O início da série desses navios foi aqui:
Navios de combate. Cruisers. Atirou em maldita coisa que não saiu irregular
O Pensacola foi a estreia de uma nova geração de cruzadores pesados americanos e, apesar de algumas opiniões, revelou-se um navio bastante decente. Naturalmente, não sem falhas. Então, foi preciso trabalhar nos erros.
E esse era o trabalho dos navios da classe "Northampton", que formavam a segunda série de cruzadores "Washington".
Em geral, os novos navios diferiam de "Pensacola" significativamente por um lado, mas não tão críticos a ponto de não poderem ser chamados de um novo projeto. Em geral - uma alteração profunda nas condições existentes.
O deslocamento ficou dentro do mesmo contrato de 10.000 toneladas. Mas os "Northamtons" foram originalmente planejados como navios-bandeira nas frotas (No. CA29, 30 e 31) e em esquadrões (No. CA 26, 27 e 28). Ou seja, na fase de projeto foram lançadas premissas para a colocação de quartéis-generais e comandantes de porte adequado.
Aumento da reserva e instalação de hangares de aeronaves (pela primeira vez na frota americana) e catapultas.
Naturalmente, o deslocamento não é de borracha, então tive que sacrificar algo. Doou uma torre de canhão na popa. Restavam três torres, duas na proa e uma na popa, mas as torres eram todas de três canhões. O número de barris caiu para nove, mas esse esquema foi considerado bem-sucedido e se tornou um clássico para todos os cruzadores pesados americanos do futuro.
Sem a torre e o canhão, houve uma economia de cerca de 215 toneladas.
E se você lembrar que o Pensacola foi projetado e construído com um deslocamento de 1.000 toneladas a menos do que o quadro contratual, a economia poderia ser direcionada ao aumento da reserva.
Decidiu-se, em primeiro lugar, reforçar a reserva de caves de artilharia, elevadores e mecanismos de alimentação de granadas e pólvora para proteger do fogo os canhões de 203 mm do inimigo. No entanto, os cálculos mostraram que não seria possível fornecer proteção eficaz contra o fogo de cruzadores pesados inimigos, mesmo apesar da economia total de 1275 toneladas de deslocamento.
Como resultado, chegamos ao seguinte esquema. No total, foram gastas 1.075 toneladas na reserva. O cinturão de armadura principal tinha uma espessura de 76 mm em todo o seu comprimento, mais 1,5 m abaixo da linha d'água. O convés blindado tinha 25 mm de espessura. A blindagem dos porões de artilharia foi aumentada para 95,25 mm nas laterais e até 50,8 mm no topo. A blindagem das torres do calibre principal aumentou: a parte frontal - 63,5 mm, a parte superior - 50,8 mm, barbatanas - 38 mm.
Em geral, é melhor do que o de Pensacola, mas condicionalmente. Com base nos resultados do teste, tal esquema de reserva poderia proteger caves de artilharia de projéteis de destróier de 127 mm a distâncias de mais de 6,5 km, de projéteis de cruzadores leves (um projétil japonês foi tomado como amostra) com calibre de 155 mm em um distância de 9,5 km, de conchas com calibre de 203 mm a uma distância de 19 km.
Um projétil de 155 mm perfurou a casa de máquinas a uma distância de quase 12 km, um projétil de 203 mm a 22 km.
Em geral, melhor do que Pensa. Mas não muito. Isso, de fato, o serviço militar mostrou mais tarde.
O comprimento do casco dos cruzadores era de 182,9 m, na área da linha d'água - 177,4 m. Em tempos de paz, o deslocamento usual era de 9200 toneladas, o máximo - 10544 toneladas, no militar - 9350 toneladas e 14.030 toneladas, respectivamente.
Power Point
O sistema de propulsão consistia em oito caldeiras White-Forster e quatro TZA com turbinas Parsons, fabricadas sob licença da Brown-Boveri. As turbinas giraram quatro eixos de hélice. A potência da usina era de 109.000 hp, o que permitiu aos navios atingir uma velocidade de 32,5 nós.
Os tanques de combustível continham 2.108 toneladas de óleo, proporcionando um alcance de cruzeiro de 10.000 milhas a uma velocidade de cruzeiro de 15 nós.
Armamento
Foi nos cruzadores da classe Northampton que se tomou a decisão histórica - abandonar o sistema usado no Pensacola, ou seja, a partir de dois tipos de torres. Esta é uma decisão bastante sábia, pois simplificou muito a construção.
Dois projetos foram considerados, ou oito canhões em quatro torres, ou três torres com três barris cada. O segundo projeto venceu, pois permitia encurtar um pouco o casco do navio. E acabou sendo algo mediano, já que 9 canhões é, por um lado, menos que o Penskakola ou o Mioko, mas mais do que 8 canhões de cruzadores alemães ou britânicos. Vamos apenas dizer - o meio-termo dourado.
Armas principais os cruzadores da classe Northampton tinham os mesmos canhões de 203 mm / 55 nas torres Mark 14/0 ou Mark 9/2. A torre Mark 14/0 diferia da Mark 9/2 em um tamanho e volume ligeiramente menor, enquanto a Mark 9/2 tinha a parte superior ligeiramente inclinada em direção aos barris.
Torres do tipo Mark 14/0 foram instaladas nos cruzadores Northampton, Augusta, Chester e Louisville. Mark 9/2 foi em Houston e Chicago.
A localização das torres era a seguinte: duas torres com três canhões, cada uma elevada linearmente na proa e uma torre na popa.
O canhão de 203 mm / 55 poderia disparar um projétil de 118 kg com massa de uma ogiva de 40,4 kg e uma velocidade de vôo inicial de 853 m / s a uma distância de 29 km.
A taxa de tiro de combate foi de 3-4 tiros por minuto. Munição para um barril foi de 150 cartuchos.
Artilharia auxiliar / antiaérea
A artilharia auxiliar consistia em oito canhões universais de 127 mm / 25. O alcance de tiro para alvos de superfície foi de 13,5 km, para alvos aéreos em um ângulo de elevação de 85 graus - 8,3 km. A taxa de fogo de combate foi de 12-15 tiros por minuto.
Como uma arma antiaérea de curto alcance, metralhadoras de 37 mm deveriam ser instaladas, mas a empresa Colt não teve tempo com o desenvolvimento na época em que os navios foram construídos. Portanto, os cruzadores receberam oito metralhadoras Browning com calibre de 12,7 mm, o que definitivamente não era suficiente. Mas então ninguém pensou nisso, mas a surpresa veio um pouco depois.
Assim que a guerra começou, e para os Estados Unidos, ela começou com uma chuva fria em Pearl Harbor, ficou claro que era necessária uma proteção mais eficaz contra a aviação. E em 1941, as metralhadoras geralmente inúteis foram substituídas por dois suportes de quatro canhões antiaéreos com um calibre de 28 mm.
O Chicago Piano também se revelou um sistema de defesa aérea muito caprichoso e insatisfatório.
Meu armamento de torpedo
Os cruzadores receberam dois tubos de torpedo de três tubos de 533 mm. Os dispositivos estavam localizados a bordo do casco dos cruzadores, abaixo do hangar de aeronaves.
Armamento de aeronaves
Um hangar para quatro aeronaves foi localizado na popa do navio. Além disso, mais dois aviões poderiam imediatamente subir em catapultas. Mas isso não era praticado, e normalmente os navios transportavam quatro aeronaves da empresa Vought O2U e O3U "Corsairs". Durante a guerra, eles foram substituídos pelos mais modernos Curtiss SOC "Seagull" e Vought OS2U "Kingfisher".
Para instalar a aeronave na catapulta, dois guindastes de cinco toneladas foram instalados a bordo.
Tripulação e habitabilidade
Os cruzadores "Northampton" foram os primeiros navios americanos a ter beliches em vez de redes para os marinheiros. A inovação foi apreciada e os navios gozaram da reputação de serem muito confortáveis. E quando comparado com seu antecessor, Pensacola, a quantidade de espaço vital em Northampton cresceu 15%.
O número da tripulação dos cruzadores da classe Northampton era de 617 pessoas, excluindo a sede implantada.
Modernização
Logo no início da guerra, uma coisa ficou clara: era preciso fortalecer a defesa aérea.
E aqui a economia de peso para reserva desempenhou um papel, resultando em algum subcarga dos navios. Ficou muito bom para os americanos - não houve necessidade de remover as torres de artilharia, como fizeram os britânicos. Nós nos limitamos a remover tubos de torpedo, uma catapulta e um guindaste de todos os cruzadores.
Além disso, os fuzis de assalto 28 mm foram removidos.
E nos locais desocupados, tanto em peso quanto em área, os sistemas de defesa aérea foram colocados de acordo com o princípio “não se negue nada”.
Northampton recebeu 14 fuzis de assalto Oerlikon de 20 mm.
Chester recebeu 13 unidades gêmeas Oerlikon de 20 mm, 4 unidades Bofors gêmeas de 40 mm e 5 unidades Bofors quádruplas de 40 mm.
Louisville recebeu 13 unidades gêmeas Oerlikon de 20 mm, 4 unidades Bofors gêmeas de 40 mm e 5 unidades Bofors quádruplas de 40 mm.
"Chicago" recebeu 20 instalações de 20 mm.
Augusta recebeu 20 unidades Oerlikon de 20 mm, 2 unidades Bofors gêmeas de 40 mm, 4 unidades Bofors quad 40 mm.
"Houston" não teve tempo para programas de modernização, o aprimoramento da defesa aérea consistia em três canhões antiaéreos de 76 mm.
Uso de combate
Todos os seis cruzadores pesados da classe Northampton se destacaram repetidamente em batalhas, pelas quais receberam a insígnia do comando da Marinha dos Estados Unidos - estrelas de batalha, as chamadas "Estrelas de Batalha".
Louisville recebeu 13 dessas estrelas.
Chester foi premiado com 11 estrelas.
Northampton recebeu 6 estrelas.
Augusta e Chicago ganharam três estrelas cada.
"Houston" recebeu apenas dois, mas para a batalha no Estreito de Sunda, o cruzador recebeu a gratidão do Presidente dos Estados Unidos.
Northampton
O início da guerra, ou seja, o momento em que os japoneses atacaram Pearl Harbor, Northampton estava no mar, escoltando o porta-aviões Enterprise. Além disso, o cruzador participou de todas as operações significativas da marinha americana no Oceano Pacífico.
Os mais significativos na história do navio foram a escolta do porta-aviões "Hornet" no ataque Doolittle e do porta-aviões "Enterprise" durante a Batalha de Midway.
O Northampton acompanhou o Hornet durante a Batalha das Ilhas de Santa Cruz e sua tripulação participou das tentativas de resgate do porta-aviões e, em seguida, da evacuação da tripulação.
Em 30 de novembro de 1942, o Northampton participou de sua última batalha, a Batalha de Tassafarong. Um destacamento de navios americanos (4 pesados, 1 cruzador leve e 6 contratorpedeiros) encontrou um comboio de navios japoneses de 8 contratorpedeiros.
Os japoneses foram pegos de surpresa, e os navios americanos, disparando em dados de radar, rapidamente afundaram o destróier japonês Takanami com fogo de artilharia. Em resposta, os japoneses dispararam um grande número de torpedos e literalmente desfiguraram 4 cruzadores americanos.
O mais azarado foi o Northampton, que foi atingido por dois torpedos de lança longa de 610 mm. A tripulação lutou pela vida do navio, mas a destruição foi muito significativa e, como resultado, o cruzador afundou.
Chicago
7 de dezembro de 1941 "Chicago" estava no mar com o 12º esquadrão tático (TF 12). O esquadrão tentou encontrar o inimigo, mas sem sucesso e acabou retornando a Pearl Harbor.
Em 1942, a "Chicago" operava em diferentes partes do Oceano Pacífico. Ele cobriu a Nova Caledônia, participou de ataques em Lae, Nova Guiné, Salamue. Acompanhando o porta-aviões Yorktown no ataque às Ilhas Salomão. Participou da primeira batalha por Guadalcanal.
Participante da primeira batalha na Ilha de Savo. Recebido a batida de um torpedo japonês, a tripulação lutou pela sobrevivência, sem parar de atirar no inimigo. Após pequenos reparos, ele partiu para os EUA e se preparou para uma grande reforma.
Retornando ao teatro de operações em janeiro de 1943, ele foi para Guadalcanal como parte de um comboio. Na noite de 29 de janeiro, em uma batalha perto da Ilha Rennel, ele recebeu dois torpedos de aeronaves japonesas. O cruzador perdeu velocidade, mas o trabalho da tripulação parou o fluxo de água e até endireitou o rolo.
"Chicago" foi rebocado pelo cruzador "Louisville" e foi feita uma tentativa de rebocar o navio danificado para reparos na base.
No entanto, no dia seguinte, os aviões japoneses retomaram seus ataques e os torpedeiros plantaram mais quatro torpedos em Chicago. Mesmo Poseidon não conseguiu lidar com tais danos, então o cruzador afundou no ponto com as coordenadas 11 ° 25'00 ″ S. NS. 160 ° 56'00 ″ leste etc.
Louisville
Ele começou o serviço militar em 1940, além disso, como um navio neutro ou um transporte armado, se quiser. O cruzador fez uma viagem à África do Sul para retirar da Rodésia US $ 148 milhões em ouro britânico para armazenamento nos Estados Unidos. O cruzador levou a carga em Simonstown (África do Sul), e com ela foi para Nova York. Depois disso, "Louisville" foi transferido para o Oceano Pacífico.
Em 7 de dezembro de 1941, durante o ataque japonês a Pearl Harbor, o Louisville estava navegando para Pearl Harbor como parte de um comboio. Ele não veio, portanto, sobreviveu. Em seguida, ele foi incluído na Força-Tarefa 17 (TF 17) e enviado para San Diego.
Em março de 1942, participou de operações no arquipélago Bismarck e nas Ilhas Salomão. Em maio, ele participou de uma operação nas Ilhas Aleutas.
Mudou as tropas para Samoa, participou de ataques nas Ilhas Gilbert e nas Ilhas Marshall. Novembro - operações na Nova Caledônia
Em 29 de janeiro de 1943, ela participou da batalha na Ilha Rennell e foi a única cruzadora que conseguiu evitar os torpedos japoneses. Na noite do mesmo dia, ele puxou o cruzador danificado "Chicago" e tentou arrastá-lo até a base.
Em abril de 1943, ele foi novamente enviado para as Ilhas Aleutas, onde participou da Batalha de Attu. Em janeiro de 1944, ele participou do bombardeio dos atóis de Vautier, Roy-Namur. Ele atingiu Palau, participou das batalhas pelo Atol de Eniwetok, na Ilha de Truk, em junho apoiou o desembarque em Saipan e Tinian, e depois em Guam.
Participante da Batalha do Golfo de Leyte. Na noite de 5 de janeiro, Louisville foi atingido por dois kamikazes e sofreu pesadas perdas de pessoal. Após os reparos, em 5 de junho de 1945, enquanto participava das batalhas por Okinawa, ele recebeu outro tiro kamikaze.
Em 17 de junho de 1946, o cruzador foi colocado em reserva e transferido para a Frota de Reserva do Atlântico. Em 1º de março de 1959, foi excluído do registro naval e, em 14 de setembro, leiloado para sucata.
Houston
Com a eclosão da guerra, "Houston" foi enviado para a Austrália e na Marinha australiana participou das batalhas pelas Índias Ocidentais Holandesas.
Na batalha do Estreito de Massar, ele foi atingido por uma bomba de um avião japonês na torre de ré. A torre foi destruída. As tripulações do cruzador abateram 4 aeronaves.
Enquanto escoltava transportes de Darwin, ele levou o ataque de 36 bombardeiros, cobriu os transportes com fogo e uma cortina de fumaça. Em 45 minutos de batalha, quase toda a carga de munição de projéteis antiaéreos foi disparada, o que acabou por interromper o ataque da aeronave japonesa.
Participou da batalha em 27 de fevereiro de 1942 no Mar de Java, onde o esquadrão Aliado foi derrotado pelos japoneses.
Batalha no Estreito de Sunda.
A batalha ocorreu imediatamente após a batalha no Mar de Java. Em 28 de fevereiro de 1942, os cruzadores Perth (Austrália), Evertsen (Nova Zelândia), Exeter and Encounter (Grã-Bretanha) e Houston (EUA) deixaram os portos de Batavia e Surabaya. Os destróieres estavam ausentes, pois após a batalha no mar de Java ficaram sem torpedos.
O objetivo da campanha era atacar os desembarques japoneses no estreito de Sunda. Mas a essa altura, os navios japoneses já haviam bloqueado o estreito e começaram a desembarcar tropas.
O grupo de navios japoneses consistia no porta-aviões Ryudze, os cruzadores Mogami, Mikuma, Katori e nove destróieres. E um monte de transportes com um grupo de desembarque.
Houston e Perth foram os primeiros a avistar os navios japoneses e abrir fogo. O contratorpedeiro "Fubuki" quase à queima-roupa, de 2,5 km disparou 9 torpedos contra os cruzadores, mas os aliados conseguiram desviá-los e os torpedos não acertaram. Mais precisamente, dois acertaram, mas em transportes japoneses. Além disso, "Houston" e "Perth" afundaram um transporte com fogo de artilharia e três forçaram-no a ser levado para a costa.
E então os japoneses pegaram o cruzador a sério. Em geral, as tripulações do Perth e Houston se comportaram muito bem. "Perth" foi o primeiro a morrer dos torpedos dos destróieres japoneses, e "Houston", ficando sozinho, conseguiu afundar um caça-minas, bem para escolher o contratorpedeiro "Harukadze" e o cruzador "Mikuma".
O Houston foi atingido por quatro torpedos e cerca de três dezenas de tiros de vários calibres. Uma hora após o início da batalha, o Houston capotou e afundou. Dos 1120 tripulantes, 346 sobreviveram à batalha, que foram capturados pelos japoneses.
Augusta
Nau capitânia da Frota Asiática dos Estados Unidos, ele recebeu seu batismo de fogo em 1937, durante a Segunda Batalha de Xangai. O Augusta foi atingido por aeronaves chinesas, que lançaram bombas e metralhadoras sobre o cruzador, apesar de as bandeiras americanas terem sido pintadas nas três torres.
Além disso, o cruzador serviu no Atlântico. Em junho de 1941, o Augusta foi apontado como a nau capitânia do presidente Franklin Roosevelt para uma reunião de agosto de 1941 com Winston Churchill em Argentia, Newfoundland, Canadá.
Com a eclosão das hostilidades, o cruzador estava em patrulha no Atlântico, participou de operações de desembarque no Norte da África, inclusive na operação marroquino-argelina, quando entrou em combate com o encouraçado francês Jean Bar. Felizmente, os franceses dispararam sem precisão e o cruzador não foi atingido.
Após um pouso bem-sucedido durante a Operação Tocha, o navio voltou ao Atlântico e guardou comboios para a Grã-Bretanha. Por algum tempo, "Augusta" passou na frota britânica.
Em 25 de abril de 1944, o rei George VI da Grã-Bretanha jantou com o contra-almirante Alan Kirk a bordo do cruzador.
Em junho de 1944, o Augusta participou da operação de desembarque na Normandia. Abrigando o quartel-general do General Omar Bradley, o cruzador participou da supressão das baterias alemãs na costa.
Em seguida, o navio foi enviado ao mar Mediterrâneo, onde o cruzador participou da Operação Dragão na costa do sul da França, disparando contra posições alemãs.
Em setembro de 1944, o cruzador voltou aos Estados Unidos para reparos. Os reparos foram atrasados, pois em novembro de 1944, uma explosão misteriosa ocorreu no navio durante o trabalho no cais. Três trabalhadores e quatro Maoriaks foram mortos. O Augusta só saiu de conserto no final de janeiro de 1945.
Até o final da guerra, o cruzador completou mais duas missões políticas: acompanhou o cruzador Quincy com Roosevelt a uma conferência em Yalta em fevereiro de 1945 e, em julho de 1945, o novo presidente dos EUA, Truman, foi à conferência de Potsdam em Augusta.
No final da guerra, o cruzador levou tropas americanas para os Estados Unidos como meio de transporte e, em 1946, o navio foi desativado e enviado para corte.
Chester
7 de dezembro de 1941 "Chester" estava no mar como parte do grupo operacional do porta-aviões "Enterprise". O cruzador patrulhou a área havaiana por dois meses, depois apoiou o desembarque nas Ilhas Marshall. Lá, o cruzador sofreu as primeiras perdas com as ações da aviação japonesa, quando uma bomba, rompendo o convés, explodiu dentro das instalações.
Após os reparos, em maio de 1942, "Chester" voltou ao serviço e participou das hostilidades perto de Guadalcanal e das Ilhas Salomão, providenciou proteção para porta-aviões na Batalha do Mar de Coral, resgatou a tripulação do porta-aviões "Lexington", participou da batalha em Ellis Island.
Em 20 de outubro de 1942, enquanto apoiava operações anfíbias nas Ilhas Salomão, o Chester foi danificado por um torpedo do submarino japonês I-176. O navio permaneceu flutuando e após reparos em Sydney foi para os Estados Unidos para mais revisões.
Um ano depois, o cruzador voltou ao serviço e participou de operações nas Ilhas Gilbert e nas Ilhas Marshall. Ele cobriu o Atol de Majuro como uma bateria de defesa aérea flutuante. Participou da Operação Adak nas Ilhas Aleutas, no bombardeio de Matsuwa (hoje Matua) e Paramushira nas Ilhas Curilas em junho de 1944.
De volta ao Pacífico Central, Chester atirou nas Ilhas Wake e Marcus em setembro de 1944.
"Chester" cobriu os porta-aviões McCain na Batalha de Leyte Bay, disparada contra Iwo Jima. Em seguida, houve cobertura para o desembarque em Iwo Jima. No início da manhã de 19 de fevereiro de 1945, durante a operação de pouso em Iwo Jima, "Chester" colidiu com o navio de desembarque "Estes" e danificou o parafuso direito. Até o final da operação, o navio fazia o papel de bateria flutuante, e depois partiu para reparos.
O Chester voltou ao serviço apenas em junho de 1945. O cruzador encontrou o fim da guerra nas Ilhas Aleutas, patrulhando a área.
Após o fim da guerra, Chester realizou vários voos, transportando tropas americanas para os Estados Unidos. Em seguida, o navio foi transferido para a reserva, mas em 10 de junho de 1946, foi finalmente baixado. O navio estava muito desgastado.
E o projeto dos cruzadores da classe Norhampton? Foram navios de muito sucesso que arrastaram toda a guerra entre si, participando de quase todas as operações da Marinha dos Estados Unidos.
Apesar de algumas deficiências, nomeadamente, reservas claramente insuficientes, os navios revelaram-se muito intratáveis em termos de serem atingidos por bombas e granadas. E o fato de que a subcarga ajudou a transformá-los em baterias flutuantes de defesa aérea apenas expandiu a gama de aplicações para esses navios.
Em geral, os Norhamptons não podem ser chamados de os melhores navios da classe, mas eram os representantes mais dignos da classe dos cruzadores pesados. E os prêmios que os navios receberam, junto com as tripulações, são apenas a melhor confirmação disso.
