A Primeira Guerra Mundial deu um ímpeto sem precedentes à ciência militar. O homem em sua capacidade de matar outras pessoas nunca foi igual. A guerra apenas confirmou essa tese. Tendo iniciado um conflito com aeronaves bastante primitivas, que muitas vezes não carregavam nenhuma arma e realizavam principalmente tarefas de reconhecimento, os militares e a indústria rapidamente levaram a aviação a um nível completamente novo.
Nas primeiras batalhas aéreas, os aviadores costumavam atirar uns contra os outros com revólveres e pistolas, enquanto as batalhas aconteciam literalmente à distância de um tiro de pistola. Porém, já em 1914, foram apresentados os primeiros sincronizadores, que possibilitavam disparar através de uma hélice giratória sem o perigo de danificá-la. Em 1915, os primeiros sincronizadores surgiram em aeronaves de combate. Primeiro em francês e depois em alemão.
O aparecimento dos primeiros sincronizadores
Na verdade, a questão de como os aviões passam por uma hélice em rotação e não disparam suas lâminas surgiu na cabeça de quase todas as pessoas em algum momento. Quase todo mundo que estava interessado em aviação na era pré-jato estava procurando uma resposta para essa pergunta. Ao mesmo tempo, o interesse pelo tema foi alimentado por um grande número de filmes com temática militar, que continuam a ser filmados até hoje.
A resposta à pergunta que atormenta as pessoas apenas por conhecer o mundo da aviação é o "sincronizador". Este é o nome do mecanismo inventado durante a Primeira Guerra Mundial. O próprio sincronizador era um dispositivo que permitia ao piloto atirar na área que foi arremessada pela hélice da aeronave, sem o perigo de danificar a hélice por balas e depois por projéteis.
O surgimento de tal dispositivo foi ditado pelo próprio desenvolvimento da aviação e pela experiência das primeiras batalhas aéreas. No início, quando os aviões foram planejados para serem usados apenas para reconhecimento e ajuste de fogo de artilharia, não houve problemas particulares e os pilotos realmente conseguiram com armas pessoais. Mas o conceito do uso da aviação mudou rapidamente já no decorrer das hostilidades.
Logo, torres com metralhadoras ou metralhadoras que podiam disparar acima da hélice começaram a aparecer nos aviões. Separadamente, era possível distinguir modelos com hélice empurrador, o que não interferia no disparo direto ao longo do percurso. Ao mesmo tempo, a tecnologia para colocar armas na asa da aeronave simplesmente não existia naquela época. Não havia sistemas de controle remoto também.
Uma torre com metralhadora, é claro, facilitou a vida em batalha, mas permitiu disparar apenas no hemisfério traseiro, excluindo a zona frontal, que é mais relevante para todos os caças. As primeiras soluções para o problema do tiro direcional por meio de uma hélice giratória foram propostas já em 1913-1914. Acredita-se que os primeiros dispositivos desse tipo foram propostos pelo engenheiro suíço Franz Schneider e pelo francês Saulnier.
Já durante a guerra, a ideia de Saulnier foi desenvolvida pelo piloto francês, atleta e herói da Primeira Guerra Mundial Roland Garosse. Hoje, esse nome é familiar às pessoas, tanto quanto possível da aviação. É em sua homenagem que o torneio de tênis é nomeado - um dos quatro torneios do Grand Slam realizados em Paris.
O dispositivo, projetado e implementado por Roland Gaross, corretamente marcou o nascimento de uma aeronave de caça no sentido clássico do termo. Gaross propôs um "cortador" ou "defletor" de balas. O sistema era o mais simples e utilitário possível, mas permitia disparar por uma hélice giratória. Visualmente, consistia em cantos de metal, que eram fixados na base das pás da hélice para que as balas, ao serem atingidas, ricocheteassem em uma área segura para a aeronave e o piloto.
O design tinha suas desvantagens. Cerca de 7 a 10 por cento das balas foram perdidas assim, atingindo os refletores. Ao mesmo tempo, a hélice acrescentou peso, a carga do motor aumentou, o que levou à falha prematura. A potência efetiva da hélice também caiu 10 por cento. Mas todas essas deficiências foram compensadas pela possibilidade de disparar ao longo do curso da aeronave.
Em fevereiro de 1915 à disposição do sub-tenente Roland Garros foi entregue um único “Moran Parasol”, que recebeu um novo sistema com cortadores nas pás da hélice. Já no dia 1º de abril do mesmo ano, a inovação se mostrou em toda a sua glória. A uma altitude de mil metros, o piloto abateu um avião de reconhecimento alemão "Albatross", e em pouco tempo conquistou uma série de vitórias aéreas.
Praia de Fokker
Na manhã de 18 de abril de 1915, Garossus fez um pouso de emergência em território ocupado pelos alemães e foi capturado. Antes da chegada dos soldados alemães, ele conseguiu colocar fogo em seu avião, mas não foi totalmente destruído. Os alemães tiveram a oportunidade de estudar o dispositivo de disparo da hélice francês. Rapidamente ficou claro que as balas alemãs cromadas carregavam os refletores e a hélice, em contraste com as balas francesas de cobre.
Em qualquer caso, os alemães não copiaram o desenvolvimento francês. Ao mesmo tempo, o trabalho na criação de sincronizadores foi realizado em muitos países europeus, mesmo antes do início da guerra. A Alemanha não foi exceção. O sincronizador mecânico foi inventado para os alemães pelo projetista de aeronaves holandês Anton Fokker. Ele equipou o Fokker E. I.
A aeronave era um monoplano de reforço, uma modificação adicional da aeronave de reconhecimento Fokker M5K, que, por sua vez, foi criada com base no avião francês Moran Saulnier G. A principal diferença entre o modelo M5K e a aeronave francesa era um sistema sincronizado metralhadora.
Fokker E. I - tornou-se o primeiro caça de produção completo capaz de disparar através das pás da hélice. Em batalhas aéreas, isso deu aos pilotos alemães uma grande vantagem sobre os caças aliados, que tinham metralhadoras menos convenientes. No final do verão de 1915, a superioridade dos alemães no ar tornou-se absoluta. A imprensa britânica até surgiu com o nome "Fokker Beach" para a nova aeronave alemã, que refletia as pesadas perdas que a Força Aérea Britânica havia sofrido nas batalhas com os alemães.
Devido ao aparecimento de um sincronizador mecânico, o novo caça alemão era perigoso até mesmo para os caças armados franceses, incluindo modelos com hélice empurrador. Mesmo com uma metralhadora a bordo, esses veículos careciam de proteção para o hemisfério traseiro. Os pilotos alemães, que iam para a cauda da aeronave francesa, atiraram impunemente no inimigo, acertando o motor.
O dispositivo Fokker mais simples proporcionou aos alemães total superioridade nos céus até a primavera de 1916, quando uma das aeronaves fez um pouso de emergência em território ocupado pela França. Os britânicos e franceses copiaram rapidamente o dispositivo e foram capazes de lutar contra os alemães em igualdade de condições.
Dispositivo sincronizador mecânico Fokker
O sincronizador mecânico de Fokker possibilitou vincular o disparo da metralhadora à velocidade de rotação da hélice. O design era confiável e simples e estabelecido na indústria aeronáutica por um longo tempo. Fokker ligou o gatilho ao impulso do rotor, permitindo que as balas voassem além das lâminas rotativas. Na verdade, ele apresentava um mecanismo de came simples e elegante, que uma vez por rotação "desligava" o gatilho no momento em que as pás da hélice estavam em um determinado ponto.
O projetista instalou um disco com saliência na parte giratória do motor. Ao girar, esse came movia o empuxo, que estava associado ao mecanismo de gatilho da metralhadora. Cada vez, o tiro foi disparado imediatamente após as lâminas passarem na frente do cano da metralhadora. Assim, Fokker resolveu dois problemas principais: garantiu a segurança da hélice e atingiu uma alta cadência de tiro. Embora a taxa de fogo aqui dependesse diretamente da velocidade do motor.
O sincronizador definitivamente exigia um ajuste fino após a instalação na aeronave, mas foi tão bem-sucedido que mudou completamente o curso da guerra aérea, tornando-se um modelo por muitos anos. Posteriormente, no início da Segunda Guerra Mundial, surgiram nos caças sincronizadores eletrônicos mais avançados, o que possibilitou aumentar a cadência de tiro.
Ao mesmo tempo, mesmo nessa altura, pode haver problemas com os sincronizadores. Por exemplo, eles apareceram no caça soviético MiG-3, que começou a chegar em massa em unidades pouco antes do início da Grande Guerra Patriótica. Falhas de sincronizadores em 1941 aconteceram neste modelo com bastante freqüência, o que levou ao disparo das pás da hélice com balas de grande calibre. Em altas velocidades de vôo, esse defeito pode levar à perda da aeronave e à morte do piloto.
Os sincronizadores foram completamente abandonados somente após a transição de aeronaves movidas a hélice para aeronaves a jato, quando esses dispositivos perderam sua relevância. Isso já acontecia na década de 1950.
