Na campanha de 1942, submarinos da Frota do Báltico em três escalões romperam o bloqueio do Golfo da Finlândia, que foi cada vez mais intensificado pelo inimigo. Durante o ano, 32 submarinos saíram ao mar, seis dos quais realizaram duas campanhas militares. Foi estabelecido de forma confiável que, como resultado de suas ações, o inimigo perdeu 43 e 3 navios foram seriamente danificados. Os dados sobre a destruição de cerca de mais 20 navios não foram totalmente confirmados. Isso também é explicado pelo fato de que o inimigo utilizou navios da Dinamarca, Noruega, França, Holanda, Bélgica, Polônia para o transporte marítimo no Báltico, e sua morte não foi incluída nas listas de perdas.
Neste ano difícil para os submarinistas do Báltico, 13 submarinos operaram no Golfo de Bótnia, no Mar de Aland e nas proximidades deles. Dos 8 barcos do primeiro escalão, que então irromperam no Mar Báltico, as tarefas nesta área foram resolvidas por Shch-317, Shch-303 e Shch-406; de 9 submarinos do segundo - Shch-309, S-13 e "Lembit" - de 16 submarinos do terceiro - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 e L-3. A atividade de nossas forças submarinas no norte do Báltico e o aumento constante em seu número foram explicados pela alta intensidade do tráfego marítimo inimigo aqui, que fez 3.885 viagens apenas de 18 de junho a 31 de dezembro. De acordo com uma série de estudos domésticos, os barcos que operam ali afundaram nove navios e danificaram quatro. Fontes finlandesas fornecem informações sobre a perda de sete e danos a quatro navios. Também existem discrepâncias na definição das áreas e nas datas de seu naufrágio.
Na época em questão, nessas áreas, também ocorreram muitos confrontos militares entre submarinos soviéticos e forças de defesa anti-submarinas finlandesas (navios de guerra, aviação e submarinos), que foram resultado da perda de sigilo de nossos barcos, insuficiente observação de a situação e falhas durante o disparo do torpedo. Em vários casos, os comandantes decidiram emergir e usar os sistemas de artilharia a bordo. Como resultado de confrontos militares e minas, 5 dos 13 submarinos em operação no Báltico Setentrional foram perdidos.
Os barcos do primeiro escalão, que romperam as linhas anti-submarinas inimigas no Golfo da Finlândia, com acesso ao Báltico, a princípio caíram em condições relativamente favoráveis - o inimigo não esperava seu avanço, certo da eficácia do o bloqueio e o torpedeamento dos primeiros navios foi classificado como explosão de mina. Portanto, o inimigo inicialmente não procurou e perseguiu os submarinos soviéticos de ataque. Ele estava convencido do retorno com a mensagem do Bureau de Informação Soviética de 11 de julho de 1942 sobre os sucessos dos submarinistas do Báltico, que, como observado, afundaram 5 navios fascistas nos últimos dias. Depois disso, as condições para as ações de nossos submarinos começaram a se deteriorar drasticamente.
Dos três submarinos do primeiro escalão que estiveram envolvidos em ações nesta área, apenas o Shch-303 esteve presente durante todo o período de patrulhamento, sendo que o Shch-317 e o Shch-406 ficaram apenas parte do tempo. Destes submarinos, o maior sucesso foi alcançado pelo Shch-317 sob o comando do Tenente Comandante N. K. Mokhov. O primeiro transporte inimigo "Argo" dos cinco navios por ele afundados durante a campanha militar ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" e "Otto Korda" com uma capacidade total de 11 mil brt.) Foi torpedeado no área do Mar de Aland. Infelizmente, o próprio Shch-317 não voltou à base. Presumiu-se que, ao retornar da campanha, ela morreu no Golfo da Finlândia. Isso é indicado, em particular, por fontes finlandesas, alegando que seus postos de observação em 12 de julho notaram uma explosão subaquática em um ponto com as coordenadas 59 ° 41'N / 24 ° 06'E, e o reconhecimento aéreo encontrou uma trilha de petróleo lá… Após o bombardeio nesta área, observou-se o surgimento de pedaços de madeira, colchões, etc. O ponto na história do Shch-317 foi colocado no verão de 1999 pelos motores de busca suecos, que anunciaram que haviam descoberto este submarino, repousando no fundo do mar a 57 ° 52'N / 16 ° 55'E.
Submarine Shch-406 Captain 3rd Rank E. Ya. Osipova operou pela primeira vez perto dos recifes suecos. Em três ataques de navios inimigos, a tripulação notou explosões, mas o comandante não observou seus resultados. Segundo fontes estrangeiras, o Shch-406 afundou então o transporte do Fidesz. Ao mesmo tempo, a escuna Hannah desapareceu aqui. As mesmas fontes citam informações sobre o próprio naufrágio do submarino pelas forças anti-submarinas inimigas. Mas isso foi um erro. Em 17 de julho, o submarino recebeu uma proibição categórica de atacar navios e embarcações que arvorem qualquer bandeira nesta área, e o Shch-406 foi transferido para o Mar de Aland. Aqui ela atacou comboios inimigos mais duas vezes, mas o comandante não observou os resultados de suas ações devido à perseguição de navios inimigos. Em 7 de agosto, o submarino voltou à base.
Shch-303 Tenente Comandante I. V. Travkin, operando na área de cerca de. Ute, ela também não observou os resultados de seus ataques, mas no terceiro deles, como você sabe, ela danificou gravemente o navio de transporte "Aldebaran" com um deslocamento de 7.890 brt. Os navios de escolta contra-atacaram o barco, infelizmente, durante um mergulho urgente no Shch-303, os lemes horizontais falharam, o barco bateu no solo e danificou a proa, que parou de abrir as tampas dos tubos do torpedo. Em 7 de agosto, o barco também foi forçado a retornar à base.
O avanço das linhas anti-submarinas inimigas no Golfo da Finlândia por submarinos soviéticos do 2º escalão foi realizado em uma situação mais difícil, e as operações no mar encontraram oposição mais poderosa de suas forças anti-submarinas, que o inimigo aumentou ao transferir parte dos navios aqui dos mares do Norte e da Noruega. Além disso, a aviação da neutra Suécia passou a buscar nossos submarinos, e sua Marinha a realizar escolta de navios muito além de suas águas territoriais. Havia também informações sobre o uso da bandeira sueca neutra nessas áreas por navios e navios alemães.
Shch-309 capitão 3ª classificação I. S. Kabo foi o segundo barco após o Shch-406 operando no Mar de Aland. Infelizmente, apesar de quatro ataques de torpedo contra comboios inimigos, seu comandante não conseguiu estabelecer os resultados em um único caso. De acordo com dados estrangeiros, este barco afundou o transporte "Bonden" em 12 de setembro.
Da mesma forma, nas aproximações do Golfo de Bótnia, operava o submarino "Lembit", cujo comandante, o Tenente Comandante A. M. Matiyasevich, em cada um dos três ataques, tentou registrar seus resultados. De acordo com dados estrangeiros, em 14 de setembro, o transporte "Finlândia" foi seriamente danificado aqui, embora após o ataque Matiyasevich tenha observado um naufrágio e um navio em chamas do comboio. Em 4 de setembro, após um ataque de um transporte de outro comboio (8 transportes protegidos por 5 navios), ele observou apenas 7 transportes na superfície.
De particular interesse é o cruzeiro do submarino C-13 Tenente-Comandante P. Malanchenko, que então entrou no Golfo de Bótnia pela primeira vez. Aqui, apesar do fato de que a guerra já estava acontecendo pelo segundo ano, o inimigo se comportou de forma bastante descuidada. A passagem dos navios era feita sem segurança, muitas vezes à noite transportavam todas as luzes colocadas em tempos de paz. No entanto, o submarino foi perseguido por reveses, embora tenha realizado todos os ataques a partir da posição da superfície. Encontrando em 11 de setembro um único transporte "Hera" (1378 brt) e disparando um torpedo a uma distância de 5 táxis, o comandante errou e afundou o transporte apenas com a segunda salva de dois torpedos. No dia seguinte a situação quase se repetiu, mas com o transporte "Jussi X" (2373 brt). É verdade que desta vez o primeiro torpedo atingiu e o transporte foi danificado, mas outro torpedo foi necessário para afundá-lo. O dia 17 de setembro foi ainda mais malsucedido: todas as três salvas consecutivas de torpedo único no transporte único seguinte não trouxeram sucesso, e o comandante incendiou-as com artilharia. Em 30 de outubro, o barco falhou no ataque ao comboio inimigo. Este foi o resultado das operações no norte do Báltico por submarinos de 2º escalão.
A descoberta e o retorno dos submarinos dos dois primeiros escalões foram relativamente bem-sucedidos (de 17 barcos, o Shch-317 deixando o Golfo da Finlândia e mais dois bebês M-95 e M-97 operando na própria baía foram perdidos), isso deu origem a uma certa confiança no quartel-general de que a situação no Golfo da Finlândia fora avaliada corretamente e os métodos e métodos para forçar os obstáculos inimigos estavam corretos. No entanto, o inimigo já identificou a organização de sua saída e tomou contra-medidas adicionais, tanto no Golfo da Finlândia quanto em outras partes do mar. Em particular, três submarinos finlandeses de tamanho médio "Iku-Turso" (o herói do épico finlandês), "Vesikhiisi" ("Diabo do mar") e "Vetekhinen" ("Rei do mar"), bem como dois pequenos, estiveram envolvidos na luta contra os nossos barcos: Vesikko (Água) e Saukkou (Lontra). Submarinos médios operavam no Mar de Aland, pequenos submarinos no Golfo da Finlândia. No Mar de Aland, os finlandeses vasculharam as áreas onde nossos barcos foram encontrados, durante o dia eles deitaram no solo e se engajaram em observação hidroacústica, e à noite eles emergiram e viraram, tentando encontrar nossos submarinos enquanto carregavam as baterias.
No terceiro escalão de submarinos do Báltico, em 15 de setembro, as parcelas S-9 e Shch-308 foram as primeiras a entrar no Golfo de Bótnia e suas abordagens. O barco S-9 Tenente Comandante A. I. Mylnikova, que aqui substituiu o C-13, já cumpria a organização militar do transporte: os navios seguiam na guarda dos navios, um grupo de busca e ataque da OLP operava na área. Atacando o primeiro comboio inimigo detectado, o C-9 afundou o transporte "Anna V", mas foi abalroado por outro navio, felizmente, apenas sacudiu o fundo da popa do barco. No dia seguinte, após uma salva de torpedo malsucedida, ela ateou fogo ao transporte "Mittel Meer" com artilharia, e apenas um acidente ocorrido dois dias depois a forçou a retornar à base antes do previsto.
Submarino Shch-308 Tenente Comandante L. N. Kostyleva, apenas um mês após a ocupação da área, relatou sobre a vitória e sobre o naufrágio na área de cerca de. Ute três transportes inimigos, relatando que há danos a um casco forte. Fontes estrangeiras confirmam o naufrágio do transporte de Hernum (1467 brt) e, além disso, informam que em 26 de outubro, com o início da escuridão, quando Shch-308 emergiu, na aproximação do Estreito de Serda-Kvarken a 62 ° 00 ' sev latitude / 19 ° 32 'longitude leste foi descoberto e afundado por torpedos pelo submarino finlandês Iku-Turso. É verdade que fontes finlandesas acreditam erroneamente que foi o submarino Shch-320, que morreu um pouco antes em minas no Golfo da Finlândia.
Shch-307 capitão 3ª classificação N. O. Momota partiu para uma campanha militar em 23 de setembro. Em 2 de outubro, no Mar de Aland, em seu primeiro ataque a um comboio inimigo, ela disparou dois torpedos, cuja explosão foi ouvida por toda a tripulação, mas o contra-ataque dos navios inimigos não permitiu ao comandante estabelecer os resultados de o disparo. Em 11 de outubro, durante o ataque a outro transporte, houve um erro, e a explosão da primeira carga de profundidade foi confundida com a explosão de um torpedo. Em 21 de outubro, o inimigo evitou uma salva de torpedos disparados contra o terceiro comboio detectado, e somente durante o ataque do quarto comboio, o Shch-307 afundou o transporte Betty X (2477 brt). Desde 11 de outubro, o submarino finlandês "Iku-Turso" está à procura do barco. Ela detectou o Shch-307 três vezes em 16 dias e atacou-o com torpedos e artilharia, mas não obteve sucesso, embora acreditasse que havia afundado nosso barco em 27 de outubro. Em 1 de novembro, Shch-307 voltou à base.
Os submarinos S-7 e Shch-305, em sua última viagem ao Golfo de Bótnia e ao Mar de Aland, partiram simultaneamente em 17 de outubro. C-7 Tenente Comandante S. P. Lisina, fazendo sua segunda campanha militar naquele ano, substituiu o submarino S-9 e foi o terceiro submarino a conduzir hostilidades no Golfo de Bótnia. Em 21 de outubro, com o início da escuridão, ela emergiu e em um curso de 320 ° e uma velocidade de 12 nós começou a carregar a bateria. Aproximadamente ao mesmo tempo, a oeste de aproximadamente. Legsker, o submarino finlandês Vesikhiisi, que o procurava, desligou o motor diesel e, a fim de criar melhores condições para seu GAS, passou a operar com motores elétricos. Às 1926 horas, ela encontrou um submarino soviético em um rumo de 190 ° a uma distância de 8 km e 17,5 minutos depois em um curso de combate de 248 ° a uma distância de 3 km disparou uma salva de dois torpedos. Depois de mais 3, 5 minutos, duas explosões sucessivas atingiram o mar e o C-7, partindo-se ao meio, afundou. O navegador do submarino finlandês anotou as coordenadas de sua morte: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, profundidade do mar 71 m.
Todos os que estavam na ponte de nosso barco foram lançados ao mar pela onda de choque. Shturman M. T. Khrustalev se afogou, e o comandante S. P. Lisin, timoneiro A. K. Olenin, artilheiro V. S. Subbotin e mantenha V. I. A marta foi capturada. Eles, em choque com a explosão, foram levados a bordo do Vesikhiisi e levados para Mariehamn. Eles suportaram bravamente as agruras do cativeiro e, quando em 1944 a Finlândia anunciou sua retirada da guerra, eles voltaram para sua terra natal. Talvez alguns leitores que são guiados por "historiadores" liberais-democráticos modernos fiquem surpresos, mas eles nem mesmo foram "apagados da poeira do acampamento". Posteriormente, Lisin e Olenin continuaram seu serviço no submarino, e Subbotin e Kunitsa retiraram-se para a reserva. Lisin comandou uma divisão de submarinos na Frota do Pacífico, participou da guerra com o Japão, foi premiado com a estrela do Herói da União Soviética (!).
O submarino Shch-305 (comandante Capitão 3rd Rank DM Sazonov) foi descoberto em 5 de novembro pelo submarino finlandês Vetekhinen, também no curso de reposição de reservas de energia em um curso de 110 ° e um curso de 8 nós. Guiado pelo trabalho dos motores a diesel do nosso submarino, o submarino finlandês se aproximou dela e às 22h50 descobriu o Shch-305 a uma marcação de 230 ° a uma distância de 1,7 km. Cinco minutos depois, o comandante finlandês a uma distância de menos de 2 táxis disparou uma salva de dois torpedos e ao mesmo tempo abriu fogo de um canhão. No entanto, os torpedos passaram. Então ele decidiu abalroar nosso submarino e depois de alguns minutos atingiu-o com um arco a bombordo. O impacto causou graves danos ao nosso submarino e o Shch-305 afundou rapidamente. Isso aconteceu a 80 ° 09 'de latitude norte / 19 ° 11' de longitude leste. O próprio Veteiven foi consertado por muito tempo após a colisão.
Os últimos submarinos, que operaram em 1942 no norte do Báltico, foram o Shch-304 e o L-3, que saiu em 27 de outubro. Cada uma fez sua segunda viagem em um ano. De Sch-304 capitão, 3º posto Ya. P. Afanasyev nem um único relatório foi recebido. Ela foi considerada morta durante a travessia da posição de Hogland, mas fontes estrangeiras sugerem que ela operou nos acessos ao Golfo de Bótnia até os primeiros dias de dezembro. Então, em 13 de novembro, o minelay finlandês nesta área se esquivou de torpedos de um único submarino três vezes. O quarto passou por baixo da quilha do navio, mas felizmente não explodiu. Em 17 de novembro, dois navios do comboio foram danificados aqui por torpedos de um submarino. Há informações de que no início de dezembro foi notada a presença de um barco soviético nesta área. Em 2004, o Shch-304, deitado no fundo, foi descoberto e identificado por mergulhadores da Marinha Finlandesa. O submarino foi morto por uma mina na parte norte da barreira de Nashorn.
Submarine L-3 capitão 2º posto P. D. Grishchenko, de acordo com o plano da campanha, na área de cerca de. Ute montou uma lata de mina, na qual o navio de transporte "Hindenburg" com um deslocamento de 7.880 brt foi explodido e afundou no início de novembro. Em 5 de novembro, ela partiu para as regiões do sul do Báltico, onde mais 4 navios e um submarino inimigo foram destruídos nas minas que ela colocou.
Em 1943, nossos barcos do Golfo da Finlândia para o Báltico não puderam passar e, em 1944, devido à retirada da Finlândia da guerra, as tarefas de operações no norte do Báltico não foram mais atribuídas a eles. Assim, 1942 acabou sendo o ano mais trágico para as forças submarinas da Frota do Báltico, durante o qual 12 de nossos submarinos foram perdidos. Além de três submarinos que foram mortos durante as ações das forças do 1º e 2º escalões, bem como o Capitão Shch-405 3º Rank I. V. Grachev, que morreu na transição de Kronstadt para Lavensaari, mais 8 submarinos do 3º escalão foram mortos. São eles: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 e Sch-320.
