Um lugar onde uma pessoa sem equipamento de proteção especial morre em poucos minutos. Esta não é a superfície da Lua ou Marte distante. Este é o amado Ártico - uma área que se estende acima de 66 ° 33 ′ N. NS. (Círculo Polar Ártico) e se compara favoravelmente com o resto da temperatura média anual negativa da Terra. Neste caso, entende-se por “equipamento de proteção especial” a roupa mais isolada e as salas cobertas com uma fonte obrigatória de calor.
Como você sabe, um homem em sua forma original é capaz de passar vários dias fora do navio e transferir com calma a temperatura do ar acima de + 50 ° C. Mas no Ártico, esses truques não funcionarão. Este lugar é mais perigoso do que o Saara e o Vale da Morte da Califórnia juntos - um passo descuidado na névoa gelada e o frio envolverá o temerário em um chifre de carneiro. De manhã, os camaradas encontrarão apenas uma múmia entorpecida com membros dobrados para sempre.
"O país do horror do gelo" - foi assim que o norueguês Fridtjof Nansen descreveu o Ártico após muitos anos de expedições por essas partes.
Um obstáculo inevitável ao desenvolvimento desses lugares é a interminável noite de inverno (a duração da noite polar depende da latitude).
Quando a borda do disco solar pisca novamente no lado sudeste do céu, e a paisagem nevada das colinas se ilumina com uma luz rosa pálida, o Festival do Sol é celebrado em Murmansk. Os residentes de Moscou e Kuban não conseguem entender por que os sortudos 300.000 - os habitantes da maior cidade do mundo construída além do Círculo Polar Ártico - estão tão felizes no crepúsculo que se aprofunda.
O Ártico não foi planejado para habitação humana. Como se a própria natureza amaldiçoasse este lugar, sempre acorrentando a terra e o oceano com uma camada de gelo, sólida como uma pedra. Paisagem nevada monótona e noite sem fim - entre os exploradores polares, há lendas místicas sobre o “ruído branco” e o “chamado da Estrela Polar”. Um estranho transtorno mental, conhecido entre os Pomors como "medição" - uma pessoa perde a cabeça e foge para o deserto gelado. Segundo a lenda, os infelizes sempre correm estritamente para o norte.
Mas não importa o quão duros esses territórios do norte sejam, eles nos pertencem por direito. Parafraseando o almirante Essen: “Não temos outras águas. Teremos que usar isso. E se assim fosse, os russos teriam que dominar essa área inadequada para a vida e aprender como tirar o máximo proveito dela.
O principal tesouro do Ártico hoje continua sendo a Rota do Mar do Norte (NSR) - uma artéria de transporte estratégico no caminho da Europa para a Ásia; historicamente estabeleceu comunicação nacional de transporte unificada da Rússia no Ártico, estendendo-se ao longo de toda a costa norte dos Urais, Sibéria e Extremo Oriente.
Batalhas pelo Oceano Ártico
O comprimento das fronteiras marítimas do estado russo é de 38.808 quilômetros! Dos quais 19.724 km passam ao longo da costa do Oceano Ártico: os mares de Barents, Kara, Laptev, Siberian Oriental e Chukchi. A navegação durante todo o ano sem quebra-gelos só é possível no Mar de Barents, ao largo da costa da Península de Kola - onde a quente Corrente do Golfo aquece a água e o ar, levando o gelo para o norte. E então a “terra do horror do gelo” começa - todos os portos do NSR, com exceção de Murmansk, funcionam de 2 a 4 meses por ano - durante a navegação verão-outono.
Um atributo obrigatório é a frota quebra-gelo - ao contrário da afirmação generalizada sobre "as fronteiras marítimas mais longas", a Rússia de fato é a proprietária das fronteiras de gelo mais longas do mundo. Muitos metros de bloco de gelo nos cobrem da direção norte de forma mais confiável do que qualquer Guarda Costeira ou Marinha. Com todas as vantagens e desvantagens decorrentes.
O único cruzeiro ártico dos navios de guerra da Frota do Norte, que ocorreu em setembro do ano que partiu, ainda causa avaliações mistas: analistas nacionais e estrangeiros expressam dúvidas sobre a conveniência da presença do cruzador de mísseis de propulsão nuclear "Pedro, o Grande" em altas latitudes. Quando questionado se tais operações foram realizadas anteriormente em navios de guerra de superfície, o ex-comandante do 5º esquadrão operacional do Mediterrâneo, Chefe do Estado-Maior da Marinha, Almirante Valentin Selivanov, respondeu diretamente:
Não, não precisávamos - apenas perdendo tempo e dinheiro. Os navios vão para o mar para treinamento de combate - quanto mais próximo seu alcance, mais econômico e fácil é, ou para serviço de combate na área de contato potencial com o inimigo. Nunca houve um inimigo na Rota do Mar do Norte. Não tínhamos razão para enviar navios para lá.
TARKR "Peter the Great" foi criado como um caçador de comboios e agrupamentos de navios do inimigo, mas é absolutamente impossível imaginar um grupo de porta-aviões da Marinha dos EUA no Mar de Kara. Primeiro, não há tarefas para ela. Em segundo lugar, a frota de superfície americana não está categoricamente adaptada para operações no Ártico.
A última vez que o inimigo apareceu nessas águas durante a Grande Guerra Patriótica - em agosto de 1942, o cruzador pesado "Admiral Scheer" invadiu o Mar de Kara. Como resultado, o invasor nunca foi capaz de alcançar o comboio no caminho para o estreito de Velkitsky - quando os vapores e quebra-gelos soviéticos rastejavam a uma velocidade de 5 nós, os alemães dificilmente poderiam dar 1-2 nós. Gelo pesado neutralizado todas as vantagens de Sheer em velocidade - a própria natureza do Ártico transformou o combate naval em uma farsa.
Depois de vagar no mar de Kara, o cruzador afundou o quebra-gelo Sibiryakov em uma batalha desigual, disparou sem sucesso no porto de Dikson - e fugiu. Os alemães não ousavam mais arriscar o navio por causa de resultados tão inúteis.
Mas isso foi então. Este não é o caso agora.
A singularidade da viagem ao Ártico de 2013 foi que todos os navios de superfície com propulsão nuclear russa (um cruzador da Marinha russa e quatro quebra-gelos do Rosatomflot) participaram da operação.
Não se pode ficar indiferente à visão dos quebra-gelos Yamal, Taimyr, Vaigach e 50 Years of Victory abrindo caminho através do gelo - um poder que não conhece fronteiras! Essas máquinas magníficas passarão por onde qualquer outro navio ficará preso para sempre e será esmagado pelo ataque de gelo pesado. Em 2013, o quebra-gelo 50 Let Pobedy celebrou um aniversário fantástico - chegou ao Pólo Norte pela centésima vez. Esses navios têm autonomia ilimitada em termos de reservas de combustível, um suprimento de longo prazo de alimentos a bordo, transportam aeronaves, os mais modernos sistemas de navegação e comunicação e têm a capacidade de quebrar o gelo com mais de 2,5 metros de espessura. Os verdadeiros mestres do Ártico - eles são capazes de penetrar em qualquer área deste mundo gelado.
"Taimyr" e "Vaygach". Homem bonito!
No entanto, quatro quebra-gelos são um motivo para pensar. Para escoltar três navios de guerra e sete navios de apoio (TARKR "Pedro, o Grande", navios de desembarque "Kondopoga" e "minerador Olenegorsky", rebocadores de resgate, transporte marítimo médio e um navio-tanque) - toda a frota quebra-gelo da Rússia era necessária para liderar tal caravana para a costa das Ilhas Novosibirsk! Apesar de a viagem ter sido realizada na época ideal do ano - início de setembro, a navegação está a todo vapor. Quando as temperaturas diurnas do ar excedem 0 ° C, e a borda sul do bloco de gelo se move muito para o norte.
Não há dúvida que na última década os marinheiros notaram a simplificação da situação do gelo - no início do século XXI existiam precedentes em que, durante uma navegação do NSR, passavam embarcações isoladas sem o acompanhamento de quebra-gelos. Imagens do espaço confirmam a situação - a área de gelo no Ártico diminuiu visivelmente.
Mas … bastava sair da rota habitual - seguir um pouco mais ao norte, na direção de pe. Kotelny (arquipélago das Ilhas Novosibirsk), - e imediatamente precisava da ajuda de quatro quebra-gelos nucleares!
Os canadenses ingênuos ainda esperam que o derretimento do gelo ártico se torne irreversível - só um pouco mais, e a passagem noroeste se abra em altas latitudes, ao longo da costa norte do Canadá. Concorrente direto do SMP russo!
De jeito nenhum. O mito do aquecimento global é um engano em escala global - cientistas e especialistas inescrupulosos que exploram essa hipótese não estão inclinados a dizer toda a verdade. A quantidade de gelo no Ártico realmente diminuiu. Mas, ao mesmo tempo, a camada de gelo da Antártica, ao contrário, aumentou de espessura e tamanho. O ciclo das substâncias na natureza!
Parece que estamos lidando com algum tipo de processo cíclico inexplorado entre os hemisférios norte e sul - é possível que em algumas décadas o Ártico comece a ser coberto de gelo novamente. Bons sonhos com bananeiras na Terra de Franz Josef e discussões na forma de reservas de petróleo na plataforma ártica (e esta é 100% evidência de que exuberantes florestas tropicais cresceram no local do oceano há milhões de anos) não devem levar o leigo ao erro. Isso foi há centenas de milhões de anos. E isso não vai acontecer novamente muito em breve.
Vivemos na era mais fria da história da Terra - a culpa é da Antártica. Se houvesse o Oceano Ártico Meridional no lugar da terra coberta de gelo naquele lugar, o clima na Terra seria fundamentalmente diferente. A Antártica resfria a Terra servindo como um excelente refletor de luz solar e um reservatório de reservas gigantes de gelo. Infelizmente, não veremos nenhuma palmeira em altas latitudes, até que esta maldita "geladeira" rasteje para outro lugar, obedecendo ao movimento perpétuo das placas litosféricas.
Nesse ínterim … os navios fazem o seu caminho através da água fria ao longo da costa da Rússia. O quebra-gelo está conduzindo a caravana - apesar do gelo quebrado e descarregado, a tripulação ativa o sistema de descarga pneumática (FOC é usado para reduzir o atrito do gelo no casco). Isso torna possível maximizar o canal atrás do quebra-gelo e facilitar a movimentação de navios e embarcações na esteira. Sem o conhecimento de tais sutilezas, não se pode sobreviver nos mares do norte.
Glacê dos troncos das torres dos navios principais do cruzador "Belfast" durante a escolta do comboio ártico
Figura de gelo disforme - instalação RBU-6000. Grande navio anti-submarino "Admiral Isachenkov", Mar da Noruega, 1977
BPK coberto de gelo "Almirante Yumashev"
O uso de esquadrões de navios de guerra de superfície no Ártico está repleto de dificuldades significativas: os navios são limitados nas manobras. Um presente adicional para os violadores da paz das águas do norte será um processo tão desagradável como o ICE. Uma coisa terrível, durante o mau tempo e tempestade, é capaz de derrubar um navio em nenhum momento, acorrentando todos os lançadores, canhões e radares com correntes indestrutíveis. A noite polar, o clima instável, a visibilidade nojenta são mais a regra do que a exceção para essas latitudes. Obviamente, mesmo com ajuda, na forma de quebra-gelos nucleares, cruzadores e destruidores (para não mencionar o Mistral) não têm absolutamente nada a fazer no Ártico.
E ainda há a única classe de navios de guerracapaz de desafiar a primazia dos quebra-gelos nucleares na luta pelo título de Mestre do Ártico.
O Nautilus se tornou o primeiro navio a chegar ao Pólo Norte em 3 de agosto de 1958.
Submarinos pretos aerodinâmicos que avançam em direção ao Pólo Norte sem encontrar qualquer resistência. Os submarinos nucleares não prestam atenção aos campos de gelo impenetrável, não têm medo das geadas mais severas e das nevascas polares. Eles não sofrem de gelo e pouca visibilidade. Eles são poderosos, rápidos e capazes de navegar no Oceano Ártico em qualquer época do ano.
O gelo, por outro lado, é a cobertura e proteção ideal para eles - nenhuma aeronave pode lançar uma bóia de sonar ou lançar um torpedo. E nem um único navio anti-submarino será capaz de acompanhar o submarino nessas latitudes - ele ficará preso no gelo, sem a capacidade de usar suas armas.
Se necessário, a hidroacústica dirá à tripulação que existe um buraco ou gelo de espessura adequada: o submarino pressionará suavemente a superfície interna do gelo, soprará através dos tanques e - voila! - tendo espalhado blocos de gelo quebrado, ele subirá à superfície. Nesse sentido, o mais espetacular era o gigante "Shark": devido ao seu tamanho, o pesado SSBN pr. 941 poderia quebrar gelo de dois metros de espessura com seu deckhouse!
