Sim, agora iremos à costa alemã e veremos como eram os pesados cruzadores do tipo Almirante Hipper, já que a história de seu aparecimento já é um bom enredo em si.
Em geral, a construção de cruzadores na Alemanha imperial era muito simples: um modelo básico foi criado e, em seguida, cada tipo seguinte era uma modernização com pequenas mudanças. A propósito, na Alemanha nazista, tudo era exatamente igual ao exemplo - os mesmos cruzadores do tipo "K".
O aumento de velocidade e deslocamento foi insignificante, o armamento praticamente permaneceu o mesmo. Porém, a uniformidade dos navios era um bom preço, pois possibilitava receber unidades dos mesmos navios capazes de realizar missões de combate.
Após a derrota da Alemanha na Primeira Guerra Mundial, a situação não mudou, exceto que o deslocamento dos cruzadores foi limitado a 6.000 toneladas e a artilharia era de 150 mm.
Mas o sino de Londres e Washington soou, e as restrições afetaram todas as principais potências marítimas … exceto a Alemanha! E quando todos os países começaram a desenvolver e construir uma nova classe de cruzadores, pesados, com um deslocamento padrão máximo de 10.000 toneladas, armados com artilharia principal de 203 mm e uma velocidade de mais de 32 nós, a Alemanha não iria ficar de fora.
E o primeiro passo foi a criação das Deutschlands. Os "couraçados de batalha de bolso" eram tão superiores (em teoria) em batalha aos cruzadores de "Washington" que se tornaram monstros marinhos. "The Deutschlands" não podia fazer com os "Washingtonians" apenas uma coisa - alcançá-los. Mas isso não foi exigido dos invasores solitários.
Inspirado por sucessos como os Deutschlands, que eram realmente navios muito peculiares, a liderança do Kriegsmarine decidiu que era hora de recriar, se não a Frota de Alto Mar, pelo menos sua aparência. E isso exigirá não apenas navios de guerra, mas também cruzadores. Incluindo os pesados.
E como a indústria da Alemanha naquela época não era capaz de proezas, os navios deveriam ser excelentes. Ou seja, superam os oponentes em uma cabeça, ou melhor, em dois.
E, pensando bem, tendo estudado os documentos sobre a "Argélia" francesa obtidos pelo almirante Canaris a tempo, o quartel-general do Grande Almirante Raeder decidiu que o novo cruzador pesado não deveria ser pior que o "Argélia" em termos de armas e armaduras, mas seja mais rápido. Estrasburgo e Dunquerque já estavam em construção no estoque dos franceses, que, em teoria, deveriam se tornar uma equipe funerária para os alemães e não cruzadores particularmente velozes e pesados.
E, claro, ninguém cancelou a ideia de um único ataque às comunicações oceânicas.
E, embora os alemães não tenham assinado os termos de Washington e Londres, eles ainda tinham que jogar de acordo com as regras mundiais. Ou seja, armamento de oito canhões de 203 mm, blindagem, turbinas, velocidade de 32 nós, alcance de 12.000 milhas em um percurso de cruzeiro de 15 nós - tudo isso teve que ser acomodado em 9-10 mil toneladas de deslocamento.
Pode ser mais? Fácil. Mas já havia mais - "Deutschlands". Além disso, os prováveis oponentes foram com velocidade obviamente mais alta (os Deutschlands têm 28 nós em seus motores a diesel), mas de que adianta um cruzador pesado que não é capaz de alcançar e destruir o alvo?
Este era um cruzador pesado normal, não um pirata solitário lutando contra comboios mercantes e transportes individuais. O inimigo de um cruzador pesado é, antes de mais nada, um cruzador leve e, depois, um cruzador pesado.
Em geral, "Deutschland-2" era completamente inútil. O que era necessário era um cruzador pesado comum. E a gangue de Raeder começou a funcionar.
E ninguém na Alemanha ficou constrangido com o fato de as armas de 203 mm terem sido proibidas pelo Tratado de Versalhes. Se você realmente quiser, você pode. E eu realmente queria oito barris de 203 mm. E eu queria mais, mas os alemães ainda não conseguiram fazer torres de três canos para grandes calibres. E eu queria a armadura não menos que a da “Argélia”, um cinto de 120 mm e um deck de 80 mm.
Em geral, como a Alemanha não era signatária dos Acordos de Washington, tudo poderia ser feito. Mas as restrições de Versalhes eram muito mais sérias do que as de Washington, mas se Hitler decidisse se importar com elas, o que dizer das de Washington?
Restava a questão das características de preço e desempenho, porque não fazia sentido construir um casco caro e desajeitado. Um cruzador pesado foi construído, por assim dizer, não um encouraçado ou navio de guerra. Portanto, o projeto teve que ser amontoado nas mesmas 10.000 toneladas.
E em 1934 o projeto apareceu. Claro, eles não cumpriram as 9-10 mil toneladas prometidas, resultou em cerca de 10.700 toneladas. A velocidade do projeto foi de 32 nós, o que é bastante médio. Tudo correu bem com as armas, mas o cartão amarelo … O cartão amarelo acabou por ser visivelmente mais fraco do que o da "Argélia" e ainda pior do que o do italiano "Paul". Apenas cinto de blindagem de 85 mm, barbetes e travessas, e um deck de 30 mm.
Raeder ficou furioso ao ver os cálculos e exigiu aumentar a espessura frontal das torres para 120 mm e o cinturão de blindagem para 100. O almirante queria ver o convés com 50 mm de espessura. Mas querer não significa ser capaz. Ai de mim.
No entanto, a proteção da armadura é apenas metade da batalha. A outra metade é a usina.
Os motores a diesel, que foram aplicados com sucesso nas Deutschlands, claramente não eram adequados aqui. Com motores a diesel, os batedores de carteira desenvolveram uma velocidade máxima de 28 nós, o que claramente não era suficiente. Além de vibração e ruído, que se tornou um pesadelo para a tripulação.
Nos cruzeiros leves do tipo "K", a ideia de uma instalação combinada foi implementada: uma turbina para uso de combate e um motor a diesel para um curso econômico. A ideia é interessante, mas não sem falhas.
Nos novos navios, a liderança da Kriegsmarine decidiu que apenas uma caldeira e uma turbina seriam instaladas. Havia muitas desculpas para isso, a primeira delas era a velocidade e a segunda era a necessidade de economizar peso sempre que possível.
Uma vez que os cruzadores pesados do novo tipo não foram planejados para serem usados principalmente como invasores, o alcance de cruzeiro poderia ser sacrificado. E eles doaram, o alcance de cruzeiro dos Hippers não poderia ser comparado ao alcance dos Deutschlands. 6.800 milhas contra 16.300 - sem opções.
Em 16 de março de 1935, Hitler finalmente sentenciou todos os Acordos de Versalhes. Os britânicos perceberam muito rapidamente que agora simplesmente o caos poderia começar, e rapidamente concluíram um acordo anglo-alemão pessoal, segundo o qual a Alemanha tinha o direito de trazer suas forças navais para 35% dos britânicos em cada categoria de navios de guerra. Conseqüentemente, a Alemanha tinha o direito de construir cruzeiros pesados britânicos de 51.000 toneladas longas.
E imediatamente após a denúncia de Versalhes, ocorreu o lançamento de novos navios. Julho de 1935 - Blom und Voss lança o almirante Hipper. Agosto de 1935 - Deutsche Werke começa a construir o Blucher. Abril de 1936 - "Krupp" lança "Prince Eugen".
Seydlitz e Lutzov foram estabelecidos em dezembro e agosto de 1936 pela empresa Deshimag.
Os nomes dos navios, na verdade, são baseados em terra, embora os generais Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher estivessem constantemente presentes nos nomes dos navios da frota Kaiser. Apenas o "Príncipe Eugen" se destacou, o navio foi nomeado após o comandante austríaco Príncipe Eugênio de Sabóia. Um passo político, eles queriam mostrar aos austríacos que eles são iguais aos alemães, uma história comum e tudo mais.
Muitas foram as novidades no design de navios característicos dos construtores navais alemães. Por exemplo, o revestimento externo, que era fixado por soldagem, exceto para as zonas onde as placas de blindagem faziam o seu papel, que eram conectadas à moda antiga com rebites.
Havia um dispositivo muito interessante que distinguia os cruzadores alemães. Este é um sistema de estabilização de rolo passivo. No porão, nas laterais, havia duas cisternas, que continham cerca de 200 toneladas de água comum. Um sistema de giroscópio especial controlava o transbordamento de água de um tanque para outro, devido ao qual o navio deveria ser alinhado durante o rolamento.
Devido a isso, o rolamento lateral do navio deve ter diminuído, respectivamente, a precisão do tiro deve aumentar. É verdade que não há informações sobre a operação real do sistema.
É geralmente aceito que os alojamentos da tripulação não eram espaçosos e confortáveis. Para ser honesto, eles eram apertados e tinham uma localização bastante inconveniente. E quando, durante a guerra, o número de tripulantes aumentou devido aos mesmos cálculos das instalações antiaéreas, tudo ficou muito triste no geral.
Por outro lado, a unidade médica originalmente planejada era simplesmente luxuosa, com uma sala de operação cirúrgica, odontológica e salas de raios-X.
Outra solução interessante foram as asas da ponte - estruturas dobráveis longas e estreitas que permitiam melhorar a observação ao manobrar em condições portuárias.
Em mar aberto e na batalha, as asas se dobraram.
Em condições de combate, o cruzador deveria ser controlado a partir de uma torre de comando blindada, mas no resto do tempo, o posto de comando estava localizado em uma sala pequena e apertada acima da frente da torre de comando, cuja única vantagem era o telhado sobre a cabeça dos oficiais de direção e guarda.
Não havia volante. Em absoluto. 2 botões no timoneiro, que correspondem ao deslocamento do volante para a direita e para a esquerda. E na casa do leme havia … um periscópio! Mas o periscópio não estava olhando para cima, mas para baixo! Ele permitiu que o oficial de guarda examinasse o mapa, que estava na mesa do navegador um andar abaixo.
Naturalmente, na casa do leme havia repetidores de bússola giratória, uma bússola magnética e equipamento de comunicação de navio. Na torre de comando tudo era igual, mesmo em uma configuração mais ampla.
No topo da superestrutura da proa, na parte em forma de torre, estava localizada a cabine meteorológica. Os alemães prestavam atenção às previsões do tempo, então o post meteorológico não era apenas palavras vazias. E para que o meteorologista do navio não precisasse chegar ao posto por muito tempo, sua cabine foi colocada ao lado da casa do leme.
Vamos passar para as armas.
Calibre principal
Oito canhões de 203 mm alojados em quatro torres gêmeas, dois na proa e dois na popa. Os alemães consideraram esse arranjo o mais preferível de todos os pontos de vista: um número mínimo suficiente de projéteis em uma salva (quatro), ângulos mortos de tiro mínimos e fogo igual na proa e na popa.
Muito lógico. E se você considerar que os alemães simplesmente não tinham torres de três canhões para canhões de 203 mm, então o antigo esquema comprovado era bastante normal.
As torres dos cruzadores leves classe K não eram adequadas precisamente porque os canhões de 203 mm exigiam maior durabilidade, e as torres dos raiders da classe Deutschland para canhões de 283 mm eram um pouco mais pesadas do que gostaríamos. E as três torres do cruzador definitivamente não seriam capazes de retirá-lo.
Sim, não parecia impressionante, porque 8 barris contra 9 do francês "Argélia" ou 10 do japonês "Takao" ou do americano "Pensacola" não são suficientes. Por outro lado, 4 x 2 era um esquema muito comum entre ingleses e italianos, e não importa, eles lutavam.
Os canhões alemães eram guiados horizontalmente por motores elétricos, verticalmente - por meio de acionamentos eletro-hidráulicos. Para carregar o canhão, era necessário regulá-lo em um ângulo de elevação de 3 °, o que reduzia a cadência de tiro em longas distâncias devido ao fato de que abaixar o cano até a posição de carregamento e depois levantá-lo até o ângulo desejado demorava.
A taxa de tiro prática era de cerca de quatro tiros por minuto, em vez dos seis originalmente planejados. Mas os cruzadores britânicos tiveram o mesmo problema, porque a cadência de tiro não excedeu os mesmos 5 tiros por minuto.
A própria arma SKC / 34 foi excelente. Este foi o mais recente desenvolvimento da Krupp. Um projétil de 122 kg voou para fora do barril com uma velocidade inicial de 925 m / s. As melhores características entre os canhões da época eram possuídas apenas pelo italiano, que possuía velocidade inicial de 940 m / s com aproximadamente o mesmo peso de projétil. No entanto, a precisão e capacidade de sobrevivência do canhão italiano deixaram muito a desejar.
Os engenheiros da Krupp conseguiram encontrar um meio-termo. Por um lado - boa trajetória e precisão, por outro - um recurso de barril de 300 tiros.
Os cruzadores pesados da classe Hipper eram bem equipados com vários tipos de projéteis. Mais precisamente, até quatro tipos:
- projétil perfurante de armadura Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb com fusível inferior e ponta balística;
- projétil perfurante de semi-armadura Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, também com fusível inferior e ponta balística;
- Spr. Gr. de alto explosivo L / 4,7 mhb sem uma tampa balística especial, em vez da qual um fusível com uma pequena desaceleração foi instalado na cabeça;
- projétil de iluminação L. Gr. L / 4.7 mhb também com ponta balística.
Um projétil perfurante equipado com 2,3 kg de explosivos poderia penetrar uma placa de blindagem de 200 mm a uma distância de até 15.500 m, e blindagem lateral de 120-130 mm, que constituía a proteção da maioria dos cruzadores em outros países, poderia penetrar em quase todas as distâncias reais de batalha ao lutar em cursos paralelos.
A munição normal consistia em 120 cartuchos de todos os tipos por arma, embora os cruzadores pudessem receber 140 sem problemas, e os porões inteiros continham 1.308 perfurantes, semi-perfurantes e de alto explosivo, bem como 40 luminárias, incluídas no a munição de apenas torres elevadas.
Armamento antiaéreo
Os cruzadores tinham 6 montagens de dois canhões C / 31 (LC / 31) de 105 mm, que forneciam fogo de 6 barris em qualquer setor.
As instalações das peruas também eram muito avançadas, senão únicas para a época. Eles tinham estabilização em três aviões, nenhum cruzador no mundo possuía tais instalações. Além disso, se somarmos a isso a possibilidade de controle remoto de armas de postos de controle de fogo de artilharia …
Também havia desvantagens. Primeiro, a eletrificação das torres, que não tratava muito bem a água salgada. Em segundo lugar, as instalações foram abertas e os cálculos não foram protegidos de cima para estilhaços e tudo mais.
Canhões automáticos de 37 mm modelo SKC / 30 foram colocados em instalações simples e duplas e também estabilizadas. A presença de estabilização giroscópica e controle manual é um bom passo à frente do Rheinmetall. Sim, os britânicos Quad Vickers e Bofors tiveram uma densidade de fogo mais alta. Mas as armas alemãs eram mais precisas.
Canhões antiaéreos de 20 mm foram talvez o único ponto fraco. Os Oerlikons dos aliados eram duas vezes mais rápidos que o Rheinmetall, e até mesmo a metralhadora alemã exigia 5 tripulantes contra 2-3 para o Oerlikon.
Armamento de torpedo
Em geral, nos cruzadores da época, os torpedos eram considerados uma espécie de armamento adicional, portanto muitos dispositivos não eram instalados. Em média, 6-8, e até mesmo aqueles que são frequentemente filmados. Não levamos em consideração os cruzadores japoneses aqui, os torpedos japoneses geralmente faziam parte da doutrina de ataque.
Portanto, 12 tubos de torpedo em um cruzador pesado eram claramente demais, já que vale a pena notar que os torpedos alemães de 533 mm não são de forma alguma "Long Lance" 610 mm dos japoneses. Mas isso foi feito.
Equipamento de radar e sonar
Aqui, os engenheiros alemães saíram por completo. Dois sistemas de sonar, passivos "NHG" - usados para fins de navegação. O segundo sistema, também passivo, "GHG", foi usado para detectar submarinos, embora torpedos disparados contra o navio tenham sido detectados repetidamente com o seu auxílio.
Avançar. Sistema ativo "S", análogo ao britânico "Asdik". Um sistema muito eficiente.
Radares também foram instalados, embora não imediatamente durante a construção, mas em 1940. Os primeiros a receber o FuMo 22 foram o Hipper e o Blucher, que já estavam prontos na época, o Blucher se afogou com ele, e durante a modernização de 1941, o Hipper foi equipado com dois radares FuMG 40G ao mesmo tempo.
"Príncipe Eugen" imediatamente recebeu dois localizadores do tipo FuMo 27 e, em 1942, também FuMo 26 no telhado do poste do telêmetro principal no topo da superestrutura da proa. No final da guerra, o conjunto do radar cruzador era geralmente luxuoso: outro, modelos FuMo 25, em uma plataforma especial atrás do mastro principal, assim como o antigo FuMo 23 na torre de controle de popa. Além disso, ele tinha um radar de vigilância aérea Fu Mo 81 no topo do mastro de proa.
Além disso, os cruzadores também foram equipados com detectores para detectar a radiação do radar inimigo. Esses detectores traziam os nomes das ilhas indonésias. O Príncipe Eugen tinha cinco dispositivos Sumatra no mastro de proa e depois recebeu o sistema de detecção de Timor. Hipper também tinha o Timor. Ambos os cruzadores foram equipados com detectores passivos FuMB Ant3 Bali.
Em geral, os detectores passivos para navios alemães, que costumavam ser caçados, ou seja, caça, mostraram-se muito úteis. Mas, ao final da guerra, eles não podiam mais lidar com isso, pois o inimigo tinha muitos radares com diferentes comprimentos de onda.
Equipamento de aviação
O principal meio de reconhecimento não por radar nos cruzadores era o hidroavião Arado Ag.196. Um hidroavião muito decente, com um longo alcance de voo (1000 km) e bom armamento (dois canhões de 20 mm e três metralhadoras 7, 92 mm mais duas bombas de 50 kg).
"Hipper" e "Blucher" carregavam 3 hidroaviões: dois em hangares individuais e um - em uma catapulta. O "Príncipe Eugen" podia transportar até cinco aeronaves (4 no hangar e 1 na catapulta), já que os hangares nele e os navios subsequentes da série eram o dobro. Mas um pacote completo de aeronave raramente era aceito, geralmente em navios desta série havia 2-3 hidroaviões.
Apesar da moda de abandonar torpedos e armas de aeronaves em favor de sistemas de defesa aérea, os cruzadores mantiveram seu Arado até o final da guerra.
Uso de combate
Almirante Hipper
O batismo de fogo do Hipper ocorreu em 8 de abril de 1940, enquanto o cruzador, junto com os navios da formação, ia capturar Trondheim. O destróier britânico Gloworm, ficando para trás de seu esquadrão, acidentalmente colidiu com o Hipper, o que deixou os britânicos sem chance.
No curso da batalha seguinte, o cruzador alemão disparou 31 projéteis de calibre principal e 104 projéteis de calibre universal. Destes, pelo menos um projétil de 203 mm e vários de 105 mm atingiram o Gloworm, mas o destruidor teimosamente continuou a batalha.
Ele disparou todos os torpedos, embora todos tenham passado. Como resultado, o contratorpedeiro afundou junto com quase toda a tripulação, finalmente colidindo com o cruzador. "Hipper" recebeu 500 toneladas de água, mas permaneceu totalmente flutuando.
Após pequenos reparos, o Hipper participou da segunda fase "naval" da operação norueguesa no início de junho. Na manhã do dia 9 de junho, a traineira armada britânica Juniper (530 toneladas), e um pouco depois o transporte militar Oram (19.840 brt), foi afundada pelo fogo de canhões Hipper 105 mm.
Com rivais iguais, "Hipper" lutou a 25 de dezembro de 1940 perto dos Açores. Esta foi a escolta do comboio WS.5A, um cruzador pesado e dois leves. Os alemães conseguiram não notar o guarda, que ainda era o porta-aviões "Fúrias", e só encontraram os ingleses quando eles abriram fogo contra os transportes.
Como resultado, "Hipper" saiu, tendo praticamente rasgado o cruzador pesado "Berwick" com projéteis. Três horas depois, o Hipper encontrou e afundou o transporte Jumna. Não foi um grande sucesso.
Mas no cruzeiro seguinte, o cruzador afundou 8 transportes com uma capacidade total de 34.000 brt em duas semanas de invasão.
A próxima luta "Hipper" aconteceu apenas em 1942. Foi uma triste para a "Batalha de Ano Novo" dos alemães do destacamento do Almirante Kummetz (o destacamento incluiu os cruzadores "Hipper" e "Lutzov" e seis destróieres) com o comboio JW-51B em 31 de dezembro de 1942.
Em condições climáticas desagradáveis e com um radar quebrado, o Hipper primeiro danificou seriamente o contratorpedeiro Onslow, que se retirou da batalha. Então os alemães afundaram o caça-minas Bramble, confundindo-o com um destruidor. Então o destruidor Ekeites foi enviado para o fundo.
Mas então dois cruzadores leves, Sheffield e Jamaica, se aproximaram, e a batalha se transformou em uma desgraça, porque os britânicos acabaram com o Hipper muito bem, que pegou cerca de 1000 toneladas de água em baixa velocidade e saiu da batalha, se escondendo atrás do mau tempo. Luttsov praticamente não participou da batalha, então dois cruzadores leves na verdade conduziram dois cruzadores pesados alemães e afundaram o contratorpedeiro Dietrich Ekoldt.
Depois disso, "Hipper" foi mandado para a reserva, onde permaneceu por dois anos. Em 1º de janeiro de 1945, o cruzador foi retirado da reserva e, em 29 de janeiro, rumou para Kiel, onde em 2 de fevereiro foi colocado em doca seca. Mas eles não tiveram tempo de consertar o navio, porque os britânicos o despedaçaram durante um ataque em 3 de maio de 1945.
Blucher
Navio perdedor. Ele morreu no primeiro confronto de combate, sem realmente infligir danos ao inimigo, ao cruzar o Oslofjord na manhã de 9 de abril de 1940.
Primeiro, dois projéteis de 280 mm da bateria costeira norueguesa "Oskarborg", depois duas dúzias de projéteis de 150 mm da bateria "Kopos", disparados de perto, e então mais dois torpedos de 450 mm. Este foi o fim do Blucher, quando a adega de artilharia detonou com os incêndios.
Seydlitz
Eles construíram lentamente. Queriam até vendê-lo para a União Soviética, já que não tínhamos aversão a comprá-lo. Hitler finalmente proibiu a venda em 1939 e o trabalho foi retomado. Em maio de 1942, o cruzador estava quase concluído, mas nessa época os grandes navios de superfície da Alemanha estavam finalmente em desgraça com Hitler e o trabalho foi interrompido.
Quem teve a ideia feroz de transformar um cruzador 90% acabado em um porta-aviões é difícil de dizer, mas essa ideia foi aprovada. O porta-aviões poderia facilitar seriamente o trabalho dos invasores alemães contra os comboios que estavam cobertos pelos porta-aviões.
Decidiu-se remover a bateria de artilharia principal, reconstruir o convés e alterar o desenho do casco acima do cinturão de blindagem. O navio deveria receber 5 canhões antiaéreos de 105 mm em pares, quatro canhões gêmeos de 37 mm e cinco "firlings" de 20 mm. O hangar deveria acomodar 18 aeronaves.
Como resultado, o cruzador desfigurado ficou em Königsberg até 29 de janeiro de 1945, quando foi explodido. Depois da guerra, foi erguido e cortado em metal.
Lyuttsov
Sua história nunca começou, pois o navio foi vendido para a União Soviética em um estado inacabado. A história de Petropavlovsk é um tópico separado.
"Príncipe Eugen"
A estreia não foi muito impressionante: sem começar a lutar, o cruzador recebeu o primeiro "olá" dos ingleses em 2 de julho de 1940, ou seja, uma bomba de 227 kg, que enviou o navio para pequenos reparos.
A primeira batalha normal do cruzador ocorreu na manhã de 24 de maio de 1941 no estreito dinamarquês. Os projéteis de Eugen atingiram o capô e depois o Príncipe de Gales.
Em 2 de julho de 1941, exatamente um ano depois, enquanto estava em uma doca seca em Brest, Eugen novamente foi atingido por uma bomba aérea de 227 mm - desta vez, uma bomba semi-perfurante. A bomba perfurou o convés (80 mm de blindagem) e explodiu na sala do gerador elétrico, ao mesmo tempo que destruiu o computador de artilharia de arco localizado acima dele e danificou o poste central. 61 pessoas morreram, o reparo de "Eugen" levou mais seis meses.
Em 12 de fevereiro de 1942, Eugen, indo de Brest para a Alemanha, desativou o destróier Worcester.
Em 23 de fevereiro, a caminho de Trondheim, Eugen recebeu um torpedo do submarino britânico Trident. Até o final de 1942, o navio foi reparado em Kiel e depois lutou no Báltico, disparando contra as tropas soviéticas em terra. O cruzador disparou um grande número de projéteis (cerca de 900), mas o mais interessante estava à frente.
Retornando à base para reabastecer os suprimentos, o Eugen bateu no nevoeiro com o cruzador leve Leipzig, que acabava de passar por reparos, que estava fora de serviço até o final da guerra. O próprio Eugen estava em reparos até meados de novembro. Em seguida, o cruzador atirou novamente nas tropas soviéticas até que a munição se esgotou.
A última vez que "Príncipe Eugen" teve a chance de filmar no final de março e início de abril de 1945 de seu estacionamento na área de Danzig. Em 20 de abril, o Eugen, tendo esgotado totalmente a munição de calibre principal, chegou a Copenhague, onde capitulou em 9 de maio.
Em seguida, o cruzador foi para os americanos, que o levaram para o atol de Kwajalein, onde Eugen participou do teste de três cargas atômicas.
O que você pode dizer no final?
Como resultado, os alemães fizeram uma reivindicação séria por um excelente navio. Mas é seguro dizer que a obra-prima não foi lançada.
A reserva acabou por ser completamente insatisfatória. Os navios americanos, italianos e franceses eram mais bem blindados. Mesmo cruzadores leves com canhões de 152 mm representavam uma ameaça para os Hippers.
A usina não forneceu altas qualidades, a navegabilidade pode ser considerada satisfatória, mas nada mais.
Sim, os sistemas de controle de incêndio eram incomparáveis. Eles foram ótimos. A duplicação completa do KDP e centros de computação do calibre principal e antiaéreo e seus equipamentos com óptica e equipamentos de alta classe deram aos Hippers uma grande vantagem sobre seus colegas.
Mas os aviões, 12 tubos de torpedo, torpedos sobressalentes e todos os outros equipamentos eram simplesmente cargas inúteis que nunca foram realmente usadas.
