O apogeu dos destruidores de tanques do clássico layout imprudente caiu nos anos da Segunda Guerra Mundial. Esses canhões autopropelidos antitanque foram amplamente usados pela Alemanha nazista, bem como pela URSS, onde máquinas de sucesso como o SU-85 e o SU-100 foram criadas. Após a guerra, o interesse por essas máquinas praticamente desapareceu. Os destróieres de tanques foram desenvolvidos, mas em uma escala limitada, os tanques de batalha principais entraram no campo de batalha, que resolveram todas as tarefas por conta própria. Ainda mais surpreendente é a tentativa dos designers suíços de produzir um caça-tanques de estilo clássico no início dos anos 1980.
Parque de tanques do pós-guerra na Suíça
As tropas de tanques nunca foram o ponto forte do exército suíço. Mas no país das montanhas e prados alpinos, eles seguiram as tendências mundiais e tentaram comprar vários veículos blindados. No início da década de 1950, o exército suíço estava armado com veículos obsoletos, por exemplo, os tanques Panzer 39, que eram a versão suíça do tanque leve tcheco do pré-guerra LT vz. 38. A versão suíça se distinguia por uma arma incomum - um canhão de cano longo 24 mm Pzw-Kan 38 com alimentação de revista. Graças à comida armazenada, o tanque tinha uma alta taxa de fogo, de 30 a 40 tiros por minuto. É verdade que os designers tiveram que fazer uma saliência especial no telhado da torre especificamente para acomodar tal canhão com uma localização de armazenamento superior.
Outra raridade em serviço com o exército suíço foram os destróieres de tanques Panzerjäger G 13. Esses veículos de combate eram os canhões autopropulsados antitanques Hetzer Jagdpanzer 38 adquiridos na Tchecoslováquia após a Segunda Guerra Mundial. Exteriormente, essas duas armas autopropelidas não eram diferentes. O Panzerjäger G 13 permaneceu em serviço com o exército suíço até 1972, quando foram finalmente retirados do serviço. Para atualizar a frota de veículos blindados, a Suíça também adquiriu 200 tanques AMX-13/75 da França, designados Leichter Panzer 51.
As tentativas de atualizar a frota de tanques foram feitas regularmente. Ao mesmo tempo, a Suíça colaborou nesta área com a Alemanha. Firmas suíças trabalharam com firmas alemãs no projeto do tanque Indien-Panzer para a Índia. Levando em consideração a experiência e os desenvolvimentos neste projeto, a Suíça desenvolveu seu primeiro tanque de batalha principal, o Panzer 58, que rapidamente se transformou no Panzer 61 (Pz 61). Estes últimos foram lançados ao mesmo tempo 160 unidades. Para a pequena Suíça, isso é muito. O veículo de combate estava equipado com uma arma britânica L7 de 105 mm e uma arma automática de 20 mm emparelhada com ela. No decorrer da modernização posterior, esse gêmeo foi abandonado em favor da metralhadora de 7,5 mm mais tradicional.
Ao mesmo tempo, um projeto de caça-tanques estava sendo desenvolvido na Suíça. Especialistas da grande empresa de armas MOWAG trabalharam nisso. Esta empresa é hoje conhecida por muitos graças ao seu mais vendido - o carro blindado de transporte de pessoal MOWAG Piranha, amplamente vendido em todo o mundo e com grande procura no mercado.
E se a empresa está indo bem com veículos blindados sobre rodas, então os suíços definitivamente não tiveram sorte com veículos com lagartas. Especialistas dessa empresa no início dos anos 1960 participaram da competição Bundeswehr para o desenvolvimento de um caça-tanques (Jagdpanzer-Kanone). A versão apresentada do Mowag Gepard, armado com um canhão de 90 mm, não agradava aos militares alemães. O exército suíço também não precisava do carro, e o projeto do canhão autopropelido de 24 toneladas foi esquecido com segurança por 20 anos.
Pré-requisitos para a criação do caça-tanques MOWAG Taifun
A ideia de reconstruir um caça-tanques clássico com um layout imprudente teve origem na Suíça no final dos anos 1970. Aparentemente, a experiência de operação de longo prazo de "Hetzer" por muito tempo enraizada nas mentes dos designers deste país. A segunda tentativa de reencarnação do canhão autopropelido antitanque Hetzer ocorreu 20 anos após a estreia do caça-tanques Gepard. É importante notar que esta, provavelmente, foi a última tentativa na história de criar um caça-tanques semelhante. Por exemplo, o tanque de batalha principal Strv 103, também caracterizado por seu layout imprudente, foi corretamente classificado por muitos como um caça-tanques. Este veículo de combate foi produzido em massa na Suécia de 1966 a 1971.
Pode-se argumentar que esse equipamento militar simplesmente morreu na virada dos anos 1960 para 1970 e foi considerado obsoleto, de modo que o projeto suíço se destaca da multidão. Acredita-se que os pré-requisitos para o desenvolvimento do caça-tanques MOWAG Taifun foram o uso generalizado de novos projéteis com penas de subcalibre perfurantes de blindagem (BOPS). Esses projéteis se distinguiam pela boa penetração e podiam atingir todos os tanques existentes, mesmo que atingissem a projeção frontal.
A primeira dessas munições em série foi desenvolvida na URSS em 1961 para o canhão antitanque de 100 mm de calibre liso T-12. E já em 1963 entrou em serviço o tanque T-62 com canhão de 115 mm de calibre liso, que também contava com munição nova em seu arsenal. No Ocidente, a criação dessas conchas foi um pouco atrasada, mas na década de 1970 elas começaram a aparecer em massa. Nos EUA, o projétil M735 foi apresentado para o canhão 105 mm M68A1, que era uma cópia licenciada do famoso L7A1 britânico. E em Israel, eles criaram o M111 Hetz BOPS, que, a uma distância de 1,5 km, perfurou a blindagem frontal do casco do tanque T-72. Ambas as conchas tinham um núcleo de tungstênio.
Na Suíça, considerou-se razoavelmente que jogar "sucata" nos tanques inimigos em vez de usar caros mísseis guiados antitanque de ATGMs era uma idéia sensata. E com grande entusiasmo, eles começaram a criar um caça-tanques, que novamente se tornou relevante. No entanto, olhando para o futuro, vamos dizer que, além dos designers do MOWAG, poucas pessoas pensaram assim.
Os engenheiros da empresa começaram por sua própria iniciativa a desenvolver um projeto de um canhão autopropelido antitanque com um arranjo de casamata de um canhão em uma casa do leme blindada, o primeiro protótipo foi mostrado em 1980. Ao mesmo tempo, os suíços esperavam promover o novo projeto tanto para exportação (um meio barato de combater tanques inimigos) quanto para o mercado interno. Os novos canhões autopropulsados Typhoon pareciam ser um possível substituto para os tanques franceses AMX-13 que estavam sendo retirados de serviço.
Destruidor de tanques MOWAG Taifun
O trabalho em um novo caça-tanques, denominado MOWAG Taifun, continuou de 1978 a 1980. Os engenheiros da empresa levaram em consideração a experiência de desenvolvimento do canhão autopropelido Gepard e aprimoraram a máquina levando em consideração as exigências da época. O canhão autopropelido antitanque de baixo perfil resultante foi baseado no chassi do transportador de pessoal blindado sobre esteiras Tornado desenvolvido pela mesma empresa. O peso de combate do veículo não ultrapassava 26,5 toneladas, o que pode ser atribuído às vantagens do modelo. O baixo peso pode jogar a favor nas condições de operação do veículo de combate na Suíça.
Sabe-se que pelo menos uma cópia de tal canhão automotor foi construída em metal. O único veículo construído estava armado com o mesmo canhão britânico L7 de 105 mm. A mesma arma foi instalada nos tanques Leopard-1 e na primeira versão do tanque M1 Abrams. Ao mesmo tempo, o tamanho da torre conning possibilitou a instalação de um canhão tanque de cano liso de 120 mm mais poderoso Rheinmetall Rh-120 / L44. No futuro, é esta arma, e mais tarde sua versão melhorada com um comprimento de cano de 55 calibres, será registrada em todos os tanques ocidentais. Além disso, os engenheiros suíços planejavam equipar o canhão com um carregador automático e reduzir a tripulação automotora para três pessoas.
O único caça-tanques MOWAG Taifun construído em metal recebeu um canhão de 105 mm e uma tripulação de quatro pessoas: motorista, comandante, artilheiro e carregador. Os ângulos de apontamento da arma no plano vertical variavam de -12 a +18 graus; na projeção horizontal, a arma era guiada por 15 graus em cada direção. Ao mesmo tempo, as condições de trabalho da tripulação e da mesma carregadeira não eram as mais confortáveis. O veículo tinha uma silhueta baixa, sua altura era de apenas 2.100 mm (excluindo o suporte da metralhadora), enquanto a distância ao solo era de 450 mm. Não havia muito espaço no prédio.
A blindagem do veículo de combate não impressionou a imaginação, mas para um canhão automotor, que deveria atingir os veículos blindados inimigos de longas distâncias de uma emboscada ou cobertura, não era tão crítica. A espessura da armadura frontal chegava a 50 mm, o canhão autopropelido era protegido das laterais por uma armadura de 25 mm. As placas de blindagem do casco estavam localizadas em ângulos racionais de inclinação, o que aumentava a segurança do veículo. A tripulação, componentes e conjuntos do canhão autopropelido foram confiavelmente protegidos de serem atingidos por estilhaços de granadas e minas e do fogo de canhões automáticos de calibre 25-30 mm na projeção frontal. Em parte, a blindagem insuficiente do veículo foi compensada pelo poder das armas instaladas.
O carro revelou-se pequeno, com um peso de combate de 26,5 toneladas, um motor diesel bastante potente Detroit Diesel 8V-71T foi instalado em um canhão autopropelido, que produzia uma potência máxima de 575 cv. Esta combinação de características proporcionou uma excelente relação peso-potência de 21,7 CV. por tonelada. A velocidade máxima do caça-tanques Typhoon atingiu 65 km / h.
No início da década de 1980, a construção da Segunda Guerra Mundial, embora em um nível técnico completamente novo, ainda parecia um arcaico revivido. Apesar do projeto ter um desenho simples e o canhão autopropelido se diferenciar pela boa manobrabilidade e furtividade a baixo preço, os militares da Suíça e de outros países não se interessaram pelo projeto.
O veículo ainda estava perdendo para os tanques de batalha principais com uma torre. Entre outras coisas, a torre permitia que os tanques aproveitassem melhor o terreno, era possível atirar dos lados opostos das colinas ou se esconder nas dobras do terreno. Os helicópteros de ataque também foram um problema. Qualquer um desses helicópteros que surgisse no campo de batalha era um meio muito mais eficaz de lidar com os veículos blindados inimigos. Por essas razões, o MOWAG Taifun permaneceu apenas um protótipo e possivelmente o último caça-tanques clássico da história.
