No início dos anos 80 KB-3 da fábrica de Leningrad Kirovsky sob a liderança de V. I. Mironov desenvolveu um veículo altamente protegido (VTS) "Ladoga". Este produto foi projetado para uso como veículo de transporte, posto de comando ou reconhecimento capaz de operar em áreas contaminadas. A resistência à radiação, ameaças químicas ou biológicas foi fornecida por uma série de soluções técnicas.
Baseado no tanque
A base para o futuro "Ladoga" era o chassi do tanque de batalha principal T-80, que havia entrado em produção em série no início dos anos oitenta. A torre e todo o equipamento do compartimento de combate foram removidos do MBT. Uma superestrutura fechada e lacrada com um compartimento de passageiros completo foi colocada no espaço vago. Para acesso interno, foi fornecida uma portinhola do lado esquerdo, equipada com escada dobrável. O volume protegido abrigava dois membros da tripulação e quatro passageiros.
O chassi do tanque manteve o motor de turbina a gás GTD-1250 padrão com uma capacidade de 1250 hp. De acordo com alguns relatórios, algumas das cooperação técnico-militar de pequena escala foram equipadas com um GTE-1000 menos poderoso. O motor principal foi complementado com uma unidade de potência auxiliar na forma de um motor de turbina a gás com um gerador de 18 kW. O chassi não foi retrabalhado e manteve seis rolos de suspensão com barra de torção por lado.
Dois locais de trabalho foram organizados sob a folha frontal do casco, para o motorista e o comandante. Eles receberam um conjunto de periscópios para condução e observação. Além disso, vários dispositivos de visualização de vários tipos foram colocados na superestrutura. Previsto para a instalação de dispositivo de levantamento com câmera de vídeo. Havia meios de comunicação interna e externa. O PTS foi equipado com um conjunto de sensores para monitorar vários parâmetros ambientais.
Em termos de dimensões do VTS "Ladoga" era semelhante ao tanque base. Devido à ausência de canhão, o comprimento total foi reduzido, mas a superestrutura levou à preservação da mesma altura. O peso total atingiu 42 toneladas e as características de funcionamento mantiveram-se ao nível do T-80.
Tecnologias de proteção
De acordo com os termos de referência, o "Ladoga" deveria funcionar em condições de radiação, contaminação química e biológica e proteger a tripulação de todas essas ameaças. Essas tarefas foram resolvidas usando soluções já conhecidas e bem dominadas, bem como usando vários novos componentes.
Em primeiro lugar, a segurança era garantida pelo "tradicional" sistema coletivo de defesa antinuclear. O VTS carregava uma unidade de filtragem para limpar o ar externo antes de fornecê-lo ao volume habitável. Em situações especialmente difíceis, "Ladoga" poderia mudar para o trabalho autônomo usando ar comprimido de um cilindro instalado na popa da superestrutura. O fornecimento de ar purificado foi complementado por um sistema de ar condicionado que melhorou as condições de trabalho.
"Passivo" significa que deu uma grande contribuição para o nível geral de proteção. Assim, foi garantida a vedação máxima do compartimento habitável. Para reduzir possíveis vazamentos, o conjunto mínimo necessário de escotilhas e aberturas é usado. Periscópios e câmeras nas escotilhas e na superestrutura tornaram-se os principais meios de visão, enquanto as escotilhas deveriam permanecer fechadas a maior parte do tempo. Além disso, as superfícies internas do compartimento habitável foram revestidas com revestimento anti-nêutron à base de boro.
As unidades de potência principal e auxiliar do Ladoga foram feitas com base em motores de turbina a gás, o que permitiu reduzir os riscos durante a operação e manutenção. O motor GTD-1000/1250 foi equipado com um filtro de ar altamente eficiente, capaz de reduzir a concentração de poeira na entrada dezenas de vezes. No próprio motor, meios de vibração foram fornecidos para remover a poeira das lâminas e outras peças. Após essa sacudida, a poeira saiu voando com gases reativos.
Um filtro de ar sem peças de "barreira" não acumulou substâncias perigosas. Durante a operação, o motor de turbina a gás na verdade se desativou e jogou contaminantes para fora. Dessa forma, a limpeza adicional do equipamento foi simplificada, bem como os riscos para o pessoal técnico foram reduzidos.
No contexto da manutenção e descontaminação / desgaseificação, o exterior característico do veículo blindado também deve ser observado. Consistia principalmente em superfícies planas com o conjunto mínimo necessário de pequenas peças. Isso simplificou muito a lavagem e a limpeza de contaminantes. A única exceção era o material rodante - mas esta é uma característica comum de qualquer veículo sobre esteiras.
Comprovado na prática
Os testes de mar do VTS "Ladoga" foram realizados em diferentes regiões da URSS com diferentes condições e climas. O carro foi verificado no Extremo Norte e no deserto Kara-Kum, as rotas foram ultrapassadas com sucesso nas montanhas Kopet-Dag e Tien Shan. Em todas as condições, a usina funcionou com as características exigidas e os equipamentos de proteção deram conta do seu trabalho. A tripulação e os passageiros foram protegidos dos efeitos da poeira vinda do mar, baixas ou altas temperaturas, etc.
No entanto, Ladoga mostrou todo o seu potencial somente depois de alguns anos. Em 3 de maio de 1986, a cooperação técnico-militar com o número "317" foi realizada em um vôo especial de Leningrado a Kiev. Um destacamento especial foi formado, que deveria operar e manter o carro. Além da tripulação, incluía dosimetristas, médicos, sanitaristas e um food service.
No dia 4 de maio, o Ladoga chegou sozinho a Chernobyl, onde deveria realizar reconhecimento, coletar dados, transportar especialistas e resolver outras tarefas em condições de real contaminação por radiação. A primeira viagem à área da usina destruída ocorreu em 5 de maio. Desta vez, a cooperação técnico-militar passou por áreas com nível de radiação de até 1000 roentgens por hora, mas não houve ameaça às pessoas no compartimento protegido. A descontaminação foi necessária após a partida. Mais tarde, a cada poucos dias, "Ladoga" fazia certas rotas.
As viagens duraram várias horas. Nos estágios iniciais da operação, a cooperação técnico-militar Ladoga levou especialistas e líderes da operação de resgate ao local do acidente para se familiarizarem com a situação. Posteriormente, o trabalho principal consistiu em levantamento da área, filmagem e coleta de parâmetros ambientais. As últimas viagens deste tipo ocorreram no início de setembro.
Durante quatro meses de trabalho na zona da central nuclear de Chernobyl, o veículo altamente protegido "Ladoga" passou aprox. 4300 km em diferentes partes do terreno. Com sua ajuda, foram estudadas as áreas remotas afetadas e a unidade de energia diretamente destruída - até a sala da turbina. O nível máximo de radiação durante viagens de campo é 2500 R / h. Em todos os casos, o PTS protegeu a tripulação, embora a descontaminação fosse necessária no retorno.
Na prática, foi confirmado que o HLF pode suportar cargas elevadas, mas em algumas situações é necessária uma transição para um “ciclo fechado” de fornecimento de ar. O equipamento de proteção contra radiação geralmente correspondia às condições adversas de Chernobyl. O motor de turbina a gás tem demonstrado maior segurança em comparação ao motor a pistão.
Em 14 de setembro, após outro tratamento, o "Ladoga" nº 317 foi enviado a Leningrado. O veículo blindado voltou a funcionar e por muito tempo foi usado como plataforma de pesquisa.
Desafios e soluções
MTC "Ladoga" foi construído em pequenas séries. De acordo com várias fontes, não mais do que 5 a 10 dessas máquinas foram montadas na década de oitenta. Os detalhes de sua operação, com exceção do MTC nº 317, permanecem desconhecidos. Acredita-se que esse equipamento esteja sendo considerado um transporte especial para o pessoal do alto comando em caso de guerra nuclear.
Provavelmente, os equipamentos protegidos já desenvolveram um recurso e estão abandonando-o gradativamente. Portanto, uma amostra já foi descartada e transferida para o museu. Agora ele pode ser visto no parque Patriot em Kamensk-Shakhtinsky (região de Rostov).
Os desenvolvedores do Ladoga se depararam com tarefas muito interessantes, mas difíceis. KB-3 concluiu com sucesso a tarefa atribuída. Foi capaz de encontrar a combinação ideal de componentes e tecnologias já conhecidos e novos, o que garantiu o nível máximo de proteção da tripulação e do pessoal técnico contra as principais ameaças.
Por razões óbvias, a cooperação técnico-militar Ladoga não se espalhou e não encontrou uso generalizado no exército ou em estruturas civis. Porém, com a sua ajuda, foi possível trabalhar e testar na prática uma série de tecnologias necessárias e o surgimento de equipamentos especiais em geral. Talvez a experiência deste projeto encontre aplicação no futuro - se houver necessidade de uma nova amostra deste tipo.
