Um toque suave e um barulho alegre de rodas no concreto ainda não são motivo para aplausos. Ironicamente, o acidente mais poderoso da história da aviação civil não aconteceu no ar, mas no solo.
Em 1977, uma explosão trovejou no aeroporto canário de La Palma - uma bomba terrorista não fez mal a ninguém, mas foi o primeiro ato de uma série de terríveis acontecimentos daquele dia. Todos os aviões que chegavam foram redirecionados para o pequeno aeroporto de Los Rodeos. Tenerife, onde o nevoeiro, um despachante inexperiente e um campo de aviação lotado acabaram com o trabalho. Na pista, dois Boeing-747s, cheios de combustível e passageiros, colidiram. 583 pessoas subiram ao céu sem a ajuda de aviões.
O pouso no aeroporto de Irkutsk (2006) foi realizado de forma semelhante. O Airbus A-310, que já havia pousado, foi implantado e lançado da pista pelo motor esquerdo, que, devido a ações errôneas da tripulação, acidentalmente mudou para o modo de decolagem. O avião desabou e incendiou-se, das mais de duzentas pessoas a bordo, apenas 78 conseguiram escapar.
Mesmo assim, apesar de todos os preconceitos, a aviação continua sendo um dos meios de transporte mais seguros. Acidentes de avião são muito menos comuns do que acidentes ou quedas de raios fatais. Mesmo quando o motor é desligado, o sistema de controle falha e o trem de pouso emperra - os passageiros a bordo têm uma boa chance de retornar com segurança ao solo. Em vez de computadores congelados e mecanização defeituosa, existe uma mente humana e uma vontade inesgotável de vencer.
Existem 50 mil voos comerciais no mundo todos os dias
Chamo a sua atenção para uma seleção dos mais famosos pousos de emergência de aviões comerciais, que, no entanto, terminaram de forma segura.
E da plataforma eles dizem - esta é a cidade de Leningrado (1963)
A história do milagroso resgate de um avião que, na tentativa de evitar uma queda no meio da capital do Norte, conseguiu respingar no Neva.
O pano de fundo é o seguinte: um avião de passageiros Tu-124 viajando em um voo Tallinn-Moscou relatou um defeito a bordo. Imediatamente após a decolagem, o trem de pouso do nariz ficou preso em uma posição semi-retraída. O aeroporto mais próximo onde foi possível pousar a aeronave de emergência "de barriga" foi o aeroporto de Leningrado "Pulkovo" (naquela época - "Shosseinaya"). Decidiu-se enviar o “Carcass” para lá.
Chegando ao local, o transatlântico começou a “fazer círculos” sobre Leningrado. Para o desenvolvimento mais rápido de combustível, ele patrulhou a uma altitude de menos de 500 metros, momento em que a tripulação estava ativamente tentando destravar o mecanismo do chassi usando um poste de metal. Durante esta emocionante atividade, foram surpreendidos pela notícia da parada do motor esquerdo por falta de combustível. O comandante e o co-piloto correram para os comandos e, tendo recebido permissão para voar pela cidade, tomaram com urgência o "Tushka" em direção a "Pulkovo". Neste momento, o segundo motor parou. O estoque de altitude não era suficiente, nem mesmo para tirar o avião da cidade.
Naquele momento, o comandante da aeronave Viktor Yakovlevich Mostovoy tomou a única decisão correta - tentar pousar o avião no Neva, que está imprensado nas margens de granito. O avião passou a ponte Liteiny a 90 m de altitude, avançou 30 metros sobre a ponte Bolsheokhtinsky, saltou sobre a ponte A. Nevsky em construção a vários metros de altura e desabou na água, quase enganchando um rebocador a vapor com a asa.
O pouso foi surpreendentemente suave: todos os 45 passageiros e 7 membros da tripulação sobreviveram. Os pilotos, de acordo com a tradição, foram imediatamente levados pelos oficiais da KGB, porém, logo todos tiveram que ser libertados devido ao interesse da mídia mundial neste incrível pouso e nos heróis, cujas ações salvaram cinco dezenas de pessoas de uma situação aparentemente completamente desesperadora situação.
Corrida Mortal
Em 31 de dezembro de 1988, a tripulação do Tu-134 estava com tanta pressa para a mesa festiva que optou por descer ao longo da trajetória mais íngreme, sem prestar atenção aos gritos de partir o coração de sinalização sobre uma velocidade muito alta e uma abordagem rápida para o chão. A uma velocidade de 460 km / h, o chassi foi lançado violando todas as regras e instruções. Era tarde demais para soltar as abas - em tal velocidade o fluxo de ar simplesmente as arrancaria "com carne".
A velocidade no momento do toque era de 415 km / h (com o valor máximo permitido nas condições de resistência do chassi de 330 km / h). Assim, a tripulação do transatlântico soviético estabeleceu um recorde imbatível de velocidade de pouso na aviação civil.
Quando, após 6 segundos, a velocidade caiu para 380 km / h, os pilotos-pilotos, pela primeira vez em todo o vôo, se perguntaram como poderiam diminuir a velocidade. Apesar de todas as medidas tomadas (reversão do motor, liberação de flaps e spoilers, frenagem), a aeronave saiu da pista e parou na faixa de segurança, a 1,5 metros do pouso. Felizmente, apenas as cabeças dos pilotos descuidados ficaram feridas no incidente.
Voe nos conversíveis da Aloha Airlines
No mesmo 1988, outro incidente surpreendente ocorreu.
Um velho Boeing, voando na rota Hilo - Honolulu (Havaí), foi destruído em 35 metros quadrados por descompressão explosiva. metros de pele da fuselagem. A emergência ocorreu a uma altitude de 7300 metros a uma velocidade de vôo de cerca de 500 km / h. 90 passageiros em um instante viram-se em uma torrente de ar, a velocidade da qual era 3 vezes maior do que a velocidade de um furacão; a uma temperatura do ar externo de menos 45 ° С.
Os pilotos diminuíram com urgência e reduziram sua velocidade para 380 km / h, no entanto, 65 pessoas conseguiram ferimentos e ulcerações de gravidade variada. Após 12 minutos, o avião pousou no aeroporto de Honolulu com um minuto de desvio da programação.
A única vítima do acidente incomum foi a aeromoça - a infeliz foi jogada ao mar no momento da destruição da fuselagem.
Glider Gimli (1983) e Pilots of the Century (2001)
O Boeing 767-233 da Air Canada (c / n C-GAUN 22520/47) foi batizado de "Glider Gimli", que realizou um feito incrível. O avião de 132 toneladas, com os motores parados, planou perfeitamente de uma altitude de 12.000 metros e pousou com segurança na abandonada base aérea de Gimli (onde as corridas de automóveis estavam ocorrendo naquele momento). A situação foi agravada pela falta de energia elétrica, o que fez com que muitos instrumentos de vôo fossem desligados. E a pressão no sistema hidráulico ficou tão baixa que os pilotos mal conseguiam mover os ailerons e os lemes.
A causa do incidente foi um erro dos serviços de solo do aeroporto de Ottawa, que confundiram quilos com libras. Como resultado, menos de 5 toneladas de querosene entraram nos tanques da aeronave, em vez das 20 toneladas necessárias. A situação só foi salva pela presença na cabine de um experiente PIC Robert Pearson (à vontade - piloto amador de planador) e de um co-piloto, o ex-piloto militar M. Quintal, que sabia da existência da pista abandonada Gimli.
Curiosamente, um incidente semelhante aconteceu em 2001, quando os motores do Airbus francês que voavam na rota Toronto-Lisboa pararam sobre o Oceano Atlântico. FAC Robert Pichet
e o co-piloto Dirk de Jager conseguiram voar mais 120 km no "planador" e fazer uma aterragem suave na base aérea das Lajes, nos Açores.
Voo sobre a boca de um vulcão (1982)
… A aeromoça estendeu um copo de café e, como que por acaso, olhou pela janela. O que foi visto no mar não deixou dúvidas: os temores dos pilotos não são em vão. Um brilho estranho emanou de ambos os motores, como flashes de luzes estroboscópicas. Logo um cheiro sufocante de enxofre e fumaça apareceu na cabine. O comandante Eric Moody foi forçado a fazer uma das declarações mais ingênuas da história da aviação civil:
“Senhoras e senhores”, diz o comandante da aeronave. Tivemos um pequeno problema, todos os quatro motores pararam. Estamos fazendo o nosso melhor para lançá-los. Espero que isso não o incomode muito."
Nenhum dos 248 passageiros e 15 tripulantes a bordo suspeitou que o Boeing 747 voou através de uma nuvem de cinzas vulcânicas lançada pelo vulcão Galunggung (Indonésia), repentinamente despertado. As menores partículas abrasivas obstruíram os motores e danificaram a pele da fuselagem, colocando o Voo 9 (Londres-Auckland) à beira do desastre.
Um enorme transatlântico deslizou sobre o oceano noturno. Uma cordilheira na costa sul de pe. Java. A tripulação teve que decidir se tinha altura suficiente para voar sobre o obstáculo e fazer o obstáculo forçado no aeroporto de Jacarta, ou se deveria pousar o transatlântico imediatamente na água. Enquanto o PIC, juntamente com o controlador de tráfego aéreo indonésio, calculava a distância restante e a qualidade aerodinâmica da aeronave, o co-piloto e o engenheiro de vôo não paravam de tentar religar os motores. E, vejam só! O quarto motor espirrou, cuspindo pedra-pomes vulcânica, sacudindo e assobiando regularmente. Aos poucos, foi possível colocar em funcionamento mais dois motores - havia empuxo suficiente para chegar ao aeroporto, mas surgiu outro problema no plano de pouso: o pára-brisa foi cortado por partículas abrasivas e perdeu completamente a transparência. A situação foi complicada pela falta de um trem de pouso automático no aeroporto de Jacarta. Como resultado, os britânicos ainda conseguiram pousar o avião com segurança, olhando através de duas pequenas áreas no para-brisa que mantinham a transparência. Nenhuma das pessoas a bordo ficou ferida.
Milagre no Hudson
Nova York é servida por três aeroportos, um dos quais é La Guardia, localizado no coração da cidade. Decolando, os aviões se encontram sobre os arranha-céus de Manhattan. Não soa como um ponto de partida para o próximo blockbuster do gênero "11 de setembro"?
Naquela época era parecido! Na tarde de 15 de janeiro de 2009, um Airbus A-320 decolou de La Guardia com 150 passageiros a bordo, com destino a Nova York - Seattle. Aproximadamente 90 segundos após a decolagem, o avião colidiu com um bando de pássaros - o gravador de vôo registrou os impactos e mudanças no modo de operação dos motores. Ambos os motores "desligam" instantaneamente. Naquele momento, o avião conseguiu ganhar 970 metros de altitude. Densos edifícios residenciais da 10 milionésima megalópole estão sob a asa …
Voltar ao La Guardia estava fora de questão. O estoque de altitude e velocidade era suficiente apenas para 1,5 minutos de vôo. O PIC imediatamente tomou uma decisão - vamos para o rio! O Hudson (nome real - Rio Hudson) é várias vezes mais largo que o Neva e não tem curvas significativas nas partes baixas. O principal era chegar à água, alinhar o avião com precisão - e então era uma questão de tecnologia. O Airbus mergulhou na água fria e flutuou entre os blocos de gelo, como um verdadeiro Titanic. A tripulação e todos os passageiros sobreviveram (no entanto, cerca de 5 passageiros mal amarrados e o comissário ainda ficaram gravemente feridos).
O protagonista desta história é, sem dúvida, Chesley Sullenberger, um ex-piloto militar que já pilotou o Phantom.
Romance taiga
Em 7 de setembro de 2010, no deserto remoto da Sibéria, o Tu-154B da companhia aérea "Alrosa" pousou, seguindo a rota Yakutia - Moscou. 3,5 horas após a decolagem, houve uma perda total de potência a bordo: a maioria dos instrumentos foi desligada, as bombas de combustível paradas e ficou impossível controlar a mecanização das asas. Um suprimento operacional de combustível (3300 kg) permaneceu no tanque de abastecimento da fuselagem, o que foi suficiente para apenas 30 minutos de vôo. Tendo descido a uma altitude de 3.000 m, os pilotos iniciaram uma busca visual por um local de pouso adequado para o monstro de 80 toneladas. Um copo de água comum foi usado como indicador de atitude.
Sorte! A faixa de concreto do aeroporto de Izhma apareceu à frente. O curto tem apenas 1350 metros. Duas vezes menos do que o necessário para o funcionamento normal do Tu-154B. No passado, aviões de 3-4 classes (Yak-40, An-2, etc.) pousavam aqui, mas desde 2003 a pista foi finalmente abandonada e foi usada apenas como heliponto. Este é o lugar onde o avião de emergência deveria pousar. Devido à impossibilidade de extensão dos flaps e slats, a velocidade de pouso do "Tushka" superou o valor calculado em quase 100 km / h. Os pilotos conseguiram pousar a aeronave mal controlada em "três pontos", mas era impossível parar na pista - o Tu-154 rolou para uma pequena floresta de abetos 160 m atrás do final da pista. Nenhum dos 72 passageiros e nove membros da tripulação ficaram feridos.
O comandante da aeronave E. G. Novoselov e co-piloto A. A. Lamanov recebeu o título de Herói da Federação Russa. O resto dos lendários membros da tripulação (comissários de bordo, navegador e engenheiro de vôo) foram agraciados com as Ordens de Coragem.
O avião passou por reparos substitutos e voou por conta própria (!) Para Samara para a fábrica de aviões da Aviakor. No verão de 2011, o carro reparado foi devolvido ao proprietário para posterior operação nas companhias aéreas de passageiros.
