Continuando com o tema dos cruzeiros pesados italianos, mudamos de Trento para Zaram.
Zara era um trabalho mais atencioso. Os estaleiros italianos abordaram muito seriamente os trabalhos dos quatro últimos cruzadores permitidos pelo Tratado de Washington, tão seriamente que … decidiram enganar a todos!
Em geral, no início da construção desses navios, com base na experiência da construção de Trento e Trieste, ficou claro que era simplesmente irreal criar um navio são e equilibrado dentro de 10.000 toneladas contratuais.
Portanto, os italianos decidiram trapacear. A ideia de criar um "matador de cruzadores de Washington" estava no ar e o comando italiano gostou muito, mas a Itália não estava pronta para ir direto ao confronto com o "clube de Washington" criando tais navios. Ficou claro que, para esses cruzadores assassinos, o deslocamento só precisava começar com 15.000 toneladas.
O intestino revelou-se fino, e com razão. Mas você sempre pode trapacear um pouco. Os italianos anunciaram que tudo é costurado coberto e liso, o deslocamento dos novos navios é de 10.000 toneladas, e tudo é lindo e justo.
Na verdade, os números foram subestimados. O deslocamento padrão real (ainda é como medir) os cruzadores oscilavam de 11.500 a 11.900 toneladas. E o quanto foi concluído, em geral, ninguém ainda sabe. Os dados foram classificados. Mas acho que só com a carga completa de munições, todos os suprimentos e uma tripulação, os navios puxavam de 14 a 14,5 mil toneladas com facilidade.
Assim, a realização do sonho de criar um cruzador capaz de lidar com os "Washingtonians" realmente teve sucesso.
No entanto, os italianos não seriam italianos se não tivessem "queimado" com charmosa espontaneidade. Em 1936, por algum motivo desconhecido (traduzido do italiano - por desleixo), no cruzador "Gorizia", os vapores de gasolina de aviação explodiram e danificaram o casco. O comandante do cruzador não se atreveu a ir à base, mas dirigiu-se a Gibraltar, onde atracou.
Os britânicos calcularam instantaneamente o deslocamento do Gorizia e perceberam que havia pelo menos 11.000 toneladas ali. Em geral, é muito estranho, mas por alguma razão nenhuma sanção e reclamação foram seguidas. Ou o componente político forçou os britânicos a mais uma vez engolir o truque do aliado de Hitler, ou todos já não se importavam com todos os acordos.
Então, aqui estão eles, não menos bonitos que seus antecessores, mas parecem ter cometido erros. Zara, Paula, Fiume e Gorizia.
Sim, estes cruzadores foram concebidos com base no "Trento", mas com alterações muito numerosas, que até afectaram o aspecto dos navios. A mudança mais notável é que o casco se tornou um casco baixo com um castelo de proa curto.
Sim, essas inovações não podiam deixar de afetar a navegabilidade, mas: várias centenas de toneladas e na Itália pesam muito. E como a operação de "Trento" e "Trieste" mostrou, a navegabilidade do oceano no Mediterrâneo é completamente desnecessária.
Não instalaram tubos torpedo, a usina dos Parsons era de nova geração, muito mais leve que no Trento.
Por que as economias são tão loucas? Mas para quê: o cinto lateral de blindagem cresceu de 70 mm para 150 mm! E 150 milímetros é, perdoe-me, sério. Um projétil de 203 mm pode, é claro, perfurar, mas nada menos - desculpe.
Embora mais adiante no texto haja um momento interessante sobre o tema "o melhor para escolher".
E bem a tempo para o próximo tópico, haverá mais um momento muito especial para o tribunal. Historicamente, sabe-se Deus desde quando os navios italianos, incluindo cruzadores, tinham seus próprios lemas. Havia algo como um brasão para alguns, mas o lema é obrigatório.
"Zara" - "Persistente".
"Fiume" - "Que o valor não se esgote."
"Gorizia" - "Não nos perturbamos nas dificuldades."
"Paula" - "Valente em qualquer empreendimento."
É claro que os lemas eram em latim, mas sobre como correspondiam aos navios … Em geral, tenha um pouco de paciência comigo, afinal, vamos primeiro falar dos próprios navios.
Todos os cruzadores da classe Zara tinham um casco baixo com um castelo de proa muito curto (81,6 m). A altura interdeck para todo o comprimento do navio era de 2,2 m, existiam no total dois conveses maciços - o superior e o principal, duas plataformas - o convés médio e inferior e o convés do castelo de proa.
O deck principal da bateria era blindado. Um fundo duplo e 19 anteparas estanques foram localizados ao longo de todo o comprimento do casco. Uma antepara longitudinal foi localizada na área dos compartimentos do motor.
Em geral, os cruzadores tiveram que suportar inundações em até três compartimentos adjacentes. Ao contrário do tipo Trento, os cascos Zar não brincavam, ou seja, não apresentavam problemas de durabilidade.
Os navios eram quase idênticos, com exceção do "Pola", que foi planejado como uma nau capitânia, pois sua superestrutura tinha uma forma ligeiramente diferente.
A usina principal tinha uma potência contínua (na qual o navio pode fazer longas viagens) de máquinas de 76.000 hp. com., havia a possibilidade de forçar até 95.000 litros. com.
Em testes e medições, o cruzador mostrou uma velocidade de cerca de 32 nós, mas, como seus antecessores, a velocidade operacional durante o serviço estava na faixa de 29-30 nós.
Armamento.
O calibre principal dos cruzadores da classe Zara consistia em 8 canhões de 203 mm, colocados aos pares em 4 torres. As torres foram instaladas em um padrão linear elevado, duas na proa e na popa. Tudo é exatamente igual a Trento.
Mas os canhões já eram um pouco diferentes: canhões de 203 mm do sistema Ansaldo, modelo 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Comparado com as armas do modelo anterior (modelo 1924), o volume da câmara de carga, pressão de trabalho, velocidade da boca e alcance de tiro foram aumentados.
A velocidade da boca do projétil perfurante era de 900 m / s, o projétil de alto explosivo era de 930 m / s. Alcance de tiro 31.300 m.
Em termos de torres, os italianos decidiram não mudar nada, porque era impossível projetar uma nova torre, o tempo estava pressionando. E parece que novos troncos foram colocados nas torres antigas. E o Zary herdou os mesmos problemas que o Trento diferia: dois barris em um berço, que, quando disparados, davam um incentivo adicional para espalhar os projéteis. E se um bom projétil atingir a torre, ambas as armas podem ser perdidas.
O sistema de controle de tiro do calibre principal consistia em dois postos de comando e telêmetro, o superior no topo do mastro de proa e o inferior no telhado da torre de comando. O equipamento do posto de comando e telêmetro incluía um telêmetro estéreo com base de 5 metros. Os dados obtidos nos postos de comando e telêmetro foram processados no posto central de artilharia.
Um sistema de controle de incêndio reserva do calibre principal com controle das torres também foi previsto. Para isso, as torres elevadas dos canhões de 203 mm tinham seus próprios telêmetros estéreo com base de 7 metros e os dispositivos de computação mais simples.
Os seguintes esquemas principais de controle de fogo foram elaborados pelos artilheiros italianos:
1) Todas as 4 torres disparam de acordo com os dados do 1º comando e poste do telêmetro (superior) de acordo com o esquema normal (usando todos os dados processados pela central de disparo automático).
2) Todas as 4 torres disparam usando os dados do segundo comando e do posto do telêmetro (orientação do alvo de backup).
3) Torres de ré usam dados do KDP No. 1, proa KDP No. 2.
4) As torres são divididas em dois grupos (proa e popa) com controle de fogo de torres elevadas.
5) Todas as torres disparam independentemente.
No papel, parece tudo muito bom, prática … A prática foi triste.
A artilharia universal consistia nas mesmas montagens francamente antigas de 100 mm com canhões Mod OTO. 1927. Desenvolvimento com base no canhão checo K11 de "Skoda", com eles os navios de guerra do já extinto Áustria-Hungria foram com eles, o canhão italiano diferia do original com um cano forrado.
O canhão tinha uma cadência de tiro de 8-10 rds / min, uma velocidade inicial de projétil de 840 m / s, um alcance máximo de tiro de 15.240 m (um ângulo de elevação de 45 graus), um alcance de altitude de 8.500 m (um ângulo de elevação de 85 graus). Em geral, mais ou menos.
As armas foram instaladas em instalações pares e podiam disparar, tanto no ar quanto em alvos de superfície. A eficiência ficou abaixo da média, portanto, no final da década de 30, as instalações de alimentação foram substituídas com prazer por submetralhadoras de 37 mm.
O armamento antiaéreo consistia originalmente em quatro fuzis de assalto Vickers-Terney de 40 mm do modelo 1915/1917 (cópia licenciada do Pom-Pom britânico) e quatro metralhadoras coaxiais Breda M1931 13, 2 mm.
Tubos de torpedo não foram instalados, conforme mencionado acima.
Cada cruzador podia levar a bordo três hidroaviões, mas geralmente levavam dois devido à má localização do hangar e da catapulta. O hangar estava localizado abaixo do convés do castelo de proa em frente à torre da proa, havia uma catapulta bem em frente ao hangar e o terceiro hidroavião padrão geralmente tinha que ser localizado imediatamente na catapulta.
Mas, nesta posição, o avião tornava muito difícil o ângulo de tiro da primeira torre do calibre principal.
Um ponto interessante: o guindaste não era instalado para içar aeronaves, então as aeronaves eram descartáveis. Após a decolagem e completar a missão, o piloto tinha que voar até o campo de aviação mais próximo e pousar ali na água ou em terra.
Em geral, em comparação com o Trento, o armamento não melhorou.
E, finalmente, por causa do qual todo o jardim foi lutado com engano e a eliminação de armamento de torpedo e um guindaste de avião.
Armaduras. Os cruzadores pesados classe Zara tinham a armadura mais poderosa entre seus “colegas aleijados” e cruzadores “Washington”.
A espessura da cinta de blindagem era de 150 mm, no terço inferior era reduzida para 100 mm. Em altura, o cinto de blindagem alcançou o convés principal e caiu 1,5 m abaixo da linha de água.
Um convés blindado principal plano repousava na borda superior do cinturão principal. Consistia em placas de 70 mm de espessura acima dos porões de artilharia e compartimentos da usina e 65 mm nas laterais (acima dos compartimentos de fundo duplo).
Acima da cidadela assim formada, havia uma segunda cidadela. Consistia em um cinto de blindagem de 30 mm e um deck de blindagem de 20 mm, cujo objetivo principal era retirar os gorros perfurantes.
As placas frontais das torres do calibre principal tinham 150 mm de espessura, as laterais tinham 75 mm e as do teto 70 mm. As barbatanas das torres tinham 150 mm de espessura acima do convés superior, 140 mm entre os conveses superior e principal e 120 mm abaixo do convés principal. A espessura da armadura ao longo de todo o perímetro do barbete era uniforme.
A torre de comando era protegida por uma blindagem de perímetro de 150 mm, com teto de 80 mm e fundo de 70 mm. O diâmetro interno da torre de comando é de 3,3 m. Acima da torre de comando havia um posto de comando giratório e telêmetro do calibre principal. O diâmetro interno do KDP é de 3,5 m. Ele foi protegido por uma blindagem de 130 mm ao longo do perímetro, 100 mm do topo, 15 mm do fundo.
O peso total da armadura de cada cruzador era de 2.688 toneladas. Acreditava-se que a armadura dos cruzadores pesados classe Zara era capaz de suportar projéteis perfurantes britânicos de 203 mm que variavam de 65 a 125 cabos (12 a 23 km). Mas a guerra fez alguns ajustes por conta própria.
Em geral, o caminho de batalha dos cruzadores não era muito rico. Sim, eles participaram de todas as poucas operações da frota italiana, mas foram completamente malsucedidos.
Zara.
Foi baixado em 4 de julho de 1929, lançado em 27 de abril de 1930 e entrou na frota em 20 de outubro de 1937.
O serviço pré-guerra do navio não foi acompanhado por eventos especiais dignos de nota - ele participou de exercícios, desfiles e visitou vários portos do Mediterrâneo.
Em abril de 1939 ele participou da ocupação da Albânia. Em 13 de janeiro de 1940, todos os cruzadores pesados da classe Zara tornaram-se parte da 1ª divisão de cruzadores do 2º esquadrão (forças de reconhecimento).
Quando a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial, o Zara cobriu a colocação de minas entre a Ilha de Lampedusa e o Banco Kerkenna. De 13 a 14 de junho, ele saiu para interceptar navios britânicos que realizavam uma operação na costa africana. Não houve encontro com o inimigo. Estava procurando um inimigo nas comunicações francesas. Não encontrado. 09 de julho participou de uma batalha com a Frota Britânica do Mediterrâneo. Ele atirou, mas não atingiu ninguém.
No geral o culto era assim … Não batiam nos mentirosos, graças a Deus. Até que chegou a batalha do Cabo Matapan, onde os italianos voaram da dispersão para uma armadilha armada pelos britânicos, que decifraram as negociações com a ajuda da Enigma.
O encouraçado "Vittorio Veneto", oito cruzadores, incluindo "Fiume", "Pola" e "Zara", acompanhados por vários destróieres deveriam destruir os comboios ao largo da costa da Grécia em ações coordenadas. E eles atacaram quase toda a frota britânica do Mediterrâneo que os esperava …
Na manhã de 28 de março de 1941, a formação italiana entrou em batalha com os cruzadores britânicos, mas então, sem esperar pela prometida cobertura aérea alemã, eles começaram a se retirar para a base.
Os navios italianos estavam sob constante ataque de aeronaves britânicas, tanto de convés quanto de costa. À noite, o torpedeiro "Swordfish" torpedeou o cruzador "Pola", que perdeu velocidade. O resto dos navios foi na frente.
Logo, o Almirante Iakino ordenou que os cruzadores da 1ª Divisão retornassem ao cruzador danificado e lhe fornecessem assistência. O comandante da formação não sabia que estava sendo perseguido por navios de guerra inimigos. "Zara", "Fiume" e 4 contratorpedeiros seguiram o curso oposto.
Os cruzadores não foram para a batalha e, portanto, apenas metade das tripulações estavam nos postos de combate, e as tripulações das torres de ré do calibre principal preparavam cabos de reboque com toda a composição.
Por volta das 22h00, os britânicos descobriram o cruzador e às 22h30 abriram fogo de artilharia. Todos os três navios de guerra britânicos, Worspeight, Valiant e Barham, dispararam contra o Zara.
Os britânicos sempre foram capazes de atirar. Portanto, em poucos minutos, os canhões de 381 mm Zara, que sofreram disparos precisos, queimaram como o amanhecer. Os acertos na torre da proa, ponte e sala de máquinas privaram o cruzador de progresso, e ele começou a rolar para o lado esquerdo.
Logo os navios de guerra cessaram o fogo e se retiraram da batalha, aparentemente acreditando que o Zarya havia chegado ao fim. O que aconteceu no cruzador em chamas e afundando não é conhecido ao certo, o resto da tripulação claramente lutou pela sobrevivência, mas, infelizmente, sem sorte.
Por volta das 2h do dia 29 de março, o Zara foi descoberto pelo destróier Jervis, que o destruiu com torpedos. Quase toda a tripulação foi morta, junto com o comandante da divisão, almirante Catteneo.
Fiume.
Lançado em 29 de abril de 1929, lançado em 27 de abril de 1930, entrou na frota em 21 de novembro de 1931.
Durante a Guerra Civil Espanhola, ele ajudou os nacionalistas. Em abril de 1939, Fiume participou da ocupação da Albânia. A primeira operação na Segunda Guerra Mundial foi cobrir uma mina instalada junto com o Zara, então, até o final de junho, o cruzador fez duas saídas como parte da formação: interceptar o esquadrão britânico e fazer buscas nas comunicações francesas. Não houve encontro com o inimigo.
Em 9 de julho, Fiume participou da batalha da Calábria (Punto Stilo), disparou contra navios britânicos, mas não atingiu ninguém. Ele passou o resto do ano escoltando comboios norte-africanos.
Em 27 de novembro de 1940, durante a Operação Britânica Kollar, navios italianos enfrentaram a Formação Britânica H. A luta foi indecisa e sem resultado.
Participou da batalha no Cabo Matapan. Em 28 de março às 22h30, o Fiume, seguindo o Zara, recebeu uma salva lateral completa do encouraçado Worspite e uma salva das torres de proa do encouraçado Valiant, seguida por outra salva do Worspite.
O cruzador ficou praticamente destruído, permaneceu na água por mais meia hora e afundou por volta das 23 horas, levando consigo a maior parte da tripulação.
"Paula".
Lançado em 17 de março de 1931, lançado em 5 de dezembro de 1931, entrou em serviço em 21 de dezembro de 1932. O serviço do navio antes da guerra era normal: cruzeiros no mar Mediterrâneo, visitas aos seus portos, visitas a portos estrangeiros, saídas para exercícios.
Em 1936-1938, o cruzador "Pola" prestou assistência às tropas do General Franco, acompanhava transportes com armas.
A primeira operação militar foi para cobrir uma mina na noite de 11 a 12 de junho, junto com navios de irmãs. Um dia depois, ocorreu uma saída para interceptar o esquadrão inimigo. Em 22 de junho de 1940, a frota italiana fez outra saída para interceptar a frota inimiga. Não houve encontro com o inimigo.
A próxima saída de todas as forças prontas para o combate da frota italiana, guardando o comboio, terminou em uma batalha com a frota britânica na Calábria (Punto Stilo). O cruzador passou o resto do verão escoltando comboios para a África.
Participou em 27 de novembro de 1940 na batalha contra a formação britânica "H" em Teulada. "Pola" disparou 18 rajadas de suas principais armas de bateria, mas não atingiu ninguém. Durante a retirada, o cruzador foi atacado por torpedos do porta-aviões Ark Royal, mas Paula reagiu e se esquivou dos torpedos.
Em 14 de dezembro, o porto de Nápoles, onde se localizavam os navios, foi atacado por aeronaves britânicas. Uma das bombas atingiu o cruzador. A 3ª sala da caldeira foi destruída, e a "Pola" enviada para reparações, de onde saiu nessa altura para participar na batalha do Cabo Matapan.
Em 28 de março, após breve batalha com cruzadores, a formação italiana começou a se retirar, sendo atacada por convés inimigos e aeronaves costeiras. No início, os ataques foram repelidos com muito sucesso, mas depois os torpedos britânicos atingiram o navio de guerra Vittorio Veneto. A velocidade do esquadrão diminuiu e os britânicos conseguiram reabastecer e repetir o ataque. Eles eram torpedeiros do porta-aviões Formidebl.
Desta vez, os italianos não tiveram sorte, e o "Paula" recebeu um torpedo a estibordo entre a casa das máquinas e as caldeiras.
Três compartimentos foram enchidos instantaneamente de água, a energia foi cortada, os carros parados. De alguma forma, acabou informando o comandante do esquadrão, almirante Iakino, que "Pola" estava completamente imobilizado e indefeso.
Após receber informações sobre o incidente, o comandante da formação italiana ordenou que os demais navios da 1ª divisão ("Zara" e "Fiume") fossem em socorro do irmão ferido. Ao se aproximar do local de deriva, os "Pisos" do cruzador foram encontrados e destruídos. O próprio culpado vagou pacificamente até cerca de 2 da manhã quando foi descoberto pelos destróieres britânicos Jervis e Nubian, que mataram o cruzador com torpedos e levaram a tripulação.
"Gorizia".
O único navio da série que não participou da batalha do Cabo Matapan.
Lançado em 17 de março de 1930, lançado em 28 de dezembro de 1931, entrou na frota em 23 de dezembro de 1931.
O navio ajudou os franquistas e a ocupação da Albânia. A primeira operação da Segunda Guerra Mundial foi para cobrir uma mina na noite de 11 a 12 de junho de 1940.
"Gorizia" como parte da formação saiu para interceptar o complexo britânico e pesquisar as comunicações francesas, participou da batalha em Punto Stilo (Calábria), escoltou comboios norte-africanos. Ele foi para o mar como parte de um esquadrão para combater os chapéus da Operação Britânica.
Em 27 de novembro de 1940, "Gorizia" participou da batalha com a formação britânica "H", que ficou para a história como a batalha de Teulada. O cruzador nesta batalha disparou 18 voleios com suas armas de bateria principais, sem acertar. Algum tempo depois da batalha, "Gorizia" se levantou para fazer os reparos programados, o que aparentemente a salvou de Matapan. A reforma durou até o verão de 1941.
Como o resto dos cruzadores da divisão já haviam morrido nessa época, "Gorizia" foi inscrito na 3ª divisão. Em seguida, ela participou regularmente no combate às operações do comboio britânico "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
A batalha, que ficou para a história como a "primeira batalha no Golfo Syrt", ocorreu durante a Operação M-42. Nesta batalha, o Gorizia conseguiu atingir o contratorpedeiro britânico com seu calibre principal, mas o contratorpedeiro conseguiu escapar na escuridão que se seguiu.
Além disso, o cruzador participou de operações de comboio, mas a eclosão da crise de combustível condenou quase toda a frota italiana à inatividade total. Isso foi aproveitado pelos americanos, que começaram a incursões regulares nos ancoradouros de navios italianos.
Em 4 de dezembro de 1942, uma aeronave americana atacou a base naval italiana em Nápoles. A Royal Italian Navy perdeu 1 cruzador e mais 2 foram danificados.
Para evitar a repetição de tal ultraje, os pesados cruzadores Trieste e Gorizia foram transferidos de Messina (Sicília) para Maddalena (Sardenha). Não adiantou e, em 10 de abril de 1943, essa base foi atacada por aeronaves americanas, que afundaram o pesado cruzador Trieste. O Gorizia foi fortemente danificado por um impacto direto de 3 bombas. Em 13 de abril, ela foi rebocada para La Spezia para reparos.
Em 9 de setembro, o cruzador, junto com todo o norte da Itália, caiu nas mãos dos alemães. A questão da sua reparação e inclusão na frota alemã nem sequer foi considerada. Em 26 de junho de 1944, o Gorizia foi explodido por um grupo ítalo-britânico de nadadores de combate. O comando britânico temia que fosse inundado no canal de entrada.
Após o fim da guerra, o corpo foi levantado e desmontado.
Aqui está um destino tão peculiar.
Os cruzadores pesados do tipo Zara são talvez um dos mais bem-sucedidos e equilibrados, embora devido aos truques com o deslocamento dos cruzadores de Washington.
Por um lado, são navios muito bonitos, não puderam mostrar suas qualidades de combate.
Os cruzadores da classe Zara foram perfeitamente adaptados para o teatro de operações do Mediterrâneo. A falta de navegabilidade e alcance de cruzeiro em suas condições para os navios italianos não era crítica, mas em termos de outras capacidades eles pareciam muito mais vantajosos do que seus colegas britânicos.
E a blindagem, aquela que faltava tanto em todos os cruzadores de Washington … Se os Zaras tivessem recebido armas de bateria principais normais e projéteis normais, eles seriam definitivamente um dos navios mais perigosos do mundo.
Mas … no final, a maioria desses cruzadores foi baleada por navios de guerra britânicos, contra cujos projéteis, é claro, simplesmente não havia defesa. Mesmo uma velocidade decente não salvou, porque a eterna desordem italiana, que lhes custou três cruzadores pesados, jogou a favor dos britânicos.
Bem, com razão, em princípio. A astúcia nem sempre é impune e fecunda.
