No outono de 1941, a URSS recebeu a primeira carga americana enviada no âmbito do programa Lend-Lease. Essas entregas continuaram até o final da guerra e cobriram muitas direções. Portanto, entre os vários equipamentos, a maior parte eram carros, principalmente caminhões. Considere as características do fornecimento de equipamentos automotivos.
Números secos
De acordo com os livros de referência do Instituto de História Militar do Ministério da Defesa da Rússia, em 22 de junho de 1941, o Exército Vermelho tinha à sua disposição mais de 281 mil veículos de todos os tipos disponíveis, principalmente caminhões. Com essa frota de veículos distribuída por todo o país, tivemos que começar uma guerra. Nos primeiros dois meses de guerra, mais de 206 mil veículos de diversos tipos foram retirados da economia nacional, o que permitiu fortalecer a logística do Exército - à custa de agravar a situação na retaguarda.
Durante a Grande Guerra Patriótica, todas as principais fábricas de automóveis continuaram a funcionar, reconstruindo a produção para as necessidades atuais. A maioria dos caminhões saiu das esteiras e alguns modelos de automóveis de passageiros também foram produzidos. Algumas fábricas de automóveis dominam a produção de veículos blindados ou armas. Do início da guerra até o final de 1945, a indústria automobilística soviética entregou mais de 266 mil unidades de equipamentos automotivos.
Os carros eram de particular importância e, portanto, rapidamente ocuparam o lugar apropriado nos pedidos de suprimentos sob o Lend-Lease. Rapidamente, caminhões, tratores e jipes passaram a ser os principais equipamentos do fornecimento. De acordo com um relatório do pós-guerra do departamento militar dos EUA, durante a guerra, aprox. 434 mil carros americanos. Mais de 5,2 mil unidades foram fornecidas pela Grã-Bretanha.
As indústrias automotivas americana e britânica ofereciam uma ampla gama de produtos, e o Exército Vermelho aproveitou a oportunidade. Uma variedade de amostras foi estudada e solicitada; as mais bem-sucedidas e convenientes tornaram-se objeto de novas encomendas. Equipamentos de cinquenta modelos de 26 empresas automotivas foram enviados à URSS. Algumas amostras foram compradas em dezenas de milhares, outras apenas em dezenas.
A maioria dos carros chegou semi-desmontada ou em forma de kit veicular. A montagem e a preparação para a operação foram realizadas em empresas especialmente construídas no Irã e em fábricas soviéticas. Por exemplo, a Fábrica de Automóveis Gorky em 1941-46. arrecadou cerca de 50 mil carros importados - em paralelo à produção de seus próprios equipamentos.
As entregas de viaturas lend-lease permitiram recuperar rapidamente perdas em equipamentos, reequipar unidades na frente e repor a logística da economia nacional. Como os suprimentos continuaram sob Lend-Lease, a parcela de equipamentos importados cresceu gradualmente. De acordo com várias estimativas, em alguns períodos, até 30-32 por cento. o estacionamento do Exército Vermelho consistia em carros americanos e britânicos.
Tipos básicos
O carro estrangeiro de maior porte do Exército Vermelho foi o caminhão de três eixos Studebaker US6 de 2,5 toneladas. Nosso país recebeu mais de 150 mil dessas máquinas, tanto na forma acabada quanto na forma de conjuntos de automóveis. Esses caminhões, antes rejeitados pelo Exército dos Estados Unidos, tiveram bom desempenho no Exército Vermelho, o que contribuiu para o surgimento de novas encomendas. O US6 encontrou uso tanto no transporte quanto no combate. Uma parte significativa dos lançadores de foguetes domésticos foi construída sobre esse tipo de chassi.
Em 1942-43. A entrega dos caminhões da série Chevrolet G7100 começou. Até o final da guerra, mais de 60 mil dessas máquinas foram enviadas, das quais aprox. 48 mil chegaram à URSS. Os "caminhões" americanos tornaram-se um acréscimo útil à tecnologia doméstica dessa classe e encontraram aplicação em vários campos. O G7100 veio na forma de caminhões e veículos especiais. Nossos especialistas também realizaram experimentos de reequipamento dos carros recebidos.
Durante os anos de guerra, a GMC fabricou mais de 560 mil caminhões CCKW de diversas modificações. Destes, apenas 8,7 mil foram enviados para a URSS. Uma das razões para esses pequenos volumes de entrega foi a disponibilidade de uma alternativa mais conveniente da Studebaker. Você também pode observar 2,5 carros da International Harvester. Pelas mesmas razões, o Exército Vermelho adquiriu apenas 4, 3 mil desses equipamentos.
O caminhão comercial Dodge WF-32 de duas toneladas revelou-se enorme, mas sem sucesso. Em 1942-43. A URSS conseguiu adquirir aprox. 9, 5 mil dessas máquinas. O material rodante de um veículo civil revelou-se inadequado para cargas do exército. Devido a constantes avarias e problemas de manutenção, o exército recusou novas compras desse equipamento. Conforme a falha progrediu, as máquinas existentes foram substituídas por outras.
No contexto do Lend-Lease automotivo, não se pode deixar de mencionar o lendário Willys MB. As entregas desses veículos off-road começaram no verão de 1942 e continuaram até o final da guerra. O "Willis" mostrou-se bem como veículo de pessoal, trator de artilharia, etc., graças ao qual surgiam constantemente novas encomendas de equipamentos. No total, o Exército Vermelho recebeu mais de 52 mil dessas máquinas.
Em pequenas quantidades
No entanto, nem todos os carros foram comprados em grandes quantidades. Por exemplo, o Exército Vermelho mostrou interesse em caminhões pesados de 10 toneladas, mas não precisava de um grande número deles. Assim, por vários anos, recebemos apenas 921 carros Mack NR em diferentes configurações. Esses veículos foram utilizados em unidades de artilharia equipadas com sistemas pesados, bem como em outras unidades e na retaguarda.
Talvez o caminhão Lend-Lease mais raro seja o americano Autocar U8144T de seis toneladas. Caminhões tratores desse tipo eram a base da frota importada de pontes flutuantes. O Exército Vermelho recebeu apenas alguns desses kits e, com eles, apenas 42 carros.
Importações úteis
Após o fim da Grande Guerra Patriótica e da Segunda Guerra Mundial, os países participantes dos acordos de arrendamento mercantil iniciaram acordos mútuos. Equipamento perdido, incl. numerosos carros de todos os tipos foram simplesmente cancelados e o resto do material teve de ser devolvido ou pago. Parte do equipamento automotivo ficou com o Exército Vermelho e a economia nacional, levando-o em consideração em cálculos posteriores. Por muito tempo, nas unidades, nas fábricas e nas fazendas coletivas, era possível encontrar máquinas importadas de um tipo ou de outro.
As entregas do tipo lend-lease de automóveis americanos e britânicos não podem deixar de ser consideradas úteis. O recebimento regular de equipamentos a uma taxa de até vários milhares de unidades por mês - juntamente com a sua própria produção - permitiu repor rapidamente as perdas do exército ativo, reequipá-lo, bem como saturar as unidades da retaguarda. e a economia nacional. O aumento das taxas de suprimentos de equipamento obviamente afetou os indicadores da economia e da capacidade de combate do exército.
A possibilidade de adquirir automóveis ou outros equipamentos de países estrangeiros possibilitou desonerar parcialmente sua própria produção e reduzir o correspondente consumo de matéria-prima. Os recursos liberados e a capacidade de produção poderiam ser usados em outras tarefas urgentes.
Finalmente, os especialistas soviéticos tiveram a oportunidade de estudar e avaliar plenamente os desenvolvimentos modernos de muitas empresas automotivas estrangeiras. A técnica de cinquenta tipos foi exaustivamente estudada. Já durante a guerra, a experiência acumulada começou a ser utilizada em projetos próprios.
Guerra e ajuste de contas
Com tudo isso, também houve benefícios econômicos. Durante os anos de guerra, uma parte significativa do equipamento Lend-lease foi perdida e, portanto, não precisava ser paga. Após longas negociações, a URSS e os EUA concordaram em pagar 720 milhões de dólares, enquanto o valor total dos produtos fornecidos atingiu quase 11 bilhões de dólares.
Já em 1941, a URSS tinha novas oportunidades associadas ao programa americano Lend-Lease. A liderança militar e política soviética sabiamente os utilizou e recebeu o máximo de benefícios - com gastos muito limitados. A direção automotiva, crítica para o exército, não foi exceção. Como resultado, a vitória foi trazida mais perto por carros nacionais e estrangeiros de todos os modelos necessários.
