No artigo anterior sobre La Galissoniere, prometi que seria distraído pelos italianos. Sim, terá que ser, porque tal espetáculo, que se desdobrou no confronto entre dois países mediterrâneos, França e Itália, só pode ser visto desta forma e nada mais. Então, para facilitar comparações e comparações - links no final do artigo, e nos jogamos nos braços de Reggia Marina.
Então, Reggia Marina, ou a Marinha Real Italiana. O nome é alto, mas esse nome, a essência era mais ou menos.
Agora é muito difícil dizer como os italianos conseguiram matar sua frota sem lutar na Primeira Guerra Mundial. Mas o fato é que, se no início da guerra eles tinham 3 cruzadores da classe Cuarto, 6 unidades da classe Nino Bixi e 4 cruzadores da classe Trento, então no final dois dos três Cuatros permaneceram relativamente prontos para o combate. Pois bem, os alemães e os austro-húngaros “ajudaram”, mais precisamente, 5 cruzadores, que a Itália recebeu como troféus / reparações.
E como resultado, a guerra acabou, não há cruzadores ou quase nenhum, e aqui os franceses com suas ambições …
Sim, os franceses fizeram. Afinal, foram eles que criaram uma nova classe de navios, que mais tarde ficaram conhecidos como líderes.
Acontece que no Mediterrâneo havia apenas duas potências marítimas decentes, a Itália e a França. E, naturalmente, o confronto começou imediatamente. Foi iniciado pelos franceses, tendo construído os cruzadores da classe "Duguet Truin", que já consideramos. Navios muito bons, três em número.
Mas então um segundo golpe foi desferido contra os italianos na forma de líderes. Os líderes franceses Jaguar, Lyon e Aigle tinham duas virtudes: eles eram capazes de alcançar qualquer contratorpedeiro italiano e simplesmente rasgá-lo em pedaços com sua artilharia. E os líderes poderiam escapar trivialmente de cruzadores leves, desde que a velocidade permitisse.
E os almirantes italianos pensaram que seria bom adotar uma classe de batedores de cruzeiros que pudessem ser usados como batedores de alta velocidade. Esses navios deveriam resistir aos líderes franceses, não cedendo a eles em velocidade e superiores em armamento, é claro. Uma espécie de subclasse de contra-líderes.
Além disso, foi planejado atribuir a esses navios as funções de contratorpedeiros líderes, participação em operações de bloqueio, guarda das forças lineares da frota, reconhecimento, patrulha e serviços de patrulha.
Ao mesmo tempo, naturalmente, os navios devem ser excelentes na relação preço / qualidade, para que possam ser construídos em maior número e a um preço inferior.
Qual era a identidade corporativa dos italianos? Todos se lembraram imediatamente dos "setes" e "Tashkent". Isso mesmo, velocidade e navegabilidade com reserva e alcance de cruzeiro defeituosos.
Foi por essas características de desempenho que começou o desenvolvimento dos cruzadores-olheiros. Velocidade máxima, navegabilidade decente, armamento forte, tudo o mais é um princípio residual. Ou seja, a velocidade é de 37 nós, o armamento consiste em 8 canhões de 152 mm, o resto é como vai.
Inicialmente, eles queriam construir 6 cruzadores, mas então você sabe, é tão difícil em todos os momentos manter dentro do orçamento … Especialmente em um país como a Itália, onde todos querem viver …
Em geral, o orçamento foi controlado apenas por 4 navios. Todos eles entraram em serviço em 1931. O tipo foi denominado "Condottieri A".
De onde vem esse nome? Vamos mergulhar na história da Idade Média. E aí você pode descobrir que "condottieri" (em italiano "condottieri") vem da palavra "condotta", ou seja, um acordo de emprego para o serviço militar. Condotta foi concluída pelas cidades-comunas da Itália com os comandantes dos destacamentos de mercenários que foram contratados para proteger sua segurança. E o comandante desse destacamento era chamado de condottieri.
A Condottiere celebrou contratos, e também recebeu e distribuiu entre seus subordinados o pagamento, que foi denominado "soldo". Então, de fato, surgiu a palavra "soldado". Em geral, esses ainda eram caras. Correspondendo a tempos de travamento.
Portanto, os condottieri estavam no comando dos soldados. E os cruzadores dominaram os destruidores. Bem, a mensagem é clara. Como esta foi a primeira e, com alguma sugestão, não a última série, recebeu o nome de "Condottieri A". Os navios foram nomeados em homenagem aos representantes mais famosos desta classe.
Alberico di Barbiano. Em 1376, este signor fundou o primeiro destacamento italiano de soldados mercenários, denominado Companhia Italiana de São Jorge, sob o qual abriu uma escola militar. Muitos condottiers italianos famosos emergiram da escola militar de Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - em homenagem ao lendário condottiere durante as guerras da Liga Lombard contra Frederico Barbarossa no século XII.
"Bartolomeo Colleoni" é um condottiere italiano que viveu até os 75 anos no século XV.
"Giovanni di Medici" - o último grande condottiere, também conhecido como Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni com listras pretas no brasão"), também conhecido como "Grande Diabo", pai de Cosimo I, duque da Toscana.
Que tipo de navios eram? E os navios eram muito difíceis por um lado e muito simples por outro.
Estamos levando o projeto do contratorpedeiro Navigatori, alongando o casco, instalando uma usina do tipo escalonada. Poderoso. Mais poderoso que o de um destruidor. O resultado é algo tão longo, estreito, com as linhas predatórias de um destruidor, mas igualmente frágil. O caso realmente não era muito forte.
Mas em termos de armas, eles não eram mesquinhos. Quatro torres de cruzeiro clássicas italianas de dois canhões com um par de canhões de 152 mm do modelo 1926. Um total de 8 barris de calibre principal. E a mesma desvantagem dos cruzadores pesados - ambos os barris em um berço, que predeterminava a notável dispersão dos projéteis.
Um movimento interessante foi a colocação do então moderno avião de observação. A catapulta da aeronave foi localizada no nariz, bem como em cruzadores pesados do tipo "Trento". Mas, ao contrário do cruzador pesado, não havia lugar no cruzador leve na extremidade da proa. Portanto, os aviões foram colocados em um hangar, que foi equipado na camada inferior da superestrutura de proa, de onde o hidroavião foi conduzido para a catapulta no castelo de proa, contornando as torres em um bonde, ao longo de ferrovias especiais.
Características de desempenho dos cruzadores leves da classe "Condottieri A":
Deslocamento:
- padrão: 5184-5328 t;
- cheio: 7670-7908 t.
Comprimento: 160 m / 169,3 m.
Largura: 15,5 m.
Calado: 5, 4-5, 95 m.
Reserva:
- cinto - 24 + 18 mm;
- transversal - 20 mm;
- deck - 20 mm;
- torres - 23 mm;
- deckhouse - 40 mm.
Motores: 2 TZA "Belluzzo", 2 caldeiras "Yarrow-Ansaldo", 95.000 CV
Velocidade de deslocamento: 36,5 nós.
Alcance de cruzeiro: 3 800 milhas náuticas a uma velocidade de 18 nós.
Tripulação: 521 pessoas.
Armamento:
Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, metralhadora de 2 mm.
Armamento de torpedo para minas: 2 tubos de torpedo de 533 mm de tubo duplo.
Grupo de aviação: 1 catapulta, 2 hidroaviões.
Os navios poderiam ser usados como minelayers, uma reserva de 138 minas, exceto para o "Alberto di Giussano".
No final dos anos 1930. todos os cruzadores foram submetidos a reforço no casco após uma série de danos em tempo tempestuoso. Em 1938-1939. o armamento antiaéreo é reforçado com 4 metralhadoras de 20 mm emparelhadas.
Em geral, o casco do novo tipo de cruzadores revelou-se desproporcionalmente longo. A proporção entre o comprimento do corpo e a largura excedeu 10: 1. A proa do navio tinha uma forma desatualizada, já reta, com um aríete ligeiramente protuberante. O desenho do casco, herdado do contratorpedeiro, revelou-se muito leve e frágil. O casco teve que ser reforçado com duas anteparas longitudinais ao longo de todo o comprimento do navio. E, é claro, havia 15 anteparas transversais que dividiam o casco em 16 compartimentos estanques.
Os cruzadores longos e estreitos não eram plataformas de artilharia estáveis. Em caso de tempestade, a rolagem chegava a 30 °, o que tornava as tarefas de controle do navio e vida do pessoal muito difíceis.
Tive que trabalhar com a usina, que também foi iluminada ao máximo. O resultado é algo poderoso, mas muito frágil. A potência da instalação poderia ser aumentada de 95 para 100 mil cavalos, mas esta foi uma pequena compensação pela fragilidade.
Um cruzador leve, rápido e forte é o sonho de qualquer almirante. Os "Condottieri" agradaram ao seu comando, pois estabeleceram um recorde após o outro.
Alberto di Giussano - 38,5 nós.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 nós.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 nós.
"Alberico di Barbiano" desenvolveu 42,05 nós em 32 minutos, com uma potência máxima forçada das máquinas de 123.479 cv.
Aqui é apropriado lembrar o líder soviético (na verdade, italiano) "Tashkent", que, com metade do deslocamento de um cruzador do tipo "Condottieri A", produziu 43,5 nós.
A velocidade média do Alberico di Barbiano foi de 39,6 nós. E no momento da entrada em serviço, o cruiser tornou-se o navio mais rápido de sua classe no mundo.
É claro que Mussolini usou isso para promover os sucessos do regime fascista, mas houve um pequeno golpe. O Alberico di Barbiano alcançou uma corrida recorde, sem metade de suas torres, e muitas armas e equipamentos foram removidos.
Em condições reais, os “campeões” italianos raramente apertavam mais de 30 nós. O uso de carros em pós-combustão pode levar ao seu fracasso, ou simplesmente à destruição do casco.
O caso quando a ostentação corre para estabelecer um recorde é uma coisa, mas a exploração de combate real é completamente diferente. E os recordes de velocidade, estabelecidos em condições ideais, não poderiam ajudar os Condottieri a escapar (ou alcançá-los) do inimigo, mas o máximo de clareamento da estrutura apenas reduzia muito suas habilidades de combate. Mais sobre essa parte prática mais tarde.
Os próprios marinheiros italianos chamavam seus cruzadores de "Cartoons" com humor sutil. Do "Filme Animado" - "Cartoni animati". Cardboard, em russo ou em italiano, significa basicamente a mesma coisa.
Em geral, a ideia de armadura em camadas espaçadas era nova e inteligente. A única questão é a implementação. E foi realizado em italiano. O cinto de armadura foi como indicado acima. Mas 24 mm estão no meio, 20 mm nas extremidades. E era essa armadura de vanádio, isto é, armadura. E atrás do cinto blindado havia uma antepara à prova de estilhaços de 18 mm feita de armadura convencional. No topo desse esplendor, um deck de blindagem de 20 mm de espessura feito de aço cromo-níquel comum foi sobreposto.
As torres do calibre principal eram protegidas por uma blindagem de 23 mm.
A torre de comando tinha uma espessura de armadura de 40 mm, os postes de comando e telêmetro eram protegidos por uma armadura de 25 mm. Isso está em algum lugar no meio entre o cruzador e o destruidor.
O peso total da reserva nos cruzeiros do tipo "Alberico da Barbiano" foi de 531,8 toneladas, o que foi 11,5% do deslocamento padrão.
Em geral, a blindagem era completamente insuficiente, já que era penetrada por projéteis de 120-130 mm (principais destruidores da época) em todas as distâncias reais de combate. É assustador até pensar em calibres de cruzeiro, mas voltaremos a isso mais tarde.
Com artilharia do calibre principal, saiu aquela ainda aventura de Pinóquio. As armas, como eu disse, eram novas. O fabricante, a empresa "Ansaldo", experimentou e fez uma arma muito decente, que disparou um projétil de 50 kg com uma velocidade inicial de 1000 m / s a uma distância de 23-24 km. A taxa de tiro da arma é de 4 tiros por minuto.
Bonito, não é? Mas não.
Para começar, descobriu-se que os canhões têm um recurso muito pequeno de barris, além de uma quantidade decente de cartuchos. Tive que clarear o projétil para 47,5 kg e reduzir a velocidade do cano para 850 m / s. Isso resolveu o problema de desgaste, mas a precisão permaneceu insatisfatória.
A alta dispersão de conchas foi explicada por dois fatores:
1. Os troncos estavam localizados no mesmo berço e muito próximos, a distância entre eles era de apenas 75 cm. Os projéteis disparados em uma saraivada tiraram uns dos outros da trajetória com jatos de ar indignado.
2. Já escrevi sobre isso, a indústria italiana não era famosa pela precisão na fabricação de conchas. Conseqüentemente, os projéteis de vários pesos não voaram como os artilheiros italianos queriam, mas de acordo com as leis da física.
Infelizmente, os cruzeiros leves italianos tiveram os mesmos problemas com o calibre principal que os pesados. Essas minúsculas torres, nas quais as armas eram literalmente comprimidas, eram alguma coisa.
Já falamos muitas vezes sobre o calibre universal, essas são as conhecidas instalações do General Minisini. Essas armas, baseadas nos canhões Skoda, estavam desatualizadas na Primeira Guerra Mundial, mas devido ao seu baixo custo, eram úteis na ausência de peixes.
Esses canhões também serviram aos austro-húngaros na Primeira Guerra Mundial, lutaram na frota italiana na Segunda Guerra Mundial e, aliás, também foram notados na soviética. "Minisini" de 100 mm foram instalados em nossos cruzadores leves "Chervona Ucrânia", "Krasny Krym" e "Krasny Kavkaz".
O carregamento era um cartucho unitário, as armas eram equipadas com um compactador pneumático. O ângulo de elevação é de 45 °, a velocidade inicial do projétil é de 880 m / s, o alcance de tiro é de 15.240 m. Duas instalações foram localizadas na lateral no meio do navio, a terceira está mais perto da popa.
Em geral, os canhões não atendiam aos requisitos modernos de defesa aérea.
Em geral, a artilharia antiaérea de curto alcance foi uma obra-prima com o tema "Eu o ceguei do que era". Dois canhões antiaéreos Vickers-Terni de 40 mm do modelo 1915. Ou seja, sim, este é "Pom-pom" de "Vickers", do qual todos realmente cuspiram em todas as frotas.
Mas os italianos foram ainda mais longe, começaram a liberar esse monstro sob licença da firma Terni e, a princípio, está tudo bem, mas por algum motivo fizeram a alimentação da máquina não de uma fita, mas de um armazenar. Ou seja, o Vickers QF Mark II já era uma porcaria, mas aqui também piorou. Bravissimo.
Mas essas duas unidades foram instaladas nas laterais da torre de comando, para não derrubar, assustando assim o piloto da aeronave inimiga.
Graças a Deus, após o uso de navios e uso em combate na Espanha, os Vickers de 40 mm foram removidos e substituídos por instalações Breda Mod.1935 de 20 mm. Havia quatro deles nos navios - dois no lugar de "Vickers" nas laterais da cabine do convés e dois na superestrutura da popa.
Nem quero falar das metralhadoras de grande calibre do "Brad", delas tudo já foi dito há muito tempo e de forma obscena pelos próprios italianos.
Em geral, a defesa aérea não envolve navios italianos, embora, estranhamente, não foi a defesa aérea que trouxe o cruzador ao fundo.
O armamento da mina e do torpedo também tinha truques. Em geral, três dos quatro cruzadores poderiam facilmente ter colocado um campo minado. Para isso, cada um dos navios possuía dois trilhos para minas.
Em teoria, cada cruzador, transformado em carregador de minas, poderia levar a bordo 169 minas Bello ou 157 Elia. Em teoria, isso ocorre porque as minas impossibilitaram o fogo das torres de ré. Em absoluto. Além disso, era impossível usar tubos de torpedo.
Se, no entanto, a carga de munição das minas for reduzida pela metade, ou seja, deixando 92 minas "Bello" ou 78 "Elia", então o navio volta a ser cruzador e pode usar suas armas.
Na popa havia duas bombas do tipo Menon. Munição: dezesseis bombas de 100 kg e vinte e quatro bombas de 50 kg.
O grupo aéreo de cada navio consistia em dois hidroaviões. Primeiro foram CRDA Cant-25 AR, depois foram substituídos pelo Imam RO-43. Em geral, substituindo "mais ou menos" por "mas poderia ser pior."
De acordo com as condições da tripulação, os cruzadores foram considerados muito infelizes. Ainda assim, a tripulação do cruzador comprimida no tamanho do líder crescido é inconveniente.
Como você lutou? Em princípio, como todos os navios italianos, ou seja, não muito. E todos eles morreram.
O Alberico di Barbiano, o navio líder da série, foi deposto em 16 de abril de 1928, lançado em 23 de agosto de 1930, entrou em serviço em 9 de junho de 1931.
Em 9 de julho de 1940 ele recebeu seu batismo de fogo na batalha da Calábria. O resultado da aplicação foi tão impressionante que já em 1º de setembro de 1940 foi convertido em um navio-escola. No entanto, a necessidade forçou e, em 1o de março de 1941, o cruzador foi novamente colocado em prontidão total para o combate.
Em 12 de dezembro de 1941, com o cruzador Alberto da Giussano, partiu para transportar combustível para as tropas italianas e alemãs na África. Apesar da alta velocidade de movimento, ambos os cruzadores foram descobertos pela inteligência britânica e quatro destróieres foram enviados para interceptá-los, três britânicos (Legion, Sikh e Maori) e os holandeses Isaac Swers.
Os destróieres alcançaram facilmente o cruzador e entraram em uma batalha com eles, que ficou para a história como a batalha do Cabo Bon em 13 de dezembro de 1941.
Durante a batalha, "Alberico di Barbiano" recebeu três torpedos de contratorpedeiros e, como esperado, afundou.
Alberto di Giussano. Estabelecido em 29 de março de 1928, lançado em 27 de abril de 1930, comissionado em 5 de fevereiro de 1931.
Participou em vários exercícios da Marinha Italiana como parte do 2º esquadrão, auxiliou os nacionalistas espanhóis durante a Guerra Civil Espanhola.
Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele participou da instalação de campos minados em agosto de 1940 perto de Pantelleria, forneceu comboios e transportou tropas para o Norte da África.
Em 13 de dezembro, ele participou da batalha no Cabo Bon, mas ao contrário de Alberico di Barbiano, um torpedo foi suficiente para o navio. O navio pegou fogo e afundou.
Bartolomeo Colleoni. Estabelecido em 21 de junho de 1928, lançado em 21 de dezembro de 1931, comissionado em 10 de fevereiro de 1931.
Até novembro de 1938 ele serviu nas águas territoriais da Itália, após o qual foi para o Extremo Oriente junto com o cruzador Raimondo Montecuccoli. Em 23 de dezembro de 1938, Bartolomeo Colleoni chegou a Xangai, onde permaneceu até a eclosão da Segunda Guerra Mundial, após o que retornou à Itália.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele participou da colocação de minas no Canal da Sicília e da escolta de comboios para o Norte da África.
Em 17 de julho de 1940, o Bartolomeo Colleoni, acompanhado do Giovanni delle Bande Nere, partiu para a ilha de Leros, onde estava estacionado um grande grupo de navios britânicos. Na noite de 19 de julho, o esquadrão italiano enfrentou o cruzador leve australiano Sydney e cinco contratorpedeiros.
Os artilheiros de Sydney atingiram a casa de máquinas do cruzador italiano com um projétil de 152 mm, imobilizando-o completamente. Os destróieres britânicos Ilex e Hyperion enviaram 4 torpedos para o cruzador, dois atingiram o Bartolomeo Colleoni, após o qual o navio afundou.
"Giovanni delle Bande Nere". Estabelecido em 31 de outubro de 1928, lançado em 27 de abril de 1930, entrou em serviço em abril de 1931.
Inicialmente, ele serviu nas águas da Itália, durante a Guerra Civil na Espanha, ele ajudou as tropas do General Franco.
Em junho de 1940, após a entrada oficial da Itália na Segunda Guerra Mundial, ele se dedicou à colocação de minas no Estreito da Sicília. Em seguida, ele cobriu os comboios rumo ao Norte da África.
Enquanto escoltavam o comboio Tripoli-Leros, Giovanni delle Bande Nere e Luigi Cadorna lutaram no Cabo Spada em 17 de julho de 1940. O navio foi danificado após receber 4 tiros do Sydney, mas os artilheiros italianos também danificaram o cruzador australiano com tiros de retorno. Ao contrário de Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere conseguiu retornar a Trípoli.
De dezembro de 1940 a 1941, "Giovanni delle Bande Nere" realizou atribuições de proteção de comboios.
Em junho de 1941, "Giovanni delle Bande Nere" e "Alberto da Giussano" montaram um campo minado perto de Trípoli, que em dezembro de 1941 se deparou com a frota britânica "K": o cruzador "Neptune" e o destróier "Kandahar", mais dois cruzadores, Aurora e Penelope foram danificados.
Uma operação semelhante de colocação de minas foi realizada em julho de 1941 no estreito da Sicília.
Em 1942, a Giovanni delle Bande Nere lutou na segunda batalha no Golfo de Sirte, onde danificou o cruzador Cleopatra com um incêndio, derrubando todo o seu sistema de radionavegação e duas torres de canhão.
23 de março de 1942 "Giovanni delle Bande Nere" foi atingido por uma tempestade, durante a qual foi danificado. A caminho de La Spezia para reparos em 1º de abril de 1942, o cruzador foi torpedeado e afundado pelo submarino britânico Urge, que o atingiu com dois torpedos.
O Giovanni delle Bande Nere se tornou o mais produtivo dos quatro cruzadores, completando 15 missões durante a guerra e cobrindo 35.000 milhas em batalhas.
Então, o que podemos dizer sobre os navios da classe "Condottieri A". Nada bom. Sim, belos navios, mas quando os italianos não construíram belos navios? Na verdade, os undercruisers são bastante líderes em esteróides.
Sim, eles parecem ser rápidos, mas ao mesmo tempo os casos são muito frágeis. A artilharia é poderosa, mas ineficaz. Defesa aérea muito fraca, mas é até surpreendente que todos os quatro navios foram afundados sem a participação da aviação. Mas - por navios de uma classe mais fraca. Apenas aqueles que deveriam caçar e destruir.
Na verdade, eles não podiam roubar nem vigiar nada. Então eles encerraram o serviço, de fato (exceto para "Bande Nere") ingloriamente.
Mas esta foi a primeira panqueca italiana. Sim, saiu irregular, mas "Emile Bertin" também não brilhou com os franceses. Depois desses navios, era hora de mais uma série de "Condottieri".
