Este artigo abre um ciclo dedicado à história da criação e serviço do cruzador blindado de 2º grau "Novik". Devemos dizer imediatamente que o navio revelou-se muito incomum - nem durante seu projeto e pousada, nem durante sua entrada em serviço, o Novik não teve análogos diretos nem na marinha russa nem nas marinhas estrangeiras. Ele se tornou, em certa medida, um marco não só para a construção naval doméstica, mas também para o militar mundial, tornando-se o ancestral de uma nova subclasse de cruzadores, mais tarde chamados de batedores.
Por outro lado, o desenho do navio acabou sendo muito polêmico, pois as vantagens indiscutíveis do projeto foram combinadas com desvantagens muito significativas, mas talvez isso pudesse ter sido evitado? Os combates em Port Arthur tornaram o Novik um navio famoso e famoso na Rússia, mas seu potencial foi totalmente liberado? Com que competência os almirantes eram capazes de dispor das capacidades deste navio tão específico? Que sucesso ele conseguiu na batalha? Foi usado de acordo com sua finalidade tática, foi adequado para isso? Em que medida se justificava a construção de uma série de navios deste tipo, considerando os "Pearls" e "Emerald", que eram muito diferentes do protótipo, e também o "Boyarin", que foi construído segundo um projeto à parte? A frota precisava de pequenos cruzadores e, em caso afirmativo, o Novik era o tipo ideal de navio? Nesta série de artigos, tentaremos responder a essas e muitas outras perguntas.
A história do cruzador blindado "Novik" pode ser contada a partir de uma reunião extraordinária realizada em novembro de 1895, na qual, talvez, pela primeira vez, a questão da necessidade de pequenos cruzadores de reconhecimento com um deslocamento de 2-3 mil toneladas, destinado ao serviço com esquadrões, foi levantado. Mas então uma decisão positiva sobre este tipo de navios não foi feita, e a questão foi "adiada" em banho-maria.
No entanto, voltaram a ele em 1897, quando, durante duas reuniões realizadas em 12 e 27 de dezembro, foi planejado um fortalecimento radical das forças navais no Extremo Oriente. Infelizmente, em 1895, o perigo de fortalecer a Marinha Imperial Japonesa ainda não havia sido devidamente avaliado, mas em 1897 a necessidade de construir uma poderosa Frota do Pacífico, mesmo em detrimento do Báltico, tornou-se bastante óbvia. Estava claro que a Frota do Pacífico precisava ser construída, mas … qual? Uma reunião extraordinária destinava-se não apenas a decidir sobre o fortalecimento de nossas forças navais no Extremo Oriente, mas também a determinar a composição do Esquadrão do Pacífico, ou seja, o número e os tipos de navios de guerra a serem criados para as necessidades do Extremo Oriente.
Nos intervalos entre essas duas reuniões, alguns almirantes que delas participaram expressaram suas opiniões por escrito. Talvez o mais conservador (se não musgoso) fosse o ponto de vista do vice-almirante N. I. Kazakov, que acreditava que os encouraçados russos eram bons o suficiente e não precisavam de aumento de velocidade e deslocamento, e não disse absolutamente nada sobre o cruzador de reconhecimento. Vice-almirante I. M. Dikov, em sua nota, recomendou estabelecer uma proporção segundo a qual um encouraçado do esquadrão deveria ter um pequeno cruzador de reconhecimento e um contratorpedeiro.
Talvez o programa mais interessante e sensato tenha sido apresentado pelo vice-almirante N. I. Skrydlov: além dos três navios de guerra da classe "Poltava" e "Peresvet" com o "Oslyabey", ele propôs construir outro "cruzador de batalha" da classe "Peresvet" e três grandes navios de guerra de 15.000 toneladas. Assim, o Esquadrão do Pacífico receberia nove navios de guerra de três tipos, três unidades cada, enquanto os últimos poderiam ser criados completamente iguais aos que o Japão encomendou para si na Inglaterra. Para essas formidáveis forças de linha N. I. Skrydlov recomendou adicionar o mesmo número de cruzadores de reconhecimento (um para cada navio de guerra) com um deslocamento de 3.000 a 4.000 toneladas.
Mas a estrutura mais "florida" foi proposta pelo futuro governador de Sua Majestade Imperial no Extremo Oriente, e até agora "apenas" o Vice-Almirante Ye. A. Alekseev, que propôs formar um esquadrão de oito navios de guerra, oito cruzadores blindados, oito grandes cruzadores blindados com um deslocamento de 5.000 - 6.000 toneladas e oito pequenos cruzadores de reconhecimento, mas não um, mas dois tipos inteiros. E. A. Alekseev propôs construir quatro pequenos cruzadores de 3.000 - 3.500 toneladas cada, e a mesma quantidade com um deslocamento de menos de 1.500 toneladas.
Como já dissemos, o cruzador de reconhecimento era um novo tipo de navio de guerra, que antes não tinha análogos na Marinha Imperial Russa. Os navios de guerra do esquadrão, embora não traçassem sua ancestralidade dos navios de guerra à vela dos tempos cinzentos, desempenhavam a mesma função e tarefa - a derrota das principais forças inimigas em uma batalha linear. Os cruzadores domésticos, como uma classe de navios, cresceram gradualmente a partir de fragatas, corvetas e tosquiadeiras, mas aqui, na verdade, nem tudo é fácil. A evolução das fragatas é mais compreensível - as últimas, tendo primeiro recebido motores a vapor e cascos de ferro, depois se transformado em cruzadores blindados.
Mas o desenvolvimento de corvetas e tosquiadeiras foi de uma forma mais confusa. Na época da frota à vela, a corveta era destinada ao reconhecimento e serviço de mensageiro, e como tal poderia ser considerada um ancestral distante do Novik, mas o fato é que com o advento do vapor, esta classe de navios na frota doméstica muito rapidamente evoluiu para um cruzador "puro-sangue", então há um navio cuja principal tarefa é interromper a navegação inimiga. Quanto aos tosquiadores, seus primeiros representantes movidos a hélice na frota doméstica destinavam-se geralmente à defesa do Mar Branco, no norte, e podiam ser vistos como uma espécie de versão em alta velocidade de uma canhoneira. Porém, um pouco mais tarde, foi considerado necessário carregar os clippers com cruzeiros oceânicos. E descobriu-se que a Rússia começou a projetar e construir corvetas e tosquiadeiras como cruzadores oceânicos leves: consequentemente, tendo tarefas semelhantes, os navios dessas classes se aproximaram rapidamente em suas características táticas e técnicas. Na verdade, na década de 1860, o clipper russo era um navio, cerca de um quarto mais leve do que uma corveta e com armamento mais leve, mas ao mesmo tempo ultrapassando a corveta em velocidade.
Não é surpreendente que a construção de duas classes de navios para a frota russa, projetados para resolver praticamente as mesmas tarefas, não pudesse ser justificada: mais cedo ou mais tarde, corvetas e tosquiadeiras tiveram que se fundir em uma classe, ou então receber tarefas diferentes que justificam a existência de ambas as classes. Por algum tempo, prevaleceu a primeira via: com o advento da era dos cascos metálicos, a construção das corvetas parou, apenas fragatas e tesouras foram colocadas. Claro, estamos falando de tosquiadeiras do tipo "Cruiser" - mas, infelizmente, seria difícil imaginar um navio menos adequado para uso como oficial de reconhecimento em um esquadrão do que tosquiadeiras russas com casco de metal.
Com seu pequeno tamanho (1.334 toneladas) e, conseqüentemente, custo, os clippers “Cruiser” eram muito lentos, perdendo velocidade até mesmo para fragatas blindadas domésticas muito maiores. Estabelecido em 1873O "cruzador" sob a máquina a vapor deveria dar 12 nós, mas os blindados "General-Almirante" e "Duque de Edimburgo", cuja construção começou em 1869 e 1872. portanto, foram calculados para uma velocidade de 14 nós, embora na verdade, devido à sobrecarga, tenha desenvolvido um pouco mais de 13 nós. Mas o avançado armamento de navegação do "Cruiser" deveria fornecer uma velocidade de navegação de até 13 nós, o que, é claro, não era esperado de fragatas blindadas. A alta velocidade à vela, sem dúvida, aumentava seriamente a autonomia dos tosquiadores, mas não ajudava em nada para o serviço no esquadrão. Sim, aliás, eles não precisavam, porque na época da construção dos "Cruzadores" não existia na natureza nenhum esquadrão em que pudessem servir. O império russo, com recursos limitados, abandonou a construção de navios de guerra, preferindo uma estratégia de cruzeiro e concentrando-se em fragatas blindadas e clippers. Assim, “diante” dos clippers “Cruiser”, a frota russa recebeu navios muito específicos, especializados para operações nas comunicações inimigas e, além disso, capazes de exibir a bandeira e representar os interesses da Rússia no exterior. Quanto às corvetas, elas não foram construídas … ou melhor, não exatamente assim, porque as blindadas "General-Almirante" e "Duque de Edimburgo" foram originalmente projetadas como corvetas blindadas, mas depois foram creditadas à "fragata" classificação.
Com o passar dos anos, ficou claro que o conceito de clipper não se justificava mais e que navios mais rápidos e poderosos eram necessários para operações em comunicações oceânicas. Estes foram os "Vityaz" e "Rynda" - os primeiros cruzadores blindados do Império Russo, que não eram muito rápidos, mas muito maiores (3.000 toneladas), e navios mais bem armados do que os do "Cruzador".
Uma vez que o "Vityaz" e o "Rynda" assumiram uma posição intermediária entre as fragatas blindadas e os clippers, eles foram chamados de corvetas quando foram deitados, então esta classe de navios foi brevemente revivida na frota russa - apenas para dar origem aos cruzadores blindados. Mas a história das tosquiadeiras na construção naval nacional acabou aí.
Assim, apesar da presença na Marinha Imperial Russa de duas classes de navios, idênticos a um cruzador leve, tanto as corvetas quanto os clippers foram criados principalmente para cruzeiros oceânicos e de forma alguma podem ser considerados o protótipo de um cruzador de reconhecimento com um esquadrão, e o mesmo, em geral, refere-se aos primeiros cruzadores blindados da frota russa - "Vityaz" e "Rynda", e então veio um longo período de férias na construção de navios desta classe. No período de 1883 a 1896, apenas dois desses navios foram encomendados: os cruzadores blindados Almirante Kornilov e Svetlana. Mas o primeiro deles continuou a linha de desenvolvimento do "Vityaz" na direção do cruzador oceânico para lutar nas comunicações - era um navio muito grande, cujo deslocamento normal foi calculado em 5.300 toneladas
Quanto ao "Svetlana", suas dimensões eram mais modestas (um pouco mais de 3.900 toneladas de deslocamento normal), mas é preciso entender que este navio não era a personificação das visões táticas dos almirantes, mas um capricho do Almirante Geral Alexei Alexandrovich, que estava impaciente (outra palavra e não atendam) para ter um iate pessoal na forma de um cruzador blindado, para o qual ele pegou um protótipo francês que lhe convém. Em outras palavras, as qualidades de luta de "Svetlana" durante seu projeto e construção foram perdidas para segundo plano, este cruzador não se encaixava no conceito de frota doméstica e, portanto, não poderia haver dúvida de construir uma série de navios em estaleiros domésticos - almirantes da frota russa, este tipo de navios parecia desnecessário.
O desenvolvimento de cruzadores blindados levou ao aparecimento de navios do tipo "Pallada", instalados em estaleiros nacionais em 1897. Aqui, nosso pensamento naval girou (devo dizer, sem sucesso) para criar um cruzador capaz de atacar o oceano e realizar reconhecimento e serviço de patrulha com o esquadrão. Naturalmente, tal versatilidade teve que ser paga em tamanho, e em geral, é claro, Pallada, Diana e Aurora não se pareciam em nada com um cruzador de esquadrão de reconhecimento especializado.
Acontece que até 1897 (bem, bem, até 1895) um navio desse tipo era completamente desnecessário, mas então nossos almirantes de repente precisaram dele em grandes quantidades. Que tarefas eles definiram para esta subclasse de cruzadores? E. A. Alekseev acreditava que tais navios: "deveriam servir como forzails, batedores e cruzadores mensageiros com o esquadrão para transmitir ordens importantes e urgentes para destacamentos ou navios operando separadamente da frota" navios com menos de 1.500 toneladas também devem fazer medições e reconhecimento ao largo da costa e nas entradas dos portos, por isso precisavam de um calado raso.
Vice-almirante I. M. Dikov considerou a velocidade como a principal qualidade de um cruzador de reconhecimento. Tal navio, em sua opinião, “pode e deve escapar de qualquer batalha durante o reconhecimento, preocupando-se não com pequenas vitórias e distinção militar de pessoal, mas com a execução das instruções que lhe são dadas … … os serviços de inteligência são proporcionais, não às velocidades, mas quase aos quadrados das velocidades dos batedores."
Parece um quadro bastante estranho - quase todos os vice-almirantes falaram a favor da construção de pequenos cruzadores de reconhecimento, altamente especializados para o serviço com o esquadrão em grande número (um para cada encouraçado), e ainda há cerca de dois anos a questão de sua construção foi lançado "com segurança" nos freios. Tal paradoxo pode ser explicado pelo fato de que em 1897 no Báltico a frota recebeu um esquadrão blindado de navios relativamente modernos e já tinha alguma experiência de suas ações conjuntas. Trata-se de dois "aríetes de batalha naval" do tipo "Imperador Alexandre II", bem como de "Sisoy o Grande" e "Navarino", dos quais os três primeiros no final de 1896 - início de 1897. junto com os cruzadores de minas e destróieres anexados a eles, eles formaram o esquadrão Mediterrâneo. Este último teve até mesmo de participar de uma "operação perto do combate" - o bloqueio de pe. Creta, declarada em 6 de março de 1897 (estilo antigo). E pode-se supor que foi a prática de dirigir um esquadrão blindado que mostrou a extrema necessidade de cruzadores especializados para o serviço do esquadrão. Afinal, ao criar os mais novos encouraçados, o Império Russo não se preocupou de forma alguma com os navios que os "serviam", e os que estavam na frota não eram adequados para esse tipo de trabalho. Os cruzadores blindados eram grandes invasores oceânicos, os tosquiadores que permaneceram em serviço eram muito lentos (ainda mais lentos do que os navios de guerra), os cruzadores de minas não tinham velocidade e navegabilidade suficientes e os destróieres, embora tivessem velocidade suficiente (navios da classe Sokol desenvolveram 26,5 nós), mas tinham um deslocamento muito pequeno e, como resultado, perdiam rapidamente essa velocidade em mares agitados, sem ter autonomia suficiente.
Durante a Reunião Especial, o Almirante-Geral, que, aparentemente, ficou um tanto chocado com a demanda dos almirantes para construir tal número de cruzadores de reconhecimento, sugeriu abandoná-los e usar os fundos economizados para fortalecer o Esquadrão do Pacífico com um ou mesmo um par dos mais recentes navios de guerra. Mas o resto dos almirantes rejeitaram em coro essa proposta, ressaltando, entre outras coisas, que agora, na ausência de outros navios, o serviço na esquadra deve ser atribuído a canhoneiras do tipo Koreets e Thundering, que eram completamente inadequadas para esta função. Pode-se supor que, apesar do fato de que as canhoneiras nunca foram destinadas ao serviço de esquadrão, outros navios da marinha doméstica eram ainda menos adequados para isso.
É verdade que, no Mar Negro, tal formação existe desde 1899, quando os três primeiros navios de guerra do tipo "Catarina II" entraram em serviço e, em teoria, a necessidade de cruzadores de reconhecimento deveria ter sido identificada há muito tempo. O que impediu isso é difícil de dizer: talvez tenha sido o fato de que os encouraçados do Mar Negro foram considerados principalmente como um meio de capturar o Bósforo e um contra-combate com os navios das potências europeias, se este último defendesse a Turquia. Talvez, o afastamento do teatro do Mar Negro de São Petersburgo teve um efeito, devido ao qual este último não estava tão "à vista" como o do Báltico, e menos atenção foi dada aos seus problemas. Mas, em qualquer caso, deve-se notar que o vice-almirante I. M. Dikov, em sua nota, referiu-se a alguns "experimentos no Mar Negro", que irrefutavelmente testemunharam a necessidade de pequenos cruzadores de alta velocidade como parte de um esquadrão blindado. Infelizmente, o autor deste artigo não conseguiu descobrir que tipo de "experimentos" eram esses, mas é óbvio que o esquadrão do Mar Negro, que até o final de 1897 já era composto por seis navios de guerra (quatro tipos "Catarina II", " Doze Apóstolos "e" Três Santos "), também experimentou uma grande necessidade de navios deste tipo.
Uma reunião especial determinou a composição do esquadrão do Pacífico em 10 navios de guerra de esquadrão (incluindo três navios do tipo Sevastopol e dois tipos Peresvet em construção), quatro cruzadores blindados, 10 cruzadores blindados de 1ª classe e 10 cruzadores blindados de 2ª classe - os mesmos cruzadores exploradores. Além disso, também foi planejado trazer o número total de minas no Extremo Oriente para 2 minelayers, 36 "caças" e 11 destróieres. Posteriormente, no entanto, pela Reunião Especial de 1898, esta composição sofreu algumas alterações - um cruzador blindado foi adicionado, e os cruzadores blindados de 2ª fila foram reduzidos a seis. Apesar de tudo isso, o programa de construção naval para as necessidades do Extremo Oriente deve ser reconhecido como bastante oportuno e adequado - mas, infelizmente, sua adoção foi marcada por eventos que em grande parte predeterminaram o resultado da guerra russo-japonesa.
O fato é que tal construção naval, é claro, era um negócio muito caro e exigia cerca de 200 milhões de rublos. O departamento naval desejava receber esse dinheiro antes de 1903, pois seus especialistas conseguiram prever com precisão o ano em que o Japão completaria seu rearmamento no mar e estaria pronto para entrar na guerra. Isso é exatamente o que aconteceu na realidade. No entanto, o Ministério das Finanças interno, representado por seu chefe S. Yu. Witte se opôs a isso, por algum motivo, decidindo que o Japão não seria capaz de se armar até 1905. Portanto, o Ministro das Finanças propôs estender o financiamento do programa até 1905 e, além disso, reduzi-lo em pelo menos 50 milhões. O departamento naval discordou categoricamente de tais propostas, o que resultou em uma reunião realizada em 20 de fevereiro de 1898 sob a presidência do czar. Nele, uma decisão de compromisso foi tomada - reter o financiamento no valor de 200 milhões de rublos, mas esticá-lo até 1905. Como resultado, o Império Russo não conseguiu concentrar as forças necessárias no Extremo Oriente antes do início de a guerra em janeiro de 1904 de negócios, se no inverno de 1903 o esquadrão de Port Arthur não tivesse 7, mas 10 navios de guerra? A "grande posição" em Port Arthur foi justificada pela impropriedade de dar uma batalha geral com os 5 couraçados restantes e o Bayan ao esquadrão H. Togo, que, mesmo após a separação de quatro cruzadores blindados Kamimura dele, consistia em 6 navios de guerra e 2 grandes cruzadores blindados (aos quais logo se juntaram Nissin "e" Kasuga ", mas e se no início da guerra os russos tivessemMesmo levando em consideração o fracasso do Retvizan e do Tsarevich, oito navios de guerra permaneceriam em movimento? As estatísticas da batalha de 27 de janeiro de 1904 em Port Arthur atestam irrefutavelmente que no início da guerra os japoneses não eram tão superiores aos artilheiros russos que lhes garantisse a vitória … E depois do S. O. Makarov, com tal equilíbrio de forças, uma batalha geral seria predeterminada.
Mas voltando aos cruzadores de reconhecimento.
Decidida a sua construção, foi necessário determinar as características táticas e técnicas dos navios. Curiosamente, não houve diferenças de opinião particulares entre os almirantes e, em março de 1898, o Comitê Técnico da Marinha (MTK) formulou os seguintes elementos táticos e técnicos (TTE) do futuro cruzador:
Deslocamento normal - 3.000 toneladas com uma reserva de carvão de 360 toneladas;
Velocidade - 25 nós;
Alcance - 5.000 milhas a uma velocidade econômica de 10 nós;
Armamento - 6 * 120 mm, 6 * 47 mm, uma aterrissagem de 63, canhão Baranovsky de 5 mm, 6 tubos de torpedo com 12 torpedos, 25 min.
A armadura é o deck mais espesso que pode ser obtido sem comprometer as características acima.
Essas características agradavam a todos … bem, quase todos. Vice-Almirante S. O. Makarov, como você sabe, promoveu a ideia de "navio blindado", que, com um deslocamento semelhante, teria qualidades completamente diferentes. Pela primeira vez, Stepan Osipovich expressou a idéia de seu cruzador em Chifu, em 1895, e manteve-se um defensor dele até sua morte.
"Navio sem armadura", de acordo com S. O. Makarov, deveria ser um cruzador blindado, fortemente armado (2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 12 * 75 mm), cruzador de velocidade muito moderada (20 nós) e um deslocamento (3.000 toneladas), mas um alcance de cruzeiro bastante longo - até 6.000 milhas.
Normalmente, fontes indicam que Stepan Osipovich, sem rejeitar a necessidade de reconhecimento de longo alcance, acreditava que a alta velocidade para os navios que a realizavam não era obrigatória, e explica isso pelo fato de que a situação ainda mudaria constantemente, e os dados de tal a inteligência estaria, em qualquer caso, desatualizada … Isso não é totalmente verdade, porque S. O. Makarov reconheceu a importância da velocidade no reconhecimento, mas não via sentido em construir um grande número de navios de reconhecimento, cujas qualidades de combate eram sacrificadas pela velocidade. Em seu ensaio "Battleships or Armorless Ships?" ele escreveu:
“É reconhecida a necessidade de haver navios para o serviço de inteligência, e que tais navios naveguem mais rápido que os inimigos, para que, ao abri-los, seja possível escapar da batalha e dar a notícia aos seus navios. Se para isso fosse necessário que cada 100.000 toneladas de força de combate tivessem 10.000 toneladas de navios de reconhecimento, então seria possível fazer as pazes com a fraqueza da artilharia e suas outras deficiências de combate, mas acredita-se que navios de reconhecimento são muito necessários mais, e então surge a questão, não é melhor o reconhecimento deve ser realizado por tais navios que são construídos para artilharia e combate em minas, e em uma batalha decisiva eles podem lutar em linha com todos os outros."
Como você sabe, S. O. Makarov acreditava que seus "navios blindados" poderiam não apenas lutar ao lado de navios de guerra, mas também substituí-los.
Em geral, é claro, a opinião do vice-almirante parecia muito incomum e não podia ser aceita (muito mais tarde, Stepan Osipovich ainda “empurrou” a construção de um desses navios, mas esses planos foram cancelados imediatamente após sua morte). Não iremos agora avaliar a proposta de S. O. Makarov e voltaremos a ela já na fase final desta série de artigos, quando analisaremos as ações e capacidades da Novik e dos cruzadores domésticos de alta velocidade de 2ª categoria que se seguiram. Agora, apenas afirmamos que, ao desenvolver a tarefa técnica para o projeto de cruzadores de reconhecimento, a opinião de Stepan Osipovich foi ignorada.
Devo dizer que dois projetos de design foram desenvolvidos: o primeiro deles continha o TTE acima para um navio de três mil toneladas e 25 nós, e o segundo envolvia aumentar a velocidade do cruzador … até 30 nós. Infelizmente, algumas características de desempenho detalhadas do cruzador de "30 nós" ainda não foram encontradas, mas pode-se supor que as empresas foram solicitadas a determinar a redução nas características de desempenho do cruzador de "25 nós", o que seria necessário para garantir uma velocidade de 30 nós.
A data exata do anúncio do concurso para o desenho do futuro Novik, infelizmente, é desconhecida do autor, presumivelmente - os primeiros dias de abril de 1898. E a primeira resposta foi recebida pelo Departamento Marítimo em 10 de abril - o alemão a empresa Hovaldswerke de Kiel enviou suas propostas.
