Patrimônio exclusivo de ZIS
Inicialmente, eram os faetons, ou seja, carros conversíveis de quatro portas sem levantar vidros laterais, os protagonistas das comemorações na Praça Vermelha. No início, eles não tinham nada a ver com o exército: Joseph Stalin acreditava que as revisões militares deveriam ser feitas a cavalo. No entanto, faetons brilharam nos desfiles "civis". Pela primeira vez na Praça Vermelha, o faeton apareceu em 1º de maio de 1940 no desfile dos atletas. Era um ZIS-102 majestoso e muito raro para a época. Na segunda vez, esse carro fez um desfile semelhante em 15 de agosto de 1945.
Devo dizer que a produção de carros abertos (faetons, conversíveis, roadters) é uma espécie de acrobacia entre as montadoras. Não basta apenas remover o teto da limusine, é preciso também proporcionar a rigidez corporal necessária. Se você deixar o corpo da moldura de quatro portas aberto, ele será distorcido pela perda de rigidez de modo que será impossível fechar as portas. Intervenções de engenharia são necessárias no projeto, o que aumentará seriamente o peso da máquina. Portanto, havia certos problemas com a produção de faetons no jovem estado soviético.
Em 1932, de acordo com o programa estadual, planejou-se desenvolver e colocar em produção em massa uma limusine de alta classe, baseada em modelos americanos. A fonte original foi o Buick Série 32 Ninety (um carro típico de gangsters de Chicago), que foi planejado para ser colocado em produção na fábrica de Krasny Putilovets em Leningrado sob a marca L-1. No entanto, as próximas ordens de defesa para a empresa e a oposição séria da liderança da ZIS de Moscou acabaram com as perspectivas da máquina. A direção do partido decidiu que os carros de primeira classe deveriam ser produzidos, em primeiro lugar, na capital e, em segundo lugar, na fábrica de Stalin. Em Moscou, a limusine recebeu o nome de ZIS-101 e, desde 1937, é produzida em uma versão seriamente revisada.
Apesar de todas as dificuldades, o desenvolvimento da produção da limusine foi por conta própria. Os operários pensaram na versão aberta do carro. Este projeto, denominado ZIS-102, teve suas próprias dificuldades. Em primeiro lugar, a capota de lona de três metros com uma cinemática de dobragem complexa revelou-se difícil, cujo desenho incluía 14 dobradiças. Além disso, o toldo era pesado e emborrachado, portanto batentes especiais tiveram que ser desenvolvidos para evitar que ele cedesse. Em segundo lugar, a remoção de um elemento de rigidez tão importante como o telhado exigia o reforço de toda a estrutura de força. A carga principal ainda era suportada pela estrutura do carro, então a estrutura da carroceria de madeira (desenvolvida por Budd) teve que ser reforçada com acessórios adicionais e a introdução de um cinto de popa especial, reforçado com uma parede de metal, criando uma caixa rígida para o dobrado parte superior nas costas. Como resultado, o volume do tronco teve que ser reduzido. Em terceiro lugar, as portas traseiras que se abrem contra o movimento tiveram que ser desdobradas e instaladas na posição a que estamos acostumados. Isso foi ditado por requisitos de segurança: os fluxos de ar que entram podem abrir essas portas a toda velocidade. Essa estrutura de porta agora é chamada de suicida e parece ter sobrevivido nos tempos modernos apenas em carros Rolls-Royce.
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Curiosamente, o ZIS-102 original foi planejado não como um faeton, mas como uma espécie de "conversível", ou seja, um carro com a capota aberta, mas com janelas e caixilhos laterais mantidos. A versão serial aberta do GAZ-M20 tinha um design semelhante, mas foi ditada pela economia da folha laminada, e não por considerações de prestígio.
No final dos anos 30, o nível tecnológico do ZIS não estava pronto para a produção em massa de conversíveis. Decidiu-se parar em um faetonte simples. Ele não tinha janelas laterais, só havia aberturas nas portas da frente e, quando o tempo estava ruim, as laterais da carroceria eram simplesmente fechadas com aventais de encaixe com janelas de celulóide. O carro ZIS-102 foi produzido desde 1938 e, em 1939, passou por uma ligeira atualização ou, como dizem agora, um novo estilo.
Não há necessidade de falar sobre a produção em série do faeton. Até 1940, apenas 9 carros foram montados, dos quais 7 tinham status experimental. Além do fato de os carros desfilarem algumas vezes na Praça Vermelha, em agosto de 1941 um deles foi convertido em estação de rádio móvel e atendido em um dos centros de comunicação do Comissariado do Povo da URSS.
A ZIS-102 se tornou um teste para as montadoras de Moscou, que raramente são realmente bem-sucedidas. No entanto, a experiência e os desenvolvimentos neste faetonte acabaram sendo úteis ao trabalhar na máquina da próxima geração.
Ancestral Aurus
O primeiro faeton a receber os desfiles da Vitória foi o lacônico e austero ZIS-110B, uma versão aberta da limusine ZIS-110. Os motivos estilísticos externos do carro nº 1 da era Stalin foram repensados criativamente pelos projetistas do moderno Aurus presidencial. Isso é especialmente evidente no exemplo do desenho da parte frontal do corpo. É difícil de acreditar, mas o desenvolvimento de um carro de passageiros de alta classe em Moscou começou em 1942. Em 14 de setembro, o Comissariado do Povo para a Construção de Médias Máquinas emitiu um despacho correspondente. Ficou inicialmente claro que não fazia sentido fazer uma novidade com base no desatualizado ZIS-101, e levaria mais de um ano para desenvolver um design totalmente original. Portanto, eles novamente decidiram ir para o empréstimo, especialmente porque a guerra não permitiu especialmente gastar recursos do orçamento. O protótipo era um Packard Super Eight 180, datado de 1942. Para a indústria automobilística nacional, a produção em série foi organizada em tempo recorde: em 20 de julho de 1945, começaram as obras do primeiro lote de carros na ZIS. Mas aqui estamos falando de uma limusine com capota rígida, mas com um faeton aberto novamente não foi fácil. O "americano" original deste ano modelo não tinha uma versão aberta, o que forçou os engenheiros da ZIS a projetar independentemente a estrutura de potência da versão de desfile. Inicialmente, a poderosa estrutura do carro com uma cruzeta em forma de X foi iluminada ao máximo para ganhar quilogramas para reforço adicional. Algumas de suas funções de rolamento foram redistribuídas entre os elementos de força da carroceria e também reforçaram suas partes individuais - por exemplo, uma enorme estrutura de pára-brisa apareceu.
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Com a tampa fechada, como no caso do antecessor ZIS-102, as paredes laterais da carroceria eram revestidas com aventais de lona com janelas de celulóide. Nesse estado, os carros pareciam completamente não lucrativos, e até mesmo as imagens de tais faetons sobreviveram apenas a alguns. Mas havia outras versões da máquina aberta. Alguns dos phaetons tinham vidros elétricos manuais, cujas janelas eram elevadas e abaixadas em estreitas molduras cromadas - esta versão já pode ser considerada um conversível de quatro portas.
Os primeiros carros abertos foram apresentados à comissão governamental em 1947 e receberam o nome de ZIS-110B, e dois anos depois entraram em série. No entanto, eles não tinham pressa em substituir os cavalos por novos faetons na Praça Vermelha - essa era a vontade de Stalin. Nas memórias do professor I. F. Bobylev, responsável pela preparação de cavalos para desfiles militares, pode-se encontrar o seguinte:
“Aqui está outro exemplo de I. V. Stalin às tradições de cavalaria associadas aos cavalos, que aprendi pessoalmente da boca do então Ministro das Forças Armadas da URSS, Marechal da União Soviética N. A. Bulganin. Este me disse literalmente o seguinte: “Ontem Nikita Sergeevich Khrushchev e eu visitamos JV Stalin e sugerimos que ele substituísse os cavalos cerimoniais por carros. O camarada Stalin pensou um pouco e respondeu: "Não mudaremos a boa tradição do Exército Soviético."
Agora é difícil dizer onde e quando ele fez a estreia do ZIS-110B como um veículo da tripulação cerimonial, mas é sabido que o comandante da Frota do Pacífico, Contra-Almirante NG Kuznetsov, organizou o desfile em Vladivostok em 1950. No mesmo ano, o faeton foi visto em um desvio de tropas em um desfile em Budapeste. Na Praça Vermelha, o ZIS-110B apareceu pela primeira vez em 1º de maio de 1953 e foi imediatamente vestido com uma libré de marca azul acinzentada cuidadosamente selecionada. O carro não estava equipado com corrimão e sistema de retransmissão de som, então microfones tiveram que ser colocados na praça nos locais onde a equipe do desfile parava. O marechal que recebeu o desfile, vestido com um sobretudo cerimonial azul-acinzentado, teve de se segurar nas costas do banco da frente. Posteriormente, os radiotransmissores foram colocados no porta-malas e, para comodidade do primeiro passageiro, apareceu um corrimão transversal, que mais tarde se tornou um atributo indispensável dos faetons cerimoniais domésticos e conversíveis.
ZIS-110B funcionou como veículos cerimoniais na Hungria, Tchecoslováquia, Polônia, Mongólia e China, e na Coréia do Norte, os faetons de Stalin não apenas receberam críticas militares, mas também serviram como porta-estandartes. Nas regiões da URSS, os carros foram usados até o final dos anos 60, e em Leningrado - até o início dos anos 80. Na Praça Vermelha, os phaetons ZIS-110B foram substituídos por veículos ZIL-111V abertos em 1º de maio de 1961.
Nem um único ZIS
Alexander Chistyakov, designer-chefe do carro cerimonial "Chaika", lembra:
“Para um ritual tão solene como um desfile na praça principal do país, a ZIL (e a anterior ZIS) era a melhor opção. Tudo serviu para o cumprimento exemplar dessa tarefa: visão exterior solenemente rígida do corpo, pintado com esmalte nitro cinza claro (como um sobretudo de marechal), funcionamento suave e macio e, claro, alta confiabilidade. Mas o país tem uma praça principal e, portanto, não poderia haver muitos ZILs cerimoniais: dois principais e um sobressalente!"
É por isso que as ZISs caras e pequenas eram um luxo inacessível para as elites regionais da União Soviética. Portanto, tive que recorrer aos serviços de fábricas de automóveis que produzem equipamentos de categoria inferior. Os primeiros nesta história foram os faetons GAZ-M20 Pobeda, desprovidos de caixilhos de portas com vidro. Duas dessas máquinas fizeram sua estreia em 24 de junho de 1948 em um desfile para comemorar o 25º aniversário da República Karelo-Finlandesa, e mais tarde partiram para o serviço em Novosibirsk.
Desfiles na URSS e nos países do Pacto de Varsóvia às vezes aconteciam por qualquer motivo. É bom se você encontrar conversíveis em série GAZ-13B "Chaika" ou antigos ZISs cerimoniais, e na maioria das vezes eles eram o exército GAZ-69, GAZ-69A e seu sucessor UAZ-469. Os desfiles em Alma-Ata, por exemplo, foram realizados por muito tempo no antigo ZIL-111V (esta máquina será discutida mais tarde), que ainda servia ao Marechal Malinovsky.
O primeiro carro aberto para os desfiles do "segundo escalão" foi o faeton GAZ-14-05, construído em apenas 15 cópias de 1982 a 1988. Um deles tinha status de experiente e foram distribuídos 14, dois para cada distrito militar. Vale ressaltar que tal "Gaivota" não possuía mecanismo para dobrar o toldo - ela era simplesmente puxada sobre o corpo. Devido à ausência de cobertura para o toldo, a aparência do faeton era especialmente lacônica.
A revista "Autoreview" cita as memórias do designer-chefe do GAZ-13-05 Chistyakov, que podem lançar luz sobre mais uma razão para a rejeição da hidromecânica de dobrar o toldo:
“Em outubro de 1980, participamos dos treinamentos preparatórios dos ZILs. O coronel Pominov, o motorista pessoal do Ministro da Defesa durante os desfiles, nos levou pela Praça Vermelha: estava vazia, estava garoando. Fomos com um toldo aberto. Em vez do ministro, um jovem tenente de comunicações molhado estava ao microfone. E quando o triplo desvio das "tropas" foi completado, o coronel com um sarcasmo voltou-se para nós: "Vocês estavam interessados em como o toldo está sendo construído. Espere um minuto! " Ao apertar um botão, ele ligou o mecanismo, tendo já saído do carro - e baldes de água fria que se acumularam nas dobras do tecido do toldo caíram sobre mim com o enviado militar designado! Este banho me custou uma semana de licença médica."
Entre as diferenças técnicas entre o "general" aberto "Chaika" da limusine estavam a estrutura tradicionalmente reforçada, bomba de combustível elétrica e ventilador de refrigeração (para confiabilidade), e o velocímetro foi substituído por um tacômetro. No desfile, o motorista foi guiado por ele enquanto dirigia. Naturalmente, havia um corrimão para o general e uma configuração de microfone duplo com um transmissor de rádio. O motor de 220 cavalos e a caixa de câmbio automática de 3 bandas foram deixados na limusine doadora.
Pela única vez em sua carreira, GAZ-13-05 sediou o Desfile da Vitória em Moscou. Aconteceu em 1995, quando uma revisão solene foi realizada em Poklonnaya Hill. Para esta ocasião, o carro teve que ser entregue de Tbilisi e trazido com urgência em uma forma apropriada para o evento: o faetonte estava em um estado deplorável.
Agora, devido à sua raridade, GAZ-13-05 é uma exibição bem-vinda de qualquer museu automotivo do mundo, e o custo de cópias bem cuidadas excede várias dezenas de milhões de rublos.
