Conversas com Timofei Panteleevich Punev. "Nenhuma Força Aérea tinha um bombardeiro como o Pe-2."

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Conheci Timofei Panteleevich Punev por acaso. Certa vez, uma de minhas conhecidas deixou escapar que conhecia a esposa de um piloto militar que lutou. "Um lutador", ela me avisou, "e seu temperamento … você verá por si mesmo."

Assim, tornei-me dono de um telefone, para o qual liguei imediatamente. Punev concordou imediatamente com meu pedido de encontro. "O que você Timofey Panteleevich usou para lutar?" “Em peões, em Pe-2”. Boa.

Na reunião, Punev imediatamente tomou a iniciativa. “Sim, o que eu vou te dizer, tudo já está escrito. Leia”, e ele me entregou uma fotocópia de um artigo de jornal. Para respeitar o dono, eu li. Entre nós, o artigo me pareceu francamente fraco. Foi escrito por alguma data e falava sobre os pilotos das 36ª Ordens de Guardas de Suvorov e Kutuzov, o Regimento de Bombardeiros de Berlim, deslumbrante com frases como "… mostrando heroísmo incomparável …", "… enchendo corações de ódio do inimigo … "," … mas, nada poderia deter os guardas … "e assim por diante. Porcaria "política".

"Bem, como?" o dono me perguntou. “Fraco”, respondi diplomaticamente. "Bobagem", disse Punev, "a única coisa boa sobre este artigo é que ele fala sobre nossos caras, caso contrário, vai demorar um pouco e eles vão se esquecer de nós por completo." "E você não comprou nada!" - elogiou-me - bem, vamos, faça suas perguntas. Eu só pergunto sobre uma coisa, não vamos mentir."

Uma conversa com Punev me "cativou" na hora, sempre acontece quando se tem um interlocutor inteligente, experiente, sensível e instantâneo. E Temperamento, assim mesmo, com uma letra maiúscula.

Também se falou sobre a influência do temperamento em sua carreira militar. Quando se tratava de prêmios, Punev disse: “Você sabe, eu não tenho um único prêmio“para uma missão de combate”. Todos os meus prêmios "com base nos resultados do período de combate" são quando o regimento é retirado para reabastecimento e reorganização, recompensando os sobreviventes. Eu sou assim, se ouço alguma mentira, falo imediatamente, independentemente das classes e títulos. Ele expressou tudo pessoalmente, até ao chefe do Estado-Maior, até ao oficial político, até ao Conselheiro Militar. O conflito era horror, quais são os prêmios. Eu não lutei por eles. E agora eu acho que provavelmente lutei da maneira errada."

Encontramo-nos várias vezes, a entrevista publicada é o resultado de vários encontros.

Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Nasceu em 2 de agosto de 1922, na aldeia de Kugulta (atual Território de Stavropol). O pai é cirurgião, a mãe paramédica. Em 1940, imediatamente após completar um período de dez anos na aldeia de Kugulta, ele ingressou na Escola de Pilotos Militares de Krasnodar. Desde 1942 na frente. Ele lutou no 1º esquadrão separado de bombardeiros de alta velocidade (Frente Carélia) e nas 36ª Ordens de Guardas de Suvorov e Kutuzov, Regimento de Bombardeiros de Berlim (1ª Frente Ucraniana). Após a guerra, ele ocupou vários cargos nos regimentos do 4º Corpo de Aviação de Bombardeiros de Guardas e na 164ª Divisão de Aviação de Guardas. Após a guerra, ele voou ativamente no bombardeiro Il-28. Cavaleiro de muitas ordens e medalhas militares. O último posto era o chefe do treinamento de rifle de ar do regimento. Em 1960, aposentou-se das forças armadas, com o posto de tenente-coronel. Atualmente ele vive em Stavropol.

Procurei preservar ao máximo a originalidade da fala de Timofey Panteleevich, piloto de combate, soldado da Grande Guerra Patriótica, que lutou CORRETAMENTE.

Cadete da Escola de Voo Krasnodar Punev. 1940 anos.

A foto foi tirada em um estúdio em Krasnodar.

Segundo Punev, em 1940, sua mãe, que era de Stavropol, o visitou. O comando da escola deu-lhe seis dias de férias (um luxo incrível para um cadete). Esta foto foi tirada durante as férias. As únicas férias que ele teve de 1940 a 1946.

COMO. Timofei Panteleevich, quando e onde você começou a estudar vôo?

T. P. Em agosto de 1940, entrei na Escola de Voo Krasnodar.

Desde a 4ª série sonhava em ser piloto. Além disso, era um piloto de bombardeiro. Eu me lembro, acabei de vir de Stavropol e as formandas são tão lindas, de gala, que abri a boca de alegria. Duzentos super-homens, bem, pensei então. Uniforme de gala azul escuro - dândis, noivos, você pode ficar cego.

Quando entrei, a Escola de Voo Krasnodar treinava pilotos para a aviação de bombardeiros e deveria ter havido um período normal de treinamento de três anos, no entanto, nosso curso foi encurtado e deveríamos nos tornar tenentes em dois anos. Nós estávamos apenas felizes com isso - um ano a menos antes da cobiçada "cabeça sobre os saltos".

Acabamos de entrar e já nos consideramos tenentes - comandantes do Exército Vermelho. Estava no nosso destacamento um cadete dos ex-artilheiros de rádio, ele lutou na guerra da Finlândia e foi a Moscou para receber a Ordem da Bandeira Vermelha já como cadete. Tínhamos ele como comandante de sala de aula (para nós um chefão) e pedimos a ele que nos trouxesse "cubos". Ele recebeu o pedido e nos trouxe "kubari", quatro para cada. Isso é para o lançamento, que já deve ser em dois anos!

E então surgiram rumores. No exército, é sempre assim, a princípio há rumores, que depois, surpreendentemente, sempre se confirmam. Os boatos eram um pior do que o outro e, o pior, de que não nos dariam postos de comando, mas então não prestamos atenção a eles.

De repente, a edição de dezembro é lançada como tenentes juniores. Nós, como cães, andamos atrás deles e os provocamos: "Meninos, meninos!" Bem, éramos estúpidos então, estúpidos. Aqui na frente deles foram libertados os tenentes, os seus juniores, e o que iria acontecer connosco, não pensámos.

E então, em janeiro, outra ordem chega - para liberar todos como sargentos. Temos essas sobreposições, ofensivas e estúpidas. Ali mesmo nesses infelizes tenentes juniores, eles arrancavam os "cubos", em geral, rebaixavam-nos a sargentos. E, o que é mais surpreendente, nem todos foram rebaixados, mas apenas aqueles que não conseguiram a nomeação. Os que conseguiram marcar e saíram mais cedo (para o Extremo Oriente), ficaram tenentes juniores, já aprendi isso durante a guerra.

Quando a guerra começou, rapidamente começamos a escrever relatórios com um pedido para sermos enviados ao front como voluntários. Voluntariedade total, nada de tolos. Lembro-me também de que todos disseram que falamos alemão e, entre parênteses, de forma modesta - “com um dicionário”. Embora, Deus me livre, se pelo menos duas dúzias de palavras, quem sabe. Mesmo assim, as línguas estrangeiras não eram o lado mais forte da educação. Parecia que aqueles que falavam alemão seriam enviados mais rápido, e então mostraremos o Fritz! Os Fritzes vão caçar quando eu aparecer! Agora, do alto, pela minha experiência, posso dizer que o que eu era teria bastado na frente por dois dias.

Na época em que me formei na faculdade, eu tinha um vôo total de apenas 40 horas. Na verdade, tudo o que podíamos fazer era decolar e pousar. Nenhuma habilidade de olhar ao redor no ar, nenhum grupo voando. "Todos nós aprendemos um pouco, algo e de alguma forma." Isso é algo e de alguma forma - é sobre mim então. Agora entendo que em comparação com os alemães fomos desistentes selvagens, porque os alemães liberaram pilotos com um tempo de vôo de 400 (quatrocentas) horas. Uma diferença incrível.

Também fui libertado como sargento. Eu me tornei um sargento sênior já na frente, depois de ser ferido.

COMO. E o que você, na escola, tem duas formaturas por ano?

T. P. sim. Só não me lembro em que ano começou, de 1940 ou antes. Então eu não prestei atenção.

COMO. Na escola, em que tipos de aeronave você estudou?

T. P. Na escola, dominamos os seguintes tipos de aeronaves: U-2, SB, R-Z, TB-3.

No U-2 - treinamento inicial de vôo.

No SB e P-Z, eles estavam praticando o uso de combate. Bombardeio - principalmente com P-Z e, um pouco, com SB. Eles atiraram nos cones e nos "terrestres" - isso já é do SB.

P-Z foi considerado secreto. Esta é uma variante do R-5, mas seu motor era um M-34, e não um M-17, como no R-5. Devido ao motor mais potente, a velocidade do ZET era 20-30 km / h superior. O M-34 fumegava terrivelmente e colocava o calor no cockpit, de modo que no verão era extremamente difícil e desagradável sentar nele. Às vezes, você olha, o Zet vem para pousar, e a cabeça do cadete está ao mar. Fumaça mais calor - abalou instantaneamente.

COMO. E o que poderia ser segredo sobre P-Z? Afinal, coisas antigas

T. P. Bem, sim, que tipo de "velho"? "Tempestade do céu"!

Uma pequena digressão. No início dos anos 50, a aeronave Il-28 apareceu em nossa empresa. Esta é uma aeronave de primeira linha da classe bombardeiro, leva três toneladas de bombas, armamento de canhão poderoso, em geral, a aeronave é a mais moderna. É classificado ao ponto da improbabilidade, na medida em que o manual de operação secreto não contém uma imagem da cabine do navegador, uma vez que esta cabine já contém a mira super-secreta OPB-6SR - uma mira óptica de bombardeiro conectada a um radar (radar). A vista é tão secreta que no supersecreto nas instruções de seu funcionamento há apenas um diagrama da parte cinemática, sem eletrônica, que (eletrônica) já é supersecreta. Piadas à parte, você assiste a um diagrama eletrônico e ao seu lado está um guarda de metralhadora. O segredo era isso. Imagine nossa surpresa quando, enquanto estudávamos no 4º Centro de Uso de Combate em Voronezh, encontramos na biblioteca local uma instrução completa e completamente não classificada para a visão americana da empresa Norden. Não classificado porque os americanos retiraram essa visão de serviço ou estavam se preparando para removê-la. Além disso, este é o "Norden" americano uma cópia exata do nosso OPB-6SR, mais precisamente, o nosso - uma cópia exata do americano. Tanto pelo sigilo! Roubado e classificado, porque nada melhor foi inventado.

Você provavelmente pensa por que eu contei essa história e o que isso tem a ver com P-Z? Isso é para que você entenda, quando eles escondem todo tipo de lixo, isso significa apenas uma coisa - as coisas estão realmente ruins. Como nossa preparação antes da guerra. "Sigilo" P-Z é da mesma família. Eles esconderam suas próprias fraquezas de si mesmos.

COMO. O TB-3 também foi bombardeado?

Não. Inicialmente o TB-3 voou para exercícios em grupo, porém, logo foram cancelados, achavam que era muito arriscado e começamos a voar no TB-3 “para comunicação”. O TB-3 foi o único tipo de aeronave em que foi instalada uma estação de rádio - RSB. Teoricamente, acreditava-se que quando estivéssemos voando, devíamos receber do solo e transmitir para o solo, pelo rádio, um texto diferente, e após pousar, comparar o resultado obtido, verificar o texto. Parecia que estava tudo igual, passamos nos testes. Mas era besteira, pois o tempo todo eu nunca tinha ouvido falar da "terra" e não acreditava que alguém pudesse me ouvir.

A principal forma de comunicação entre o "solo" e a aeronave era a colocação da bandeira de Popham (havia um tal marechal inglês). Pega-se um pano, coloca-se um "T" nele e no pano existem válvulas especiais que se dobram e, encurtando as partes "T", permitem a transmissão de certas informações. O exemplo mais simples: se sua "perna" esquerda não for liberada, a metade esquerda do "T" será dobrada no painel.

E se fosse necessário transferir algo mais complicado para o avião, então (lembro-me de uma foto do livro), dois mastros foram instalados e um pacote pendurado em um cabo entre eles. P-5, voando baixo acima do solo, prendeu o pacote com um gancho. Essa foi a conexão.

Tínhamos comunicações de rádio em estado embrionário. Éramos homens das cavernas, no sentido de comunicação por rádio. Não me lembro que rádio seria no TB-3, mesmo que funcionasse bem para alguém.

COMO. Timofei Panteleevich, em que tipo de aeronave você voou mais na escola?

T. P. 40 horas letivas foram distribuídas aproximadamente igualmente, entre todos os tipos de aeronaves. Embora, na escola, me formei para o Conselho de Segurança.

COMO. Você não voou com o Pe-2 para a escola?

T. P. Não. Grosso modo, eles nem sabiam que tal aeronave existia. Embora eu tenha visto o Pe-2 pela primeira vez na escola.

Em 1941, como de costume, tivemos um fim de semana muito frutífero com o plantio de árvores. Nós, cadetes, sempre saíamos no fim de semana para plantar árvores ou cavar caponiers para depósitos de combustível e lubrificantes. Não tínhamos ideia do fato de que para esse fim existem buldôzeres ou, ali, escavadeiras, e os fins de semana podem ser passados de uma maneira diferente.

Então, cavamos a terra e ouvimos um toque incomum e agudo no campo de aviação. Nós olhamos para cima, a cobertura de nuvens é três, e essas nuvens são literalmente perfuradas por um plano desconhecido. Ele passa por cima de nós, e ele tem uma velocidade !! … Na nossa escola, 140 km / h era considerado combate, mas aqui, ao que parece, 140 é pouso. Ouvimos - ele está pousando. Não tínhamos uma faixa de concreto, e parece que o piloto "prendeu" o carro de um alinhamento alto, a poeira era um pilar e o carro já estava no final da faixa. Bem, a velocidade! Estamos no avião, e aqui de todos os lados: “Onde ?! Voltar! É um avião secreto! " Assim: não dá para mostrar um avião a um cadete, só na frente, quando ele vai lutar! Então, eles não mostraram de perto. Este foi o Pe-2, um dos primeiros. Eu me apaixonei por esse carro na hora! Um avião de rara beleza! Um lindo avião voa lindamente.

COMO. Timofey Panteleevich, em qual regimento e onde eles começaram a lutar?

T. P. No outono de 1942, também fui para a guerra. A escola já estava "completando", com os alemães empurrando para o sul a toda velocidade. Confusão e pânico, mas eles conseguiram nos deixar sair, mas eu não fui para o sul, mas para a frente da Carélia.

Chegou, e já está nevando forte e um frio terrível. Entrei no primeiro esquadrão de aviação separado de bombardeiros de alta velocidade. Havia, ao que parece, 15 bombardeiros SB. O pessoal do esquadrão tinha lutado muito, o comandante do meu esquadrão estava pegando fogo, lembro do rosto marcado por cicatrizes. Voamos um pouco com ele, para avaliar minha "habilidade" de vôo. Minha "habilidade" não o impressionou, mas como você é considerado um piloto de combate, você tem que ir para a batalha. Ele me diz: “Uma missão de combate está planejada amanhã. Lembre-se de que sua tarefa é ver apenas minha cauda. Se você começar a procurar em outro lugar e sair, você está perdido. " Isso foi tudo que ele pôde fazer para melhorar minhas habilidades de vôo. Como se viu, muito …

Lembrei-me dessa regra durante toda a guerra e muitas vezes fui convencido de sua verdade. Aqueles que não conheciam esta regra, esqueceram, ou por estupidez saíram - eles derrubaram imediatamente. Esses verdes morreram durante a guerra, oh, quantos!

A estatística dos bombardeiros era simples: se ele não foi abatido nas cinco primeiras surtidas, ele passa para outra categoria, onde a chance de abate é um pouco menor. Por exemplo, fui ferido pela primeira vez na quarta ou quinta surtida. Eles me machucam facilmente, eu nem parei de voar e não tenho informações sobre essa lesão. Não houve tempo para perguntas, então.

Se você fez dez saídas, pode lentamente desviar o olhar da cauda do apresentador. Por exemplo, só no décimo vôo eu comecei a “olhar o ar”, ou seja. lentamente olhe ao redor. Olhei em volta, uau! Estou voando! Nas primeiras nove surtidas eu não tinha ideia para onde estava voando e o que estava bombardeando, eu imediatamente perdi minha orientação, que era um "falcão impetuoso". Mas ele não perdeu o líder! E no décimo primeiro vôo fui abatido. Fighters.

COMO. Diga-me, Timofey Panteleevich, no início da guerra, o SB estava muito desatualizado ou era um bombardeiro suficientemente completo?

T. P. Um carro absolutamente desatualizado. Ele queimou terrivelmente. Os tanques estavam desprotegidos. A velocidade é pequena.

SB era "carvalho", os pilotos têm esse conceito. Este é o nome de uma aeronave tão estável que grandes esforços devem ser feitos para mudar seu curso. No SB, tudo era controlado por acionadores de cabo, então o esforço nos volantes tinha que ser aplicado com decência. Ele reagiu lenta e involuntariamente ao dar o leme. Uma manobra anti-lutador no SB não é realista. Uma palavra é "carvalho".

O armamento a bordo é fraco - apenas ShKAS é uma infecção! Os alemães começaram a nos "martelar" a partir dos 800 metros, eles iam se juntando na cauda e iam … E o limite do ShKAS era de 400 metros.

COMO. Na verdade, qual foi a velocidade do SB e qual foi a carga da bomba?

T. P. Nas características de desempenho 400 km / h, mas isso é um absurdo. Nos 400s, o SB estava tremendo, parece que está prestes a desmoronar. Sim, e teria entrado em colapso se tivessem voado. Realmente 320 km / h. Carga da bomba 600 kg.

COMO. Havia uma capa de lutador então, em 1942?

T. P. As vezes. Dessas onze surtidas, fomos percorridos duas ou três vezes, com caças I-16 e, ao que parece, uma vez com "harricanes". No entanto, eu não os vi. Observei a cauda do anfitrião. Fomos informados sobre se haveria cobertura ou não no briefing pré-voo, daqui eu me lembro

COMO. Timofey Panteleevich, diga-me, nesta décima primeira surtida, quantos eram você e quantos lutadores alemães? Nossos lutadores cobriram você?

T. P. Saímos com um nove. Não havia cobertura de lutador. Nós bombardeamos e no caminho de volta os alemães nos alcançaram. Nossa altura era de cerca de cinco mil. Quantos eram? E só o diabo sabe! Percebi que eles atiram em mim apenas quando as bombas começaram a estourar e uma dor aguda em minha perna esquerda. Eu não vi nenhum lutador. Um ataque completamente surpresa.

O motor esquerdo pegou fogo. Caiu fora de ordem. Eu deveria pular, porque os tanques podem explodir facilmente, mas não sei onde estou! Ou sobre nosso território, ou sobre o ocupado. Aqui está um "falcão orgulhoso", mas pular para o cativeiro não é para mim. Velocidade 190, o carro está pegando fogo, temos que ir para casa, mas onde ele está? Até os firewalls queimarem, fui preso e voei. A chama trovejou! E quando as partições queimaram, pulei da cabine a cerca de 3.500 m. Saltei para poder abrir o pára-quedas bem no chão, tive medo que os caças alemães me atirassem para o alto. Ele pousou na nossa, porém, havia um buraco na perna, sua coxa quebrou.

COMO. O navegador e o atirador já haviam saltado nessa hora?

T. P. E só o diabo sabe! Não havia SPU no SB, então não pudemos negociar.

COMO. Então, não houve comunicação entre os tripulantes do SB?

T. P. Havia uma conexão, sua mãe! Correio pneumático. Este tubo de alumínio correu ao longo da fuselagem e conectou os cockpits. Você escreve uma nota, no seu "cartucho" e no cachimbo, ou para o navegador, ou para o operador de rádio. Um "acordeão" especial várias vezes "chuhhhul" e isso é tudo … "Para o avô da aldeia. Konstantin Makarych ". Uma completa tolice! Como eu me lembro …! Delírio! Não estávamos nos preparando para a guerra, mas …! Chkalov, Gromov voou, todo o país ficou tenso, mas isso é para cartazes de propaganda, e se você levar em conta a realidade, o estado é terrível.

COMO. Mas como, sem o SPU, o navegador o levou para o curso de combate?

T. P. E eu tinha três lâmpadas no painel. "Vermelho à esquerda, verde à direita, branco em frente." O navegador deles acendeu em sua cabine. Bobagem e lixo.

Em geral, eu bombardei "na liderança". Ele abriu as escotilhas - eu as abri, suas bombas "explodiram" - também comecei a entrar.

Sabe, na escola parecia que não havia avião mais bonito e melhor do que o SB, e agora não consigo nem ouvir falar dele.

COMO. Ouvi dizer que os alemães começaram a atirar em nossos pilotos que escaparam de paraquedas mais tarde, por volta de 1943

T. P. Não. Já em 1942 eles estavam praticando na íntegra. Fácil. Aconteceu em 1941 que os alemães enterraram nossos pilotos abatidos com honras militares, isso me foi dito pelos caras que lutaram naquela época. Quando você avança 50 km por dia, é certo que o inimigo grite: “Ei! Pare! Me dá um tempo! " Então você pode jogar com cavalheirismo e nobreza. No final de 1942, os alemães perceberam que haviam "se colocado em apuros" e foi isso, seus jogos de nobreza acabaram.

COMO. Você já pousou no local de nossas unidades?

T. P. Não. Ficou mais interessante lá.

Enquanto eu estava sentado na cabine e quando voei para o solo, não houve medo. Honestamente. Em geral, nem tudo estava acontecendo comigo. Ao pousar, seja por dor ou por perda de sangue, perdi a consciência. Acordei com o fato de que alguém estava me arrastando. Ele agarrou as fundas e o arrastou pela neve. Arrastando-se silenciosamente. Tentando descobrir se nossos ou os finlandeses? "Bem, eu acho - se eles estivessem arrastando os nossos, eles teriam adivinhado que removeriam o arreio de mim." Então, os finlandeses. Tentando encontrar uma arma. Senti, mas não agüento, minhas luvas caíram no ar, minhas mãos estão congeladas, meus dedos não funcionam. Tal insulto me atingiu, em minha impotência, que comecei a praguejar. As palavras mais assustadoras. De repente ouço: “Acordei! Querida, viva! Estou arrastando você …”Uma garota de algum tipo. Acontece que eu desembarquei a poucos quilômetros da aldeia onde ficava o hospital (ela trabalhava lá e me arrastou para lá). Esta garota estava voltando para sua aldeia e me viu sair do avião. Como o avião era nosso, ela correu imediatamente para mim. Bom, a gente fez uma pausa (e ela me arrastou por muito tempo) e aí foi mais divertido.

Sorte minha incrível. Sorte em não explodir no ar. Foi uma sorte que os alemães não atiraram. Ao pousar com uma perna ferida, ele não morreu - ele também teve sorte. Sorte que aquela garota me encontrou imediatamente. Tive sorte que minhas mãos congelaram, então a menina, quando me arrastou "inconsciente", não atirou. Eu teria atirado nele - eu estava congelado porque não conseguia me mover por causa da minha perna. E a última coisa - tinha um hospital na aldeia, onde eles imediatamente operaram minha perna e, com isso, eles guardaram para mim, isso é sorte, sorte mesmo. Em geral, tive muita sorte durante a guerra.

COMO. Timofey Panteleevich, como você começou a lutar no Pe-2?

T. P. Deitado no hospital, eu estava ansioso para ir para a frente, honestamente, não tolamente. Tive medo de ser reconhecida como inadequada, porque minha perna estava completamente girada. Por mais que treinasse, não conseguia me livrar da claudicação. Francamente, ele mancou e como ele não trabalhou seu andar - não deu em nada. Depois da guerra, operei esta perna de uma nova maneira e os fragmentos ainda estão nela. Mas então nada, a comissão passou, foi reconhecido como adequado.

Depois que tive alta do hospital, no dia 1º de fevereiro de 1943, fui parar na 4ª brigada aérea, ela estava estacionada em Kazan, e o 18º ZAP (regimento de reserva de aviação) estava na brigada. No ZAP, comecei imediatamente a treinar novamente no Pe-2.

Era uma boa tradição da aviação que todo piloto depois de uma escola ou hospital tivesse que passar por um regimento de aviação de reserva. Foi somente no final da guerra que os pilotos imediatamente caíram nos regimentos de combate, quando nós que tínhamos passado pela guerra já éramos “bisões”. E então, em 1943, apenas através do ZAP. Estava correto.

SB esquecido, apenas Pe-2! Quase orei por este Pe-2. Este é um avião! Muitos pilotos tinham medo dele e eu o amava muito.

Eu era muito zeloso, então o retreinamento demorou um pouco, quatro meses, e o tempo de vôo de 40 a 50 horas. No ZAP eles fizeram muitos exercícios, um curso completo de uso de combate: bombardeio de mergulho, esse era o tipo principal de bombardeio, bombardeio horizontal, mas isso é menos. Eles também dispararam contra alvos terrestres, dispararam contra o cone, isto é, com metralhadoras. As flechas e o navegador também atiraram no cone. O descolamento do link foi resolvido. Eles estudavam "muito", não como na escola. O polígono com o campo de aviação estava muito próximo, literalmente, apenas as bombas decolaram. Eles bombardearam com bombas comuns, não bombas de treinamento. Todos os voos foram realizados por uma tripulação completa. Antes desses voos, eu era ganancioso, queria chegar mais rápido para a frente.

Quatro meses depois, os "mercadores" voaram e me levaram para seu regimento, no qual ele foi até o final da guerra, para o 36º GBAP, que ao final da guerra se tornou o 36º Ordens de Guardas de Suvorov e Kutuzov, o Regimento de Aviação de Bombardeiros de Berlim. O regimento então lutou na 1ª Frente Ucraniana e travou batalhas aéreas pesadas. Comecei como um piloto comum, sargento sênior, e terminei a guerra como comandante de vôo, um oficial.

COMO. Você disse que muitos pilotos do Pe-2 estavam com medo. Por que isso aconteceu?

T. P. Quando você tem apenas 5-15 horas de vôo em um bombardeiro, é muito difícil "domar" uma "besta" tão poderosa e de alta velocidade como o Pe-2. Daí o medo

COMO. Quantos aviões havia no 36º regimento? Os aviões de que planta faziam parte do regimento? Qual foi a diferença entre os carros das diferentes fábricas?

T. P. Vamos contar. Três esquadrões completos, 9 aeronaves cada. Agora - um link de controle, 3 carros. E 3-4 veículos de reserva, sem tripulação. Um total de 33-34 aeronaves. Desde 1944, cada regimento aéreo já tinha pelo menos 10 aeronaves não tripuladas na reserva, então havia pelo menos 40 aeronaves por regimento.

Os aviões foram enviados ao regimento de duas fábricas, Kazan e Irkutsk. Eles diferiam apenas na cor, caso contrário, carros absolutamente idênticos.

COMO. O cockpit do Pe-2 era confortável, tinha visibilidade, equipamento, encosto blindado?

T. P. Muito confortável. Ótimo, máquina de batalha. A crítica é boa. Para a frente, para os lados é muito bom. Obviamente, não havia vista para trás, o navegador e o operador de rádio estavam olhando para trás.

Foi muito bem equipado. Comparado com nossas outras aeronaves, todo o complexo de instrumentos de vôo é simplesmente excelente. Naquela época, parecia-nos, uma incrível abundância de instrumentos, e do horizonte artificial, e do GPC (giroscópio) para a bússola magnética, etc. Todo o conjunto, tudo o que é necessário. O piloto tinha uma mira colimadora PBP, a mira fornecida tanto para o mergulho quanto para o disparo de metralhadoras. O navegador possuía mira OPB (ótica). Boas miras, alta precisão de rebatidas fornecida.

Não havia vidros à prova de balas, plexiglass. O piloto tinha um encosto blindado muito confiável, com uma cabeça blindada que, aliás, atrapalhava muito a visão de trás.

O assento do piloto era muito bem regulado, para frente e para trás, para cima e para baixo.

COMO. Você usou equipamento de oxigênio? Em caso afirmativo, com que frequência? Este equipamento é confiável?

T. P. Raramente. Praticamente não voamos acima de 4000 m, e ali um jovem saudável não precisa de oxigênio. Mas, estava sempre pronto. Funcionou de forma confiável.

COMO. Foi difícil sair da cabine, o velame caiu em alta velocidade?

T. P. O velame caiu facilmente e foi fácil sair da cabine, mas tinha sua maior falha de design. Do tubo PIT (Pitot), que se projeta acima da cabine, para os lavadores de cauda foram uma antena de fio, uma ligação e um comando. Quando a lanterna é derrubada e o piloto ou navegador pula, ele pode cair sob um dos fios e "deslizar" ao longo dele até a borda de ataque do lavador de rabo, que literalmente cortou sua cabeça. Naturalmente, voou como uma melancia.

Conosco, é sempre assim, onde o designer não o faz, há um soldado comum facilmente. Nossos artesãos mudaram o desenho da montagem da antena, fazendo “orelhas” especiais e introduzindo um cabo adicional, com a ajuda do qual a lanterna caída “puxou” as antenas do tubo AHP. Engenhoso e simples. Usando o mesmo sistema, mais tarde eles começaram a fazer antenas diretamente nas fábricas. Não houve mais problemas em deixar a cabine.

COMO. Timofey Panteleevich, quão difícil foi o controle do Pe-2?

T. P. O carro está excepcionalmente leve. O Pe-2 encontrou um equilíbrio ideal, eu diria excelente, entre facilidade de controle e estabilidade. E ela caminhou com firmeza e reagiu aos volantes instantaneamente. Um plano incrivelmente equilibrado.

O Pe-2 foi um novo passo na aviação soviética. Estava extraordinariamente eletrizado. Tudo foi feito com eletricidade: limpeza e abaixamento do trem de pouso, flaps de freio, compensadores, flaps; em geral, tudo o que era feito anteriormente com drives de cabo. Portanto, o esforço nos lemes era mínimo exigido.

Ao pousar, porém, com a diminuição da velocidade, foi necessário "manter" com muito cuidado.

COMO. Timofey Panteleevich, como verdadeiras, na sua opinião, são as histórias dos veteranos sobre as nojentas características de pouso do Pe-2 ("cabra", etc.), que (características), nas palavras deles, "… matou mais tripulações do que os Fritzes "?

T. P. Você deve ser capaz de voar! Não sei voar, não tagarele!

O que eu quero dizer a você … Depois da guerra, eu estava em Kazan no túmulo de Petlyakov. E havia várias inscrições no monumento, e não as mais agradáveis também. Palavrões, falando diretamente. Eu declaro: Petlyakov não merecia esse abuso! Pe-2 é um ótimo carro!

Ao pousar, muitos pilotos largavam na “quarta curva”, quando a velocidade era mínima, e se a “perna” fosse um pouco “passada” então - foda-se! Já no chão. Foi, mas … quando em curso de combate, o "canhão antiaéreo" acerta (e acerta de acordo com certas leis matemáticas), e eu tenho que dar algo em oposição a esta ciência matemática. Eu tenho que manobrar. Então, quando o canhão antiaéreo acerta, você “enfia o pé” no “peão” e ele desliza para longe do fogo antiaéreo e, por algum motivo, ninguém aqui caiu.

O manuseio do Pe-2 foi excelente. Vou te contar um caso para você apreciar. Tivemos um episódio desses:

Vitya Glushkov. Partimos em um curso de combate para bombardear Cracóvia. Cidade grande, defesa aérea mais forte. Vamos a três mil, não mais. E quando o projétil bateu em seu avião, abriu um buraco - um carro, pule! e deitou-se de costas. E as bombas estão penduradas! Normalmente levamos 800 kg. Eles o colocaram de costas, ele spit-pyr - o astroluk não abre, a escotilha de entrada não abre - está emperrado. Isso é compreensível, carregado nas asas, deformou a fuselagem e simplesmente "prendeu" todas as escotilhas. Ele está ali como um pardal correndo pela cabana, mas não pode fazer nada. E o carro está chegando! Voo nivelado normal, apenas deitado de costas. Rodas para cima, com uma carga de bomba! Nós olhamos, este "pardal" parou de correr e está sentado. Sentou, sentou, então, oh-oh! e a trouxe de volta ao vôo normal. Bombardeado e voou para casa. Então, dizemos a ele: "Ela não deixou você, seu tolo, ser feito prisioneiro!" - porque em tal situação, como aconteceu com ele, é necessário pular.

Eu vou te contar mais. Normalmente, o mergulho é feito em um ângulo de 70 graus. Tínhamos caras que, empolgados, mergulharam do avião em um ângulo largo, ou mesmo negativo (e isso é um erro, é claro), mas mesmo nesse caso, o Pe-2 nunca perdeu o controle e o carro saiu ótimo.

No pouso, muitos "lutaram" não porque a máquina fosse ruim, mas porque esses pilotos eram completamente destreinados.

COMO. Você voou de macacão de pele no inverno?

T. P. E no verão.

COMO. Como isso afetou a usabilidade, a visão geral? Isso te incomodou?

T. P. Bem não. A cabine era espaçosa e confortável, o macacão não atrapalhava.

A. S E quais eram as opções de uniformes de vôo na guerra?

T. P. Macacões para inverno, semi-temporada e verão. O verão é o tecido usual. Demi-season é um tecido durável de duas e três camadas, e entre as camadas há uma camada intermediária, como rebatidas e uma bicicleta. Foi usado com mais frequência. Inverno - peles. Não tínhamos jaquetas de vôo, elas apareceram depois da guerra.

COMO. Que tipo de sapato eles eram? Você tinha botas de vôo?

T. P. No verão - botas, no inverno - botas altas de pele. Botas com cordões altos, pela primeira vez aparecemos depois da guerra, capturados, alemães. Não houve botas durante a guerra.

COMO. Timofey Panteleevich, você usou alças?

T. P. Usavam todo mundo, ombro e cintura, porque na batalha dava para trovejar então …

COMO. A cabine estava aquecendo?

T. P. Não. Fazia frio no inverno, há buracos por toda parte, e do lado do navegador a cabine é, de fato, aberta e sopra nas canhoneiras das metralhadoras.

Às vezes, se suas mãos "ficarem rígidas", você simplesmente começará a bater com força na lateral, e assim por diante, até "beliscar" os dedos.

COMO. Todos os Pe-2s tinham uma estação de rádio e um SPU?

T. P. sim. Duas estações de rádio. A sala de comando do piloto (não me lembro como era chamada), o oficial de ligação RSB-2 no artilheiro do operador de rádio. Ficamos em todos os carros. A estação de comando deveria fornecer a comunicação entre as máquinas no ar e o piloto com o campo de aviação, e a comunicação de "longo alcance" com o solo. Foi no Pe-2 e no SPU. O século em que havia correio pneumático acabou.

COMO. Os rádios funcionaram de forma confiável?

T. P. Não. Era o nosso problema naquela época e agora. Essas rádios não tinham o que se chama de estabilização de quartzo, eram barulhentas, falsas, rachavam terrivelmente. A sala de comando, os pilotos costumavam desligar, porque todo aquele rugido, barulho e cacofonia era difícil de suportar. A conexão era nojenta. Às vezes, a estação de comando funcionava tão nojento que a comunicação com os veículos vizinhos tinha que ser mantida através do operador de rádio, isso é ruim, a eficiência desaparece completamente. Em geral, saindo para o vôo, nunca sabíamos como as estações se comportariam. Ou a conexão estará ruim, ou mais ou menos. Nunca houve um bom.

Os laringofones eram grandes e desconfortáveis, como caixas. Seus pescoços ficavam completamente irritados com eles, mesmo um lenço de seda não ajudava. Em meio às hostilidades, quando há muitos voos, todos andavam com persistente irritação no pescoço, pois essas caixas batiam em sua pele com eletricidade. Além disso, os laringofones tinham que ser batidos de vez em quando, caso contrário, o pó de carvão “assaria” neles e eles parariam de funcionar.

O SPU, ao contrário dos walkie-talkies, funcionou muito bem, de forma ruidosa e limpa.

Acontecendo. Nós estivemos em Rzeszow (isto é na Polônia) e pousamos em nosso campo de aviação o destruído American B-17 "Fortaleza Voadora". Ele sentou-se de bruços, a tripulação foi enviada para o seu próprio, e o avião ficou conosco no campo de aviação, aparentemente ninguém iria restaurá-lo. Escalamos este B-17, queríamos ver contra o que os aliados estavam lutando. As laringas americanas nos surpreenderam! Sério. Do tamanho de uma moeda soviética de três copeques e da espessura de uma pilha de três moedas. Nossos artilheiros de rádio rapidamente os rebitaram para que pudessem ser conectados às nossas estações. A coisa é a mais conveniente. Em termos de rádio eletrônica, ficamos atrás dos aliados (e até mesmo dos alemães).

Queríamos dar uma olhada nos pontos turísticos americanos também, mas não encontramos nada. Acontece que durante um pouso difícil, o sistema de autodestruição dos americanos foi acionado, e todos os equipamentos mais ou menos secretos foram autodestruídos por pequenas explosões. Aprendi sobre autodestruição depois da guerra.

COMO. Houve orientação de rádio no alvo a partir do solo?

T. P. Não. Nossos rádios mais ou menos forneciam apenas comunicação entre as tripulações no ar. Freqüentemente, não ouvíamos a terra e eles freqüentemente não nos ouviam.

Temos um episódio interessante relacionado com a estação de rádio.

Quando a operação em Berlim começou, sofremos perdas bastante pesadas. E do fogo antiaéreo e dos caças. Apesar do fato de que a guerra estava chegando ao fim, os alemães voaram até o fim. Os alemães não voaram nenhum tipo de armadilha, mas voaram "fiquem quietos!" Se ele entrou e teve sucesso - “escreva olá!”.

Uma vez nós dois fomos abatidos. Não me lembro mais, nem de caças, nem de armas antiaéreas, mas não importa. A análise está em andamento, todos estão, é claro, abatidos. Perder dois todos os dias é demais! O comandante do regimento, Major Korotov, toma a palavra: “Camarada comandante - é ele quem se dirige ao comandante do regimento, - eu proponho: quando nossos pilotos estão em curso de combate ou conduzem uma batalha aérea, do posto de comando para transmitir slogans inspiradores:" Para a pátria! Por Stalin! Avançar!" O comandante do regimento, major Mozgovoy, era inteligente. Um verdadeiro intelectual, era controlado e diplomático ao ponto da improbabilidade, nunca levantava a voz. Mas, aqui vemos, fica roxo-púrpura, e então: “Sente-se, Major Korotov! Eu sempre soube que você era … hmm … estúpido, mas eu não sabia que você era tanto assim!"

COMO. Quais foram as verdadeiras cargas de bombas do Pe-2?

T. P. O Pe-2 facilmente levou 1200 kg. Isso se você decolar de aeródromos de concreto. É verdade que manobrar com tal carga é difícil. São seis bombas em compartimentos de bombas (três em suportes de cluster), duas e duas sob a seção central e duas em nacelas. Bombas "tecem".

Nós, para a luta, costumamos levar 800 kg em "cem peças". E você decola do solo sem problemas, e a manobrabilidade, apesar de tanta carga, é muito boa.

Durante o bombardeio de Breslau, penduramos 4 250 kg cada em uma suspensão externa, respectivamente, voamos de 1000 kg.

Várias vezes eles levaram "quinhentas" - o calibre máximo para nós - duas peças.

Bombardearam com PTABs, ficaram na suspensão interna, em dois cassetes, saíram 400 peças. 2, bomba de 5 kg, no "círculo" - também 1000 kg.

COMO. Suspensão interna Qual é o calibre máximo de bombas permitido?

T. P. "Sotka". 100 kg.

Você não pode consertar o "250" no suporte de bombas, embora possa caber no compartimento de bombas.

COMO. Qual era o armamento defensivo do veículo?

T. P. O armamento defensivo era o seguinte: o navegador possuía um "Berezin" de grande calibre, o atirador possuía um ShKAS no hemisfério superior e a escotilha inferior também era um "Berezin". É verdade, no início o navegador tinha ShKAS também, bem, isso "não é em que portas" e os próprios caras do regimento alteraram a instalação do navegador para o "Berezin" ou inventaram qualquer diabrura para "representar" um grande metralhadora calibre.

O navegador também tinha AG-2, granadas de aviação, como com paraquedas. Pressione o botão, ele voa e explode em 300-400 metros. Não sei de um único caso em que essas granadas teriam abatido pelo menos um caça alemão, mas os alemães rapidamente se retiraram do curso de combate. Portanto, esses AGs eram coisas muito inteligentes.

Bem, além de tudo, o piloto tinha duas metralhadoras - a direita "Berezin" e a esquerda ShKAS.

COMO. Você tentou bombardear esses AGs?

T. P. Como bombardeá-los? Nem pensei. Eles estão lá na cauda do cassete, usados apenas durante o combate aéreo.

COMO. A eficácia das armas defensivas em geral e do ponto de disparo inferior em particular foi suficiente?

T. P. As armas defensivas foram eficazes. Se a formação se mantiver, tente vir!

Quanto ao ponto de disparo inferior. Ela não apenas repeliu o ataque dos lutadores de baixo, mas de suas flechas disparadas contra o solo. Este ponto foi eficaz. O atirador tinha uma mira de periscópio, que proporcionava uma visão decente e precisão de tiro.

COMO. O operador de rádio de seu ShKAS costumava atirar para cima?

T. P. Raramente. Durante a batalha, o navegador "segurou" o hemisfério superior, o operador de rádio - o inferior. Foi resolvido. Se o navegador disparou, o operador de rádio nem levantou a cabeça. E ele não tem tempo para erguer os olhos, sua tarefa é cobrir por baixo.

Operador de rádio ShKAS, geralmente localizado na instalação do pivô lateral. No compartimento do operador de rádio havia uma janela de cada lado e cada uma dessas janelas tinha um dispositivo para prender o pino mestre ShKAS. Dependendo do lugar do escravo que o avião ocupava, à direita ou à esquerda, o ShKAS costumava ser instalado do outro lado. Se a necessidade surgisse na batalha, o ShKAS poderia ser facilmente e rapidamente transferido para o outro lado. O operador de rádio começou a trabalhar com seu ShKAS para cima somente se o navegador, por algum motivo, não pudesse disparar. Às vezes, quando um ataque urgente precisava ser repelido, os rádios, fisicamente mais fortes, atiravam para cima "com as mãos", ou seja, sem proteger a metralhadora. Para chegar, é claro, não chegou a lugar nenhum, mas o ataque foi frustrado pelo lutador, que saiu do curso de combate.

COMO. Timofey Panteleevich, as armas defensivas funcionaram de forma confiável?

T. P. De confiança. Às vezes, havia problemas com o ShKAS e os Berezins trabalhavam de forma muito confiável.

COMO. Houve algum caso em que o navegador ou operador de rádio levou munição adicional?

T. P. Não. Para onde ele vai levar? Ele vai se cingir com fitas? Não há para onde levá-lo. Não há espaço extra nas cabines.

COMO. Na literatura "urapatriótica", há descrições de um caso em que um lutador do fogo do navegador "se esconde" atrás do lavador de leme e o navegador, atirando no disco, o derruba. Por assim dizer, de dois males - uma cauda danificada ou ser abatido - escolhe o menor. Isso é real?

T. P. Teoricamente, sim, mas como eles se sentarão mais tarde? Nunca ouvi falar desse tipo de tiroteio.

Na realidade, provavelmente foi esse o caso. O navegador, no calor da batalha, “corta” o disco (o que poderia muito bem ter sido), e este é um tribunal. O resto da tripulação, sabendo de tal caso, confirmou a história inventada sobre o lutador "escondido", para que não trouxessem seu navegador sob o tribunal. Mas, novamente, não ouvi falar de tais casos.

É muito mais fácil se o piloto “chutou” um pouco e o lutador saía de trás do disco. As quilhas espaçadas deram ao navegador excelentes setores de tiro, pois o lutador se esconder atrás dessas quilhas é um problema.

COMO. Quando você começou a usar o mergulho em uma situação de combate real?

T. P. Imediatamente. Para alvos como pontes, trens ferroviários, baterias de artilharia, etc., eles tentaram bombardear apenas de um mergulho.

COMO. Você pessoalmente começou o bombardeio de mergulho imediatamente ou você bombardeou horizontalmente primeiro? Havia grades de freio e com que frequência o mergulho era praticado? A proporção de mergulho e bombardeio horizontal?

T. P. Como bombardear, mergulhar ou horizontal, não foi minha decisão. O tipo de bombardeio dependia do alvo e, mais importante, do clima.

Sempre houve grades, é claro, mas como podemos tirá-las sem elas? De acordo com as instruções, a entrada para o mergulho é de 3.000 m, a saída é de 1.800 m, e dois deles são retirados - o piloto e o mergulho automático. Além disso, a máquina liga quando as grades são liberadas. Aqui, a 1800 m, a máquina funciona e desloca o aparador. Mas, na realidade, a saída do mergulho é obtida em uma altitude menor, pois existe o que se chama de "rebaixamento", e esse é outro 600-900 metros. Se não houvesse grades, elas ficariam presas ao solo por causa da subsidência. Ou seja, a altura real da retirada era geralmente na região de 1100-1200 m.

Houve cinco vezes menos mergulhos. Infelizmente.

COMO. Por que há menos mergulhos?

T. P. Por causa do clima. A guerra não espera pelo clima. Se a altura das nuvens fosse inferior a 3.000 mil, então o bombardeio tinha que ser feito a partir de um vôo horizontal.

COMO. Durante o mergulho, por falha da máquina, surgiram situações de risco?

T. P. Por culpa do carro, não há mergulho e foi exibido de forma excelente. Foi culpa da tripulação.

Acontece que o piloto teve que "pressurizar" o carro em um mergulho. A necessidade de "apertar" surge quando o navegador errou ao apontar. Em seguida, o piloto, para manter o alvo na mira, é forçado a aumentar constantemente o ângulo de mergulho (“squeeze”). Como resultado disso, após ser lançado, o carro fica atrás e abaixo de suas próprias bombas e, durante a retirada, as bombas simplesmente caem no avião. Casos incríveis, mas eram. Essa foi a "rebus-croxword". Como reiniciá-los? "Varicela" explodiu, os estopins foram detonados, a bomba estava "pronta", basta tocá-la. Caras, nessas ocasiões, ficavam grisalhos em alguns minutos. Mas, nosso regimento teve sorte, ninguém explodiu.

COMO. O bombardeio é muito mais preciso de um mergulho?

T. P. Muito, muito mais preciso.

COMO. Timofey Panteleevich, diga-me, era realmente possível acertar um alvo como um tanque de um mergulho?

T. P. Não. Em nosso país, considerava-se acerto quando as bombas caíam a 40-50 m do ponto de mira, muitas vezes estavam colocadas a 10 metros, não haverá 10 metros em um tanque, isso é apenas um acaso.

COMO. Mas os bombardeiros de mergulho alemães em suas memórias escrevem que quase atingiram o tanque na torre

T. P. Sim. E o motorista no nariz. É ele em casa, com um copo de aguardente, que pode contar tais histórias. Eu tentaria me dizer, eu o levaria para água limpa.

COMO. Você bombardeou de um mergulho individualmente, "abordagem direta" ou de um "círculo" ("spinner")? Você mergulhou com um par, um vôo?

T. P. Basicamente, eles bombardeavam em unidades, três aviões cada, às vezes em cinco. Eles também podem individualmente, por exemplo, durante a "caça" ou reconhecimento. Esses tipos de missões foram realizadas por uma única aeronave. É mais desejável bombardear sozinho, é mais fácil corrigir os erros.

Em batalha, eles bombardeavam de uma abordagem direta, a "plataforma giratória" só era praticada em voos de treinamento, em batalha ela não era usada. "Catavento" requer orientação do solo, e temos uma conexão … sim, eu disse a você. Além disso, as aeronaves na "plataforma giratória" são muito vulneráveis às ações dos caças inimigos. No início da guerra, foram os Fritzes que “engordaram” essa “plataforma giratória”, e então, quando tínhamos caças suficientes, a princípio sua “plataforma giratória” acabou, e depois a aviação de bombardeiros.

COMO. Qual foi a "caça" para o Pe-2?

T. P. Normalmente, a tarefa era colocada da seguinte forma (eu a dou de forma abstrata): "Limpar a seção ferroviária de um ponto tal e tal para apontar tal e tal", isso é 50-100 quilômetros, não uma distância para nós. Então corremos ao longo deste trecho, e se alguém for pego, então todos - "olá ardente!" Não vai a lugar nenhum, carregada

Voamos apenas aviões únicos. Ambos os cabides estavam carregados, às vezes apenas o interno. A velocidade na "caça" é a coisa mais importante, porque "caçar" na guerra é assim: em parte você é um caçador, em parte você é uma lebre.

COMO. Quantas visitas de mergulho você fez?

T. P. Era assim. Ao mergulhar, não é possível usar o arnês interno. Os Fritzes usavam suspensão interna, tinham uma alavanca especial para lançar bombas, mas nós nem tínhamos isso. Portanto, deu-se assim que a primeira abordagem mergulhou, lançando bombas da suspensão externa, e a segunda abordagem de 1100-1200 m foi bombardeada horizontalmente, liberando a interna.

Quando bombardeamos Breslau, fizemos dois mergulhos pendurando 4 bombas de 250 kg cada na tipóia externa. Mas o segundo mergulho é arriscado, você precisa ganhar altitude novamente e isso leva tempo.

Na foto, o engenheiro do esquadrão Nikolai Monastyrev.

A foto mostra o emblema do piloto - "gato". Infelizmente, este não é o avião de Punev, ele não tem fotos de seu carro.

COMO. Você foi instalado em aeronaves RS?

T. P. Nós não temos.

COMO. Foram tomadas medidas para melhorar o armamento?

T. P. Depois que uma metralhadora de grande calibre foi colocada no navegador em 1943, nenhuma medida foi tomada para melhorar o armamento. Assim que um de grande calibre foi entregue ao navegador, o armamento do Pe-2 para conduzir o combate aéreo defensivo tornou-se simplesmente magnífico.

COMO. A que distância as metralhadoras eram apontadas?

T. P. 400 metros. Todas as armas estão a 400 metros.

COMO. Timofey Panteleevich, você teve que "invadir" o Pe-2? Em geral, o ataque ao Pe-2 foi realizado?

T. P. Não. Não fazia sentido. Ninguém invadiu. Havia tropas de choque suficientes que fizeram esse "corte de cabelo". Somos bombardeiros, temos um negócio sério. Baterias de artilharia, estradas de acesso, quartéis-generais, áreas fortificadas. Você não pode realmente atacá-los, você não pode fazer nada lá com tiros de metralhadora, bombas poderosas são necessárias lá.

O bombardeio PTAB é o mais próximo do ataque. Lá, a altitude de bombardeio é de 350-400 m.

Eu atirei metralhadoras contra alvos terrestres apenas no ZAP, nunca na frente.

COMO. E na "caça", para os fins para os quais é uma pena gastar bombas, existem veículos individuais, etc., eles não tentaram destruí-los com metralhadoras?

T. P. Eu não. Pelo que? É arriscado cair, o carro não é blindado, qualquer bala pode ser a última. Para tais alvos, o atirador da instalação da escotilha vai perfeitamente "funcionar", para isso não preciso descer.

COMO. Qual será a altura?

T. P. Ele oscilou de 350 a 1200 metros. Normalmente 500-700 metros. Dessas alturas o atirador saiu perfeitamente de seu "berezin", é fácil atirar, as balas voam bem para baixo.

COMO. PTABs são bombardeados com frequência?

T. P. Muitas vezes. Esta foi uma forma de bombardeio muito eficaz. Assim que constasse o acúmulo de equipamentos ou tanques, nos enviaram para manuseá-lo com PTABs. Mesmo de um avião 400 PTABs voam em uma nuvem, se você cair sob ela, não parecerá um pouco. E normalmente processamos o acúmulo de equipamentos com 9 ou 15 aviões. Então imagine o que estava acontecendo lá. PTAB é uma bomba séria, embora pequena.

Aqui está um caso de 45.

Tudo começou com Yurka Gnusarev, que foi enviado para reconhecimento. O tempo estava horrível - uma névoa densa e visibilidade horizontal não superior a um quilômetro, o que não é uma distância para uma aeronave de alta velocidade. Ele relata no rádio: "Hit Biskau, há tanques!" Quinze tripulações são recrutadas com urgência, três cinco, as mais experientes, aquelas com as quais provavelmente conseguirão lidar. Eu estava entre eles. O navegador líder deve ser um "bisão" e nós tínhamos um, Kostya Borodin, um navegador por vocação. Eles voaram, não sei como ninguém, mas minha alma estava em meus calcanhares. Um pouco de saudades do navegador, e nos "encaixamos" na cidade, nada à vista. Voamos a 350 metros, subimos um pouco mais alto e o terreno não é mais visível. Mas, Kostya funcionou claramente. Ele nos levou direto para esta coluna. A acumulação de equipamentos é capital. Nós, através da névoa, vimos essa técnica já na primeira abordagem, mas apenas diretamente abaixo de nós. O bombardeio, claro, é impossível. Se jogarmos, as bombas cairão na frente do alvo. Os Fritzes ficaram "calados", não atiraram, aparentemente ou pensaram que não os tínhamos visto, ou saltamos de repente. Provavelmente, ambos. Mas estávamos "fisgados", dando meia-volta com três cincos para o bombardeio. Bem, quando fizemos a segunda corrida, eles perceberam que haviam sido encontrados e abriram fogo pesado. Eles atacaram de forma incrível, de tudo - de metralhadoras a armas antiaéreas. Lançamos as bombas, mas vamos direto, precisamos fazer um controle de fotos. Eu, esses segundos extras, não esquecerei o túmulo.

Nós pousamos - "viva!" ninguém foi abatido. Fui o último a sentar, feliz por sair da cabine, esperando o tradicional “touro” do meu técnico. (Tínhamos um costume. Quando cheguei para pousar, ele acendeu um cigarro para mim. Ele apenas desligou os motores e imediatamente, a primeira tragada, quase na cabine. Um prazer após a batalha! Sombrio. Eu disse a ele: "O que é você?" "Sim, você, comandante, olhe!" Os carros estão parados - não há lugar para morar. Eles estão terrivelmente crivados, quem não tem metade da cauda, quem tem um buraco - a cabeça vai rastejar por ele. Eles começaram a olhar para os nossos. Nem um arranhão! Então, quando começaram a olhar com cuidado, encontraram um arranhão de bala na carenagem do refrigerador de óleo correto. Tudo! Eu tive muita sorte.

Já olhando para o controle de fotos, nos disseram: "Bem, você conseguiu!" Então, no dia seguinte, o reconhecimento terrestre relatou que nessa surtida havíamos destruído 72 tanques, sem contar outros equipamentos. Uma partida muito produtiva, diria excelente.

COMO. O piloto costumava usar metralhadoras em batalha? Se você tivesse que usá-los, como você atirou pessoalmente - com correções para rastreadores ou uma curva exata para matar imediatamente?

T. P. Sim, eu costumava usar metralhadoras. Eu me lembro, quando você começa a atirar neles, uma cabine cheia de fumaça.

O fato é que alguns dos Fritzes "engraçados" foram esquecidos. Ele ataca por baixo por trás e para manter a velocidade salta para a frente e sobe abruptamente na vertical, "mostra uma cruz", e com esta "cruz" directamente à minha vista. Eu tenho dois desses "companheiros alegres". (Não recebi nenhum prêmio, não recebi nada por eles, minha linguagem é inconveniente para as autoridades.) Embora todos tenham visto que eu os cortei. Lembro que quando abati o primeiro, eles me disseram: "Bom, você é um bom sujeito" Cabo "(esse era o meu indicativo, afinal eu era de sargento, embora já fosse oficial), bom, você o interrompeu! " Eu digo: "Que porra é essa … subir sob minhas metralhadoras?!"

Não houve previsões e ajustes aqui, pois ele “mostrou a cruz”, apenas para os gatilhos para mim - hhh! e é isso! Qual é o meu mérito aqui? Não. Não vá sob minhas metralhadoras!

Não, é claro que metralhadoras são muito úteis. Eu carreguei duas estrelas na minha prancha, para as abatidas, e tínhamos caras com cinco estrelas cada.

COMO. Timofey Panteleevich, qual foi o consumo de munição na batalha?

T. P. O navegador estava "queimado" completamente, o operador de rádio do artilheiro quase, e muitas vezes completamente, o piloto não conseguia atirar em um, mas em todos. Tudo dependia da batalha. O operador de rádio gastou parte da munição trabalhando "no solo", mas não se empolgou. Você nunca sabe o quê, de repente você tem que lutar contra os lutadores, mas não há cartuchos.

COMO. O atirador atingiu deliberadamente as armas antiaéreas ou "o que terá que"?

T. P. Sobre "o que for preciso", para que o inimigo fosse pior.

COMO. Os aviões abatidos pelo piloto eram marcados com estrelas, e o navegador e o artilheiro?

T. P. Exatamente as mesmas estrelas. Uma tripulação, tudo em comum.

COMO. Pergunta: Qual dos navegadores e atiradores abatidos? - não surgiu? Pelo que eu sei, em batalha, várias tripulações costumam atirar em um lutador de ataque

T. P. Nunca. Honestamente. Sempre soubemos exatamente quem abateu. Nunca houve qualquer atrito para resolver esse problema.

COMO. E qual foi o número máximo de caças abatidos por conta dos navegadores e atiradores mais eficazes do seu regimento?

T. P. Cinco.

COMO. Qual foi a taxa de subida do Pe-2?

T. P. E só o diabo sabe. Nunca me fiz essa pergunta. Ficamos muito felizes com isso, escalamos a altura necessária até a linha de frente com bastante facilidade.

COMO. A velocidade real do Pe-2?

T. P. Cruzeiro com bombas - 360 km / h. Em um curso de combate - 400. Evasão do alvo até 500. Em um mergulho até 720.

COMO. A capacidade de manobra do Pe-2 é adequada para você?

T. P. Grande manobrabilidade! Para mim - além do elogio. Eu te disse, "enfiei minha perna" e pule! Você não está mais neste lugar.

COMO. Foi possível fazer acrobacias no Pe-2? Em caso afirmativo, você usou essa oportunidade na batalha?

T. P. É possível, mas proibido. Tínhamos um piloto Banin, uma vez que ele voou ao redor do avião, acelerou e girou um barril sobre o campo de aviação. R-tempos e o segundo! Ele se senta e imediatamente o coloca na guarita. E ali mesmo no dia seguinte, o comandante do corpo voou, o famoso ás Polbin, "galopou" para o regimento e para Banin. Sentamos e sentamos, puxamos e puxamos, e então Polbin decolou e girou dois "barris" também. "Pawn" facilmente fazia essas coisas, mas os pilotos não.

COMO. E porque? Bem, em uma formação de batalha fechada é compreensível, não há lugar para sair da ordem, mas na "caçada", ao que parece, apenas faça o que quiser fazer.

T. P. Não. Nas acrobacias com um lutador, é um negócio perdedor antecipadamente, de qualquer forma, ele praticamente executa todas as acrobacias melhor e mais rápido. A principal manobra de evasão do lutador é uma mudança abrupta de curso de altitude e descoordenada esquerda-direita. O peão fez essas coisas de maneira excelente - com um arremesso! Além do "sonho de ouro" - o percurso mais curto para casa e, claro, o fogo do navegador e do artilheiro.

COMO. Ou seja, entendi que você não realizou nenhuma manobra como “tesoura” nas fileiras?

T. P. Não. O ajuste "forte" é a chave do sucesso. Todas as manobras e "arremessos", apenas no quadro da formação.

COMO. Motor M-105PF - você ficou satisfeito com sua potência, confiabilidade? Com que frequência os motores falharam e por que razão - desgaste, manutenção?

T. P. O M-105PF é um motor muito confiável, praticamente não houve falhas, apenas danos em batalha.

A única coisa que aconteceu foram os dentes da engrenagem, mas foram casos isolados. Às vezes, a biela também quebra, mas isso ocorre em um motor gasto e também é muito raro. Não havia tais coisas nos novos motores.

A potência do M-105 era, em geral, suficiente, mas o Pe-2 simplesmente "pediu" um motor abaixo de 1700 cv, como o M-107. Com ele, o "peão" teria se tornado um plano excepcional, e com o "centésimo quinto" teria sido "simplesmente" legal.

O serviço dos motores era "ao nível".

COMO. Timofey Panteleevich, você voou com motores M-105A?

T. P. Não, quando comecei a voar já havia alguns forçados.

COMO. Você mudou o passo do parafuso, foi conveniente controlar a mudança no passo do parafuso, com que frequência você usou a mudança no passo?

T. P. Alteração de afinação usada constante e freqüentemente. Quase todas as mudanças no modo de voo, decolagem, cruzeiro, etc., exigiam uma mudança de inclinação. Não apresentou dificuldades e funcionou de forma confiável.

A princípio, tolamente, antes do mergulho, retiraram o gás, pensaram que o rebaixamento seria menor, mas isso era um disparate. Aí eles jogavam, tudo o que você tira, tudo o que você não tira, ainda é 720 km / h, o "peão" está literalmente pendurado nos parafusos.

COMO. Houve um rápido e o furioso?

T. P. Não.

Havia restrições no número de revoluções em hélices leves - em 2.550 revoluções, não mais do que 3 minutos. Nesse modo, e assim por muito tempo, o motor funcionou apenas na decolagem. Mesmo quando cruzamos a linha de frente acima de 2.400, não o elevamos. Se você fizer mais, o ganho de velocidade será mínimo e os motores poderão ser “desligados” facilmente.

COMO. Você gostou da altitude do motor?

T. P. Bastante. Como eu disse, não subimos acima de 4000. Quando três mil passaram - então o impulso foi transferido para a 2ª fase e ordem.

COMO. Houve alguma interrupção com peças de reposição? Como foram feitas as reclamações?

T. P. Desde 1943, o suporte material dos regimentos de aviação de bombardeiros estava no mais alto nível, as peças de reposição estavam funcionando perfeitamente, qualquer uma. De hastes a motores. Quanto às reclamações: não me lembro, os carros foram montados com muita qualidade.

Embora quando eu voei para a fábrica de Kazan para receber aviões, andei pelas lojas, eu, para ser honesto, surtei. Existe um tal mestre no torno e duas gavetas sob seus pés, caso contrário, a máquina não alcançará o torno. Caras, com fome crônica. Se um pombo voasse para dentro da oficina, então é isso, o trabalho parava e a caça à caça começava. Todos os pombos que voaram caíram na sopa, foram derrubados com estilingues. Isso arranhou minha alma, porque quando mergulhamos, o carro já toca. Em quem confio minha vida? Rapazes. Mas eles coletaram com alta qualidade. "Pawn" resistiu a uma sobrecarga de até 12 e nada, não se desfez.

A Universidade de Kazan doou parte da aeronave ao nosso regimento (Lenin ainda era estudante lá). Mais precisamente, as máquinas foram fabricadas com recursos captados por professores e alunos desta universidade. Tive o privilégio de pilotar uma dessas máquinas. Nós, aqueles que voamos nessas máquinas e sobrevivemos (e restam cerca de dez de nós) após a guerra, nos encontramos com os professores desta universidade em Kazan. Sou grato a essas pessoas.

Só me lembro que os “técnicos” reclamaram certa vez que não trouxeram líquidos com chumbo tetraetila, mas como os voos não pararam, aparentemente ainda entregavam.

COMO. Então, o que você mesmo "interferiu" com o líquido?

T. P. Eu não sei, não era da minha conta. Lembro que houve conversas. Lembrei-me do porquê - a ofensiva estava em andamento, estava a todo vapor e tínhamos medo de "pousar" já que não havia gasolina.

COMO. Lançamento de avião - por via aérea ou com partida automática?

T. P. Pe-2 - por via aérea. SB foi iniciado pelo autostarter.

COMO. Quanto combustível o Pe-2 tinha? Você já usou tanques suspensos?

T. P. Para um vôo de cerca de três horas, são 1000-1100 km. Tanques suspensos nunca foram usados.

COMO. Você voou com uma tripulação permanente?

T. P. Com constante. Aí você tem que se entender perfeitamente. Claro, às vezes a composição da equipe mudava, por vários motivos, de morte e ferimentos (o que era bastante comum) à promoção (o que era raro), mas qualquer mudança na composição era apenas por ordem. As tripulações da esquerda tentaram não quebrar, a tripulação da esquerda era uma força.

COMO. Pessoal técnico: pessoal, força, condições de manutenção da aeronave?

T. P. Vamos listar. Vamos começar com o link. Link Technician - É o responsável pelos motores. Armeiro de links - para a arma. Em seguida, cada avião foi confiado: um mecânico, dois mecânicos, um armeiro e um fabricante de ferramentas.

COMO. Quais foram os termos de operação do Pe-2 na frente?

T. P. São 30 surtidas, combate naturalmente. Então o avião "partiu" em algum lugar. Em geral, eles cancelaram. Eles pegaram um novo.

COMO. Qual foi a capacidade de sobrevivência do fogo inimigo?

T. P. Muito alto. Eu não tinha tanto a derrotar, tive sorte. Mas às vezes eles vinham, depois com buracos no plano, nos buracos todos - naturalmente uma peneira, então o disco era arrancado, depois metade do estabilizador caía. E o carro veio e se sentou.

Acender o Pe-2 não foi fácil. O Pe-2 tinha tanques protegidos, o protetor bem apertado - nem toda bala é letal. Além disso, o sistema NG (gás neutro). O navegador, ao entrar na zona de tiro (e alguns imediatamente após a decolagem), aciona a alavanca do GN e passa a sugar o escapamento para os tanques, preenchendo o espaço vazio dos tanques com gás inerte.

COMO. Já houve casos de "força na barriga"? Quão perigoso é para um piloto pousar e havia possibilidade de reparo?

T. P. Na barriga? Eles se sentaram. É seguro o suficiente para o piloto, desde que tal pouso possa ser geralmente seguro. O principal é não sentar em cima de um em chamas, caso contrário os tanques explodirão ao pousar. Reparar? Fácil. Se ele se sentou em um campo mais ou menos nivelado, então ele foi criado e depois de alguns dias, você vê, ele já voa.

COMO. Se os aviões voltassem com buracos, quantos e de quais calibres?

T. P. Somos supersticiosos, contar buracos era considerado um mau presságio. Mas eu te digo, não foi o avião que voltou, mas a peneira.

COMO. Como você avalia visualmente o poder dos canhões alemães de 20 mm?

T. P. Dependendo de onde for. Se ele veio de um ângulo de 2/4, então ele entrou na fuselagem, então um buraco de 6-7 cm foi obtido. Ele cairia no avião, então ele saiu de 15-20 cm, um grande buraco saiu, com essas bordas torneadas. Aparentemente, devido ao fato de o avião ser um elemento de apoio, ajudou na destruição.

COMO. Você já entrou em uma emergência?

T. P. Eu precisei. E durante a guerra, duas vezes, e depois - uma vez. E depois da guerra, com um motor em chamas, teve sorte - não explodiu. Eu sou sortudo. A biela foi cortada. O carro já estava velho, totalmente gasto. Voou.

Não pulei mais no “peão”. Eu era um "comerciante grosseiro" - sempre abracei meu próprio povo. Eles não deram a mínima para me derrubar.

COMO. Que tipo de modificações de campo da aeronave foram realizadas?

T. P. Após finalizar o reset da lanterna e instalar uma metralhadora de grande calibre no navegador, o Pe-2 não precisou de modificações.

COMO. Como os aviões foram camuflados no regimento, quais são os tamanhos dos números, havia algum emblema?

T. P. Eles não estavam camuflados de forma alguma. A tinta de fábrica estava bem para nós. A planta de Kazan pintou a superfície superior com uma cor verde protetora, e a planta de Irkutsk de branco com listras verdes. Chamamos esses carros de "mulheres de Irkutsk". Os aviões chegaram até nós da fábrica de Irkutsk no inverno. O fundo estava azul aqui e ali. Não tínhamos camuflagem e também nunca a vi em outros regimentos. Os alemães usavam camuflagem.

Os quartos eram grandes, azuis, na área da cabine do operador de rádio. Nas quilhas da estrela. Na área da cabine à esquerda, foi aplicado o emblema do piloto, eu tinha um “leão em um salto”. Alguém tem um "tigre". Vaska Borisov tinha um emblema interessante em geral - uma bomba (mentindo), em cima dela estava um urso bebendo vodca de sua garganta. O comandante da divisão chega assim: "Borisov, bem, apague essa sujeira!" - nunca apagado. Mas geralmente, os emblemas eram permitidos. Eles desenharam emblemas de tecnologia, houve grandes mestres lá. Os caras disseram sobre o meu leão que "como se estivesse vivo, ele está prestes a pular".

Após a guerra, fui transferido para o 2º Regimento do nosso Corpo de Guardas. Ali, nas cabines, ao invés do emblema do piloto, estava o emblema do regimento - a placa da Guarda, com a inscrição obliquamente - “Vislensky”.

As torneiras de rosca foram pintadas com a mesma cor protetora.

COMO. Todos os aviões tinham a superfície inferior pintada de azul?

T. P. Sim, todo mundo.

COMO. Quão comum era a repintura de aeronaves após a fábrica?

T. P. Nunca fiz esse absurdo. Trinta surtidas não valeram esta repintura. Vou te dizer, raramente que carro na cor do verão sobreviveu até o inverno ou no inverno, até o verão.

COMO. A tinta de cal foi aplicada no inverno?

T. P. Não.

"Depois da guerra": Pilotos do regimento "Vislensky". Segundo a partir da esquerda, Punev T. P. (gesticula com a mão)

Foto tirada na Áustria em 1949. Punev já serviu no regimento "Vislensky", como evidenciado pelo emblema no avião.

COMO. Você, ocasionalmente, atacou bombardeiros inimigos? Houve algum desses casos na frente de batalha, em seu regimento?

T. P. Eu, pessoalmente, não precisava, mas houve muitos desses casos, tanto na frente de batalha quanto em nosso regimento. Isso era frequente e bem-sucedido. Cortou-os - "fique calmo!" É uma pena não ter aparecido, fui um bom atirador.

COMO. Os bombardeiros alemães atacaram os nossos?

T. P. Não, não foi esse o caso. Os carros deles eram muito inferiores aos nossos em velocidade, onde podem competir com o nosso "peão"!

COMO. Por que você acha que fizemos menos missões de combate do que os alemães?

T. P. Principalmente, provavelmente, devido ao fraco suporte de engenharia dos campos de aviação, o que nos tornava terrivelmente dependentes do clima. Por exemplo, em fevereiro de 1945, fiz apenas duas surtidas. O Fritz voou das "estradas de concreto" e nós voamos do solo. Faz calor moderado em fevereiro, os aeródromos estão fracos, não há como decolar. E nós nos sentamos como os malditos. Embora, quando os aeródromos secassem, eles pudessem fazer quatro surtidas por dia, e todas com um mergulho. Para um bombardeiro de mergulho, esta é uma quantidade incrível. Esta é uma obra de desgaste.

No inverno, novamente, eles poderiam ter feito uma ou duas surtidas em três meses, ou poderiam ter feito mais de uma. Que o campo de aviação não é adequado, porque não havia nada para limpar os campos de aviação da neve. Sem tratores, sem niveladoras. Limpamos o campo de aviação - sem tempo. O tempo apareceu - novamente, não há campo de aviação. Um campo de aviação apareceu - a frente havia desaparecido, era necessário recuperar o atraso, etc.

Embora, no verão, a oferta de aeródromos tenha melhorado. Se ficassem parados por muito tempo, poderiam construir uma ferrovia de bitola estreita para o suprimento de combustível e munição diretamente para o campo de aviação.

COMO. Qual foi a proporção de missões de combate para missões de não combate?

T. P. Agora, não vou te dizer, mas havia muitos não-combatentes. Provavelmente três ou quatro vezes mais do que os de combate.

Em primeiro lugar, voos. Sobrevoe equipamentos novos e recondicionados. Comissionamento de um jovem reabastecimento. Houve muitas surtidas de treinamento.

Por exemplo. Após a operação de Lvov, houve uma pausa operacional e não voamos em missões, mas não houve descanso. Eles voavam constantemente para o regimento em voos de treinamento, para não perder a habilidade. A poucas centenas de metros do campo de aviação, um círculo foi "derramado", seja com areia ou cal, com 10 m de diâmetro. Espere, seu lindo, três bombas, é claro, e, por favor, voe. Era preciso acertar pelo menos uma bomba do círculo. Acerte - ande, errou - carregue mais três bombas até atingir. Cada surtida é de três mergulhos, e tentei fazer o quarto de alguma forma. A carga da tripulação nessas missões é muito grande, bem, três mergulhos seguidos … Meu atirador roubou maçãs em algum lugar e as alimentou para mim (nossa comida era satisfatória, mas não muito variada), apenas que eu seria este quarta vez não foi, os caras estavam muito exaustos.

COMO. Você já ouviu falar em esquadrões de penalidades?

T. P. Apenas rumores.

COMO. Já aconteceu de você não receber o crédito de uma surtida de combate se a missão não fosse concluída?

T. P. Se "funcionasse" no alvo e houvesse foto controle, a saída sempre foi contada.

Você entendeu - não entendeu? Havia metas muito “caras”, ou seja, o número de surtidas necessárias para sua destruição foi incrível - pontes, entroncamentos ferroviários, etc. Os alemães encobriram seu "canhão antiaéreo" de maneira incrível. Acontece que você bombardeia e bombardeia, mas ainda não consegue. Perto e perto. Este não é um campo de treinamento para você.

COMO. Houve algum caso de covardia ou falha especial no cumprimento de uma missão de combate?

T. P. Não. Que alguém havia jogado a linha, não era esse o caso.

Casos pequenos, um tremor tão leve, foi. Às vezes, a gente entrava na zona de fogo antiaéreo, mas tínhamos um desses "muito letrados", ele subia 50 metros acima da formação e caminhava até lá. Eu digo a ele: “Seryoga! Da próxima vez você vai me acertar na hora! O que você está fazendo?!" Enquanto o "canhão antiaéreo" ataca, não importa, e se os caças? Eles o derrubarão primeiro, e nossa ordem de batalha será interrompida, o que significa que o sistema de tiro é um buraco nas fileiras, tente fechá-lo! Fomos muito negativos sobre esses truques e nos punimos. Bem, eles deram no pescoço, para ser franco.

Tive um caso em que um piloto não lançou uma bomba, mas este não era um piloto do nosso regimento.

Tive que voar para reconhecimento, no entanto, com bombas. Knot Gorlitz é uma cidade grande, e aconteceu que eu estava "carregado" com a saída do ala do coronel de Moscou. Em Moscou pensavam que desde 1945 já voamos com bengala e smokings, com "borboletas". E não combates surtidas conosco, e assim - flanning, e afinal, os alemães batem e nevasca, aqueles canhões antiaéreos, aqueles caças - "fiquem calmos!" Sozinha, eu teria escapado, mas quando me disseram que voaria com ele, fiquei inquieta. Que tipo de piloto ele é, não sei, lutou - não lutou - não tenho ideia de como ele se conduziria no ar - não se sabe. Bem, eu preciso de tal seguidor? Não. Além disso, um par é uma formação inferior e falha para um bombardeiro. É extremamente difícil defender com um par de lutadores. Melhor sozinho.

Em geral, eu estou lá, eles são syudy - não consigo me livrar desse coronel. E eu não tenho fé nele. Orlov, nosso excelente piloto, comandante de vôo, passa por nós. Ele ia apenas pescar (o pescador era apaixonado e havia um rio perto do campo de aviação). Digo: "Me dê pelo menos outro Orlov, e aí, acima da meta, já somos um elo, três de nós, vamos descobrir alguma coisa." Eu realmente queria um piloto comprovado para me cobrir no ar. Em geral, eu estraguei toda a viagem de pesca de Orlov. Eu não apenas arruinei sua pescaria, mas o coloquei em um caixão. Eh! …

Resultados do fotocontrole do bombardeio

E nós três voamos para longe. E quando nos aproximamos desse objetivo, eles nos chicotearam! Já no percurso de combate, a mira está em andamento (cinco quilômetros até o alvo), vejo, o “peão” cai com uma tocha e no chão, como vai! - tudo foi espalhado. “Este coronel não ficou nas fileiras”, digo à tripulação. Um mergulho começou, atingiu a estação, e havia quatro escalões. Ainda antes, a inteligência informou que três deles estavam com soldados e um não era conhecido com o quê. Aqui, nesta pessoa desconhecida, coloquei bombas e descobri que era munição. Ele fodeu! Conchas voaram pela cidade (isso se refletiu no controle da foto). Não sei quantos alemães essa explosão matou, mas acho que a contagem é de pelo menos centenas, já que esses três escalões de infantaria estavam, aliás, muito próximos. O nó não funcionou por uma semana após meu impacto. Este foi provavelmente o meu golpe mais eficaz em toda a guerra.

Voltamos aos pares. E então o atirador me disse: "E o coronel está nos seguindo." "Quão?! - Eu acho - isso significa que Orlov foi abatido! " Eles lutaram contra isso! Cruzamos a linha de frente e o atirador me disse novamente: "E seus compartimentos de bombas estão abertos." Eu disse a ele: "Foi ele quem se livrou do alvo, diga para ele fechá-lo." Assim que lhe disse isso, o atirador gritou: "As bombas caíram dele!" Peguei no tablet e coloquei uma cruz, marquei o local e a hora do bombardeio. Este era o nosso território, felizmente apenas a floresta. Chegamos ao campo de aviação, eu saio e ouço que ele já grita: “Pilotos, guardas, sua mãe mais ou menos, perderam a tripulação! …. " Eu disse a ele: "Ai, seu desgraçado! Suas bombas caíram aqui!" - e mostro no tablet. Ele torceu e torceu, de alguma forma "saiu" do avião e despejou de uma maneira rápida. O que aconteceu com ele depois, eu não sei.

É verdade que nosso regimento tinha tantos esquivas que nem voavam em missões de combate. Se você não quiser, sempre haverá um motivo. Bem, o regimento não sentia necessidade deles. Se você não sabe como, voe em círculo, bombardeie um campo de treinamento, treine. Enviar essas pessoas para a batalha será ainda mais caro.

COMO. Houve uma porcentagem das tarefas realizadas?

T. P. Não, nós não tínhamos isso.

COMO. Como você se sente sobre o filme "Chronicle of a Dive Bomber", quão verdadeiro e confiável é o filme em relação à vida real?

T. P. Não me lembro exatamente desse filme, lembro-me do sentimento geral - macarrão.

Sempre me perguntei por que, como consultor, é tão necessário um general. Pergunte àqueles que realmente lutaram.

De todos os filmes, o mais confiável é "Apenas" velhos "vão para a batalha", mas também existem alguns erros irritantes.

COMO. Timofei Panteleevich, agora muitos historiadores estão desenvolvendo a tese agora bastante popular de que o Pe-2 era um bombardeiro de mergulho medíocre? Na sua opinião, isso é correto?

T. P. Sim?! Qual é o melhor?

COMO. Bem … Tu-2

T. P. E quem o viu e quando apareceu na frente? Por exemplo, durante toda a minha estada na frente, nunca vi um Tu-2. Por que eles não gostam do Pe-2?

COMO. Pe-2 é difícil de controlar. …

T. P. Absurdo! Você deve ser capaz de voar. Eu te disse…

COMO. … Ao mergulhar, o arnês interno não deve ser usado. …

T. P. E daí? De qualquer maneira, um calibre grande não caberá no compartimento de bombas. O bombardeiro de mergulho possui uma suspensão principal externa. Bem, este é um bombardeiro de mergulho.

COMO. … A carga da bomba é pequena. …

T. P. E quantas bombas você precisa acertar? Um é suficiente. Aqui estou eu em um mergulho e acertei ela - um.

Mesmo com apenas dois 250 kg, você pode destruir a ponte ou afogar o navio "em movimento", e se você entrar no trem, não precisa dizer nada.

Portanto, o Pe-2, carregando uma tonelada de bombas, é mais eficaz do que um bombardeiro carregando duas toneladas, mas bombardeando horizontalmente. E uma tonelada de bombas não é uma carga pequena.

COMO. … O alinhamento tinha que ser alto, por causa do grande "rebaixamento", alto - isso significa que as bombas eram imprecisas

T. P. Absurdo! As bombas foram colocadas em um círculo de 10 metros, isso é uma pequena precisão ?! A redução se deve ao fato de o Pe-2 ser um carro de alta velocidade. Era possível, claro, aumentar a envergadura, e então ele saltaria imediatamente, mas então eles perderiam velocidade e como então lutar?

COMO. Agora também é bastante popular dizer que caças monomotores pesados, como o FW-190 ou P-46 Thunderbolt, eram mais eficazes como bombardeiros de mergulho do que bombardeiros de mergulho bimotores, e em uma batalha com caças inimigos eles poderiam suportar para si mesmos, não exigia uma escolta. Pois Stormtroopers poderia "funcionar". Em geral, eles eram versáteis

T. P. Direito. Eles usaram o universal, e nós usamos o que dá maior efeito no bombardeio.

COMO. Você acha que o Pe-2 foi mais eficaz como bombardeiro?

T. P. Bem, claro! O Pe-2 tem dupla mira. O navegador conduz o primeiro objetivo. Direciona o carro para o ângulo de deriva calculado no curso de combate, define o BUR - o ângulo de combate da reversão da mira. Se este ângulo não for levado em consideração e não ajustado, então quando o piloto estiver mirando (já em mergulho), o bombardeiro explodirá e você não atingirá o alvo. Além disso, o navegador controla a altitude e dá um sinal de reset, já que o piloto olha pela mira e não consegue acompanhar o altímetro.

Aqui eles voam e o navegador "mede o vento". Existe tal dispositivo - um soprador de vento, com sua ajuda, eles determinam o ângulo de deriva, ou seja, determinar a direção, a velocidade do vento e em que ângulo a aeronave deve ser virada no curso de combate para que não seja soprada (o piloto faz algo semelhante ao pousar, onde o avião também está virado na direção do vento). Levando em consideração um determinado ângulo de deriva, o piloto vira o colimador de sua mira antes de mergulhar. Portanto, quando um piloto em mergulho realiza uma segunda mira através de sua mira, não se enganará por causa da deriva, pois ao apontar o navegador e girar o eixo óptico de mira do piloto, a deriva do veículo já foi compensado.

Você pode pendurar quantas bombas quiser em um caça (este não é um negócio complicado), mas não será possível atingir a precisão da queda em um mergulho, já que o piloto de caça não tem como determinar o ângulo de deriva no curso de combate.

Quem não conhece essas sutilezas pensa que para acertar uma bomba em um mergulho, o piloto só precisa acertar o alvo na mira, e então seguirá sozinho. Não vai a lugar nenhum! Mesmo se você pegá-lo, não chegará a lugar nenhum sem levar em consideração o ângulo de deriva e a altura exata de queda. Mesmo que você consiga suportar a altura de queda (por exemplo, instale uma queda automática), então você não fugirá do erro na determinação do ângulo de deriva. E um erro na determinação do ângulo de deriva de 1 (um) grau já dá um desvio do acerto do ponto de mira em 40-50 metros, e você será confundido com um ângulo muito maior.

Você pode, é claro, tentar compensar os erros de deriva, baixa altura de queda e baixa velocidade, como no Ju-87 alemão. Eu não discuto, o "bastardo" "bombardeiro de mergulho" é magnífico, mas isso é ontem. Lento e levemente armado. Então, nós temos muitas armas antiaéreas, e é isso, os Junkers terminaram. Voei muito tempo, mas quando o bombardeiro de mergulho acabou, ele parou de bater, pois a altura de queda teve que ser aumentada. E agora temos mais lutadores, ele parou de aparecer no céu completamente, tão velho para o nosso lutador - um dente.

Eles agora são, em suas memórias, todos atiradores, mas se ele tentasse me contar como entrou na torre de um tanque em um Junkers, eu só faria uma pergunta: “Como você leva em consideração a demolição?” - e isso seria o fim de tudo.

Quanto ao FW-190, é a mesma história, você não leva em consideração a demolição, e o Fokker é duas vezes mais rápido que os Junkers. Eu vi esses "Fokkers" - bombas seriam lançadas de qualquer maneira e "Pela Pátria!" nas nuvens, de nossos lutadores.

Você deve entender que o Pe-2 foi legitimamente o principal bombardeiro da linha de frente de nossa Força Aérea. Por certo, e não porque não houvesse mais nada.

Durante a guerra, tanto os alemães quanto os aliados tinham bombardeiros mais rápidos que o Pe-2. Também havia quem carregasse uma carga pesada de bomba. Eles estavam com armamento de bordo mais poderoso. Finalmente, havia outros mais confortáveis para a tripulação. (O mesmo "Boston" - um avião para a tripulação, um carro muito confortável, temos muitos caras que voaram nele, disseram.) Havia.

Mas, nenhuma Força Aérea tinha um bombardeiro como o Pe-2, que teria combinado com tanto sucesso todos os parâmetros: alta velocidade, boa carga de bombas, excelente capacidade de manobra, simplicidade e facilidade de controle, forte armamento defensivo e, o mais importante, a capacidade de lançar bombas de mergulho. Em qualquer caso, eu não ouvi falar de análogos estrangeiros iguais em características de desempenho e eficiência do Pe-2.

E aquele que diz que o Pe-2 era um péssimo bombardeiro de mergulho não bombardeou ele mesmo, nem sabe absolutamente nada de bombardeio. Talvez ele também possa enganar o público "leitor", mas um profissional imediatamente o colocará em seu lugar.