Com a eclosão da guerra contra a União Soviética, a liderança nazista contava com o isolamento político de nosso país, mas em 12 de julho de 1941 foi assinado um acordo entre a Grã-Bretanha e a URSS sobre ações conjuntas na guerra contra a Alemanha. Em uma conferência de representantes da URSS, Grã-Bretanha e Estados Unidos realizada em Moscou de 29 de setembro a 1º de outubro, foram tomadas decisões para fornecer à União Soviética assistência com armas e materiais estratégicos e nossos suprimentos para os Estados Unidos e Inglaterra de matérias-primas para produção militar.
O sistema de transferência de armas, munições, veículos, equipamentos industriais, derivados de petróleo, matérias-primas, alimentos, informações e serviços necessários para a condução da guerra por parte dos Estados Unidos por empréstimo ou arrendamento aos países - aliados na luta - Coalizão Hitler de 1941-1945, que existiu durante os anos de guerra. Lend-Lease do inglês. emprestar - emprestar e arrendar - arrendar foi inventado pelo presidente dos Estados Unidos, F. Roosevelt, que buscava apoiar os estados atacados pelos agressores alemães e japoneses. O Lend-Lease Act foi adotado pelo Congresso dos Estados Unidos em 11 de março de 1941. Ele foi repetidamente estendido e estendido não apenas para o período da guerra, mas também para os primeiros anos do pós-guerra. A lei entrou em vigor imediatamente após sua adoção. Em 30 de junho de 1945, acordos de lend-lease foram assinados pelos Estados Unidos com 35 países. Em resposta aos armamentos e outras cargas que chegam à URSS, os Aliados receberam 300 mil toneladas de minério de cromo, 32 mil toneladas de minério de manganês, uma quantidade significativa de platina, ouro, madeira, etc. A Rússia concluiu acordos com os Estados Unidos para bens fornecidos durante a guerra apenas em 2006.
Assim que se tornou óbvio que cargas da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos logo começariam a chegar à União Soviética, a questão das rotas para sua entrega surgiu imediatamente. A rota mais próxima e segura da América à URSS no verão e no outono de 1941 passava pelo Oceano Pacífico. Mas, em primeiro lugar, dos 5 maiores portos soviéticos do Pacífico, apenas Vladivostok tinha uma conexão ferroviária com a frente e, em segundo lugar, a carga de Primorye ficou presa durante semanas na Ferrovia Transiberiana. No entanto, a "Rota do Pacífico" funcionou durante toda a guerra, e 47% da carga importada foi entregue à União Soviética por meio dela. Aqui operava a ponte aérea Alasca-Sibéria, inatingível para o inimigo, ao longo da qual foram entregues à URSS cerca de 8 mil aeronaves. Outra rota passava pelo Golfo Pérsico e pelo Irã. Mas só pôde começar a funcionar em meados de 1942. Posteriormente, quando todos os problemas técnicos e organizacionais foram resolvidos, esta rota assumiu 23,8% de todo o abastecimento dos Aliados. No entanto, isso foi mais tarde, e a ajuda foi necessária já no outono de 1941.
O mais conveniente foi a terceira rota - através dos mares da Noruega e de Barents até Arkhangelsk e Murmansk. Apesar de os navios percorrerem esta rota em 10-14 dias, e da proximidade dos portos do norte ao centro do país e à frente, esta rota apresentava desvantagens significativas. O porto de Murmansk, que não congelava, ficava a apenas algumas dezenas de quilômetros da linha de frente e, portanto, estava sujeito a ataques aéreos contínuos. Arkhangelsk, relativamente distante da linha de frente, tornou-se inacessível aos navios por vários meses por ano devido ao congelamento do Mar Branco. A própria rota das Ilhas Britânicas à Península de Kola passava ao longo da costa ocupada da Noruega, onde se localizavam as bases da Força Aérea Alemã e da Marinha e, portanto, ao longo de toda a sua extensão estava sob a influência contínua das forças da frota inimiga e aviação. No entanto, no período decisivo para nosso país, 1941-1942. a direção norte revelou-se a mais eficaz.
A organização dos comboios e a responsabilidade pela segurança de sua passagem de e para nossos portos foi confiada ao Almirantado Britânico. De acordo com a organização do serviço de comboio estabelecido na frota inglesa, todas as questões relativas à formação de comboios e sua transição foram tratadas pelo departamento de marinha mercante do Almirantado. Comboios formados em Loch E e Scapa Flow na Inglaterra, Reykjavik e Hall. Hvalfjord na Islândia (em 1944-1945 - apenas Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk foram os pontos de chegada dos comboios e de sua partida de volta. As travessias foram concluídas em 10-14 dias. Durante o período de congelamento, o movimento de navios no Mar Branco foi fornecido por quebra-gelos soviéticos. Os comboios incluíam transportes britânicos carregados em vários portos, transportes americanos e outros transportes aliados que chegavam à Inglaterra ou Reykjavik dos Estados Unidos. Desde 1942, mais da metade dos navios dos comboios são americanos. De novembro de 1941 a março de 1943 (antes da transferência de alguns de nossos navios para o Extremo Oriente), os transportes soviéticos também foram incluídos. A limitação de nossa frota mercante e a falta de navios com velocidade de 8 a 10 nós não permitiam que fossem usados em maior escala.
Inicialmente, os britânicos formaram comboios de 6 a 10 navios, despachando-os em intervalos de uma a três semanas. A partir de março de 1942, o número de transportes em comboios aumentou para 16-25, e o PQ-16, PQ-17 e PQ-18 tinham 34, 36 e 40 unidades, respectivamente. A partir do final de dezembro de 1942, grandes comboios começaram a ser divididos em dois grupos, cada um com 13-19 navios. A partir de fevereiro de 1944, comboios consistindo de 30-49 transportes começaram a ser enviados, e em 1945 - de 24-28 transportes. A passagem dos comboios foi realizada ao longo da rota Inglaterra (ou Islândia) - cerca. Jan Mayen - Fr. Urso - Arkhangelsk (ou Murmansk). Dependendo das condições do gelo nos mares da Groenlândia e de Barents, a rota foi escolhida ao norte de aproximadamente. Jan Mayen e Bear (possivelmente mais longe das bases inimigas e campos de aviação no norte da Noruega) ou ao sul dessas ilhas (no inverno). Os britânicos usaram segurança circular de transportes. Incluía destruidores, destruidores, corvetas, fragatas, saveiros, caça-minas e caçadores de submarinos. Cada navio foi designado a um lugar na ordem geral de marcha do comboio. Quando submarinos foram detectados, navios de escolta individuais deixaram a formação e começaram a perseguição, muitas vezes se afastando do comboio. Em alguns casos, o comboio se fragmentou (em caso de tempestade, com ameaça de ataque de navios de superfície).
Para proteger o comboio de um possível ataque de navios de superfície, um destacamento de cobertura foi alocado. Às vezes era dividido em dois grupos: um destacamento de cruzeiro (cobertura próxima) e um destacamento de cobertura de longo alcance (operacional), que incluía navios de guerra, cruzadores e, às vezes, porta-aviões. O destacamento de cobertura operacional moveu-se paralelamente ao curso do movimento do comboio ou implantado em abordagens distantes às bases inimigas. Na zona operacional da Frota do Norte (a leste do meridiano 18 ° e depois 20 ° de longitude leste), a segurança foi reforçada por navios e aeronaves soviéticas. Além disso, os navios soviéticos procuravam submarinos e navegavam em fairways nas proximidades da Baía de Kola e na garganta do Mar Branco - para Arkhangelsk.
Bombardeio em profundidade na entrada da Baía de Kola
O primeiro comboio da Grã-Bretanha para a URSS partiu em 21 de agosto de 1941. Consistia em 6 transportes britânicos e 1 dinamarquês guardado por 2 destróieres, 4 corvetas e 3 caça-minas. Foi nomeado após a operação em sua postagem - "Dervixe". Mais tarde, porém, quando os comboios que iam para a União Soviética receberam a designação de letra PQ, o primeiro nos documentos passou a ser chamado de PQ-0. Esta designação surgiu por acaso e era a sigla de Peter Quelyn, um oficial britânico que estava encarregado do planejamento das operações do comboio para a União Soviética na época na gestão operacional do Almirantado. Os comboios de retorno foram designados QP. A partir de dezembro de 1942, os comboios foram designados YW e RA, respectivamente, e um número de série, começando com o número condicional - 51.
Em 31 de agosto de 1941, o comboio de Dervixes chegou a Arkhangelsk sem perdas e se tornou uma verdadeira personificação da cooperação militar anglo-soviética. O fato é que, junto com caminhões, minas, bombas, borracha, lã, 15 caças britânicos desmontados contra o furacão foram descarregados nos berços do porto de Arkhangelsk. Até o final de 1941, mais 10 comboios foram conduzidos em ambas as direções. A situação nas comunicações externas em 1941 não preocupava o destino dos comboios externos. O plano alemão "Barbarossa" planejava a derrota da União Soviética em uma empresa fugaz, principalmente pelas forças terrestres e da aviação. Portanto, a Marinha alemã também não considerou o Ártico como uma área de possível aplicação de seus esforços. Os alemães não tomaram nenhuma medida para interromper as comunicações externas e não houve perdas nos comboios. 1942 para os comboios do norte foi em muitos aspectos diferente do anterior, a crescente influência do inimigo foi sentida.
Como A. Hitler não acreditava que a frota alemã pudesse atingir os objetivos decisivos da guerra no Ocidente contra a Grã-Bretanha, ele decidiu usar o núcleo de grandes navios de superfície, forças significativas da frota de submarinos e da aviação para obter a vitória no Leste. Para interromper as comunicações marítimas entre a União Soviética e a Grã-Bretanha, bem como para evitar um possível desembarque no norte da Noruega, em janeiro-fevereiro de 1942, o encouraçado Tirpitz, os cruzadores pesados Almirante Scheer, foram realocados na região de Trondheim., Hipper, cruzador leve Cologne, 5 contratorpedeiros e 14 submarinos. Para apoiar estes navios, bem como para proteger as suas comunicações, os alemães concentraram aqui um número significativo de caça-minas, navios patrulha, barcos e várias embarcações auxiliares. A força da 5ª Frota Aérea Alemã, com base na Noruega e na Finlândia, aumentou para 500 aeronaves na primavera de 1942. O primeiro navio na rota dos comboios do norte foi perdido em 7 de janeiro de 1942. Era o navio britânico "Vaziristão", que navegava com o comboio PQ-7. A primeira grande operação das forças de superfície dos nazistas contra os comboios aliados foi realizada em março de 1942 (codinome "Shportpalas"). Para interceptar o comboio QP-8, o encouraçado Tirpitz saiu, guardado por 3 destróieres e submarinos. Como resultado, o transportador de madeira Izhora, que estava ficando para trás em relação ao comboio, foi afundado.
A morte do portador de madeira "Izhora"
Em março de 1942, a aviação alemã começou a atacar os comboios na travessia do mar e, em abril, eles começaram a incursões massivas em Murmansk. Como resultado de ataques aéreos, o comboio PQ-13, que chegou a Murmansk em 30 de março, perdeu 4 navios e um navio de escolta.
Casas em chamas em Murmansk, julho de 1942
Se até então a Frota do Norte fornecia o movimento de comboios externos na ordem das atividades de combate diárias, então começando com o comboio PQ-13 para apoiar os próximos dois comboios (vindo para a URSS e saindo do Reino Unido), a frota começou a realizar operações em que participaram quase todas as forças da frota: contratorpedeiros e navios patrulha reforçaram a guarda imediata do comboio; a aviação realizou ataques de bombardeio a aeródromos e bases, cobriu comboios quando se aproximavam da costa a uma distância de 150-200 milhas, e realizou defesa antiaérea de bases e ancoradouros de navios; caça-minas, navios patrulha e barcos mantiveram as áreas costeiras e os ataques a salvo de minas e submarinos. Todas essas forças foram posicionadas ao longo da seção leste da rota do comboio de até 1.000 milhas. Mas a situação estava ficando mais complicada e de 75 navios em 4 comboios saindo da Grã-Bretanha, Islândia e União Soviética, 9 foram afundados em abril: QP-10 - 4 navios, PQ-14 - 1 navio, PQ-15 - 3 navios.
No final de maio, o comboio PQ-16 perdeu 6 transportes em ataques aéreos. Em 30 de maio, um dos famosos pilotos da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945 foi morto em uma batalha aérea sobre este comboio, abatendo três Ju-88. comandante do regimento Herói da União Soviética Tenente Coronel B. F. Safonov (em 27 de maio, foi apresentado pelo Comandante-em-Chefe da Marinha para receber a segunda medalha Estrela de Ouro). Em geral, a situação ao redor dos comboios do norte no verão de 1942 pode ser definida como crítica. O PQ-17 se tornou uma espécie de divisor de águas, a crise mais profunda dos comboios do norte, que se tornou o comboio mais trágico da Segunda Guerra Mundial.
Em 27 de junho de 1942, o PQ-17 deixou Hvalfjord na Islândia com 36 transportes (incluindo os petroleiros soviéticos Azerbaijão e Donbass) e 3 navios de resgate. Dois transportes logo retornaram devido a danos. A escolta incluiu até 20 navios britânicos (contratorpedeiros, corvetas, navios de defesa aérea e caça-minas). Ao sul do comboio, havia um destacamento de cobertura fechada consistindo de 4 cruzadores e 2 contratorpedeiros. Na parte oriental do Mar da Noruega, um destacamento de cobertura de longo alcance, consistindo de 2 navios de guerra, 2 cruzadores e o porta-aviões "Victories" com cobertura de 12 contratorpedeiros, estava manobrando. Em 29 de junho, os submarinos da Frota do Norte K-2, K-21, K-22, Shch-403 e nove submarinos britânicos foram implantados na costa do norte da Noruega.
Convoy PQ-17
Nos campos de aviação da Península de Kola, 116 aeronaves foram preparadas para a ação. Assim, o fornecimento do comboio com forças de superfície era suficientemente confiável no caso de um encontro com um esquadrão inimigo. Para derrotar o comboio, o comando fascista alemão preparou 108 bombardeiros, 30 bombardeiros de mergulho e 57 torpedeiros. 11 submarinos deveriam agir contra o comboio. Dois grupos de navios de superfície estavam em Trondheim (navio de guerra Tirpitz, cruzador pesado Admiral Hipper, 4 contratorpedeiros) e em Narvik (cruzadores pesados Admiral Scheer, Lutzov, 6 contratorpedeiros). Para usar grandes navios de superfície para atacar comboios A. Hitler permitiu apenas na condição de que não houvesse porta-aviões britânicos nas proximidades.
Em 1º de julho, o reconhecimento aéreo inimigo avistou um comboio PQ-17 no mar da Noruega. Durante os primeiros 4 dias, o comboio repeliu com sucesso ataques de aeronaves e submarinos, embora 3 transportes tenham sido afundados. Quase ao mesmo tempo, um destacamento de navios inimigos, ao se posicionar de Narvik para o Fiorde de Alten, bateu em pedras, o que causou danos ao cruzador pesado "Luttsov" e 3 destróieres. Na manhã de 4 de julho, o comando aliado tomou conhecimento da iminente implantação de um agrupamento de superfície de forças inimigas, incluindo o encouraçado Tirpitz. O primeiro senhor do mar, o almirante D. Pound, decidiu dispersar o comboio. Às 22h30 de 4 de julho, por ordem do Almirantado Britânico, os contratorpedeiros de escolta direta e os navios de curto alcance retiraram-se para oeste para se juntar ao destacamento de cobertura de longo alcance. Os transportes foram ordenados a se dispersar e prosseguir independentemente para os portos soviéticos.
Em 5 de julho, por volta das 11 horas, o esquadrão alemão liderado pelo encouraçado Tirpitz (12 navios) foi para o mar. Logo, na área ao norte de Hammerfest, o submarino K-21 (Capitão 2º Rank N. A. Lunin) o descobriu, atacou o encouraçado com torpedos e relatou ao comando. No mesmo dia, o esquadrão foi descoberto por uma aeronave e um submarino dos ingleses, que também relataram seu aparecimento. Tendo interceptado esses radiogramas, o comando alemão ordenou que o esquadrão retornasse ao Altenfjord. Os navios deixados sem cobertura no dia polar tornaram-se presas fáceis para aeronaves e submarinos inimigos. De 5 a 10 de julho, 20 transportes e uma embarcação de resgate foram afundados na parte nordeste do Mar de Barents. Principalmente aqueles navios que se refugiaram nas baías e baías de Novaya Zemlya e cujas tripulações demonstraram heroísmo na luta pela sobrevivência de seus navios escaparam do comboio.
Por parte da Frota do Norte, foram necessárias medidas enérgicas e extensas para a procura e assistência aos transportes. Em 28 de julho, o último transporte do comboio PQ-17, o Winston Salem, chegou a Arkhangelsk. Dos 36 transportes do comboio PQ-17, dois navios voltaram à Islândia, 11 chegaram a Murmansk e Arkhangelsk, 23 foram afundados e 153 pessoas morreram. Os navios e embarcações soviéticos resgataram cerca de 300 marinheiros britânicos e soviéticos. Junto com os transportes, 3350 veículos, 430 tanques, 210 aeronaves e cerca de 100 mil toneladas de carga foram perdidos.
Após o desastre com o comboio PQ-17, o governo britânico se recusou a enviar comboios para a União Soviética. Somente sob pressão do governo soviético, no início de setembro, o comboio PQ-18 deixou a Islândia para a União Soviética. Consistia em 40 navios. O comboio foi apoiado por mais de 50 navios de escolta. Pela primeira vez, um porta-aviões de comboio com 15 aeronaves a bordo foi incluído na escolta, o que causou danos significativos ao inimigo durante um ataque aéreo inimigo. As condições para a passagem do comboio PQ-18 eram em muitos aspectos semelhantes ao anterior, mas desta vez os navios de escolta e todas as forças de apoio dos aliados assumiram a batalha. O comboio foi atacado por 17 submarinos e mais de 330 aeronaves. No total, do comboio PQ-18, a aviação alemã conseguiu afundar 10 transportes, submarinos - 3 transportes. Apenas 1 transporte foi afundado na zona da Frota do Norte. A frota e a aviação alemãs receberam uma rejeição adequada - 4 barcos foram afundados e 41 aeronaves foram abatidas.
EM britânico "Eskimo" protegido por PQ-18
Durante a passagem dos comboios PQ-18 e QP-14, as perdas de ambos os lados foram grandes, mas ficou claro que com forte segurança e medidas de segurança suficientes, os alemães não seriam capazes de interromper as rotas de comunicação entre a União Soviética e a Grande Grã-Bretanha no Norte. No entanto, os Aliados novamente se recusaram a enviar comboios até o início da noite polar. Em outubro - novembro de 1942, por sugestão do comando soviético, o sistema de movimentação de transportes únicos (“gota a gota”) foi testado. Os Aliados consideraram ineficaz a navegação em navios isolados e, mais tarde, a abandonaram.
Com o início da noite polar, tempo tempestuoso de inverno, o movimento de comboios para a União Soviética foi retomado. O primeiro comboio em meados de dezembro passou despercebido pelo inimigo. O segundo foi atacado por dois cruzadores pesados e 6 contratorpedeiros. Eles não foram até os transportes. Ambos os lados perderam um contratorpedeiro e não houve perdas nos transportes. Esta falha foi uma das razões que A. Hitler decidiu substituir o comandante da frota alemã, Gross-Almirante E. Raeder, e o almirante K. Doenitz, que deu prioridade às forças submarinas, substituiu o aderente das ações de grandes forças de superfície. Em janeiro e fevereiro de 1943, vários comboios fortemente escoltados marcharam no Norte. De fevereiro a novembro de 1943, nem um único comboio chegou aos portos soviéticos - a síndrome PQ-17 ainda era muito grande. Apesar de, durante todo o inverno, os comboios que iam para a União Soviética não perderem um único transporte. É verdade que os comboios de retorno perderam 6 navios afundados por submarinos alemães. Mas isso é 6 de 83 transportes.
Após o naufrágio do encouraçado Scharnhorst no Mar de Barents por navios britânicos em dezembro de 1943, o comando alemão recusou-se a atrair grandes navios de superfície para lutar contra os comboios. A atividade da frota alemã no Atlântico Norte caiu drasticamente. Os principais oponentes dos comboios no Norte eram os submarinos, cujo número aumentou.
Em fevereiro de 1944, o Almirantado Britânico voltou à formação de grandes comboios para a URSS com 1-3 porta-aviões de escolta em escolta. Na defesa dos comboios, aumentou a proporção de navios que realizaram buscas preliminares. No sistema de defesa anti-submarino, o papel da aviação naval aumentou significativamente. Durante 1944, como resultado de entregas de lend-lease, a Frota do Norte recebeu 21 grandes caçadores, 44 torpedeiros, 31 barcos patrulha, 34 caça-minas dos Estados Unidos equipados com redes de arrasto acústicas e eletromagnéticas, que tinham estações de sonar e lançadores de foguetes Hedgehog, que qualitativamente mudou as forças de varredura da frota. Além disso, de acordo com as decisões da Conferência de Teerã sobre a futura divisão da frota italiana, em agosto de 1944 tripulações soviéticas trouxeram o encouraçado Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 destruidores do tipo Zharkiy (tipo Richmond) para o Norte, 4 submarinos do tipo "Ursula" ("B") - da Grã-Bretanha, o cruzador "Murmansk" ("Milwaukee") - dos EUA. O inimigo repetidamente tentou influenciar as comunicações externas dos aliados, mas não teve muito sucesso. Até 5 de maio, 8 comboios de 275 transportes passaram nas duas direções, tendo perdido apenas 4 transportes e dois contratorpedeiros. Durante todo o ano de 1944os alemães conseguiram afundar 6 transportes e 3 navios de escolta, perdendo 13 submarinos.
Os comboios externos continuaram a se mover entre os portos britânicos e soviéticos até 28 de maio de 1945. A fase final da campanha é caracterizada por um aumento da atividade de submarinos inimigos. Eles começaram a operar em áreas onde era quase impossível evitá-los - nos acessos à Baía de Kola e áreas adjacentes. Durante a passagem dos comboios aliados, o número de submarinos inimigos nessas áreas aumentou para 10-12. Todos passaram por modernização e foram equipados com o dispositivo “Snorkhel”, que garante o funcionamento de motores diesel e carregamento de baterias em profundidade de periscópio, possuíam radares e estações hidroacústicas mais avançadas e receberam torpedos acústicos homing. Tudo isso forçou o comando da Frota do Norte a alocar forças anti-submarinas adicionais ao longo da rota dos comboios. No total, para garantir a segurança dos comboios externos, os navios da frota em 1945 foram ao mar 108 vezes, a aviação anti-submarina fez 607 surtidas. Ao escoltar comboios externos, os Aliados perderam 5 transportes e 5 navios de escolta. A Frota do Norte perdeu o contratorpedeiro Deyatenyy, torpedeado em 16 de janeiro por um submarino inimigo. Em 1945, 5 comboios de 136 transportes chegaram da Inglaterra aos portos do norte da URSS, e o mesmo número de comboios retornou - 141 transportes.
As escoltas de comboios preservaram muitos exemplos de assistência mútua e assistência mútua de marinheiros e pilotos britânicos e soviéticos. Vários deles receberam ordens da URSS e da Grã-Bretanha. Os comboios aliados do Ártico se tornaram um dos exemplos mais brilhantes de interação de combate das frotas aliadas na Segunda Guerra Mundial. Assim, o feito heróico foi realizado pela tripulação do porta-madeiras soviético "Velho Bolchevique", que fazia parte do comboio PQ-16. O navio, carregado com equipamentos militares, munições e gasolina, foi atacado e incendiado por aeronaves fascistas. Os marinheiros soviéticos rejeitaram a oferta do comando britânico de mudar para outros transportes. O comboio partiu, deixando para trás o caminhão de madeira em chamas. Durante oito horas, a tripulação do navio que havia perdido o rumo resistiu aos ataques das aeronaves inimigas, lutou com água, fogo e saiu vitoriosa. Tendo eliminado o dano, os marinheiros soviéticos entregaram a carga necessária para a frente de Murmansk. Por sua coragem, muitos tripulantes receberam ordens e medalhas, e o capitão do navio I. I. Afanasyev e direção B. I. Akazenok recebeu o título de Herói da União Soviética.
"Velho Bolchevique"
Muitas páginas heróicas foram escritas na história dos comboios do norte. O mais óbvio deles é a tragédia PQ-17. Uma pequena traineira paramilitar canadense "Ayrshire" sob o comando do Tenente L. Gradwell, após a ordem de dispersão, tomou sob sua proteção 3 transportes e os conduziu ao gelo. Depois de camuflar os navios sob icebergs, descobrir e alertar os canhões dos tanques transportados, o grupo chegou sem perdas a Novaya Zemlya e de lá a Arkhangelsk. O capitão do navio-tanque "Azerbaijão" V. N. Izotov recusou-se a mudar do navio em chamas para os navios de resgate que se aproximavam, a tripulação do petroleiro, composta principalmente por mulheres, conseguiu não só localizar o fogo, mas logo apagá-lo. O combustível foi entregue ao seu destino. Parte da tripulação do navio soviético Kiev, morto em abril de 1942 (comboio QP-10), estava voltando para casa no transporte de Byron do Império Britânico. Quando o navio foi torpedeado por um submarino alemão, os marinheiros britânicos e soviéticos se viram no mesmo barco. Ações habilidosas do oficial-chefe britânico V. Pras e do navio médico soviético A. I. Leskin dormiu suas vidas.
No total, durante os anos de guerra, 40 comboios de 811 navios passaram pelas águas árticas para a União Soviética. Destes, 58 transportes foram destruídos pelo inimigo durante a travessia e 33 voltaram aos portos de partida. Na direção oposta, 715 navios saíram da União Soviética para os portos da Grã-Bretanha e da Islândia em 35 comboios, dos quais 29 foram afundados durante a travessia, e 8 retornaram. Assim, em ambas as direções durante os anos de guerra, 1.398 navios passaram por toda a rota em comboios do norte, as perdas foram de 87 navios, 69 dos quais caíram no mais trágico 1942.
A rota do norte desempenhou um papel extremamente importante na entrega de carga estratégica para a URSS na primeira fase da guerra. O risco foi justificado pela rapidez com que as armas foram entregues à frente soviética durante o período mais difícil para o país. Até julho de 1942, 964 mil toneladas de armas, materiais e alimentos eram enviadas com comboios do norte - 61% de toda a carga trazida do exterior para a URSS. 2314 tanques, 1550 tankettes, 1903 aeronaves, etc. foram entregues pela rota do norte. De julho de 1942 ao final de 1943, um declínio notável no papel da rota do norte começou, a participação total dos suprimentos para a URSS caiu de 61 % a 16%. Embora ainda quase metade de todas as armas importadas para o país (tanques, aeronaves, etc.) foram entregues por comboios do norte. Na fase final da guerra, devido ao fechamento gradual do "corredor iraniano", seu papel voltou a aumentar. Em 1944-1945. mais de 2, 2 milhões de toneladas, ou 22% de toda a carga, foram trazidos para o país por meio dele. No total, durante os anos de guerra, a rota norte entregou 36% de toda a carga militar.
Carregamento de tanques "Matilda" no porto inglês e americano
aeronave de ataque "Mustang" a bordo do transporte
Lista de comboios aliados do Ártico
1941
Para a URSS Da URSS
Dervixe - PQ-0 da Islândia, 21 de agosto
para Arkhangelsk em 31 de agosto QP-1 de Arkhangelsk em 28 de setembro
em Scapa Flow 10 de outubro
PQ-1 da Islândia em 29 de setembro
para Arkhangelsk em 11 de outubro QP-2 de Arkhangelsk em 3 de novembro
para as Ilhas Orkney 17 de novembro
PQ-2 de Liverpool, 13 de outubro
para Arkhangelsk em 30 de outubro QP-3 de Arkhangelsk em 27 de novembro
espalhados ao longo do caminho, chegou em 3 de dezembro
PQ-3 da Islândia em 9 de novembro
para Arkhangelsk em 22 de novembro QP-4 de Arkhangelsk em 29 de dezembro
espalhado no caminho, chegou em 9 de janeiro de 1942
PQ-4 da Islândia, 17 de novembro
para Arkhangelsk em 28 de novembro
PQ-5 da Islândia em 27 de novembro
para Arkhangelsk em 13 de dezembro
PQ-6 da Islândia, 8 de dezembro
para Murmansk em 20 de dezembro
1942
PQ-7A da Islândia em 26 de dezembro de 1941
para Murmansk em 12 de janeiro QP-5 de Murmansk em 13 de janeiro
espalhado no caminho, chegou em 19 de janeiro
PQ-7B da Islândia, 31 de dezembro
para Murmansk em 11 de janeiro QP-6 de Murmansk em 24 de janeiro
espalhados no caminho, chegaram em 28 de janeiro
PQ-8 da Islândia, 8 de janeiro
para Arkhangelsk em 17 de janeiro QP-7 de Murmansk em 12 de fevereiro
espalhados no caminho, chegaram em 15 de fevereiro
Combinado
PQ-9 e PQ-10 da Islândia, 1º de fevereiro
para Murmansk em 10 de fevereiro QP-8 de Murmansk em 1º de março
para Reykjavik em 11 de março
PQ-11 da Escócia 14 de fevereiro
para Murmansk em 22 de fevereiro QP-9 de Kola Bay em 21 de março
para Reykjavik em 3 de abril
PQ-12 de Reykjavik, 1º de março
para Murmansk em 12 de março QP-10 de Kola Bay em 10 de abril
para Reykjavik em 21 de abril
PQ-13
da Escócia 20 de março
para Murmansk em 31 de março
QP-11 de Murmansk em 28 de abril
para Reykjavik em 7 de maio
PQ-14 da Escócia, 26 de março
para Murmansk em 19 de abril QP-12 de Kola Bay em 21 de maio
para Reykjavik em 29 de maio
PQ-15 da Escócia, 10 de abril
para Murmansk 5 de maio QP-13 de Arkhangelsk 26 de junho
para Reykjavik em 7 de julho
PQ-16 de Reykjavik em 21 de maio
para Murmansk em 30 de maio QP-14 de Arkhangelsk em 13 de setembro
para a Escócia 26 de setembro
PQ-17 de Reykjavik em 27 de junho
espalhados ao longo do caminho, chegou em 11 de julho QP-15 da Baía de Kola em 17 de novembro
para a Escócia 30 de novembro
PQ-18 da Escócia, 2 de setembro
para Arkhangelsk em 21 de setembro
JW-51A de Liverpool, 15 de dezembro
para a Baía de Kola, 25 de dezembro RA-51 da Baía de Kola, 30 de dezembro
para a Escócia 11 de janeiro de 1943
JW-51B de Liverpool, 22 de dezembro
para a Baía de Kola em 4 de janeiro de 1943
Embarcações independentes FB sem escolta "gota a gota"
1943
JW-52 de Liverpool, 17 de janeiro
para a Baía de Kola em 27 de janeiro RA-52 da Baía de Kola em 29 de janeiro
para a Escócia 9 de fevereiro
JW-53 de Liverpool, 15 de fevereiro
para Kola Bay em 27 de fevereiro RA-53 de Kola Bay em 1º de março
para a Escócia 14 de março
JW-54A de Liverpool, 15 de novembro
para Kola Bay em 24 de novembro RA-54A de Kola Bay em 1º de novembro
para a Escócia 14 de novembro
JW-54B de Liverpool, 22 de novembro
para Arkhangelsk, 3 de dezembro RA-54B, de Arkhangelsk, 26 de novembro
para a Escócia em 9 de dezembro
JW-55A de Liverpool, 12 de dezembro
para Arkhangelsk, 22 de dezembro RA-55A, da Baía de Kola, 22 de dezembro
para a Escócia em 1 ° de janeiro de 1944
JW-55B de Liverpool, 20 de dezembro
para Arkhangelsk em 30 de dezembro RA-55B de Kola Bay em 31 de dezembro
para a Escócia em 8 de janeiro de 1944
1944
JW-56A de Liverpool, 12 de janeiro
para Arkhangelsk em 28 de janeiro RA-56 da Baía de Kola em 3 de fevereiro
para a Escócia 11 de fevereiro
JW-56B de Liverpool, 22 de janeiro
para Kola Bay 1 de fevereiro RA-57 de Kola Bay 2 de março
para a Escócia 10 de março
JW-57 de Liverpool em 20 de fevereiro
para Kola Bay 28 de fevereiro RA-58 de Kola Bay 7 de abril
para a Escócia 14 de abril
JW-58 de Liverpool, 27 de março
para Kola Bay 4 de abril RA-59 de Kola Bay 28 de abril
para a Escócia 6 de maio
JW-59 de Liverpool, 15 de agosto
para a Baía de Kola em 25 de agosto RA-59A da Baía de Kola em 28 de agosto
para a Escócia 5 de setembro
JW-60 de Liverpool 15 de setembro
para Kola Bay 23 de setembro RA-60 da Kola Bay 28 de setembro
para a Escócia 5 de outubro
JW-61 de Liverpool 20 de outubro
para Kola Bay 28 de outubro RA-61 da Kola Bay 2 de novembro
para a Escócia em 9 de novembro
JW-61A de Liverpool 31 de outubro
para Murmansk em 6 de novembro RA-61A da Baía de Kola em 11 de novembro
para a Escócia 17 de novembro
JW-62 da Escócia em 29 de novembro
para a Baía de Kola em 7 de novembro RA-62 da Baía de Kola em 10 de dezembro
para a Escócia 19 de dezembro
1945
JW-63
da Escócia 30 de dezembro
para a Baía de Kola 8 de janeiro de 1945 RA-63 da Baía de Kola 11 de janeiro
para a Escócia 21 de janeiro
JW-64 da Escócia, 3 de fevereiro
para Kola Bay em 15 de fevereiro RA-64 de Kola Bay em 17 de fevereiro
para a Escócia 28 de fevereiro
JW-65 da Escócia 11 de março
para Kola Bay 21 de março RA-65 de Kola Bay 23 de março
para a Escócia 1 de abril
JW-66 da Escócia, 16 de abril
para Kola Bay 25 de abril RA-66 de Kola Bay 29 de abril
para a Escócia 8 de maio
JW-67 da Escócia, 12 de maio
para Kola Bay 20 de maio RA-67 de Kola Bay 23 de maio
para a Escócia 30 de maio
