TankT-44M
Peso de combate - 32-32,5 toneladas; tripulação - 4 pessoas; armas: pistola - 85 mm raiada, 2 metralhadoras - 7, 62 mm; proteção de armadura - anti-canhão; potência do motor 382 kW (520 CV); a velocidade máxima na rodovia é de 57 km / h.
Medidas para a modernização da máquina segundo as instruções do GBTU foram desenvolvidas pelo escritório de projetos da planta nº 75 em Kharkov, sob a liderança do projetista-chefe A. A. Morozov em 1957-1958. Ao elaborar o desenho e a documentação técnica, o tanque tinha a designação de fábrica "Objeto 136M". A modernização foi realizada desde 1959 nas fábricas de reparos do Ministério da Defesa da URSS durante a reforma de máquinas. Quase todas as máquinas liberadas anteriormente (com exceção das desativadas durante a operação) foram modernizadas 173.
Durante as medidas de modernização do tanque T-44M, unidades, sistemas e componentes mais confiáveis da usina, transmissão e chassi do tanque T-54 foram usados. Para garantir a possibilidade de dirigir um carro à noite, um dispositivo de visão noturna foi instalado.
O tanque T-44M tinha um layout clássico com uma tripulação de quatro pessoas e a colocação de equipamentos internos em três departamentos: comando, combate e logística. O compartimento de controle ocupava a parte dianteira esquerda do casco do tanque. Continha: um posto de trabalho para o motorista, acima do qual no teto do casco havia uma portinhola com base giratória e tampa blindada; controles do tanque; instrumentação; interruptor da bateria; soquetes para uma lâmpada portátil e partida externa do motor; dois cilindros de ar; Aparelhos TPU; regulador de relé; lâmpadas de sinalização para saída do cano da arma além da largura do tanque e metralhadora DTM com parte da munição. À direita do banco do motorista, atrás da divisória, ficavam os tanques de combustível dianteiros, a parte principal da munição e das baterias da arma. Atrás do banco do motorista, na parte inferior do casco, havia uma escotilha de saída de emergência (emergência), cuja tampa era articulada para o lado esquerdo do casco.
TankT-44M
Para observar o terreno e conduzir o tanque em condições de combate, o motorista utilizou três dispositivos de visualização: um dispositivo de prisma montado no poço da base rotativa da escotilha de entrada; bloco de vidro instalado na frente do slot de visualização na folha frontal superior; dispositivo de prisma (lateral) localizado no recorte do lado esquerdo do casco. O dispositivo de visão noturna TVN-2, que servia para dirigir um tanque à noite, foi montado em vez de um dispositivo de prisma na base rotativa da escotilha do motorista (em combate) ou em um suporte especial na frente da escotilha (em uma marcha caminho). A fonte de alimentação do dispositivo foi fixada no teto do compartimento à esquerda, atrás da escotilha do motorista. Ao conduzir um tanque em marcha em condições diurnas, pode ser instalado um pára-brisas à frente da escotilha do condutor, que se encaixa no compartimento de comando no lençol frontal inferior.
O compartimento de combate, localizado no meio do casco do tanque e no volume interno da torre, abrigava: a arma principal, mira, dispositivos de observação, mecanismos de mira de armas, uma estação de rádio, três dispositivos TPU, parte da munição, um escudo do equipamento elétrico, ventilador do compartimento de combate, dois extintores de incêndio e três assentos para a tripulação (à esquerda da arma - o artilheiro e comandante do tanque; à direita - a carregadeira). No telhado da torre acima do local de trabalho do comandante, uma torre do comandante foi montada com uma visão geral com cinco visores com prismas de reflexão múltipla e vidros de proteção e uma escotilha de entrada coberta por uma tampa blindada. Na base giratória da escotilha do comandante, um dispositivo de visualização TPKUB (TPKU-2B) ou TPK-2174 com uma ampliação de cinco vezes foi instalado (o T-44 usava um dispositivo de observação periscópico MK-4), que fornecia ao comandante a observação de o terreno, o reconhecimento e a determinação do alcance dos alvos, e também a possibilidade de mirar o atirador (usando o botão na alça esquerda do dispositivo) e corrigir o fogo de artilharia. Acima dos locais de trabalho do artilheiro e do carregador, dois dispositivos de visualização periscópica giratória MK-4 estavam localizados no teto da torre. Além disso, acima do local de trabalho do carregador, no telhado da torre, havia uma portinhola de entrada, que era fechada por uma tampa blindada.
No fundo do compartimento de combate à esquerda na direção do tanque havia um aquecedor (sob o assento do comandante do tanque) e uma escotilha de saída de emergência (em frente ao assento do artilheiro). Os eixos de torção da suspensão passavam ao longo da parte inferior sob o piso do compartimento e as hastes de controle no lado esquerdo do casco.
De 1961 a 1968, nos departamentos de controle e combate, foi colocada, adicionalmente, uma tampa com um conjunto PCZ (na caixa de ferramentas, à direita do driver), uma máscara de gás (montada em cilindros de ar), uma caixa para embalagem a seco rações (atrás do assento do mecânico -driver) e uma tampa para latas de solda a seco (em cima do rack de empilhamento para tiros), uma capa de chuva OP-1 em uma capa (à esquerda do assento do artilheiro), máscaras de gás (em o recesso da torre e na partição MTO), uma caixa com um conjunto ADK e uma tampa com um conjunto PChZ (na partição MTO).
O MTO ocupava a parte traseira do casco do tanque e era separado do compartimento de combate por uma divisória. Ele abrigou o motor com seus sistemas de manutenção e unidades de transmissão.
O armamento do tanque consistia em um tanque de 85 mm ZIS-S-53 arr. 1944 e duas metralhadoras 7, 62 mm DTM, uma das quais foi emparelhada com um canhão, e a outra (curso) foi instalada em o compartimento de controle à direita do motorista mecânico. Uma instalação dupla de um canhão e uma metralhadora foi montada em uma torre em munhões e tinha uma mira comum e acionamentos de mira. A altura da linha de fogo era 1815 mm.
Para mirar o canhão e a metralhadora coaxial no alvo, foi utilizada uma mira articulada telescópica TSh-16, que possuía um vidro protetor aquecido. Os disparos a partir de posições de tiro fechadas foram realizados utilizando um nível lateral e um goniômetro de torre (círculo goniométrico), marcados na parte inferior da perseguição da torre do tanque. O mecanismo de levantamento da arma tipo setor fornece ângulos de mira verticais da instalação emparelhada de -5 a + 20 °. O MPB do tipo verme tinha acionamentos manuais e elétricos. O motor elétrico do mecanismo de giro foi acionado pelo atirador por meio do controlador, colocando a manopla da MPB na posição vertical em um recorte especial no anel limitador. Movendo a alça para cima garantiu a rotação da torre do motor elétrico para a direita, para baixo - rotação para a esquerda. A velocidade máxima de travessia da torre do acionamento elétrico atingiu 24 graus / s. Na mesma velocidade, a torre foi transferida com a designação de alvo do comandante.
Instalação do canhão ZIS-S-53 de 85 mm e da metralhadora coaxial DTM na torre do tanque T-44M
Um tiro de canhão foi disparado usando um mecanismo de gatilho elétrico ou mecânico (manual). A alavanca de liberação elétrica estava localizada na alça do volante do mecanismo de levantamento, e a alavanca de liberação manual estava localizada no escudo esquerdo da proteção da arma.
O alcance máximo do tiro direcionado de um canhão foi de 5200 m, de uma metralhadora - 1500 m. O maior alcance de tiro do canhão atingiu 12.200 m, a taxa de combate de fogo foi de 6-8 rds / min. O espaço inimitável na frente do tanque ao disparar de um canhão e uma metralhadora coaxial era de 21 m.
Para travar a arma na posição retraída, a torre tinha uma rolha que permitia a fixação da arma em duas posições: em um ângulo de elevação de 0 ° ou 16 °.
A metralhadora coaxial foi disparada pelo artilheiro (o carregador carregava e engatilhava o ferrolho), e o motorista da metralhadora direcional, mirando no alvo girando o tanque (o gatilho elétrico da metralhadora direcional estava localizado no parte superior da alavanca de direção direita). A altura da linha de fogo da metralhadora era igual a 1028 mm.
A munição do canhão foi aumentada de 58 para 61 cartuchos, para as metralhadoras DTM - de 1890 (30 discos) para 2016 cartuchos (32 discos). A munição do tanque incluía tiros unitários com traçador perfurante (BR-365, BR-365K), traçador perfurante subcalibre (BR-365P) e fragmentação de alto explosivo (OF-365K e OF-365 com carga total e reduzida) cartuchos. Além disso, um rifle de assalto AK-47 de 7, 62 mm com 300 cartuchos de munição (dos quais 282 com uma bala com núcleo de aço e 18 com uma bala traçadora), uma pistola de sinalização de 26 mm com 20 cartuchos sinalizadores e 20 granadas de mão foram armazenadas no compartimento de combate F-1.
Colocar munição no tanque T-44M antes de 1961
Colocando munição no tanque T-44M (1961-1968)
Em conexão com a colocação de equipamentos adicionais no compartimento de combate e no compartimento de controle do tanque no período de 1961 a 1968, a munição para metralhadoras DTM foi reduzida para 1890 cartuchos.
Os tiros unitários foram colocados em embalagens especiais no casco e na torre do tanque. A pilha principal de estantes para 35 tiros ficava na proa do casco. Na reentrância da torre foram instaladas estantes para 16 tiros. Os colares de dez tiros foram colocados no lado direito do casco (cinco tiros), no lado direito da torre (dois tiros) e no lado esquerdo do casco (três tiros). Os cartuchos para metralhadoras DTM foram carregados em 30 carregadores e embalados em armações especiais: no lado direito da torre - 3 peças., No canto direito traseiro do compartimento de combate - 20 peças, sob o armazenamento do rack do nicho da torre - 8 pcs., No anteparo do compartimento de alimentação - 2 PCS. e na proa do casco do tanque - 2 pcs.
O corpo do tanque T-44M até 1961
O corpo do tanque T-44M (1961-1968)
Proteção de blindagem do tanque - diferenciada, projétil. A carroceria do veículo foi soldada a partir de placas de blindagem laminadas com espessuras de 15, 20, 30, 45, 75 e 90 mm. A espessura máxima da parte frontal da torre foi de 120 mm. Durante a modernização, o desenho do casco e torre não sofreu alterações significativas, com exceção da eliminação de furos para disparos de armas pessoais nas laterais da torre e algumas alterações no casco associadas à instalação de unidades novas e adicionais e montagens da usina e transmissão do tanque. Assim, por exemplo, para uma caixa de câmbio de entrada modificada construtivamente, um corte foi feito na parte inferior do carro, que foi fechada por fora e soldada com uma placa de blindagem feita especialmente. Em conexão com a utilização de um novo sistema de escapamento, foi feito um corte no lado esquerdo, e os antigos orifícios de passagem dos escapamentos foram soldados por meio de plugues blindados. Em conexão com a instalação de um PMP, um tanque de óleo, um aquecedor de bico e outras unidades e dispositivos no fundo do casco, existiam as escotilhas e aberturas necessárias, que eram fechadas por tampas blindadas e tampões. Dois extintores portáteis de dióxido de carbono OU-2 no compartimento de combate foram usados como equipamento de combate a incêndios. O carro não estava equipado com meios para a instalação de uma cortina de fumaça.
No tanque MTO, em vez de um motor a diesel V-44 de 368 kW (500 cv), um motor V-54 de 382 kW (520 cv) foi instalado com uma velocidade de virabrequim de 2.000 min-1 com um filtro de óleo Kimaf. A partida do motor (principal) foi feita com partida elétrica ST-16M ou ST-700 com potência de 11 kW (15 CV) ou ar comprimido de dois cilindros de cinco litros. Para garantir a partida do motor em baixas temperaturas ambientes (de -5 ° C e abaixo), uma resistência do bico foi usada para aquecer o líquido de arrefecimento, o combustível e o óleo.
No sistema de purificação do ar do motor, foi utilizado um purificador de ar VTI-4 com duas etapas de limpeza e despoeiramento automático (ejeção) dos coletores de pó, que apresentava maior grau de purificação do ar. A capacidade dos quatro tanques de combustível internos era de 500 litros, a capacidade dos três tanques de combustível externos incluídos no sistema de combustível do motor foi aumentada de 150 para 285 litros. O alcance do tanque de cruzeiro na rodovia aumentou de 235 para 420-440 km. No período 1961-1968. na parte traseira do casco, começaram a ser instalados dois barris de combustível de 200 litros, não incluídos no sistema de combustível do motor.
O sistema de refrigeração e o sistema de lubrificação do motor utilizavam radiadores de água e óleo, tanque de óleo com válvula redutora de pressão e bomba de óleo MZN-2, emprestada do tanque T-54.
Sistema de combustível do motor tanque T-44M
A transmissão é mecânica. Ele usava uma caixa de câmbio de entrada, uma embreagem principal (com 15 e 17 discos de fricção), uma caixa de câmbio e PMP de dois estágios com drives de controle emprestados do tanque T-54. Na caixa de câmbio em marcha alta (marchas II, III, IV e V), foram utilizados sincronizadores inerciais. O ventilador do sistema de refrigeração do motor é de duralumínio, com 24 ou 18 pás, com embreagem aberta ou fechada. A instalação de um ventilador de duralumínio em combinação com um acionamento reforçado da caixa de engrenagens excluiu casos de destruição das engrenagens cônicas do acionamento do ventilador.
Não foi possível substituir completamente os comandos finais, pois isso implicaria em uma grande quantidade de trabalho associado à substituição de seus cárteres blindados. A engrenagem acionada, a carcaça e a tampa do comando final permanecem inalteradas. Eixos de acionamento e acionados estruturalmente novos com vedações e outras peças foram instalados nos comandos finais. Além disso, respiros foram soldados nas carcaças dos comandos finais, o que garantiu a comunicação das cavidades internas dos comandos finais com a atmosfera, o que permitiu excluir casos de vazamento de graxa devido ao aumento da pressão no interior dos cárteres.
No material rodante da máquina, foram instaladas esteiras de pequeno link de engate com pinos e rodas motrizes, emprestadas do tanque mod T-54. 1947 A largura da trilha era de 500 mm. As rodas guia foram reforçadas. Posteriormente, em vez das rodas rodoviárias anteriores, foram utilizadas as rodas rodoviárias do tanque T-54A com discos tipo caixa. A suspensão individual da barra de torção do carro não passou por melhorias estruturais.
Em conexão com a instalação de novas unidades de transmissão e chassis, a velocidade do carro mudou um pouco. Como o percurso até o velocímetro SP-14 permaneceu o mesmo, suas leituras não correspondiam à distância real percorrida e à velocidade real do carro, portanto, para obter dados válidos, foi necessário multiplicar as leituras disponíveis do dispositivo por um fator igual a 1, 13.
Material rodante do tanque T-44M
O equipamento elétrico da máquina sofreu alterações em comparação com o equipamento elétrico do T-44. Foi feito de acordo com um circuito monofilar (iluminação de emergência - dois fios). A tensão da rede de bordo era de 24-29 V. Quatro baterias de armazenamento 6STEN-140M (até 1959 - 6STE-128, com uma capacidade total de 256 A × h) foram utilizadas como fontes de eletricidade, conectadas em série-paralelo, com capacidade total de 280 A × he gerador G-731 com capacidade de 1,5 kW com relé-regulador RRT-30 e filtro FG-57A (até 1959 - gerador G-73 de potência semelhante com relé-regulador RRT- 24). Para iluminar o terreno ao utilizar o aparelho TVN-2, um farol FG-100 com filtro infravermelho foi instalado ao lado do farol FG-102 com bocal blackout localizado à direita da lâmina frontal do tanque. Além disso, as luzes laterais dianteiras e traseiras foram incluídas no sistema de sinalização de luz, e o sinal de som C-57 foi substituído pelo sinal C-58 resistente à umidade.
Colocação de dispositivos elétricos no tanque T-44M
Colocar peças sobressalentes fora do tanque T-44M
Colocação de peças sobressalentes dentro do tanque T-44M antes de 1961
Instalação de peças de reposição no tanque T-44M (1961-1968)
Para comunicação externa, a estação de rádio R-113 foi instalada no tanque (na torre à esquerda do comandante do tanque). A comunicação telefônica interna entre os tripulantes, bem como o acesso à comunicação externa entre o comandante e o artilheiro através da estação de rádio, foi fornecida pelo intercomunicador do tanque TPU R-120. Para comunicação com o comandante do patamar, havia uma tomada especial na torre atrás da cúpula do comandante.
A instalação de peças sobressalentes dentro e fora do carro sofreu alterações.
Com base no tanque T-44M, foram criados o tanque de comando T-44MK, o trator blindado de esteira BTS-4 e os protótipos do tanque T-44MS com o estabilizador do canhão tanque Cyclone STP-2.
O tanque de comando T-44MK, desenvolvido em 1963, diferia do tanque de linha pela instalação de equipamento de rádio adicional. O reaparelhamento de alguns tanques em opções de comando foi realizado durante a reforma de veículos nas fábricas de reparos do Ministério da Defesa.
O T-44MK foi equipado com uma estação de rádio adicional R-112, uma antena semicelescópica de 10 metros e uma unidade de carga autônoma AB-1-P / 30. Devido à presença de equipamentos adicionais, um rack com 12 tiros para o canhão, bem como três carregadores de metralhadoras (189 tiros) para as metralhadoras DTM, foram retirados do nicho da torre. Além disso, a instalação de dispositivos TPU R-120 no compartimento de combate sofreu uma mudança.
O transceptor da estação de rádio R-112, fontes de alimentação (umformers UTK-250 e UT-18A), uma unidade de controle remoto para a unidade de sintonização da antena, as peças sobressalentes do rádio e caixa de acessórios e o aparelho A-1 TPU R-120 estavam localizados no nicho da torre, atrás dos assentos do comandante e carregador do tanque. O sintonizador de antena da estação de rádio R-112, o A-2 TPU R-120 (para o comandante do tanque) e o A-3 TPU (para o artilheiro) foram montados na parede esquerda da torre.
Unidade de carregamento do tanque T-44MK
À direita do assento do operador do rádio carregador, no lado direito da torre, um soquete adicional foi instalado para conectar o fone de ouvido de seu fone de ouvido a ele. O segundo dispositivo A-3 TPU estava no compartimento de controle, à direita atrás do assento do motorista na placa da torre do casco do tanque.
A unidade de carga AB-1-P / 30 consistia em um motor carburador 2SDv de dois tempos resfriado a ar com uma capacidade de 1,5 kW (2 HP) a uma velocidade de motor de 3000 min-1 com um regulador de velocidade centrífuga; gerador GAB-1-P / 30 de corrente contínua; escudo da unidade de carga e um tanque de combustível de 7 litros.
A unidade de carregamento estava localizada à direita do assento do motorista. A blindagem do carregador, o filtro FR-81A e o fusível foram montados acima do gerador, na parede do rack da bateria. O tanque de gasolina do carregador estava preso ao suporte da bateria à direita do banco do motorista.
Quando operando na décima antena semielescópica, a estação de rádio R-112 fornecia comunicação bidirecional no estacionamento por radiotelefone a uma distância de até 100-110 km, e em ondas livres de interferência selecionadas - até 200 km.
Tanque T-44MS foi um protótipo do tanque T-44M modernizado, no qual (após uma grande revisão em 7 veículos blindados de transporte de pessoal em Kiev) Kharkov 115 veículos blindados de transporte de pessoal na primavera de 1964 foram instalados dois aviões estabilizadores de armas "Cyclone". Fizemos dois protótipos. Em março de 1964, o primeiro protótipo com um estabilizador instalado passou nos testes de campo no campo de testes do NIIBT, de acordo com os resultados dos quais algumas alterações foram feitas no design da máquina. O segundo protótipo com o estabilizador Cyclone e adicionalmente instalado observação noturna e dispositivos de mira foi testado no campo de testes do NIIBT no período de 15 de junho a 30 de agosto de 1964. O tanque não foi aceito para serviço e não estava em produção em série.
Como resultado da instalação do estabilizador da arma principal STP-2 "Cyclone", os ângulos de mira verticais do canhão ZIS-S-53 de 85 mm mudaram, que variaram de -3 ° 05 'a + 17 ° 30 '. As velocidades de mira vertical da instalação da arma dupla variaram de 0,07 a 4,5 graus / s, a velocidade horizontal máxima no modo de estabilização atingiu 15 graus / s.
Durante o disparo, foi utilizada a mira telescópica padrão TSh-16, que durante os testes não conseguiu fornecer uma mira de alta qualidade do canhão estabilizado para o alvo. De acordo com os resultados do teste, a mira TSh2B foi recomendada para instalação no tanque. Devido à presença de componentes e conjuntos do estabilizador STP-2 "Cyclone", a munição para a arma foi reduzida para 35 tiros. A munição da metralhadora coaxial permaneceu inalterada.
A torre do tanque sofreu pequenas alterações: um buraco para uma metralhadora coaxial foi feito na blindagem frontal à direita da canhoneira do canhão. Aumentou a altura da janela para a mira telescópica na máscara da arma. Uma capa protetora contra poeira foi instalada na seteira da arma.
Tanque T-44MS (primeiro protótipo)
Peso de combate - 32-32,5 toneladas; tripulação - 4 pessoas; armas: pistola - 85 mm raiada, 2 metralhadoras - 7, 62 mm; proteção de armadura - anti-canhão; potência do motor - 382 kW (520 HP); a velocidade máxima na rodovia é de 57 km / h.
Vista geral da localização dos mecanismos de mira, o painel de controle do estabilizador e dispositivos de mira no local de trabalho do atirador do tanque T-44MS (segundo protótipo)
O segundo protótipo diferiu do primeiro nas seguintes mudanças:
- em vez do motor A-137B com gerador G-5 de 5 kW, foi instalado o motor A-137 com gerador G-74 de 3 kW com relé-regulador RRT-31M;
- foram introduzidos conjuntos de dispositivos noturnos para o artilheiro e o comandante do tanque e instalada a fiação elétrica correspondente. A cúpula do comandante foi equipada com um dispositivo de visão noturna do comandante TKN-1 ("Padrão") com um holofote OU-3, à esquerda no telhado da torre em vez do dispositivo de visualização MK-4, um visor noturno TPN -1 ("Luna") foi montado, e em um suporte especial à direita dos canhões de canhoneira - holofote L-2;
- mecanismos de rotação da torre e painel de controle movidos para a frente;
- o estabilizador da arma tinha dois modos de operação: estabilizado e semiautomático;
- a proteção do atirador foi removida e a tampa da proteção do canhão articulada foi movida para o lado direito;
- introduziu um apoio para os pés para o artilheiro;
- suporte reforçado para fixação do botão de bloqueio da tampa da escotilha do motorista.
No equipamento elétrico do tanque, em vez das baterias 6STEN-140M, foram utilizadas quatro baterias 12ST-70. Os meios de comunicação externa e interna não sofreram alterações.
Os resultados dos testes mostraram que os parâmetros das armas estavam dentro das condições técnicas do tanque T-55, com exceção da folga e da magnitude dos esforços no volante do mecanismo de levantamento. Os ângulos de elevação e descida do canhão variaram de -4 ° 32 'a + 17 ° 34'. Houve um ligeiro aumento na precisão do tiro em movimento - 2% (devido às melhores condições de trabalho do atirador). No entanto, a instalação do estabilizador levou a uma deterioração no acesso ao armazenamento principal de munições para cartuchos de artilharia e uma deterioração nas condições de trabalho dos membros da tripulação. O trabalho posterior no tanque T-44MS foi interrompido.
Tanque T-44 com unidade de controle automatizado … O equipamento para controle automático da movimentação do tanque foi desenvolvido pela equipe do local de teste do NIIBT em conjunto com a NTK GBTU em 1948. Em fevereiro-abril de 1949, o tanque T-44 com o equipamento instalado passou por testes de mar durante o teste site em Kubinka a fim de verificar a exatidão do cálculo da automação e a confiabilidade do seu funcionamento. O tanque T-44 com uma unidade de controle automatizado não foi aceito em serviço e não estava em produção em série.
O tanque experiente diferia do veículo de série pela presença de equipamento de controle de tráfego automatizado. Possibilitou simplificar e facilitar o controle do tanque pelo motorista; para dar ao comandante do tanque a oportunidade, enquanto na torre, através do painel de controle de controlar o movimento do tanque independentemente do motorista. Além disso, deveria ser utilizado o mesmo equipamento para controle remoto do tanque, acrescentando apenas um conjunto de equipamentos de rádio controle com codificador de comando.
Ao automatizar o controle do movimento do tanque, duas tarefas foram resolvidas: preservar completamente os mecanismos de controle existentes do tanque e tornar o equipamento de controle automatizado o mais simples possível no projeto.
O esquema de controle do tanque incluía um sistema de controle automatizado para mudança de marchas, um sistema de servo controle remoto para mecanismos de viragem e freios do tanque, bem como um sistema de controle remoto para abastecimento de combustível do lugar do comandante do tanque. O equipamento de controle automatizado do tanque T-44 incluiu equipamentos elétricos e pneumáticos. Um painel de controle estava no banco do motorista, o segundo no comandante do tanque.
O equipamento elétrico do sistema de controle incluiu: um distribuidor central, dois painéis de controle (motorista e comandante do tanque), um painel de controle de pedal para abastecimento de combustível (reostato) do assento do comandante do tanque e um tacômetro com contatos.
O equipamento pneumático era composto por: compressor, quatro cilindros de ar comprimido com capacidade total de 20 litros, separador de óleo, filtro de ar, coletor de ar com válvula de segurança, bloco de válvulas, atuadores para controle da embreagem principal, alavanca de câmbio, abastecimento de combustível e embreagens laterais.
Tanque T-44 com acionamento de controle automatizado.
Peso de combate - 31,5 toneladas; tripulação - 4 pessoas; armas: pistola - 85 mm raiada, 2 metralhadoras - 7, 62 mm; proteção de armadura - anti-canhão; potência do motor - 368 kW (500 HP); a velocidade máxima na rodovia é de 45 km / h.
Testes do tanque T-44 com uma unidade de controle automatizada. A saída do tanque após a superação de uma vala com 4 m de largura. Polígono NIIBT, 1949
O compressor de ar é de dois cilindros, horizontal, resfriado a ar, conectado à caixa de engrenagens com um flange e oito pinos. O compressor foi acionado diretamente do eixo intermediário (conectado à extremidade com o virabrequim do compressor por meio de um dedo e crackers). Para limpar o ar da poeira, foi utilizado um filtro, que foi conectado à porta de sucção do compressor por meio de um encaixe. A redução das oscilações da pressão do ar de trabalho na linha pneumática da automação durante o seu funcionamento foi proporcionada por um reservatório de ar (foram utilizados cilindros padrão do sistema de ventilação do motor tanque). No total, foram instalados quatro cilindros de ar com capacidade total de 20 litros.
O distribuidor central controlava todos os processos de troca de marcha, recebendo comandos do painel de controle. Painéis de controle (intercambiáveis) foram usados para controlar a mudança de marchas, giros e parar o tanque. Cada painel de controle era um cilindro dividido em altura por uma divisória. No painel superior havia três botões “Mais velocidade”, “Menos velocidade” e “Iniciar, Parar”, uma chave seletora para desligar o circuito e uma lâmpada de controle. Na divisória foram instalados reostatos, uma alça para controlar a rotação e frenagem do tanque, bem como molas de retorno que devolviam a alça à sua posição original. Por meio de fiação elétrica, os painéis de controle foram conectados ao distribuidor central.
Usando o painel de controle, era possível dar seis comandos: "Mais velocidade", "Menos velocidade", "Iniciar", "Parar", "Tanque esquerdo", "Tanque direito". A mudança de marcha foi realizada apenas sequencialmente, começando - apenas na primeira marcha.
Ao ser transmitido o comando “Mais velocidade”, a marcha seguinte era acionada, com o comando “Menos velocidade” - a anterior. Depois de parar o tanque e pressionar o botão "Less Speed", a marcha à ré foi engatada.
O tacômetro com seus contatos preparava os circuitos elétricos para a troca de marchas. Os contatos foram fechados automaticamente na velocidade do virabrequim do motor de 1800 e 800 min-1, na velocidade do virabrequim na faixa de 800 a 1800 min-1 os contatos estavam no estado aberto.
Ao mudar as marchas, um suprimento de combustível intermediário ("overgassing") e aperto duplo do pedal da embreagem principal foram executados automaticamente. A troca de marchas foi realizada movimentando a alavanca do estágio por meio de dois cilindros pneumáticos (longitudinal e transversal). O cilindro longitudinal moveu o balancim na direção longitudinal, colocando-o em qualquer marcha e a saída em ponto morto. O cilindro transversal moveu a alavanca do palco em ponto morto e a instalou contra a fenda correspondente na tampa do palco. Quando o ar foi liberado do cilindro, a haste, sob a ação de uma mola, posicionou a alavanca do balancim contra a ré e a primeira marcha. A embreagem principal foi desligada pelo cilindro pneumático da embreagem principal. Quando o ar foi liberado do cilindro para a atmosfera, a alavanca do pedal, sob a influência da mola principal da embreagem, colocou o pistão em sua posição inicial (ligado).
O controle de combustível para o motorista não foi alterado - mecânico. O comandante do tanque controlava o suprimento de combustível remotamente - usando um pedal especialmente equipado. Para controlar o suprimento de combustível, também foi utilizado um cilindro pneumático, cujo pistão era conectado através da haste com o auxílio de um impulso à alavanca de dois braços do acionamento de controle do suprimento de combustível.
Foi permitido girar o tanque suavemente - desligando a embreagem lateral, enquanto a posição do mecanismo de desligamento da embreagem lateral era estritamente fixa. As curvas fechadas podem ser realizadas com qualquer grau de travagem da pista. Ao controlar as voltas do tanque a partir do painel de controle, as alavancas de controle das embreagens a bordo permaneceram estacionárias, e ao mudar as marchas, a alavanca de estágio se moveu nas asas.
Durante os testes, o equipamento de controle automatizado do tanque funcionou satisfatoriamente, mas houve casos de falhas na troca de marchas. Testes mostraram que o sistema de controle automatizado fornece bom controle do tanque de ambos os painéis de controle, facilita muito o controle do tanque e aumenta sua manobrabilidade, e a falta de confiabilidade na operação do acionamento automatizado pode ser aumentada modificando os atuadores e usando um compressor menor.
Tank T-34-85 cheg. 1960
Tanque T-44M com o chassi do T-54 mod. Ano de 1947
Tanque T-44M com rodas do tanque T-54A. Desenhos de A. Sheps
Foto de D. Pichugin
