O nascimento da elite da dinastia ZIL
Na primeira parte do material sobre os desfiles de faetons da Praça Vermelha, paramos na ZIS-110B aberta, que apareceu pela primeira vez nas principais revistas militares do país somente após a morte de Stalin. A moda automotiva estava mudando, isso foi seguido de perto pelo Comitê Central do PCUS, e já em 1º de maio de 1961, um novo carro aberto, o ZIL-111V, entrou em cena. Aliás, essa ideia da Fábrica de Automóveis de Moscou ganhou fama mundial um pouco antes - em 14 de abril de 1961, o ZIL aberto se tornou o carro cerimonial de Yuri Gagarin que voltou do espaço.
O ZIL-111V, desenvolvido com base em uma limusine com o índice de mesmo nome, foi um grande avanço para a indústria automobilística soviética, que ninguém foi capaz de repetir depois. Em primeiro lugar, este é o primeiro motor "leve" de oito cilindros do país, com uma capacidade de 200 cv. seg., proporcionando um carro pesando 2, 8 toneladas notável por sua classe e dinâmica de tempo. O motor também foi chamado de ZIL-111 e foi desenvolvido especificamente para a limusine do governo. Claro, uma parte considerável da potência do motor era consumida por uma caixa de câmbio hidromecânica de dois estágios (uma cópia da unidade da Chrysler), mas, mesmo assim, o carro era capaz de acelerar até 170 km / h. O novo carro-chefe de passageiros da União Soviética recebeu ar condicionado de projeto próprio (carro com índice A), vidros elétricos, rádio transistor, direção hidráulica e freio a vácuo, além de pneus tubeless.
O ZIL estilisticamente aberto lembrava muito o GAZ-13 "Chaika", o que não é surpreendente, já que a aparência da limusine foi desenhada pelo designer da Fábrica de Automóveis Gorky (então essa profissão era chamada de artista industrial) Lev Mikhailovich Eremeev. Os corpos lacônicos dos lendários ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 e, é claro, GAZ-13 Chaika saíram das mãos de Eremeev. Por que os próprios zilovitas não desenharam um novo corpo para eles? Eles tentaram, mas o ZIL-111 "Moscou" revelou-se excessivamente conservador tanto na aparência quanto no enchimento técnico - a base era do ZIS-110. Como resultado, eles encomendaram a criação de um novo carro de primeira classe, e o projeto foi confiado à Fábrica de Automóveis Gorky. A história do aparecimento do 111º carro remonta a 1956, quando se realizou no NAMI uma mostra privada de equipamentos adquiridos no estrangeiro. Estávamos procurando um análogo para o futuro "Seagull" e o encontramos na Packard Patrician. Eremeev reformulou o projeto de forma criativa, ficou muito bem e agora ele precisava escalá-lo na plataforma ZIL-111.
Como você sabe, é a indústria automobilística americana que se tornou um modelo para os carros domésticos de alta classe. Essa não era prerrogativa exclusiva das limusines - para motivos no exterior, caminhões foram projetados, por exemplo, o ZIL-157. Mas para os carros do setor de massa, eles escolheram contrapartes europeias menores (Opel, mais tarde Fiat), o que permitiu economizar seriamente os recursos de produção. Todo mundo conhece uma pequena história paradoxal com o lançamento forçado de uma modificação aberta do GAZ-M20 "Pobeda", que foi feito mais barato do que o carro todo em metal básico. Este é um dos casos mais raros na indústria automobilística global em que um carro com capota de lona era mais acessível do que uma versão fechada de menor prestígio. Tudo era muito simples - não havia aço laminado de alta qualidade suficiente e tivemos que organizar a produção de um conversível a preço reduzido. Porém, devido às peculiaridades do clima no país, esses carros não se difundiram, e uma parte considerável deles foi convertida pelos proprietários em versões fechadas.
E o conversível ZIL-111V, que apareceu em 1960, não se tornou um carro de massa, mas se tornou uma exibição única em pequena escala. A versão do desfile cinza foi construída em 7 cópias, e mais tarde esta série foi complementada com cinco carros destinados a funções representativas. Ensinados pela difícil experiência de trabalhar com o faeton ZIS-110B, os operários da ZIL levaram a sério o fortalecimento da estrutura da máquina, o que fez com que a distância ao solo diminuísse de 180 para 170 mm. Uma certa ajuda aos engenheiros foi trazida pela divisória no meio da cabine, que permite, em primeiro lugar, fortalecer a estrutura de força, e, em segundo lugar, pendurar as portas traseiras nela. As janelas laterais foram equipadas com acionamento elétrico e juntas guia, criando a moldura necessária para a capota na posição fechada.
O mecanismo dobrável com capota flexível, equipado com acionamento eletro-hidráulico e controle remoto do banco do motorista, pode ser considerado uma pequena obra-prima da engenharia. Os trabalhadores da fábrica tiveram que ajustar individualmente o trabalho de uma unidade complexa em cada conversível. Demorou 7 segundos para abaixar / dobrar a parte superior, e foi um verdadeiro balé técnico.
O status do cerimonial ZIL era muito mais alto do que seus antecessores. Nikita Khrushchev não distribuiu carros nem mesmo para os líderes dos países do bloco de Varsóvia. Uma exceção foi feita apenas para a tripulação cerimonial da capital polonesa - no início dos anos 60, ele ganhou dois carros. Curiosamente, o pessoal da guarnição do Kremlin precisou de três veículos - dois principais e um de substituição (que, aliás, nunca foi necessário no trabalho). Não se sabe como os poloneses se deram bem com apenas dois. Deve ser mencionado separadamente que foi com o modelo ZIL-111 que todos os carros representativos da Fábrica de Automóveis de Moscou se tornaram meios de transporte verdadeiramente de elite. Agora, a funcionalidade de limusines e conversíveis incluía apenas o serviço da alta administração, o encontro de personalidades estaduais e o trabalho em equipes cerimoniais. A mais democrática ZIS-110 "stalinista" foi produzida, em primeiro lugar, em larga escala (2.089 carros), e, em segundo lugar, teve modificações para táxis e ambulâncias.
Evolução no estilo soviético
Como o desfile começou com a participação do marechal cinza-aço ZILs é melhor descrito na edição especializada soviética "Behind the Wheel":
“As badaladas da Torre Spasskaya do Kremlin soaram dez. Um carro com o Ministro da Defesa da URSS sai de seus portões e, balançando ligeiramente nos paralelepípedos, segue em direção ao centro da Praça Vermelha. Em direção a ele - o mesmo carro do comandante do desfile. Então, eles se reuniram no centro da praça, em frente ao mausoléu de Lenin. O comandante se reporta ao ministro, e um desvio das tropas começa. Este desfile cerimonial todos os anos em 7 de novembro abre um desfile militar na Praça Vermelha, e dois ZILs cinza-aço são parte integrante do ritual solene."
Na verdade, seguindo o mesmo princípio, os desfiles do dia 9 de maio foram aceitos, apenas os carros e as cores mudaram.
Um dos resultados do repensar criativo da moda automotiva americana foi a rápida obsolescência da aparência do ZIL-111, que foi especialmente notável nas viagens de Nikita Khrushchev ao exterior. A indústria automobilística dos Estados Unidos podia se dar ao luxo de mudar o estilo dos carros a cada dois ou três anos na batalha pelas carteiras dos americanos, às vezes mudando radicalmente as linhas da carroceria. Além disso, o principal oponente do líder soviético, John F. Kennedy, mudou-se para o luxuoso Lincoln Continental X-100, que supera o ZIL-111 em todos os aspectos. É por esta razão que em 1961 Khrushchev realmente força a ZIL a começar a desenvolver uma nova máquina, chamada ZIL-111G. Aqui eles já se afastaram das analogias com Packard e tomaram como base o estilo do citado Lincoln, assim como o Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 1962 e o Chrysler Crown Imperial 1960. Na verdade, a novidade soviética foi apenas um produto de um facelift, ou "facelift" - o enchimento interno não mudou. Seguindo a mesma receita, foi refeito um conversível, batizado de ZIL-111D, e produzido em apenas oito exemplares (segundo outra versão, eram 12 carros), nenhum dos quais apareceu na Praça Vermelha. Algumas fontes observam erroneamente que o novo conversível se tornou padrão nos desfiles em 7 de novembro de 1967. No entanto, o vídeo de arquivo confirma que a celebração ainda estava hospedada no ZIL-111V. Pelo menos dois ZIL-111D "Khrushchev" foram doados a altos estadistas - Fidel Castro e Eric Honecker. E na Coreia do Norte, o carro foi usado para fins cerimoniais diretos.
Um carro fundamentalmente novo na Praça Vermelha foi o conversível de duas portas ZIL-117V, que apareceu pela primeira vez no desfile em 1º de novembro de 1972 e estava nessa função há exatamente 8 anos. E na história moderna da Rússia, essas máquinas participaram de desfiles em São Petersburgo até meados dos anos 2000! A notável durabilidade dos carros Zilov, aliada à baixa quilometragem (não mais de 4 mil km anuais) e à manutenção cuidadosa, fizeram seu próprio trabalho. Vale ressaltar que, logo no início de sua carreira, o ZIL-117V fez um presente desagradável para seus criadores. No ensaio do desfile, que aconteceu no campo Khodynskoye, o ajudante do marechal A. A. Grechko não conseguiu abrir a porta da primeira vez. Não consegui nem mesmo no segundo, terceiro e, no final, o marechal simplesmente entrou pela porta. Naturalmente, ele fez uma declaração forte após o incidente, tanto para os desenvolvedores quanto para os oficiais responsáveis do GABTU. Isso não aconteceu novamente.
O modelo para imitação do ZIL-117 pode ser considerado o americano Cadillac Fleetwood Brige, embora a limusine doméstica fosse muito mais lacônica. Uma característica distintiva do novo carro era a abundância de servos. Além dos habituais acionamentos elétricos dos vidros laterais, era possível travar remotamente as travas, levantar a antena e sintonizar o rádio. A principal conquista da limusine do governo de nova geração foi o motor ZIL-114, que desenvolve 300 cv, decente para sua classe. com. Localizado sob o capô do conversível cerimonial ZIL-117V, que surgiu em 1972, esse motor permitiu que o carro rodasse muito. Acredita-se que o desenvolvimento de um carro aberto de duas portas foi iniciado pessoalmente por Leonid Brezhnev, um conhecido fã de carros rápidos. Um total de dez carros foram construídos, dos quais apenas três eram em libré cerimonial cinza-aço (a capota também tinha a cor da carroceria), o resto dos conversíveis eram pintados de preto. No ZIL-117V dianteiro, devido ao layout de duas portas, o banco dianteiro direito foi retirado - em seu lugar deixou uma plataforma plana com um forte corrimão para a mão esquerda. Na Oficina Especial nº 6 da Fábrica de Automóveis de Moscou, que estava ocupada com a montagem da rampa de lançamento de carros para a Oficina de Propósito Específico (GON), entre outras coisas, foi produzida uma cópia do ZIL-117VE com sistema de ignição blindado.
O próximo passo evolutivo dos conversíveis cerimoniais foi o ZIL-41044, lançado em triplicado em 1981. Esse carro também era chamado de ZIL-115V de acordo com a nomenclatura de fábrica e, na verdade, era um conversível estilisticamente revisado da geração anterior. O desfile conversível, como parte do GON, conheceu o colapso da URSS, a mudança dos séculos e esperou que Anatoly Serdyukov assumisse o cargo de Ministro da Defesa, após o que ZIL-41044 renunciou.
Tempos de Serdyukov
O novo Ministro da Defesa da Federação Russa decidiu mudar os carros da era soviética por novos conversíveis cerimoniais. Para São Petersburgo em 2007, foi desenvolvido um GAZ-SP46 "Tiger" aberto, que parece um pouco complicado para um evento solene. Demorou apenas 7 meses para desenvolver o carro e construir três cópias. O SUV de duas portas estava equipado com motor diesel Cummins brasileiro com capacidade de 205 litros. com. e uma transmissão automática Allison Transmission 1000 series, que alterou completamente o interior em couro cinza. Agora, a cor dos faetons cerimoniais era estritamente preta com listras e um brasão. Naturalmente, os desenvolvedores de Arzamas retiraram o veículo blindado de transporte, substituindo-o por civis, o que reduziu o peso do veículo de 7200 para 4750 kg. Mas, mesmo assim, o Tiger é agora o conversível de desfile mais pesado do mundo, alguns caminhões são mais leves. Como resultado, os "Tigres" cerimoniais agora estão no balanço patrimonial do Distrito Militar de Leningrado e estão hospedando desfiles na Praça do Palácio, em vez do homenageado ZIL-117V.
Os veículos todo-o-terreno de Arzamas não foram permitidos no desfile principal do país devido ao seu aspecto específico, bem como ao seu nome. Pense nisso, "Tigres" na Praça Vermelha! Mas também era impossível deixar o antigo ZIL-41044. O trabalho de desenvolvimento do novo conversível foi confiado ao escritório de Nizhny Novgorod "Atlant-Delta", cujo diretor geral foi nomeado o ex-chefe do GON Yuri Kruzhilin, e o diretor técnico - o engenheiro militar Igor Mazur, que anteriormente trabalhou como motorista pessoal Oleg Deripaska, que supervisionou este projeto. Foi desta ideia que nasceu o verdadeiro "americano", que ocupou a Praça Vermelha durante vários anos. Estilisticamente, o carro copiava a última limusine da União Soviética ZIL-41047, mas a pickup estrangeira GMC Sierra 2500 com motor de 353 cv foi escolhida como base. com. Compramos três carros, removemos todos os painéis da carroceria e … Mas não havia lugar para obter painéis da carroceria domésticos das ZILs do governo.
O apelo à Fábrica de Automóveis de Moscou não deu em nada - os zilovitas ficaram feridos com a falta de atenção de Serdyukov e não compartilharam nada. Eles dizem que Luzhkov pessoalmente o baniu. Além disso, na loja especial nº 6 da ZIL, uma versão alternativa do conversível cerimonial foi desenvolvida apesar do Atlant-Delta. Tive de comprar sedãs ZIL-41041 usados com corpos bem gastos e derrubar três conversíveis cerimoniais de joelhos. Como resultado, os carros, batizados de ZIL-41041 AMG, apareceram pela primeira vez na Praça Vermelha há exatamente dez anos, no desfile dedicado ao 65º aniversário da Vitória. A versão Moscou do ZIL-410441 era superficial devido à aparência polêmica (tecnologia de iluminação "chinesa" e a curvatura do toldo dobrado), bem como ao atraso na programação - os zilovitas conseguiram fazer apenas um conversível para teste. Além disso, a liderança do Ministério da Defesa foi inicialmente mais favorável ao carro dos residentes de Nizhny Novgorod. No entanto, a estreia do "americano" no desfile foi ofuscada pelas fissuras nas soleiras e na carroceria que surgiram a seguir, que, no entanto, foram eliminadas pelos engenheiros da Atlântida-Delta pelo 66º aniversário da Vitória. E o malsucedido ZIL-410441 foi comprado pelo então presidente da Ucrânia Yanukovych em 2011 e usou um conversível em Yalta por algum tempo. Onde o carro está agora é desconhecido.
Em 2019, a era dos carros "americanos" em muitos aspectos na Praça Vermelha acabou. Em 9 de maio, os conversíveis "Aurus-412314" entraram na calçada. A história desses conversíveis está apenas começando …
