Neste artigo, continuaremos nossa história sobre os sistemas de mísseis antinavio domésticos e suas contrapartes estrangeiras. A conversa se concentrará no SCRC aerotransportado. Então vamos começar.
Hs293 alemão e "Pike" doméstico
O míssil alemão Henschel, Hs293, foi usado como base para o desenvolvimento do míssil anti-navio Pike. Seus testes em 1940 mostraram que a opção de planar era inútil, já que o foguete ficava atrás de seu portador. Portanto, o foguete foi equipado com um motor de foguete de propelente líquido, proporcionando a aceleração necessária em 10 segundos. Aproximadamente 85% do percurso do míssil voava por inércia, então o Hs293 era freqüentemente chamado de "bomba de míssil planador", enquanto em documentos soviéticos o nome "torpedo de avião a jato" era mencionado com mais frequência.
À direita do vencedor, a URSS recebeu numerosas amostras de equipamento militar e documentos relevantes da Alemanha. Ele foi originalmente planejado para estabelecer seu próprio lançamento do Hs293. No entanto, os testes de 1948 mostraram uma precisão insignificante de acertar mísseis com nossos porta-aviões e o comando de rádio Pechora. Apenas 3 dos 24 mísseis disparados atingiram o alvo. Mais conversa sobre o lançamento de Hs293 não foi.
No mesmo 1948, teve início o desenvolvimento do RAMT-1400 "Pike" ou, como também foi chamado, "torpedo naval para aviões a jato".
O Hs293 se distinguia pela baixa manobrabilidade, para evitar isso, spoilers foram instalados no Pike nas bordas de fuga da asa e empenagem, funcionavam em modo relé, fazendo oscilações contínuas, o controle era realizado com diferentes desvios de tempo do principal posição. Foi planejado para colocar uma mira de radar na parte frontal. A imagem do radar foi transmitida para o porta-aviões, de acordo com a imagem resultante, o tripulante desenvolve os comandos de controle, transmitindo-os para o foguete via canal de rádio. Este sistema de orientação deveria fornecer alta precisão, independentemente do clima e do alcance de lançamento. A ogiva permaneceu inalterada, completamente retirada do Hs293, a ogiva cônica permite que você acerte navios na parte subaquática da lateral.
Decidiu-se desenvolver duas versões do torpedo - "Shchuka-A" com sistema de comando de rádio e "Shchuka-B" com mira de radar.
No outono de 1951, o míssil foi testado com o equipamento de rádio KRU-Shchuka, após várias falhas, a operabilidade foi alcançada. Em 1952, ocorreram os lançamentos do Tu-2, os primeiros quinze lançamentos mostraram que a probabilidade de acertar um alvo de uma altitude de 2.000-5.000 m a uma distância de 12-30 km é de 0,65, cerca de ¼ dos acertos caíram a parte subaquática do lado. Os resultados não são ruins, no entanto, o Tu-2 foi retirado de serviço.
O míssil foi alterado para uso com o Il-28. Com 14 lançamentos do Il-28 com alcance de até 30 km, a probabilidade de acertar o alvo caiu para 0,51, enquanto a derrota da parte subaquática da lateral ocorreu em apenas um dos cinco acertos. Em 1954, o "Shchuka-A" entrou em produção em série, 12 aeronaves Il-28 foram reequipadas para serem equipadas com esses mísseis.
A variante do foguete Shchuka-B lembrava mais o projeto original, na proa, atrás da carenagem, havia equipamento de orientação e embaixo dele uma ogiva. Foi necessário refinar adicionalmente o buscador e o motor do foguete, o casco foi encurtado em 0,7 m e o alcance de lançamento foi de 30 km. Em testes que ocorreram na primavera e no verão de 1955, nenhum dos seis mísseis atingiu o alvo. No final do ano, três lançamentos bem-sucedidos foram feitos, porém, os trabalhos com a aeronave "Pike" foram interrompidos e a produção do Il-28 foi reduzida. Em fevereiro de 1956, o Shchuka-A não foi mais aceito para serviço e o desenvolvimento do Shchuka-B foi interrompido.
CS-1 "Kometa" e o complexo Tu-16KS
O decreto sobre a criação da aeronave anti-míssil Kometa com alcance de até 100 km foi emitido em setembro de 1947. Para o desenvolvimento de mísseis, foi criado o Escritório Especial nº 1. Pela primeira vez, uma grande quantidade de pesquisas e testes foi planejada.
Os testes do "Cometa" decorreram de meados de 1952 ao início de 1953, os resultados foram excelentes, em alguns parâmetros até ultrapassaram os especificados. Em 1953, o sistema de foguetes foi colocado em serviço e seus criadores receberam o Prêmio Stalin.
O trabalho contínuo no sistema Kometa levou à criação do sistema de mísseis de aeronaves Tu-16KS. O Tu-16 foi equipado com o mesmo equipamento de orientação que foi usado no Tu-4, que foi equipado com mísseis anteriormente, os suportes de feixe BD-187 e o sistema de combustível de mísseis foram colocados na asa, e a cabine do operador de orientação de mísseis foi colocado no compartimento de carga. O alcance do Tu-16KS, equipado com dois mísseis, era de 3135-3560 km. A altitude de vôo foi aumentada para 7000 m, e a velocidade para 370-420 km / h. A uma distância de 140-180 km, o RSL detectou o alvo, o foguete foi lançado quando restavam 70-90 km do alvo, posteriormente o alcance de lançamento foi aumentado para 130 km. O complexo foi testado em 1954 e entrou em serviço em 1955. No final da década de 1950, 90 complexos Tu-16KS estavam em serviço com cinco regimentos de aviação de torpedo de minas. Melhorias subsequentes tornaram possível lançar dois mísseis de um porta-aviões ao mesmo tempo, e então a orientação de três mísseis foi trabalhada simultaneamente com um intervalo de lançamento de 15-20 segundos.
Os lançamentos de grande altitude levaram ao fato de o avião sair do ataque próximo ao alvo, correndo o risco de ser atingido pela defesa aérea. Um lançamento de baixa altitude aumentou a surpresa e uma saída oculta para o ataque. A probabilidade de acertar um alvo era bastante alta, quando lançado de uma altitude de 2.000 m, era igual a 2/3.
Em 1961, o complexo foi complementado com blocos de equipamentos anti-bloqueio, que aumentaram a proteção contra equipamentos de guerra eletrônica, e também reduziram a sensibilidade às interferências causadas pelas estações de radar de suas aeronaves. Bons resultados foram obtidos como resultado de testes de um ataque em grupo de porta-mísseis.
O bem-sucedido sistema de mísseis Kometa esteve em serviço até o final da década de 1960. O Tu-16KS não participou de hostilidades reais; mais tarde, alguns deles foram vendidos para a Indonésia e a UAR.
Míssil de cruzeiro KSR-5 no complexo K-26 e suas modificações
Um desenvolvimento posterior de um míssil de cruzeiro lançado do ar foi o KSR-5 como parte do complexo K-26. Nome ocidental - AS-6 "Kingfish". Seu objetivo é derrotar navios de superfície e alvos terrestres, como pontes, represas ou usinas de energia. Em 1962, o decreto sobre a criação dos mísseis KSR-5 equipados com o sistema de controle Vzlyot fixou um alcance de lançamento de 180-240 km, a uma velocidade de vôo de 3.200 km / he uma altitude de 22.500 m.
O primeiro estágio de teste (1964-66) foi considerado insatisfatório, a baixa precisão foi associada às deficiências do sistema de controle. Os testes após a conclusão das modificações com as aeronaves Tu-16K-26 e Tu-16K-10-26 foram realizados até o final de novembro de 1968. A velocidade de lançamento no lançamento foi de 400-850 km / he a altitude de vôo foi de 500-11000 m. O alcance de lançamento foi significativamente influenciado pelo modo de voo sob as condições de operação do radar e buscador do foguete. Na altitude máxima, a aquisição do alvo ocorreu a uma distância de 300 km, e a uma altitude de 500 m, não superior a 40 km. Os experimentos continuaram até a primavera do próximo ano, como resultado dos quais os sistemas de mísseis das aeronaves K-26 e K-10-26 foram colocados em serviço em 12 de novembro.
A nova versão modernizada do míssil KSR-5M, com base no qual o complexo K-26M foi criado, é projetada para combater alvos complexos de pequeno porte. O complexo K-26N, equipado com mísseis KSR-5N, possui características de melhor precisão e opera em baixas altitudes, exigindo a modernização do sistema de busca e mira. Um radar panorâmico do sistema Berkut com uma carenagem ampliada da aeronave Il-38 foi instalado em 14 aeronaves.
Em 1973, eles começaram a usar o radar Rubin-1M, que é caracterizado por um maior alcance de detecção e melhor resolução com um sistema de antena de tamanho significativo; consequentemente, o ganho tornou-se maior e a largura do padrão direcional diminuiu em um e meia vezes. O alcance de detecção de alvos no mar chegava a 450 km, e o tamanho do novo equipamento exigia que o radar fosse movido para o compartimento de carga. O nariz dos veículos ficou liso, já que não tinha mais o mesmo radar. O peso foi reduzido devido ao abandono do canhão de proa, e o tanque nº 3 teve que ser removido para acomodar os blocos de equipamentos.
Em 1964, decidiu-se começar a desenvolver o complexo K-26P com mísseis KSR-5P, que estavam equipados com um buscador passivo. A busca de alvos foi realizada utilizando o reconhecimento por radar de aeronaves e a estação de designação de alvos "Ritsa" em combinação com equipamento de reconhecimento eletrônico. Após testes de estado bem-sucedidos, o complexo K-26P foi adotado pela aviação naval em 1973. O complexo era capaz de atingir alvos emissores de rádio com a ajuda de mísseis simples ou gêmeos em uma abordagem, bem como atacar dois alvos diferentes - situados ao longo da trajetória de voo e localizados a uma distância de 7,5 ° do eixo da aeronave. O K-26P foi modernizado após o surgimento do KSR-5M, o K-26PM se destacou pelo uso de equipamentos de designação de alvo aprimorados para as cabeças dos mísseis.
O KSR-5 e suas modificações entraram em produção em série. Os bombardeiros Tu-16A e Tu-16K-16 foram convertidos em seus porta-aviões. O alcance do míssil excedeu a capacidade do radar do porta-aviões, então o potencial do míssil não foi totalmente utilizado, então o radar Rubin com uma antena do Berkut foi instalado nos porta-aviões, assim, o alcance de detecção do alvo aumentou para 400 km.
O Tu-16K10-26, que tinha dois KSR-5s sob a asa em suportes de feixe, além do míssil K-10S / SNB padrão, tornou-se o complexo antinavio de aeronaves mais poderoso na década de 1970.
No futuro, foram feitas tentativas de instalar o complexo K-26 em aeronaves 3M e Tu-95M. No entanto, a obra foi paralisada, pois a questão de estender a vida útil da aeronave não foi resolvida.
Hoje os combates KSR-5, KSR-5N e KSR-P foram retirados de serviço. Até o início dos anos 1980, os mísseis K-26 eram praticamente indestrutíveis pelos promissores sistemas de defesa aérea disponíveis na época.
Sistemas domésticos modernos de mísseis anti-navio
Rocket 3M54E, "Alpha" foi apresentado ao público em 1993 na exposição de armas em Abu Dhabi e no primeiro MAKS em Zhukovsky, uma década após o início do desenvolvimento. O foguete foi originalmente criado como universal. Uma família inteira de mísseis guiados "Caliber" (nome de exportação - "Club") foi desenvolvida. Alguns deles são destinados à colocação em aeronaves de ataque. A base foi o míssil de cruzeiro estratégico "Granat", que é utilizado por submarinos nucleares dos projetos 971, 945, 667 AT e outros.
Versão de aviação do complexo - "Calibre-A" destina-se ao uso em quase todas as condições meteorológicas, a qualquer hora do dia para destruir alvos costeiros sedentários ou estacionários e navios de mar. Existem três modificações do ZM-54AE - um míssil de cruzeiro de três estágios com um estágio de combate supersônico destacável, o 3M-54AE-1 - um míssil de cruzeiro subsônico de dois estágios, e o ZM-14AE - um míssil de cruzeiro subsônico usado para destruir alvos terrestres.
A maioria dos conjuntos de mísseis são unificados. Ao contrário dos mísseis marítimos e terrestres, os mísseis de aeronaves não são equipados com motores de propelente sólido, os motores sustentadores permaneceram os mesmos - motores turbojato modificados. O complexo de controle de mísseis a bordo é baseado no sistema de navegação inercial autônomo AB-40E. O buscador de radar ativo anti-bloqueio é responsável pela orientação na seção final. O complexo de controle também inclui um rádio-altímetro do tipo RVE-B, o ZM-14AE é adicionalmente equipado com um receptor para sinais de um sistema de navegação espacial. As ogivas de todos os mísseis são altamente explosivas, tanto com VUs de contato quanto sem contato.
O uso dos mísseis 3M-54AE e 3M-54AE-1 é projetado para engajar grupos de superfície e alvos individuais sob contramedidas eletrônicas em virtualmente qualquer condição climática. O voo dos mísseis é pré-programado de acordo com a posição do alvo e a disponibilidade de sistemas de defesa aérea. Os mísseis podem se aproximar do alvo de uma determinada direção, contornando as ilhas e a defesa aérea, e também são capazes de vencer o sistema de defesa aérea inimiga devido às baixas altitudes e autonomia de orientação no modo "silêncio" na fase principal de vôo.
Para o foguete ZM54E, foi criado um buscador de radar ativo ARGS-54E, que possui um alto grau de proteção contra interferências e é capaz de operar em ondas do mar de até 5-6 pontos, o alcance máximo é de 60 km, o peso é de 40 kg, o comprimento é 70 cm.
A versão de aviação do míssil ZM-54AE ficou sem etapa de lançamento, a etapa de marcha é responsável pelo vôo na seção principal, e a etapa de combate é responsável por superar o sistema de defesa aérea do objeto alvo em velocidade supersônica.
O ZM-54AE de dois estágios é menor em tamanho e peso do que o ZM-54AE, a maior eficácia da derrota está associada a uma ogiva de maior massa. A vantagem do ZM-54E é a velocidade supersônica e altitude de vôo extremamente baixa na última seção (o estágio de combate é separado por 20 km e ataca a uma velocidade de 700-1000 m / s a uma altitude de 10-20 m).
Os mísseis de cruzeiro de alta precisão ZM-14AE são projetados para engajar postos de comando terrestre, depósitos de armas, depósitos de combustível, portos e campos de aviação. O altímetro RVE-B oferece vôo furtivo sobre a terra, permitindo que você mantenha a altitude com precisão no modo de envolvimento do terreno. Além disso, o foguete está equipado com um sistema de navegação por satélite como GLONASS ou GPS, bem como um buscador de radar ativo ARGS-14E.
É relatado que tais mísseis serão armados com porta-aviões para exportação. Muito provavelmente, estamos falando sobre os aviões Su-35, MiG-35 e Su-27KUB. Em 2006, foi anunciado que o novo avião de ataque Su-35BM para exportação seria armado com mísseis Calibre-A de longo alcance.
Análogos estrangeiros do SCRC doméstico
Entre os mísseis baseados em aeronaves estrangeiras, pode-se notar o americano "Maverick" AGM-65F - uma modificação do míssil tático "Maverick" AGM-65A da classe "ar-superfície". O míssil está equipado com uma cabeça de homing de imagem térmica e é usado contra alvos navais. Seu buscador está perfeitamente ajustado para derrotar os pontos mais vulneráveis dos navios. O míssil é lançado a uma distância de mais de 9 km do alvo. Esses mísseis são usados para armar as aeronaves A-7E (desativadas) e F / A-18 da Marinha.
Todas as variantes do foguete são caracterizadas pela mesma configuração aerodinâmica e o motor de propelente sólido de modo duplo TX-481. A ogiva de fragmentação altamente explosiva está alojada em uma caixa de aço maciça e pesa 135 kg. A detonação do explosivo é realizada após o foguete, devido ao seu grande peso, penetrar no casco da nave, o tempo de desaceleração depende do alvo escolhido.
Especialistas americanos acreditam que as condições ideais para o uso do "Maverick" AGM-65F são durante o dia, a visibilidade é de pelo menos 20 km, enquanto o sol deve iluminar o alvo e mascarar a aeronave atacante.
O "Attacking Eagle" chinês, como também é chamado o míssil C-802, é uma versão melhorada do míssil anti-navio YJ-81 (C-801A), também projetado para armamento de aeronaves. O C-802 usa um motor turbojato, então a autonomia de vôo aumentou para 120 km, que é o dobro do protótipo. As variantes de foguetes equipadas com o subsistema de navegação por satélite GLONASS / GPS também são oferecidas. O C-802 foi demonstrado pela primeira vez em 1989. Esses mísseis são armados com bombardeiros supersônicos FB-7, caças-bombardeiros Q-5 e caças multifuncionais avançados da 4ª geração J-10, que estão sendo desenvolvidos pelas empresas chinesas Chengdu e Shenyang.
Mísseis com uma ogiva de alto explosivo perfurante de blindagem fornecem a probabilidade de acertar um alvo de 0,75, mesmo sob a condição de maior oposição do inimigo. Devido à baixa altitude de vôo, ao complexo de interferência e ao pequeno RCS do míssil, sua interceptação torna-se mais difícil.
Já com base no C-802, foi criado um novo míssil anti-navio YJ-83 com maior autonomia de vôo (até 200 km), novo sistema de controle e velocidade supersônica na fase final de vôo.
O Irã planejava grandes compras desse tipo de míssil da China, mas os suprimentos foram feitos apenas parcialmente, já que a China foi forçada a recusar suprimentos sob pressão dos EUA. Os mísseis já estão em serviço em países como Argélia, Bangladesh, Indonésia, Irã, Paquistão, Tailândia e Mianmar.
O sistema de mísseis anti-navio Exocet foi desenvolvido em conjunto pela França, Alemanha e Grã-Bretanha com o objetivo de destruir navios de superfície a qualquer hora do dia, em quaisquer condições climáticas, na presença de intensa interferência e resistência ao fogo inimigo. Oficialmente, o desenvolvimento começou em 1968 e os primeiros testes de um protótipo em 1973.
Todas as variantes de mísseis foram modernizadas muitas vezes. O míssil da aeronave "Exocet" AM-39 é menor do que seus homólogos de navio e está equipado com um sistema anti-gelo. A fabricação do motor principal em aço possibilitou reduzir as dimensões, bem como utilizar combustível mais eficiente, respectivamente, aumentando o alcance de tiro para 50 km quando lançado de uma altitude de 300 me 70 km quando lançado de uma altitude de 10.000 m. Ao mesmo tempo, a altitude mínima de lançamento é de apenas 50 m.
As vantagens do sistema de mísseis anti-navio Exocet são confirmadas pelo fato de que suas várias variantes estão em serviço em mais de 18 países ao redor do mundo.
A terceira geração de mísseis Gabriel foi criada em Israel em 1985 - esta é a versão de navio do MkZ e a versão de aviação do MkZ A / S. Os mísseis são equipados com um localizador de radar ativo, protegido de interferências com sintonia rápida de frequência, que é capaz de operar em modo homing para a estação de interferência ativa do navio, o que reduz muito a eficácia da defesa aérea inimiga.
O míssil anti-navio "Gabriel" MKZ A / S é usado pelas aeronaves A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" e "Sea Scan". Baixas altitudes devem ser de 400-650 km / h, em grandes altitudes - 650-750 km / h. O alcance de lançamento do míssil é de 80 km.
O foguete pode ser controlado em um de dois modos. O modo autônomo é usado quando o porta-aviões é uma aeronave de ataque (caça-bombardeiro). O modo com correção do sistema de navegação inercial é utilizado quando o porta-aviões é uma aeronave de patrulha de base, cujo radar pode rastrear vários alvos ao mesmo tempo.
Especialistas acreditam que o modo de controle autônomo aumenta a vulnerabilidade à guerra eletrônica, uma vez que o GOS ativo faz buscas ativas em um vasto setor. A correção do sistema inercial é feita para reduzir esse risco. Em seguida, o porta-aviões acompanha o alvo após o lançamento do foguete, corrigindo seu vôo ao longo da linha de comando do rádio.
Em 1986, a Grã-Bretanha concluiu o desenvolvimento do Sea Eagle, um míssil antinavio de médio alcance para todos os climas, projetado para enfrentar alvos de superfície em um alcance de até 110 km. No mesmo ano, os mísseis entraram em serviço para substituir os mísseis Martel, que foram usados por helicópteros Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, bem como helicópteros Sea King-Mk248.
Até o momento, os mísseis anti-navio Sea Eagle são usados no Reino Unido, Índia e em vários outros países.
O motor principal é um turbojato Microturbo TRI 60-1 de eixo único de pequeno porte, que é equipado com um compressor de três estágios e uma câmara de combustão anular.
Na seção de cruzeiro, o míssil é guiado até o alvo por um sistema inercial, e na seção final - por um buscador de radar ativo, que detecta alvos com RCS de mais de 100 m2 a uma distância de cerca de 30 km.
A ogiva está cheia de explosivos RDX-TNT. Perfurando a blindagem leve da nave, o foguete explode, resultando em uma poderosa onda de choque que destrói as anteparas dos compartimentos mais próximos da nave afetada.
A altitude mínima necessária para lançar um foguete é de 30 m. A altitude máxima depende inteiramente do porta-aviões.
Sistemas de mísseis anti-navio submarinos? Leia.
