 1070 kg, é um bombardeiro médio clássico.

B-25 "Mitchell" pode carregar até 2722 kg de bombas, B-26 "Marauder" até 1814 kg, He.111 até 2.000 kg.

Em fevereiro de 1943, as seguintes cópias se juntaram ao protótipo e os testes começaram na íntegra. Os testes deram resultado positivo, a aeronave não era muito exigente para controlar em vôo, atingindo uma velocidade de 537 km / h acima do nível do mar. Era um pouco menos do que o JAAF gostaria, mas primeiro eles decidiram que era o suficiente. A aviação do exército terrestre precisava urgentemente de um novo bombardeiro moderno, enquanto o exército travava pesadas batalhas na Birmânia e nas Índias Orientais Holandesas.

O Ki-67, denominado "Hiryu" que significa "Dragão Voador", entrou em serviço na aviação terrestre no verão de 1944. Foi um evento marcante porque, pela primeira vez desde 1930, o exército tinha um bombardeiro melhor do que a marinha.

Dragon era muito bom! Tanques protegidos, armadura de tripulação, excelente armamento defensivo, características de vôo impressionantes … Se não fossem os novatos sentados no Ki-67, mas as tripulações exterminadas em Rabaul e Nova Guiné, o bombardeiro teria sido mais eficaz. Ai de mim …

Mesmo as muitas modificações desenvolvidas durante o serviço não ajudaram. O Ki-67 era visto como um veículo de reboque planador, um bombardeiro torpedeiro e uma aeronave kamikaze.

Em agosto de 1944, foram feitas modificações no design dos bombardeiros, incluindo o Ki-67, para serem colocados dentro da bomba, que é acionada por um fusível colocado no nariz da aeronave.

A modificação Hiryu foi chamada de Fugaku. Os bombardeiros do Special Attack Corps foram reprojetados com todas as torres de rifle removidas e seus locais de montagem cobertos com carenagens de madeira compensada para fornecer uma forma mais aerodinâmica para maior velocidade. A tripulação foi reduzida para 2-3 pessoas, o mínimo necessário para navegação e comunicações de rádio. As bombas foram ativadas automaticamente quando atingiram o alvo.

Os torpedeiros passaram pelo treinamento final da tripulação em outubro de 1944, mas receberam seu batismo de fogo ao mesmo tempo que o Fugaku durante a defesa de Formosa (hoje é Taiwan). Aconteceu que não ficou claro por onde os americanos iriam começar, de Formosa ou das Filipinas. Mas, de qualquer forma, era preciso responder, de modo que os esquadrões meio treinados foram transferidos para o sul de Formosa a fim de atacar os americanos de lá, independentemente de para onde dirigissem o ataque.

Foi em Luzon e no sul de Formosa que os grupos de ataque da 3ª frota dos Estados Unidos se aproximaram e atacaram do ar em Formosa. Então a batalha no Mar das Filipinas começou, onde eles receberam o batismo de fogo Ki-67.

Um grupo de ataque da 3ª Frota da USN aproximou-se de Luzon e do sul de Formosa na segunda semana de outubro de 1944 e conduziu uma série de ataques aéreos de desvio contra Okinawa. Em 10 de outubro, unidades da Força Aérea JNAF da Segunda Frota Aérea, incluindo dois Sentai do Exército HIRYU, foram colocadas em alerta. Em 12 de outubro, bombardeiros e caças baseados em porta-aviões americanos atacaram Formosa e as ilhas vizinhas, provocando uma resposta violenta sem precedentes de aeronaves de base japonesa. Chegou a hora e começou a fase aérea da batalha no mar das Filipinas.

Durante as batalhas aéreas, a primeira vitória também aconteceu: o cruzador pesado Canberra foi atingido com torpedos Ki-67 de 703 e 708 kokutai (regimento aéreo). O cruzador foi milagrosamente capaz de ser rebocado para reparo, houve um erro de cálculo óbvio dos japoneses, que não conseguiram finalizar o navio, que arrastava outro cruzador, "Uichchita", a uma velocidade de apenas 4 nós.

No dia seguinte, o torpedo foi recebido pelo cruzador Houston, homônimo dos japoneses afogados no mar de Java.

As perdas dos regimentos chegaram a 15 veículos.

Vamos apenas dizer que as conquistas não foram tão boas, mas para a estreia funcionou muito bem. Dois navios fora de serviço são muito bons.

A estreia de Fugaku também acabou não sendo muito decente. A aeronave sofreu pesadas perdas, pois, afinal, as táticas usuais contra as formações de navios americanos, protegidos tanto pela defesa aérea quanto por esquadrões de caças, não são mais adequadas. Mas os homens-bomba foram capazes de enviar os destróieres Mahan e Ward para o fundo.

Durante a Batalha de Okinawa em março de 1945, a primeira modificação do Ki-67-1b apareceu. A única diferença em relação ao primeiro modelo era que uma segunda metralhadora de 12,7 mm apareceu na montagem da cauda.

No verão de 1945, o Ki-67 se tornou o bombardeiro mais importante da aviação terrestre. Houve modificações com um radar para busca e detecção de navios, com holofote no nariz (uma variante do caça noturno), mas …

Mas o fim do Japão, e com ele a aviação japonesa, estava predeterminado. A superioridade aérea da aviação americana simplesmente não possibilitou o uso normal de aeronaves tão boas. Portanto, eles tiveram que abandonar a versão Ki-67-1c, com motores mais potentes e uma carga de bomba aumentada para 1250 kg. Não fazia sentido.

Restavam apenas aviões suicidas. Uma pequena série de Ki-167 foi construída, uma aeronave na qual uma bomba de cupins cumulativa Sakura-dan foi montada atrás do piloto, que apareceu graças à assistência técnica dos aliados alemães. O "Sakura-dan" pesava 2.900 kg e tinha um diâmetro de 1,6 metros, o que permitia encaixá-lo na fuselagem de um bombardeiro.

A história retém evidências das missões de combate do Ki-167, mas não há informações sobre o uso bem-sucedido.

O bombardeiro rápido Ki-67 também foi usado como porta-aviões para duas bombas planadoras Ki-140. Estas foram as primeiras bombas aladas japonesas da série - "Bomba Mitsubishi Tipo I Glide, modelo 1". As bombas deveriam ser lançadas de uma distância de cerca de 10 quilômetros do alvo e controladas por rádio. Para isso, foi necessário equipar a portadora Ki-67 com instrumentação e controle de rádio.

A bomba era um planador com asas curtas e um motor de foguete de propelente sólido que fornecia 75 segundos de empuxo. Além disso, a bomba estava equipada com dispositivos giroscópicos de estabilização conectados à cauda horizontal. O peso da ogiva era de 800 kg.

A arma era controlada visualmente por rádio durante o vôo até o alvo, por meio de um complexo de controle a bordo do porta-aviões. A primeira bomba I-Go-IA foi concluída em outubro de 1944, foi testada em novembro e foi planejada para uso como arma militar no verão de 1945.

Existia um projeto de armas anti-navio, um análogo do I-Go-IA, "Bomba Rikagun tipo I Glide, modelo 1C", ou I-Go-IC também foi desenvolvido, testado e até montado em uma série de 20 peças. Para usar o I-Go-IC, dez "Dragons" foram modificados e, no momento da rendição, todos estavam prontos para uso em combate.

Houve uma tentativa de fazer um caça pesado com o Ki-67 à imagem e semelhança do Junkers-88. Em 1943, quando a inteligência japonesa recebeu informações sobre o B-29, eles decidiram que algo deveria ser feito com o bombardeiro. E quando se descobriu que cem "superfortes" seriam usados durante o dia, surgiu a proposta de converter o Ki-67 em um caça pesado armado com um canhão antiaéreo tipo 88 do exército 75 mm no nariz.

Prevendo que a longo alcance B-29s apareceriam sobre o Japão desacompanhados de lutadores, a ideia radical foi aprovada e implementada em realidade. Horror foi chamado de Ki-109, diferia do Ki-67 padrão com um novo nariz com uma arma, e o armamento defensivo permaneceu do Ki-67.

Mas descobriu-se que ele não voa. O avião era muito pesado. Tentamos resolver o problema com a ajuda de aceleradores de pólvora e descobrimos empiricamente que o avião estava praticamente incontrolável durante a decolagem. Em seguida, todas as armas foram retiradas do avião, com exceção da metralhadora de 12,7 mm na torre da cauda.

Em março de 1945, 22 Ki-109s foram fabricados. Nenhum aplicativo e dados de ganho disponíveis.

Outra versão do caça baseado no Ki-67 foi desenvolvida no final de 1944, era chamado de Ki-112 ou Experimental Convoy Fighter. A aeronave tinha estrutura de madeira, o que era prático no final da guerra na realidade da deficiência de alumínio.

O Ki-112 deveria acompanhar aeronaves desarmadas, como os porta-aviões Sakura-dan, e se defender contra os caças inimigos com uma bateria de oito metralhadoras de 12,7 mm e um canhão de 20 mm. O projeto foi encerrado no verão de 1945.

E na maior parte, aqueles com mais de 700 Ki-67 que não morreram em batalhas foram simplesmente destruídos pelas forças de ocupação após a rendição do Japão. Ou seja, eles foram simplesmente queimados.