O US Lend-Lease Bill (emprestar - emprestar, arrendar - arrendar) foi aprovado em 11 de março de 1941 e autorizou o presidente a transferir equipamento militar para qualquer país cuja proteção seja reconhecida como vital para a segurança da América. A lei foi estendida à URSS em 7 de novembro de 1941. Um pouco antes, em 6 de setembro, o governo britânico tomou uma decisão semelhante.
Em nosso país, a questão do Lend-Lease ainda é extremamente politizada e causa julgamentos completamente opostos: de "pouco significava" a "sem ele não haveria vitória". Não tentaremos compreender a imensidão e sugerir que nos concentremos em um tópico relativamente local: o valor da ajuda estrangeira para equipar as forças blindadas e a indústria de tanques da URSS.
Veículos blindados aliados
Não existem dados geralmente aceites sobre os tanques fornecidos pelos aliados na nossa literatura, pelo que nos propomos utilizar os dados de uma das publicações mais conceituadas, nomeadamente a enciclopédia “Veículos blindados domésticos. Século XX. T. 2. 1941-1945. (autores - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Publishing House, 2005). É relatado aqui que 11.598 tanques anglo-americanos entraram no exército ativo durante 1941-1945, o que totalizou 14,8 por cento dos produzidos pela indústria nacional. Cerca de 1,5 mil morreram durante o transporte marítimo. Em geral, nem tanto, embora o valor de 3.472 veículos entregues em 1942 seja obviamente superior a 3.951 em 1944.
Quanto à qualidade dos tanques, costuma-se dizer que os Aliados nos forneceram o que eles próprios lutaram. Mas isso não é inteiramente verdade, pelo menos no que diz respeito à Grã-Bretanha, que enviou para a Rússia exclusivamente os tanques de apoio à infantaria Matilda, Valentine e Churchill (20 tetrarcas aerotransportados não fizeram a diferença). Para as condições de uma guerra altamente móvel, imposta em 1941-1942 pelos alemães e levada a cabo pelas tropas soviéticas em 1943-1945, esses caminhantes sem importância eram completamente inadequados. E as máquinas de cruzeiro ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") não foram enviadas para a URSS.
Outra coisa são os tanques americanos, que se mostraram muito resistentes em longas marchas. O estranhamente estranho tanque médio M3 no local de teste cubano ultrapassou 1.672 quilômetros em condições de inverno sem quebras, exceto por algumas cristas destruídas. O tanque M4A2 Sherman foi testado na URSS no inverno e no verão de 1943. Já tendo uma quilometragem de 1.285 quilômetros, ele percorreu com sucesso outros 1.765 quilômetros com reparos mínimos, mais uma vez, esteiras e rolos com pneus de borracha descascados. Durante a operação nas tropas soviéticas, os tanques unanimemente notaram a facilidade de manutenção e controle do tanque M4A2. Claro, o "Sherman" tinha seus pontos fracos: devido à alta pressão específica, ele tinha pior capacidade de cross-country em comparação com o "trinta e quatro", a roda motriz e a tração final estavam danificadas sob fortes impactos, o um aumento de 30 graus foi difícil de superar. E, no entanto, era um carro muito confiável. Os próprios americanos estavam bem cientes dos méritos de sua tecnologia. No relatório de teste dos trinta e quatro no Aberdeen Proving Ground, há a seguinte frase: “Há razões para acreditar que ele (T-34) tem velocidades de operação mais altas, menor resistência ao rolamento e melhor manobrabilidade do que o tanque americano M4, mas inferior a ele na perfeição de fabricação e confiabilidade no trabalho”.
No entanto, os tanques não foram o único veículo blindado fornecido pelos Aliados. Em 1944, 1.100 canhões antiaéreos autopropelidos (ZSU) baseados em veículos blindados de transporte de pessoal chegaram dos Estados Unidos. Essas máquinas não eram produzidas em massa na URSS em tempo de guerra, e os primeiros 12 ZSU-37 domésticos apareceram após o fim das hostilidades na Europa. Mas sem o apoio do ZSU, as unidades blindadas e mecanizadas em marcha ficaram quase indefesas diante dos ataques aéreos, o fogo de 7 metralhadoras de 62 mm não ajudou muito. E as únicas metralhadoras de 12,7 mm, que apareceram nas pesadas metralhadoras autopropelidas "ISU" em outubro de 1944, não eram uma proteção completa. Assim, foi o ZSU americano em solo, junto com os caças no ar (onde também havia muitos aviões dos Estados Unidos), que garantiram a segurança dos petroleiros no último período da guerra.
O próximo fato. Mesmo a experiência da guerra na Espanha e as batalhas no Khalkhin Gol mostraram que os tanques, por mais perfeitos que sejam, sem o apoio da infantaria são vulneráveis tanto na defesa quanto na ofensiva. A infantaria, porém, não podia acompanhar os tanques operando em terrenos acidentados nem em carros, muito menos a pé. Era necessário um veículo blindado especial, comparável em capacidade de cross-country aos tanques, ou seja, um veículo blindado de transporte de pessoal com lagarta ou meia-lagarta.
Na Wehrmacht, veículos desse tipo foram usados desde o início da guerra e eram muito valorizados. A opinião de E. Middeldorf, assistente no estudo da experiência tática do Estado-Maior das Forças Terrestres Alemãs, é conhecida: “Batalhões de infantaria motorizados armados com veículos blindados desempenharam um papel excepcional. Com o aumento do poder de fogo do inimigo, a infantaria motorizada, nua pela armadura, não conseguia interagir com os tanques. Ao contrário, ele desacelerou a ofensiva dos tanques e não pôde aumentar rapidamente o sucesso ou ganhar um ponto de apoio nas linhas alcançadas. Mas, por outro lado, os tanques, à medida que os meios de defesa antitanque melhoravam, cada vez mais precisavam de cobertura da infantaria motorizada. Em um dos relatórios resumindo a experiência das operações militares em 1943, foi notado: “A ausência de infantaria motorizada real em formações de tanques teve um efeito muito forte, embora a formação de tanques tenha sido trazida para a batalha com força total, com até 300 tanques, sua ofensiva muitas vezes terminava em fracasso, e as subunidades carregavam grandes perdas.
A indústria soviética foi capaz de oferecer à infantaria que acompanha os tanques apenas corrimãos que ajudem a permanecer no casco e torre dos veículos de combate. Na série "trinta e quatro" da Ural Tank Plant, esses apareceram em setembro de 1942. Não havia lugar para produzir veículos blindados de transporte de pessoal. Portanto, devemos dizer um grande obrigado aos aliados britânicos e americanos, que entregaram ao Exército Vermelho um total de 6242 veículos blindados de transporte de pessoal de vários tipos. Isso, é claro, é muito menos do que 20 mil carros dessa classe construídos pelos alemães em 1941-1944, mas tanto é melhor do que nada.
By the way, E. Middeldorf em relação às batalhas do último período da guerra considerou necessário observar: "Os russos aprenderam a conduzir operações de combate conjuntas de tanques com infantaria, plantados em veículos blindados de transporte de pessoal."
Veículos militares
Com todo o respeito pelos tanques Lend-Lease, ZSU e veículos blindados, existe uma área onde a ajuda dos aliados foi incomparavelmente maior e até colossal. Isso é transporte rodoviário.
O que as forças blindadas têm a ver com isso? A resposta é óbvia: os tanques não podem lutar sem fornecimento estável e suporte técnico. E esses serviços só podem ser fornecidos por carros com uma alta força de elevação desejável e uma capacidade de manobra decente. O transporte de carga não atendia às necessidades dos petroleiros, nem em velocidade nem em capacidade de carga.
Na década de 1930, a URSS alcançou grande sucesso na criação da indústria automobilística. A capacidade total anual das fábricas de automóveis do país foi aumentada para 200 mil carros, a frota de automóveis em 1940 ultrapassava um milhão de unidades. Mas ainda estávamos longe das possibilidades da indústria automobilística da Europa Ocidental unida pelos alemães. A produtividade das fábricas controladas pela Alemanha chega a 600 mil veículos por ano.
Tudo isso não poderia deixar de afetar o equipamento do exército. De acordo com a publicação oficial da Diretoria Principal de Blindados das Forças Armadas RF "Fogo, Blindagem, Manobra" (Moscou, 1999), o Exército Vermelho entrou na guerra com 272,6 mil veículos de todos os tipos em serviço. Em primeiro lugar, isso não correspondia às necessidades das tropas mecanizadas mais móveis. Os novos cascos representavam em média 38% dos veículos inicialmente subestimados.
Para efeito de comparação: as forças armadas alemãs com um número muito menor de veículos blindados na véspera da guerra tinham 500 mil veículos. Levando em consideração as frotas da Itália, Hungria, Finlândia e Romênia, o inimigo tinha uma superioridade dupla em veículos. Além disso, para as necessidades da infantaria, só a Wehrmacht tinha um milhão de cavalos.
A escassez crítica de veículos tornou-se uma das razões mais importantes para a derrota do corpo de tanques soviético no verão de 1941. Muitos milhares de tanques e veículos blindados não morreram em batalha, mas foram abandonados (na melhor das hipóteses, explodidos pela tripulação) devido à falta de combustível, munição ou apenas uma parte sobressalente de um centavo.
Com a eclosão da guerra, a capacidade da indústria automobilística soviética foi drasticamente reduzida - em parte devido à evacuação de grupos de empresas de Moscou, mas principalmente devido à transição para a produção de produtos de defesa. Para ser justo, notamos que a mesma coisa aconteceu na Alemanha. A fábrica de automóveis mais poderosa da URSS, Gorkovsky, em tempo de guerra produziu não apenas carros, mas também tanques leves, canhões automotores e veículos blindados. Como resultado, durante todo o período da guerra com os alemães, a indústria automobilística soviética produziu apenas 205 mil carros, dos quais 150, 4 mil entraram no Exército Vermelho.
Enquanto isso, o livro "Fogo, Armadura, Manobra" afirma que o exército recebeu 744,4 mil veículos no mesmo período. Incluindo: 204,9 mil - no período de guerra de 1941, 152, 9 mil, 158, 5 mil e 157,9 mil, respectivamente - em 1942, 1943 e 1945, bem como 70,9 mil - até 10 de maio de 1945. Como resultado, apesar das grandes perdas, o número da frota de veículos do exército era de 318,5 mil em 1º de janeiro de 1942, 404,5 mil em 1943, 496 mil em 1944 e 621,3 mil em 1945. Os números mais recentes explicam, entre outras coisas, o crescimento da mobilidade de nossas unidades blindadas em 1943 e as magníficas descobertas de tanques de 1944-1945.
De onde vieram essas centenas de milhares de carros? Desde 1941, tudo é claro - o transporte foi mobilizado na economia nacional. Mas já em 1942, esta fonte foi esgotada, novas apreensões ameaçaram parar a indústria de defesa. A produção própria cobria menos de um terço das necessidades. Veículos capturados foram usados, mas mesmo em maio de 1945 eles representavam apenas 9,1% da frota de veículos do exército.
A resposta é óbvia - a mobilidade de nossos exércitos de tanques foi fornecida por veículos obtidos sob Lend-Lease. Nos tempos soviéticos, não era aceito falar sobre isso, e mesmo na publicação oficial do GABTU em 1999 não há números gerais de entregas. Na literatura ocidental, fala-se de cerca de 430 mil veículos, incluindo 152 mil Studebakers potentes. Alguns deles morreram no transporte, alguns foram para a indústria (no final da guerra, um lote de "Studebakers" também veio para a Fábrica de Tanques Ural nº 183). Mas o Exército Vermelho recebeu a maior parte.
Materiais e equipamentos para NKTP
A cobertura na literatura nacional de ajuda externa para o desenvolvimento da indústria de tanques soviética durante os anos de guerra é tão distorcida quanto a avaliação do papel dos veículos blindados acabados. A importância dos partos únicos e insignificantes é enfatizada e ao mesmo tempo os realmente importantes são esquecidos.
Alguém Y. Felshtinsky, um fervoroso admirador do notório Rezun-Suvorov, já nos anos 2000 fez uma declaração sensacional de que os "trinta e quatro" soviéticos eram feitos de armadura britânica!
Ele não forneceu nenhuma evidência documental, no entanto, vamos tentar descobrir. Comecemos com o fato de que os cálculos feitos por historiadores domésticos (feitos, em particular, por A. Ermolov) mostram que os volumes de produtos laminados de blindagem nas fábricas metalúrgicas soviéticas mais do que cobriam seu consumo real nas empresas de tanques.
No entanto, houve um período de déficit de armadura agudo. Estamos falando do final de 1941 - primeiro semestre de 1942, quando, após a evacuação, a produção no leste do país começava a melhorar. Portanto, a URSS realmente ordenou o aluguel de blindados no exterior, mas principalmente não na Inglaterra, mas nos Estados Unidos.
As entregas começaram em meados do ano. O controle sobre os materiais de blindagem - tanto nacionais quanto importados - foi realizado pelo TsNII-48. Em meados de 1942, os produtos americanos também entraram no Armored Institute - folhas com espessuras de 10, 15 e 35 milímetros.
A análise do metal mostrou que, em termos de sua composição química, o primeiro correspondia aproximadamente ao grau doméstico 2P, e o último ao grau 8C, mas o teor de carbono superava os padrões soviéticos.
Imediatamente, notamos que a blindagem americana especificada não poderia ser usada inicialmente para a fabricação de tanques T-34, uma vez que desde janeiro de 1942, apenas duas espessuras de chapa de metal foram aprovadas para eles: 45 milímetros para proteção anti-projétil e 20 milímetros para o telhado e o fundo. Mas este não é mesmo o ponto: especialistas soviéticos chegaram à conclusão de que, dada a alta precisão geométrica dos produtos laminados, a chapa americana de 35 mm não corresponde às modestas … condições técnicas de guerra, tanto em composição química como em danos frágeis. O material do aço americano tem ardósia e laminação no plano do produto laminado.” Em geral, os suprimentos adicionais de armadura anti-canhão tiveram que ser abandonados, e o metal já recebido foi usado para vários fins secundários.
Quanto ao análogo americano de nosso aço blindado 2P à prova de balas, foi reconhecido como correspondendo às condições técnicas soviéticas, de modo que as entregas continuaram por algum tempo (aproximadamente até o final de 1942). Portanto, podemos supor que alguns tanques leves foram feitos na proteção dos EUA. Em "trinta e quatro" esse material só poderia ser usado para a fabricação de fundo.
Não vamos nos orgulhar da qualidade da armadura anti-canhão americana - em 1942, as fábricas americanas estavam apenas dominando sua produção. No decorrer de um estudo subsequente dos tanques americanos, descobriu-se que os problemas iniciais foram rapidamente superados. Mas, mesmo teoricamente, o uso de aço americano (e britânico também) para a fabricação de tanques T-34 era impossível sem uma deterioração significativa em suas qualidades de combate. O fato é que os produtos blindados internacionais com uma espessura de 35–51 milímetros foram originalmente calculados para endurecimento para dureza média. Portanto, era tecnologicamente avançado no processamento e soldagem, suportava bem os impactos dos projéteis de artilharia de campo com velocidade inicial moderada, não dava fragmentos secundários durante a ação não penetrante. Mas, ao mesmo tempo, em espessuras iguais, os produtos dos Estados Unidos e da Inglaterra eram visivelmente inferiores ao aço soviético de alta dureza 8C quando disparado por projéteis de "cabeça afiada" perfurantes de armadura de alta velocidade alemães de calibre 20-50 mm. Portanto, a blindagem frontal de 51 mm do primeiro tanque M4A2 não era realmente igual à placa de 45 mm dos trinta e quatro. Os petroleiros da 5ª Brigada de Tanques de Guardas, após as batalhas do verão de 1943 em veículos americanos, chegaram à conclusão de que os Aliados nos deram equipamentos defeituosos! Pessoas acostumadas com seus "trinta e quatro" nativos não cabiam em suas cabeças que uma arma antitanque comum pudesse penetrar um casco frontal benigno a 80 metros e um canhão automático de 20 mm da aeronave de ataque Ju-87 pudesse atirar com sucesso tanques não apenas em um telhado fino, mas também na lateral do casco e da torre.
Os próprios americanos, antes da invasão da Europa, empenharam-se em proteger os Shermans previamente liberados e aumentar a espessura das projeções verticais de seus tanques médios. Com a introdução do aço laminado americano nos tanques T-34, também teria que aumentar a espessura das partes frontais e laterais em 10-15 por cento, com todas as consequências na forma de aumento de peso, diminuição do mobilidade e confiabilidade do veículo.
Se falamos de outros materiais e componentes de produção estrangeira, sabe-se que em 1943-1944, uma certa quantidade de chapa de aço especialmente dúctil foi usada para a fabricação de tanques-tanque na URSS. As transmissões a bordo de cerca de "trinta e quatro" em 1944 foram equipadas com rolamentos das empresas "SKF" e "Timken". Com este último, tudo é claro - este é um fabricante americano. Muito mais interessante é o caso da empresa sueca SKF. O fato é que seus rolamentos funcionaram na maioria dos tanques alemães. Verdadeiramente - o dinheiro não tem cheiro!
Também há informações confiáveis sobre a instalação de estações de rádio americanas em partes dos tanques de 1943. Além disso, a escassez de aços-ferramenta nas fábricas de tanques em 1944-1945 foi amplamente suprida por suprimentos dos países - aliados da coalizão anti-Hitler.
No entanto, a ajuda mais importante dos aliados para as fábricas do NKTP não foi a blindagem, nem os rolamentos, nem mesmo o aço para ferramentas, mas uma modesta borracha cinza.
Na URSS, como se sabe, é impossível obter borracha natural. E com o artificial em tempo de guerra, as coisas não eram da melhor maneira. Portanto, já em janeiro de 1942, as fábricas começaram a instalar rodas rodoviárias com aros de aço e depreciação interna nos tanques T-34. Uma pequena bucha de borracha substituiu a borracha espessa em toda a superfície do rolo. O fato de que em termos de propriedades de serviço os rolos com depreciação interna eram inferiores aos antigos com borracha externa, tornou-se imediatamente óbvio para todos, mas não havia saída. Foram assumidas consequências negativas, mas não havia nada que as medisse e avaliasse, as empresas não dispunham dos instrumentos necessários. Somente após o fim da guerra ficou claro que os rolos de grande diâmetro com depreciação interna dos tanques T-34 simplesmente tinham um efeito destrutivo em todo o chassi e na transmissão.
Os americanos, que começaram as entregas de borracha no final de 1942, salvaram o caso. Desde maio de 1943, todos os "trinta e quatro" da Planta de Tanques Ural nº 183 saíram novamente da linha de montagem em rolos com depreciação externa. É necessário expressar um agradecimento especial aos aliados, pois nessa época havia escassez de borracha nas empresas americanas de construção de tanques.
Algumas palavras sobre equipamentos de empréstimo-leasing. Em termos quantitativos, não foi muito - por exemplo, daremos dados sobre as máquinas de corte de metal recém-recebidas da Usina de Tanques de Ural nº 183:
Para referência: no final de 1945, o empreendimento contava com cerca de 3700 equipamentos de corte de metal.
Ao mesmo tempo, deve-se destacar que quase todas as máquinas recebidas dos EUA e da Grã-Bretanha pertenciam ao número de máquinas modulares, especiais e de alto desempenho e se destinavam à limpeza de "gargalos" nas fábricas de tanques. Entre eles estavam máquinas automáticas de 6 e 8 fusos da empresa Bullard, máquinas modulares e automáticas Kon, New-Britan, tornos multi-cutter Reed, Fey, Lodge, Spire, fresadoras Cincinnati ", modelador de engrenagens" Sykes ", moendo "Heald" e "Landis", girando "Werner-Sweeze", cortando porcas "Machinery". As máquinas de retificação para usinagem de peças de caixa de engrenagens foram fabricadas pela Barnel-Drill. Junto com o equipamento, havia também uma certa quantidade de ferramentas de corte.
A equipe de ajustadores e operadores de máquinas para trabalhar em máquinas multifusos e cortadoras importadas na primavera de 1942 foi treinada por especialistas do Instituto ENIMS.
No artigo anterior, já mencionamos a introdução do tratamento térmico de peças de massa com correntes de alta frequência nas fábricas de tanques. O equipamento principal da seção de HDTV da planta nº 183, na forma de uma unidade de alta frequência LCh-170/90, foi fabricado pela empresa americana "Krenkshaft".
No final do artigo, vamos resumir alguns dos resultados. De acordo com o autor, o Lend-Lease realmente desempenhou um grande papel no equipamento de nossas forças de tanques e ajudou muito a indústria de tanques da URSS. Mas isso também aconteceu porque o processo foi devidamente organizado pelo lado soviético.
Como isso foi expresso?
O Lend-Lease não substituiu, mas suplementou a indústria soviética nas indústrias em que suas próprias capacidades não eram suficientes.
Nas fábricas de tanques, o equipamento de lend-lease serviu para aumentar a eficiência de tecnologias já existentes e processos de produção autocriados. Os longos processos de empréstimo e adaptação de novas tecnologias não são uma ocupação para tempos de guerra.
