Desde a domesticação do cavalo e a invenção da roda, o homem tem usado todos os meios de transporte possíveis para fins militares. Carruagens, carroças, carros. Este destino não escapou da motocicleta. Decidimos entender a evolução das motocicletas militares desde os primeiros modelos do início do século 20 até os dias atuais.
A Motor Scout, introduzida em 1898 por Frederick Sims, é considerada a primeira "motocicleta" militar. A palma da mão, neste caso, foi para a ideia britânica de forma polêmica, já que a invenção do Sims tinha quatro rodas, mas em todos os outros aspectos era uma motocicleta. Baseado no quadro e na sela de uma bicicleta, o Sims 'Motor Scout foi equipado com um motor de potência e meia da empresa francesa De Dion-Bouton, uma metralhadora Maxim e um escudo blindado que protegia o peito e a cabeça do atirador. Além do piloto do artilheiro, o Motor Scout carregava 450 quilos de equipamento e combustível, o que era suficiente para percorrer 120 milhas. Infelizmente, devido ao fim da Guerra dos Bôeres, a invenção de Frederick Sim não se espalhou no exército.
MOTOR SCOUT
Primeira Guerra Mundial
No início da Primeira Guerra Mundial, a ideia de introduzir motocicletas no exército estava finalmente enraizada nas mentes dos líderes militares de todos os países progressistas. A principal razão para isso foi uma ideia completamente racional de substituir os cavalos por equipamentos motorizados. Foi graças a isso que os correios e mensageiros foram os primeiros no exército a receber motocicletas, mas muitos exércitos não se limitaram a esse uso. As primeiras motocicletas, reforçadas com metralhadoras, surgiram no exército alemão. Ao contrário da invenção de Sims, essas eram motocicletas civis modernizadas que não tinham uma boa armadura. É interessante notar que as tentativas de criar uma motocicleta blindada continuaram até os anos cinquenta do século XX, mas não deram em nada. Apesar dessa desvantagem, "pontas de metralhadoras móveis" alemãs foram usadas com sucesso em algumas operações nas frentes da Primeira Guerra Mundial.
O próximo passo no desenvolvimento de veículos motorizados militares foi o aparecimento bastante lógico de sistemas móveis de defesa aérea. A aviação já deixou de ser usada apenas como reconhecimento e passou a ser operada em pé de igualdade com o resto do equipamento nas hostilidades. Nesse sentido, havia a necessidade de repelir os ataques aéreos, para os quais foram instaladas metralhadoras de grande calibre em motocicletas.
Infelizmente, durante a Primeira Guerra Mundial, a motocicleta raramente entrava no campo de batalha. Sua principal ocupação era o transporte de feridos, serviço de correio e pronta entrega de diversos bens, inclusive combustível para o restante do equipamento.
Na Primeira Guerra Mundial, uma motocicleta raramente entrava no campo de batalha. Sua principal ocupação era o transporte de feridos, serviço de correio e pronta entrega de mercadorias diversas.
Febre pós-guerra
Após o fim da Primeira Guerra Mundial, todos os países participantes, que apreciavam todas as vantagens dos veículos motorizados no campo de batalha, começaram a desenvolver novos tipos de motocicletas. Muitos deles eram futuristas demais para sua época. Por exemplo, em 1928, os franceses introduziram a nova motocicleta Mercier. Sua principal diferença em relação a outros colegas da loja era a roda dianteira, que na época parecia uma ideia muito nova. Mais tarde, em 1938, também um engenheiro francês, Leetre, apresentou sua motocicleta com o nome de Tractorcycle. Como o nome sugere, Leetre redesenhou o modelo de 1928 para tornar sua motocicleta totalmente com esteiras. Parece que blindagem leve e alta habilidade de cross-country deveriam ter tornado este modelo uma motocicleta militar ideal, mas havia uma série de deficiências graves: alto peso (400 quilos), baixa velocidade (com um motor de 500 centímetros cúbicos, ela desenvolveu velocidade de apenas 30 km / h) e manuseio inadequado. Como a motocicleta foi virada ao dobrar a pista, a motocicleta ficou extremamente instável ao fazer curvas. Mais tarde, Leetr adicionou rodas laterais ao seu projeto, mas o exército nunca se interessou por seu desenvolvimento.
Um modelo não padronizado de motocicleta militar também foi criado na Itália. Os projetistas da empresa Guzzi apresentaram um triciclo equipado com metralhadora e tudo com a mesma blindagem, mas o diferencial dessa motocicleta é que a metralhadora estava voltada para trás e não havia como dispará-la.
Na Bélgica, eles também tentaram criar algo original e, em 1935, a empresa FN teve sucesso. Os designers belgas apresentaram um modelo mais simples da motocicleta blindada M86. Comparada com o resto dos “colegas” europeus, a M86 revelou-se um sucesso: a moto foi equipada com motor potenciado de 600 centímetros cúbicos, quadro reforçado, placas de blindagem que cobriam a moto e o condutor nas laterais e na frente. O M86 também podia carregar um sidecar totalmente blindado com uma metralhadora Browning. Durante todo o período de produção, foram produzidas cerca de 100 dessas motocicletas, que estiveram em serviço em países como Romênia, Bolívia, China, Venezuela e Brasil. Infelizmente, nem uma única cópia sobreviveu.
Além de várias ideias inadequadas para a vida, a indústria de motocicletas "comuns" também se desenvolveu. Isso foi especialmente notável na Alemanha. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, nos termos do tratado de paz, a Alemanha foi proibida de produzir todos os tipos de armas, mas não houve uma palavra sobre veículos motorizados. Nesse sentido, um verdadeiro alvorecer da construção de motocicletas começou na Alemanha. O principal fator para o desenvolvimento dessa área foi que o habitante médio de um país devastado poderia comprar uma motocicleta, enquanto o carro continuava sendo o destino dos ricos. Foi isso que levou a BMW a deixar de fabricar peças para trens por motocicletas e competir com a segunda maior fabricante de motocicletas da Alemanha, a Zundapp.
No início, a BMW não apresentou nada de novo, instalando o motor boxer M2 B15 em suas motocicletas, que na verdade copiava o motor inglês Douglas, mas em 1924 os engenheiros apresentaram a primeira motocicleta BMW R32 de produção criada do zero.
Mas o tempo foi passando e desde o início da década de 1930 a preocupação bávara percebeu a necessidade de criar uma motocicleta militar especializada. Isso é exatamente o que o BMW R35 se tornou. Ao contrário de seus antecessores, tinha um garfo dianteiro telescópico e um motor de 400 cc mais potente. Um ponto importante para o exército era a transmissão por cardan, que se distinguia pela alta resistência ao desgaste em relação à corrente. Claro, o R35 também tinha "feridas antigas", por exemplo, uma suspensão traseira rígida. Às vezes, sob cargas pesadas, o quadro arrebentava, mas isso não impedia o R35 de entrar em serviço. Esta motocicleta foi um sucesso tanto na infantaria, unidades motorizadas e batalhões médicos, quanto na polícia. A produção do BMW R35 continuou até 1940, após o que deu lugar a motocicletas militares altamente especializadas.
BELGIAN FN M86
ALEMÃO BMW R32
BMW R35
Junto com o R35, a BMW também produziu o R12. Na verdade, era uma versão aprimorada do R32. A motocicleta tinha motor de 745 cc e garfo telescópico com amortecedores hidráulicos, o que a tornava uma classe superior à R35. Para criar a versão militar do R12, um dos dois carburadores foi removido do projeto, o que reduziu a potência de 20 para 18 cavalos. Graças ao seu baixo preço e bom desempenho, a R12 se tornou a motocicleta mais massiva do exército alemão. De 1924 a 1935, 36.000 dessas motocicletas foram produzidas. Como a maioria das motocicletas BMW, a R12 foi produzida tanto em carro individual quanto em carro lateral. Produzido pela empresa Royal, era curioso por não possuir solda única e possuir uma mola especialmente projetada para o transporte cuidadoso dos feridos.
A última, mas não menos interessante, motocicleta da linha BMW do pré-guerra foi a R71. Produzida desde 1938 em quatro modificações, foi a ancestral da produção de motocicletas militares soviéticas.
Além da BMW, a já mencionada empresa de motocicletas Zundarr também participou da corrida industrial, que também cumpriu ordens do governo. A Zundarr forneceu três modelos principais: K500, KS600 e K800. O K800 com carro lateral era muito popular entre os soldados. Devido ao seu baixo custo, eles facilmente entraram em serviço, mas de toda a linha apresentada pela Zundarr, apenas o K800 poderia competir com o BMW R12. Além disso, o K800 era interessante por ser o único modelo de quatro cilindros em serviço no exército alemão. Esse recurso era parcialmente uma desvantagem, já que os cilindros traseiros do K800 eram mal resfriados, o que fazia com que as velas passassem a ser lubrificadas com frequência.
Na Rússia, durante e após o fim da Primeira Guerra Mundial, praticamente não havia produção própria de motocicletas. Isso continuou até a década de 1930. Foi então, na época do reequipamento técnico do Exército Vermelho, que houve a necessidade de uma motocicleta própria que pudesse suportar todas as adversidades do clima russo. As primeiras motocicletas domésticas especialmente projetadas para o exército foram a L300 e a KhMZ 350. Na verdade, a KhMZ 350 era uma cópia da Harley-Davidson americana, mas a analógica russa era muito inferior em qualidade à motocicleta ocidental, e era decidiu abandoná-lo. Foi substituído pelo TIZ-AM600 produzido desde 1931. Esta motocicleta foi desenvolvida e fornecida apenas para o exército. Sendo uma combinação de "Harley" e algumas tendências britânicas, o TIZ-AM600 foi um desenvolvimento proprietário da indústria automobilística nacional, embora não particularmente notável.
Em 1938, os escritórios de design doméstico apresentaram vários modelos ao mesmo tempo: Izh-8, Izh-9 e L-8. A mais brilhante e bem-sucedida entre as motocicletas apresentadas foi a L-8. Um motor de válvula suspensa relativamente potente de 350 centímetros cúbicos era o orgulho da indústria nacional de motocicletas. Mas apesar do modelo L-8 ter sido produzido em várias fábricas na Rússia, a motocicleta não atendia a todas as necessidades do exército. Isso se deve ao fato de que cada fábrica fez suas próprias modificações no design da motocicleta, o que levou à falta de unificação das peças de reposição e se transformou em um grave problema nas condições de combate.
ALEMÃO ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
A segunda Guerra Mundial
Kraftrad ("roda motriz") - era assim que as motocicletas eram chamadas no exército alemão. É a partir daqui que a abreviatura "Krad" ou as letras "K" e "R" aparecem na designação de algumas motocicletas. Mas as primeiras coisas primeiro.
Desde 1940, verdadeiras reformas começaram no exército alemão. Apesar do sucesso de quase todos os modelos BMW e Zundarr do pré-guerra, o comando exigia dos fabricantes uma classe completamente nova: motocicletas pesadas. As primeiras e únicas de seu tipo eram duas motocicletas: a BMW R75 e a Zundapp KS750. Eram "cavalos de tração" especialmente concebidos para condução off-road. Equipadas com tração lateral e uma velocidade off-road especial, ambas as motocicletas provaram ser as melhores possíveis. No entanto, devido ao alto preço, essas motocicletas foram fornecidas primeiro para o corpo africano e paraquedistas, e depois de 1942 para as tropas da SS. Também em 1942, foi decidido lançar uma nova motocicleta melhorada Zundapp KS750 com um sidecar BMW 286/1, mas, infelizmente, esse modelo nunca viu a luz do dia. A sua produção deveria ser iniciada após a execução de uma encomenda para a produção de 40 mil R75 e KS750, dos quais apenas cerca de 17 mil foram produzidos durante toda a guerra.
Algo completamente novo para o exército alemão foi o Sd de meia pista. Kfz. 2, conhecido como Kettenkrad. Produzido de 1940 a 1945, o Kettenkrad foi projetado para o movimento de armas leves e era mais um trator do que uma motocicleta. Dentro deste modelo estava um motor Opel de 1,5 litros. No total, 8.733 unidades desse tipo foram produzidas durante os anos de guerra, que foram fornecidas principalmente para a frente oriental. A tração da lagarta lidou bem com o off-road russo, mas também tinha suas desvantagens. O Kettenkrad frequentemente capotava em curvas fechadas e, por causa do sistema de pouso, o motorista não conseguia pular da motocicleta rapidamente. Também no Sd. Kfz. 2 era impossível dirigir em uma colina na diagonal.
Apesar do sucesso de quase todos os modelos BMW e Zundarr do pré-guerra, o comando exigia dos fabricantes uma classe completamente nova: motocicletas pesadas.
Há uma lenda sobre o aparecimento de uma motocicleta completa no exército russo: Quando em 1940 todos os mais recentes desenvolvimentos de motocicletas de quase todos os países foram apresentados ao comitê de forças blindadas, um dos oficiais militares de alto escalão perguntou: " No que os alemães estão avançando? " Em resposta, ele foi apontado para um BMW R71. A partir desse momento, iniciou-se o desenvolvimento da motocicleta M72. O primeiro lote dessas motocicletas saiu da linha de montagem em julho de 1941, após a invasão das tropas alemãs ao território da URSS. O M72, aliás, não diferia do R71: tinha um desenho simples, um motor de válvula inferior oposta, proporcionando um baixo centro de gravidade, com uma capacidade de 22 cv. pp., um quadro tubular duplex usando tubos de seção variável, um garfo dianteiro com amortecedores hidráulicos, um acionamento por cardan da roda traseira e potência para cada cilindro de um carburador independente. Claro, a motocicleta não era rápida (a velocidade máxima do M72 é de 90 km / h), mas com alto torque, o que era uma grande vantagem para um veículo militar.
O BMW R71 também impressionou os designers americanos. Assim, a produção americana "colocou" um motor R71 de dois cilindros com caixa de quatro marchas e cardan na roda traseira na base clássica da Harley-Davidson, tendo recebido uma nova motocicleta Harley-Davidson 42XA. Esta motocicleta foi usada principalmente no Norte da África. Ao mesmo tempo, a Harley-Davidson WLA42 entrou na linha de montagem. A motocicleta militar WLA42 era descendente da Harley-Davidson WL civil e diferia de sua "irmã pacífica" apenas pelos para-lamas reforçados, filtro de ar com banho de óleo e outros respiros do cárter que não permitiam a entrada de sujeira no motor. Ele também tinha um porta-malas, estojos de couro e um coldre para o rifle de assalto Thompson M1A1. Por dentro, a motocicleta tinha um motor de dois cilindros em forma de V com 740 centímetros cúbicos, o que lhe permitiu desenvolver uma velocidade impressionante de 110 km / h naquela época.
O WLA42 também foi fornecido ao exército soviético, onde um sidecar de modelos domésticos era freqüentemente instalado nele. No entanto, os americanos forneceram outras motocicletas aos exércitos aliados, como a Indian, a 741 Military Scott e a Harley-Davidson WLA45.
A motocicleta militar WLA42 era descendente da Harley-Davidson WL civil. Diferenciava-se de seu "irmão pacífico" com pára-lamas reforçados, filtro de ar com banho de óleo e outros respiros do cárter que não permitiam a entrada de sujeira no motor.
Motos do exército depois da guerra
Após o fim da Segunda Guerra Mundial e o corte final da Alemanha entre os países aliados, o BMW R35, produzido pelos alemães de 1935 a 1940, voltou à arena. Na zona de ocupação soviética, a produção de R35 foi retomada na cidade de Eisenach em 1946. Claro, a moto foi modificada e modificada. Mudou o equipamento elétrico e o sistema de energia e adicionou uma suspensão traseira. Isso é exatamente o que ele começou a fazer na URSS. Poderoso e despretensioso, era muito procurado. Praticamente a mesma coisa aconteceu com o resto das motocicletas da Segunda Guerra Mundial. Eles foram redesenhados e alterados, mas a essência permaneceu a mesma.
Uma novidade séria foi o Ural IMZ-8.107 exibido em 1995, que é muito procurado até hoje. Equipada com um sidecar Gear-Up, esta motocicleta é uma versão reduzida do civil IMZ-8.017. Esta bicicleta pode ser equipada com uma metralhadora, o que a torna um excelente exemplo de produção de motocicletas militares.
Também popular agora é a Harley-Davidson do Exército com um motor monocilíndrico de dois tempos Rotax de 350 cc. Este modelo está amplamente distribuído em todo o mundo e é utilizado como motocicleta de reconhecimento ou de escolta. No entanto, como a maioria das motocicletas militares modernas, a Harley tem uma desvantagem: ela usa combustível JP-8. A composição do JP-8 é mais parecida com uma mistura de querosene de aviação e óleo diesel, tornando-o inadequado para uso com motores convencionais a gasolina. Mas também existem exceções. Por exemplo, a motocicleta HDT M103M1, criada com base na famosa Kawasaki KLR650, usa diesel simples, o que é uma vantagem indiscutível. Além disso, esta motocicleta possui alta eficiência. A uma velocidade média de 55 mph, ele viaja 96 milhas por galão de combustível.
URAL IMZ-8.107
