Bem, chegou o momento de compreensão em que podemos comparar de diferentes maneiras. Você pode vender no atacado, como no OBM, de maneira diferente. Sim, todos esses "AK versus M-16" são eternos, mas ainda assim, algumas comparações personalizadas fazem sentido. Embora, neste caso, eu nem mesmo saiba por que levei isso ao julgamento de quem lê e entende. Eu não fiz deliberadamente um artigo enorme, classificando tudo na engrenagem, mas vamos tentar.
No material sobre o Corsair, toquei em um ponto tão interessante que dois caças muito semelhantes, mas ao mesmo tempo completamente diferentes, estavam trabalhando simultaneamente no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e na Aviação Naval.
Estes são o F4U Corsair da Chance Vout e o F6F Hellcat da Grumman.
As aeronaves são mais do que dignas de comparação e memória, pois deram uma grande contribuição para a guerra aérea no Oceano Pacífico.
E a razão para isso foi o F4F "Wildcat", que se tornou obsoleto tão rapidamente quanto os japoneses modernizaram seu deck principal A6M "Zero".
E como os japoneses alcançaram certo sucesso nisso, os "Wild Cats" no início de 1943 não tinham nada para pegar. Opor-se aos pilotos americanos "Zero" estava se tornando um problema, então a situação exigia uma mudança radical.
Estava planejado que o "Gato Selvagem" fosse substituído pelo "Corsair", mas o ajuste deste último demorou tanto, foram tantas as deficiências que se decidiu criar um novo lutador baseado no "Gato Selvagem" por "Grumman" como medida temporária até o aparecimento do "Corsair".
Mas descobriu-se que o F6F foi tão bem-sucedido que sua produção não só não parou após o aparecimento dos "Corsários", mas continuou até 1949. Foi o caça de aviação naval americano de maior porte durante a Segunda Guerra Mundial. Um total de 12.274 aeronaves foram produzidas.
Os "Corsários" foram produzidos um pouco mais, 12.571 unidades, mas a produção do F4U continuou até 1952, não é à toa que tantos rebites. O avião definitivamente valia a pena.
Vamos primeiro examinar as características de vôo de duas aeronaves.
Motor
Ambas as aeronaves eram movidas por um motor Pratt Whitney R-2800.
A Corsair recebeu uma modificação do Pratt Whitney R-2800-18W com capacidade de 2100 cv.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp com 2.000 CV.
Pequeno, mas a vantagem do "Corsair". Na verdade, esses 100 cv. É um abismo. Pelos padrões da época, não era apenas muito, era muito.
Velocidade
A velocidade máxima do Hellcat era de 644 km / h, o Corsair a uma altitude de mais de 4000 m acelerou para 717 km / h, abaixo de sua velocidade era de 595 km / h.
Podemos dizer que é aproximadamente igual.
O alcance prático do "Corsair" é 1617 km, o "Hellcat" - 2092 km.
Teto prático. Corsair - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Taxa de subida. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Peso vazio / peso de decolagem. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Obviamente, com aproximadamente a mesma massa, os 100 "cavalos" do Corsair davam à aeronave alguma vantagem sobre o colega em termos de velocidade e altitude. Mas sua gula também foi maior, o que afetou o alcance do "Corsair".
Mas o alcance ainda não pôde ser comparado com o "Zero", que tinha um alcance prático de 3.000 quilômetros.
Armamento
Era o padrão: 6 metralhadoras Browning de asa 12 de calibre 7 mm com 400 cartuchos de munição por barril.
O Corsair também poderia "agarrar" duas bombas de 454 kg ou oito mísseis HVAR 127 mm, e o Hellcat três bombas de 454 kg ou dois mísseis Tiny Tim de 298 mm ou seis mísseis HVAR.
Parece que os aviões são semelhantes, certo? E por que os americanos labutaram com franca tolice, liberando esse par?
Na verdade, os três primeiros, porque o F2G da Goodyear não era realmente um convés, suas asas não se dobraram.
Mas sim, por que isso aconteceu? Os pares FW.190 / Bf.109 e La-5 / Yak-9 são compreensíveis, motores diferentes, táticas de uso diferentes. E aqui?
E aqui também existem nuances.
O "gato" era mais simples. Muito mais fácil, e desde a produção até o uso em combate. Ele poderia apenas voar e lutar. Ele perdoou muitos erros, ele, pode-se dizer, era uma aeronave versátil.
Em geral, muitos chamam o F6F de universal, mas o chamam porque faz quase tudo bem, mas em nenhuma área demonstra habilidades impressionantes. Sim, ele fez tudo o que era necessário: escoltou, revistou, abateu, invadiu, trabalhou à noite e assim por diante. E ele foi muito bom até que o novo avião japonês chegou perto do fim da guerra.
Com o Ki-84, Ki-100 e N1K1-J, o Hellcat estava lutando. Mas esses já eram lutadores de uma geração diferente, de uma formação diferente, que superava o F6F em tudo.
Como exemplo, eles citam a batalha do famoso ás japonês Tetsuzo Iwamoto, que no lutador Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" sozinho entrou na batalha com seis "Hellkats" e destruiu quatro deles. Não considero esta luta um indicativo e didático, pois não há absolutamente nenhum dado sobre o nível de treinamento dos pilotos americanos. Concorde, se esses fossem jovens pilotos enviados em patrulha (isso foi em agosto de 1945), eles teriam interferido mais consigo mesmos e ajudado Iwamoto a organizar um massacre. O que ele, de fato, fez, depois disso voltou calmamente para casa.
Mas Iwamoto foi um dos melhores pilotos do Japão (84 vitórias).
Mas "Le Corsaire" era uma música completamente diferente. Abusivo. Notou-se que a aeronave não perdoa erros de pilotagem de forma alguma. As estatísticas podem ser encontradas no artigo sobre o "Corsair", na verdade bateu no chão e decks mais do que os japoneses derrubaram.
Mas até o final da guerra, o "Corsair" saiu calmamente contra todas as inovações japonesas, especialmente as aeronaves da parte terrestre da Força Aérea. E ele venceu.
No entanto, o Corsair não era um avião para todos. Difícil de voar, difícil de dominar, na batalha tornou-se uma arma mortal. O problema é que muitos eventos tiveram que acontecer antes desse ponto.
Se você der exemplos e analogias, o Hellcat é um rifle de assalto Kalashnikov. Simples, sem estresse, sem problemas e assim por diante. Qualquer piloto poderia dominá-lo, dominá-lo e ir para a batalha. Não foi à toa que o F6F foi chamado de “fábrica dos ases”.
A única questão é contra quem lutar.
Eu compararia o Corsair a algo assim … como o FN F2000 ou nosso AN-64 Abakan. É difícil, peculiar, mas se você entender a essência - se você não for onipotente, então você é muito perigoso com tal arma.
É muito difícil dizer qual dos dois caças baseados em porta-aviões era o melhor. Por isso coloquei a questão em votação, é até interessante o que os leitores vão dizer, já que os carros são diferentes e semelhantes ao mesmo tempo.
