Na primeira parte (aconteceu), falamos sobre uma aeronave muito original: "Messerschmitt" Bf 109.
O avião realmente se revelou mais do que peculiar. Por um lado, há simplesmente esquisitices monstruosas no design, emprestado de um avião esportivo, por outro, a capacidade de liberá-lo como pães em uma padaria.
Mas agora me proponho a fazer um negócio muito interessante, que todos nós amamos. Comparações. E compararemos Bf 109 com oponentes e aliados, dividindo tudo por teatros de operações militares e anos.
Então vamos começar.
1. A Guerra Civil Espanhola 1936-39. Bf 109B
O Bf 109B tem uma estreia e uma abertura muito boa. Como costumávamos ouvir ou ler, no contexto de todas as outras aeronaves que os países que lutaram na Espanha (Itália, Alemanha, URSS) tinham, o Bf 109 parecia cabeça e ombros acima de todos os demais. É por isso que, em muitos países, os designers acreditavam no triunfo de um motor refrigerado a água sobre uma saída de ar.
E aqui está a primeira dessas surpresas. Está na tabela, que mostra as características de voo das aeronaves participantes dessa guerra.
O que nós vemos? E vemos uma imagem muito estranha. Bem, de acordo com os números, o Bf 109B não brilha. Não brilha de jeito nenhum. É o mais pesado, com uma taxa de subida sem importância em comparação com os biplanos, já que o motor também não era muito forte. E as armas não eram brilhantes. Claro, três MG-17s são muito melhores do que quatro PV-1s, que são muito Maxim, mas refrigerados a ar. Mas claramente pior do que dois ShKAS e ainda mais duas metralhadoras italianas de grande calibre.
Sim, a velocidade era a melhor. Esta é a única coisa que fez o Bf 109B se destacar. Aliás, o modelo Bf 109С, que vinha equipado com um motor mais potente (20 cv), ficou mais pesado (200 kg) com todas as consequências. Além disso, havia quatro metralhadoras: duas síncronas e duas de asa.
Em todos os outros aspectos - bem, tudo é mais do que duvidoso. Sim, segundo a nossa história, tudo era assim: o nosso em Espanha rasgou toda a gente até que chegou a "arma milagrosa" face ao Bf 109В e conquistou a todos. Se você olhar para os números, a surpresa começa. E você entende que em algum lugar tudo é muito estranho. Ou nessas figuras (eu definitivamente acredito nelas), ou em minhas memórias.
Acho que a verdade está no meio e está no fator humano. Mas mais sobre isso no final.
Não foram os graduados das escolas de aviação que lutaram na legião Condor. Lá, lobos jurando sentavam nas cabines, que, se eles não tivessem experiência de combate, então eles o seguiram para a Espanha e foram. Em vez disso, com colegas da Itália e da União Soviética. E houve experiência - remar com uma pá. E remando.
Mas em geral a situação é mais do que engraçada, eu me pergunto o que dirão aqueles que leem o artigo linha por linha.
Mas vamos mais longe.
2. "Estranha Guerra" e a Batalha da Europa. Bf 109E
E então houve o ano de 1939, a "guerra estranha", o Anschluss e a tomada de praticamente toda a Europa. E um plano completamente diferente entrou em cena. Você pode falar muito sobre o Bf 109D, mas considero isso apenas uma etapa (não muito bem-sucedida) no caminho para uma aeronave normal. O Dora não ficou na Luftwaffe, pois se tratava de uma aeronave mais do que duvidosa em sua essência.
E começaremos a falar sobre "Emil", ou seja, Bf 109E. Sim, no início da Grande Guerra Patriótica, ele realmente já havia terminado seu serviço, e começou a ser substituído por "Frederico", mas na Europa eles tinham que reclamar dele por completo.
Nós olhamos e analisamos.
Como pode ser visto na tabela, os alemães realmente entraram na luta pela vertical e venceram. O motor "cresceu", embora a velocidade fosse ligeiramente inferior à do inglês "Spitfire", mas a manobra claramente vertical do "Emil" foi melhor.
A opinião geral dos pilotos da época que conseguiram pilotar o Bf 109E: era o inimigo.
Todos notaram excelente controlabilidade em baixas e médias velocidades, excelentes ângulos de ataque em baixas velocidades, a aeronave não tinha o hábito de cair em parafuso, tinha uma corrida de decolagem curta e um ângulo de subida íngreme em baixas velocidades. Graças a este parâmetro, nenhum dos veículos britânicos conseguiu ficar "na cauda" do Bf 109E. Os pilotos alemães sabiam muito bem sobre isso e usaram isso para se afastar do perseguidor.
O lado negativo da aeronave pode ser considerado um alcance operacional muito curto. Para o mesmo "Avia" não era tão importante, os aviões serviam nas unidades de defesa aérea de seus países, que não brilhavam com um imenso território.
E foi no Bf 109E-7 / Z que pela primeira vez o sistema de pós-combustão com injeção de óxido nitroso GM-1 foi instalado maciçamente.
Em geral, é quase o mesmo que na primeira parte: não é de forma alguma um plano de obra-prima. Sim, o mais leve (herança do esportivo 108), manobrável, principalmente na vertical. E sim, o armamento era um tanto atípico, mas, na minha opinião, para um bom atirador é melhor ter dois canhões na asa do que oito metralhadoras do calibre de rifle.
Mas não é uma obra-prima. Isso foi demonstrado pela “Batalha da Grã-Bretanha” perdida para os britânicos. Então, vamos em frente.
E então temos "Friedrich", ou Bf 109F.
3. Mais a frente oriental
Em geral, o avião saiu com o esforço da empresa Daimler-Benz, que completou o desenvolvimento do motor DB 601E com potência de decolagem de 1350 cv. e uma potência nominal de 1270 cv. a uma altitude de 2.000 m. A perspectiva de um aumento nas características de vôo e carga de combate se aproximava, então, de fato, o Friedrich apareceu.
Uma característica interessante do motor era o sistema de injeção direta de combustível nos cilindros, que garantia o funcionamento normal do motor em qualquer posição espacial da aeronave, com sobrecargas negativas e positivas.
A hélice Friedrich era equipada com um regulador elétrico de passo da hélice (um protótipo do futuro Commandogerat), e seu projeto permitia ao piloto desligar as automáticas e controlar manualmente o passo da hélice, como os pilotos do Emile faziam.
Em geral, a nova aeronave foi avaliada muito bem pelos pilotos, mas um enfraquecimento significativo do poder de fogo foi uma grande decepção.
Em geral, os Fredericks deveriam estar armados com um canhão a motor MG 151 de 20 mm da Mauser, que tinha uma cadência de tiro maior em comparação com os canhões MG / FF anteriores. Porém, como não conseguiram lembrar o MG 151, o mesmo MG / FF passou a ser instalado na curvatura dos cilindros. E eles não colocaram canhões nas asas. A prática de usar "Emilia" tem mostrado que para MG / FF na ala, a principal tarefa é chegar a algum lugar no geral.
Consequentemente, o número de armas no primeiro Bf 109F em comparação com o Bf 109E diminuiu em um, e a massa de uma segunda salva foi quase reduzida à metade.
Vemos a mesa, na qual os lutadores soviéticos e o americano Tomahawk, que lutou no Norte da África, voltaram a aparecer.
O que acontece? Novamente, a média absoluta. Em absolutamente todos os aspectos. Ok, siga em frente.
4.1942: forma de pico em todas as frentes
E então temos o ano de 1942. O ano em que a Luftwaffe reinou suprema nas frentes e foi muito difícil se opor a algo. Mas, na verdade, foi uma guerra entre fabricantes de motores de aeronaves. Assim que a Daimler-Benz lançou o novo motor, um novo avião foi construído em torno dele.
E em 1942 estamos falando sobre o Bf 109G ou "Gustav".
Em geral, considero este carro o pico do Messerschmitt. Então o avião estava bom. O motor, o pós-combustor, enfim havia metralhadoras de grande calibre MG 131 com calibre de 13 mm, instalaram um canhão MG-108 de 30 mm na curvatura, caças de cinco pontas com dois canhões de popa em contêineres sob as asas …
Mas primeiro, os números.
E, novamente, Messerschmitt está no meio. Existem os mais rápidos, existem os mais distantes. Manobra vertical - Yak definitivamente vencerá. Nem estamos falando sobre o "depósito de cachorro". Então o avião é bom, mas é bom e simplesmente não pode fingir ser um espantalho do ar.
Muitos dirão: por que não há "Cobra" na mesa? É simples: o avião também não era trivial e foi usado por nosso povo sem levar em conta as características de vôo, sobre as quais muito já se escreveu. Além disso, faz sentido observar a dinâmica dos oponentes.
Mas se você olhar para os números (eu enfatizo isso especialmente), o G6 claramente perde para o mesmo Spitfire. Enquanto isso, o Yak-9, que não brilha nas características de desempenho, poderia normalmente lutar contra o Bf 109G, que será discutido separadamente nos resultados.
5. O declínio esperado de uma carreira. Bf 109K
Sim, no final, a carreira do Bf 109 acabou nas ruínas da Alemanha, e esse foi o mérito dos próprios Messerschmitts. Estamos falando agora sobre o "Kurfürst", que é Bf 109K. O ponto mais alto no desenvolvimento do 109º modelo como avião.
Quase não foi possível extrair algo mais da estrutura. Realmente foi o limite, em termos de força, aerodinâmica e potência do motor. Então o caminho terminou e, devo dizer, terminou tristemente.
Apesar das melhorias aerodinâmicas, o Kurfürst não era, em princípio, melhor do que o Gustav. Sim, se você olhar os números oficiais, o Bf 109K-4 voou a uma velocidade máxima de 605 km / h no solo e 725 km / h a 6.000 m. E ainda mais com o uso do pós-combustor MW-50. Porém, em termos de parâmetros como a subida, o teto prático e a curva a baixa altitude (até 2000 m), o "Kurfürst" era inferior ao "Gustav" e, além disso, era inferior a muitos.
E quanto aos concorrentes?
Novamente sem muito benefício. Mas o ano já era 1944, e a máquina militar alemã estava realmente estourando, enquanto os aliados podiam se dar ao luxo não apenas de aumentar a produção de modelos dominados, mas também de desenvolver novos.
Messerschmitt teve que extrair o máximo de seus designs, mas esse máximo, como já mencionado, tinha muitas limitações que foram originalmente incorporadas ao design.
6. O epílogo que deu início a tudo
No entanto, por que o Bf 109 de todas as modificações, que parecia tão indistinto em números, era considerado um inimigo, com o qual era necessário lutar no limite de força e capacidades?
Claro, os números não transmitem tudo. Se você olhar para eles, o furacão é um avião normal. Não é um caixão voador, ou o que eles chamam de "pterodáctilo".
Eu concordo. Bom olhar para os números, o Furacão foi um dos aviões enfadonhos daquela guerra. E o Yak-9, que não é páreo para o Bf 109G em termos de números, calmamente assumiu a liderança.
Chegamos exatamente a isso - ao fator humano. Além disso, até por isso comecei essas comparações.
Então, o fator humano …
Já havia alguns materiais com base nos quais seria possível tirar conclusões sobre o sistema de educação e treinamento de pilotos alemães. Do meu ponto de vista, foi ótimo, embora bastante demorado. Mas na saída havia um piloto pronto.
Considerando em que fluxo foi entregue na Alemanha do pós-guerra (comparável aos nossos "Komsomolets, em um avião!"), Houve um influxo de pessoal, o sistema funcionou e como!
Mas assim que a guerra começou, os problemas começaram. Enquanto a captura da Europa acontecia, tudo foi para lá quase sem perdas, exceto que a Luftwaffe conseguiu lutar na Polônia. Mas na "Batalha da Grã-Bretanha" já começaram graves perdas. Embora, dado o nível de treinamento, e dada a completa falta de fogo na Força Aérea Real …
África. Os americanos se juntaram lá, que, francamente, ainda não eram muito eficazes. Mais uma vez, os alemães saíram com treinamento e experiência. E foi muito difícil lutar contra eles na realidade.
Mas quando começou a Grande Guerra Patriótica, foi aqui que tudo se manifestou. Pilotos experientes não bastavam para uma frente tão grande, e os russos realmente os enfrentaram e começaram a nocauteá-los.
E foi o que aconteceu: um piloto treinado e experiente no comando de uma aeronave medíocre é força. Exemplos? Sem problemas: Faddeev no I-16, Safronov no I-16 e o furacão, Pokryshkin no MiG-3. Eles voaram e executaram as tarefas atribuídas e, é claro, abatidos.
Um piloto fraco e inexperiente, colocado pelo menos no avião mais avançado, dificilmente mostrará algo inteligível. Isso é normal, se encaixa na lógica da guerra.
Na virada de 1943, os alemães simplesmente começaram a não ter pilotos experientes. Ases foram trazidos para equipes especiais, e eles taparam todos os buracos possíveis com eles.
O “declínio” do Bf 109 começou não quando os Aliados começaram a usar novas aeronaves, mas quando o treinamento dos pilotos cessou para compensar o declínio natural.
Sejamos honestos: o Bf 109 era uma aeronave de tamanho médio. Bastante mediano. Sim, ele tinha boa manobra vertical, desempenho de velocidade, equipamento. Também havia desvantagens, mas repito: não era absolutamente um avião excepcional, um camponês médio forte, cuja principal vantagem era poder ser produzido em grandes quantidades sem perda de qualidade. O que, de fato, os alemães demonstraram.
Eles simplesmente rebitaram o Bf 109 de todas as modificações, colocaram os pilotos nele e o enviaram para a batalha. Na verdade, todo mundo fez isso. Mas assim que os pilotos experientes acabaram, tudo, o 109º explodiu. Porque exigia um piloto muito bom (principalmente para decolagem e pouso).
Sem nenhum pessoal de vôo acima da média, o Bf 109 tornou-se apenas uma aeronave para lutar. Sem muito sucesso assim.
E por falar no fator humano, provavelmente não se deve esquecer o fato de que os lados opostos tinham uma abordagem um pouco diferente.
Pelo que o alemão lutou no cockpit do Bf 109? Bem, sim, por algum tipo de idéias nazistas sobre dominação mundial, e uma vez que nem todo mundo foi enganado, então aqui está uma caça à guerra por "Abshussbalkens", ordens, dinheiro e outros prazeres do dia a dia. Honra e glória, novamente.
Sem aríetes, sem aríetes de fogo em aviões em chamas. Uma guerra calma e moderada por honra e respeito.
Mas os britânicos lutaram por sua Grã-Bretanha. Portanto, ocorreu o massacre no Canal da Mancha. E nosso povo lutou por sua pátria, então não vale a pena contar o que estava acontecendo no céu conosco, certo?
Portanto, o fator humano acabou sendo um componente muito sério. E, como se viu, sem ele, o Bf 109 em todos os momentos não era nada mais do que um bom veículo de combate.
Por que foi transformado em uma espécie de "máquina da morte" em memórias e outras obras históricas é difícil dizer. Talvez para simplesmente enfatizar sua importância. Isso, aliás, diz respeito principalmente a historiadores e memorialistas ocidentais. Nossos julgamentos são mais modestos o tempo todo.
A fórmula para o sucesso do Bf 109 era um bom avião e um bom piloto. Os alemães foram capazes de compensar a perda de aeronaves. Para compensar a perda de pessoal de vôo - não.
Isso, de fato, encerrou a história da "máquina da morte" Bf 109, e a história começou.
