A ameaça que paira sobre os grupos de tropas fascistas no norte do Cáucaso e na Crimeia forçou o comando alemão a fortalecê-los apressadamente. Em tal situação, as comunicações do Mar Negro adquiriram particular importância para o inimigo. Em 1943, nas linhas que ligavam os portos por ele ocupados, passavam de 30 a 200 comboios em um mês, sem contar os transportes pelo estreito de Kerch. É por isso que a principal tarefa da Frota Soviética do Mar Negro era interromper as comunicações inimigas. Num telegrama enviado ao conselho militar da frota no primeiro dia de 1943 pelo Comissário do Povo da Marinha, foi indicado que, de acordo com a informação recebida, o transporte marítimo da Roménia para a Crimeia e a Península de Kerch é muito importante para o inimigo, portanto, a violação dessas mensagens no momento será de grande ajuda para a frente terrestre …
Usando a experiência de combate adquirida em 1941-1942. (ver o artigo Ações das Forças Submarinas da Frota do Mar Negro no Primeiro Período da Guerra.) A Frota do Mar Negro, incluindo suas forças submarinas, continuou a aumentar seus esforços na luta contra as comunicações inimigas. Nos primeiros dois meses de 1943, apenas submarinos (submarinos) afundaram 11 transportes, duas escunas, cinco barcaças de desembarque e danificaram dois petroleiros, um transporte e uma barcaça de desembarque inimiga.
Organizacionalmente, os submarinos foram agrupados em uma brigada (BPL) de cinco funcionários divisionais. No início de 1943, contava com 29 submarinos (dos quais 18 estavam em serviço, os restantes em reparação). A criação de uma formação operacional sob um único comando melhorou significativamente o controle das forças submarinas, a preparação dos navios para missões de combate e seu suporte material e técnico. Por ordem do comando da Marinha em 9 de agosto de 1942, o submarino foi formado pela combinação da 1ª e 2ª brigadas e da 10ª divisão separada de submarinos.
A violação do transporte marítimo inimigo foi realizada em uma situação difícil. Dia após dia, aumentando a intensidade do movimento dos comboios, o comando fascista ao mesmo tempo tomava medidas vigorosas para sua segurança. Assim, para proteger os comboios nas linhas Sevastopol-Constanta e Constanta-Bósforo, o inimigo tinha quatro contratorpedeiros, três contratorpedeiros, três canhoneiras, 12 caça-minas, 3 anti-submarinos e 4 barcos patrulha, excluindo vários outros navios convertidos de navios civis. Nas comunicações ao longo da costa sul da Crimeia, o inimigo usou barcaças de pouso de alta velocidade e manobráveis, que foram especialmente reequipadas para fins de defesa antiaérea e antiaérea. Durante a passagem de Constanta a Constantinopla, apenas um petroleiro "Ossag" tinha dois contratorpedeiros, duas canhoneiras, um barco anti-submarino e quatro caça-minas sob guarda.
Os comboios moviam-se principalmente à noite, o que dificultava o lançamento de torpedos pelos submarinos. Além disso, as minas representavam um perigo sério. Os nazistas, procurando criar uma ameaça aos nossos navios e restringir suas ações, continuaram a explorar as abordagens de Sebastopol, Evpatoria, Feodosia e do Estreito de Kerch. No total, em 1943, cinquenta novos campos minados inimigos (cerca de 6.000 minas) foram entregues, dos quais duas dúzias estavam na saída sul do Estreito de Kerch. A busca e o ataque de comboios inimigos também foram dificultados pelo fato de que os submarinos baseados nos portos da costa do Cáucaso tiveram que fazer longas transições (até 600 milhas) para a área de combate.
Apesar das dificuldades, os submarinistas do Mar Negro persistentemente venceram a OLP inimiga e infligiram danos consideráveis ao inimigo. Os maiores resultados foram alcançados pela tripulação D-4 do Tenente Comandante I. Ya. Trofimov, que afundou 3 transportes. Na conta de combate de outros submarinos estavam: M-111 - 2 navios de transporte e um isqueiro; M-112 - transporte e barcaça de pouso rápido (BDB); L-4 - BDB e duas escunas; Shch-215 - transporte e barcaça de alta velocidade.
Submarinos fizeram seis saídas de minas em 1943. As 120 minas que instalaram nas áreas de tráfego intenso mantiveram os alemães e seus aliados em constante tensão, forçaram-nos a fazer pesca de arrasto constante, atrapalharam os tempos de saída e chegada dos comboios e causaram perdas. O dano total causado por submarinos à frota de transporte do inimigo em 1943 nas comunicações do Mar Negro foi de 33428 reg. brt (toneladas brutas registradas). Em 1942, essas perdas totalizaram 2.8007 reg. brt.
Em novembro de 1943, 13 posições de submarinos foram instaladas na costa sul e sudoeste do Mar Negro, que foram usadas ativamente até o início de 1944. O número de submarinos da frota permaneceu o mesmo - 29 unidades. Mas havia apenas 11 barcos prontos para o combate, o resto precisava de reparos. Os que estavam nas fileiras executaram tarefas de acordo com a diretriz operacional do conselho militar da Frota do Mar Negro de 22 de janeiro, bem como uma ordem e diretriz de combate de 23 e 30 de janeiro de 1944. Esses documentos indicavam que as forças submarinas deveriam conduzir o trabalho de combate ativo de forma independente e em conjunto com a aviação naval contra navios, transportes e embarcações flutuantes inimigos na parte ocidental do Mar Negro, a fim de perturbar e até interromper as comunicações inimigas. Posteriormente, o Estado-Maior Naval (GMSH) considerou inatingível a tarefa de interromper as comunicações inimigas. Para seu sucesso, segundo os cálculos do quartel-general da Frota do Mar Negro, as posições exigiam a presença simultânea de três ou quatro submarinos. Na verdade, a Frota só podia colocar no mar 2 a 3 barcos de cada vez. No mesmo período, os submarinos foram incumbidos da realização de reconhecimentos operacionais diários durante a permanência nas posições, bem como durante a transição. Nos primeiros meses do ano, o cumprimento dessas tarefas era difícil devido ao rigoroso inverno. Além disso, a situação foi agravada pelas oportunidades limitadas para consertar barcos. Por exemplo, durante os primeiros três meses do ano, não mais do que 40% dos submarinos da folha de pagamento da brigada estavam em serviço. Como resultado, a eficácia das operações submarinas nas linhas de comunicação inimigas foi significativamente reduzida e algumas tripulações de navios tiveram que permanecer no mar por até 35 dias.
Também é importante notar que cada saída de combate do submarino soviético foi acompanhada por forte oposição do inimigo. O inimigo tinha radar e meios hidroacústicos, uma ampla rede de estações de localização de rádio. Tudo isso criou um sério obstáculo às ações de nossos submarinos. O maior perigo era representado por caçadores de submarinos equipados com equipamento hidroacústico, carregando cargas de profundidade, canhões automáticos e metralhadoras de grande calibre. Quatro esquadrões de hidroaviões inimigos, baseados em Constança, realizaram sistematicamente o reconhecimento aéreo. As transições de grandes comboios, via de regra, eram feitas pela aviação, que buscava submarinos ao longo do trajeto.
Tudo isso foi levado em consideração pelo nosso comando, desenvolvendo e utilizando as medidas necessárias para garantir a segurança dos submarinos. Foram estabelecidas regras especiais para sua navegação e operações de combate, diretrizes específicas para comandantes. Eles estabelecem requisitos e recomendações características de várias situações. Era proibido, por exemplo, manobrar por muito tempo próximo à costa nas áreas de instalações de radar, para estar em posição posicional à luz do dia. Após um ataque de torpedo, ao fugir da perseguição, foi ordenado a mergulhar com urgência até a profundidade máxima possível ou ir para a parte escura do horizonte. A implementação dessas e de outras instruções facilitou as ações dos comandantes, aumentou o nível de seu treinamento tático e garantiu a alta eficiência dos ataques de torpedo.
Apenas nos primeiros três meses de 1944, os submarinos realizaram 17 missões de combate. Em 10 casos tiveram contato de combate com o inimigo, em 7 realizaram ataques de torpedo e 6 - à noite. A eficácia das ações dos submarinistas soviéticos nas rotas marítimas inimigas naquela época poderia ter sido maior se uma interação mais estreita entre eles e outras forças da frota tivesse sido mantida. Portanto, na maioria dos casos, eles agiram contra navios e navios inimigos descobertos de forma independente. Portanto, somando os resultados dos trabalhos de combate das forças submarinas durante três meses de 1944, o quartel-general da Frota do Mar Negro notou uma desvantagem muito significativa: a falta de sua interação com a aviação. Nenhum dos 36 comboios e navios descobertos por reconhecimento aéreo foram alvos de submarinos.
Os submarinistas mostraram bons resultados durante a operação para interromper as comunicações inimigas, realizada pela Frota do Mar Negro por decisão do Quartel-General do Comando Supremo em abril-maio de 1944. Eles lutaram contra os comboios em alto mar e na costa romena. Na primeira fase, a tarefa da operação era evitar o fortalecimento do grupo inimigo na Crimeia. A segunda etapa visava interromper a evacuação do 17º exército alemão da península da Crimeia. Já em março, teve início o treinamento intensivo de submarinos, cujos principais componentes foram o comissionamento forçado de navios em conserto e o aumento da instrução tática dos oficiais. Tendo em conta as deficiências apontadas pela sede da Frota do Mar Negro para o primeiro trimestre, a sede da brigada emitiu um manual de combate preliminar sobre a interação nas comunicações de submarinos e aviação, esclareceu as questões de garantir a comunicação com a sede das formações em interação e unidades. Os documentos de gestão operacional também foram cuidadosamente desenvolvidos, os quais, em particular, proporcionaram uma comunicação via rádio confiável (direta e reversa) entre o posto de comando do comandante da brigada e as embarcações no mar com aeronaves de reconhecimento e entre si. Além disso, o quartel-general do BPL realizou um jogo tático com os comandantes das divisões e tripulações sobre um tema que correspondia às hostilidades planejadas. Nas divisões, por sua vez, foram organizados exercícios táticos com oficiais da Marinha.
A Frota do Mar Negro iniciou a operação na noite de 9 de abril. De 11 a 12 de abril, o número de submarinos no mar aumentou para sete. Uma semana depois, o número total de submarinos prontos para o combate chegou a 12, e em maio -13. Para eles, 18 posições foram cortadas. Isso possibilitou aos comandantes de submarinos, no decorrer da operação, concentrar os submarinos onde havia maior intensidade de tráfego dos navios inimigos. Os submarinistas tiveram que procurar independentemente um comboio dentro de suas posições. Caso o inimigo mudasse de rota, o comandante do submarino, com base nos dados de reconhecimento aéreo, dava aos comandantes dos barcos ordem para se deslocarem para outras posições. Este método de usar submarinos foi chamado de manobrabilidade de posição. Com um número insuficiente de barcos, mas com boa organização de sua interação entre si e com aeronaves de reconhecimento, proporcionava a capacidade de controlar uma área significativa e conduzir operações ativas ao longo de toda a extensão das comunicações inimigas que conectavam Sebastopol aos portos romenos.
Sucesso significativo, por exemplo, foi alcançado pelo pessoal do submarino da Guarda M-35 Tenente Comandante M. Prokofiev. No dia 23 de abril, a uma distância de 6 cabos, o barco disparou torpedos e afundou o petroleiro Ossag com um deslocamento de cerca de 2.800 toneladas, que havia sido danificado por nossa aeronave no dia anterior. Na noite de 10 de maio, durante o carregamento das baterias, o M-35 foi atacado por uma aeronave inimiga. Durante o mergulho, a escotilha de entrada do sexto compartimento estava avariada devido à explosão de bombas de alto explosivo, através das quais a água começou a fluir. Tendo eliminado os danos, a tripulação continuou sua missão de combate. O 11 de maio torpedeou o transporte inimigo de 3 submarinos de cabo. O ataque foi realizado à noite a partir da profundidade do periscópio, que era uma técnica tática incomum para os submarinistas da Frota do Mar Negro. Outras tripulações também alcançaram bons resultados. O GMSH destacou o fato da estreita interação dos comandantes de submarinos, bem como o uso generalizado de cruzeiros nas áreas designadas, o que aumentou a eficiência da busca e garantiu uma rápida reaproximação com o inimigo.
A interação dos submarinos com a aviação também desempenhou um papel positivo, atingindo as áreas adjacentes às zonas de operação dos submarinos, direcionando-as por rádio para comboios e alvos individuais. Com a perda dos portos da Crimeia pelo inimigo, suas comunicações foram bastante reduzidas, o que ocasionou um estreitamento da área de operações das forças submarinas soviéticas. O número de suas posições durante esse período mudava frequentemente de acordo com a intensidade do movimento dos navios e navios inimigos. Por exemplo, em julho havia apenas dois cargos, em agosto - 5. Os nazistas tiveram a oportunidade de conduzir comboios apenas entre quatro portos (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). Essa oportunidade foi garantida por sua presença perto da costa e por poderosos campos minados colocados ao longo dessas linhas. Além disso, devido ao seu pequeno comprimento, mesmo os navios inimigos que se movem lentamente podem cobrir a distância especificada em uma noite. As comunicações eram atendidas principalmente por pequenos navios protegidos por baterias costeiras com segurança sólida e caracterizadas por baixa tensão. Então, de 13 de maio a 9 de setembro, 80 comboios e navios solteiros passaram por aqui. Tudo isso complicou o trabalho de combate de nossos barcos. Nesse período, operaram doze submarinos nas comunicações, que mantinham 21 contatos de combate com o inimigo. Eles realizaram 8 ataques de torpedo, durante os quais afundaram cinco navios inimigos.
As ações das forças submarinas da Frota do Mar Negro em 1944 confirmaram a importância e o papel deste tipo de forças, que representaram 33% da tonelagem total perdida pelo inimigo no teatro do Mar Negro. Os submarinos desempenharam um papel especial na luta contra os comboios fascistas durante a operação na Crimeia. Junto com a aviação, eles privaram o inimigo da oportunidade de reabastecer os agrupamentos de tropas, interromperam o cronograma para a realização de operações ativas e limitaram as defesas das unidades e formações inimigas. Por exemplo, a destruição de um petroleiro médio deixou 1.500 bombardeiros bimotores ou cerca de 5.000 caças sem combustível.
O sucesso do ataque de torpedo do submarino dependia significativamente da posição do voleio. Os melhores resultados foram obtidos pelos comandantes que realizaram um ataque à distância de 2 a 6 cabos, pois com o aumento do alcance, o inimigo, ao notar um torpedo ou o seu rasto, teve oportunidade de fugir. A eficácia das ações dependia também das habilidades adquiridas pelos submarinistas, tanto no desempenho de missões de combate quanto no processo de treinamento de combate. E este último recebeu muita atenção em 1944. Um papel importante no crescimento da habilidade dos submarinistas foi desempenhado por um estudo completo e aplicação da experiência de combate acumulada em sua própria frota e em outras frotas.
Deve-se notar que as condições para as operações dos submarinistas da Frota do Mar Negro durante os anos de guerra revelaram-se desfavoráveis. As comunicações inimigas estavam localizadas em áreas costeiras, bem protegidas por campos minados. As seções da hidrovia entre os portos eram curtas e o estresse das comunicações, baixo. O inimigo usava principalmente pequenos navios para seu transporte. Tudo isso, aliado à forte escolta de comboios, composta por navios e aeronaves, dificultava a operação de nossas embarcações.
No início da guerra, praticamente não havia interação, tanto entre submarinos no mar quanto submarinos com aviação. A partir de 1943, o caráter episódico dessa interação, graças ao armamento de navios com novos meios técnicos, tornou-se mais sistemático. A confiabilidade estrutural e a autonomia da navegação submarina também aumentaram, o que possibilitou, ao contrário do primeiro período da guerra, cobrir vastas áreas de navegação com um número relativamente pequeno de submarinos.
As armas de torpedo da frota russa mostraram alta confiabilidade. As características táticas e técnicas dos tubos de torpedo, torpedos e dispositivos de disparo também eram boas. Ao mesmo tempo, estes últimos foram constantemente melhorados, causando assim o desenvolvimento de métodos para usar submarinos e realizar ataques de torpedo (de posicional para posicional-manobrável e de cruzeiro em certas áreas; do disparo de um único torpedo até o disparo de salva com um leque, etc.). Os submarinistas agiam continuamente nas comunicações do Mar Negro do inimigo, com decisão e ousadia, o que era amplamente garantido pelo trabalho político-partidário deliberado realizado no período anterior à viagem e diretamente no mar a bordo de navios.
A experiência de operações de combate submarino durante os anos de guerra, e em particular em 1943-1944, revelou uma série de deficiências, que são instrutivas em si mesmas. Portanto, era necessário melhorar o equipamento técnico dos navios. Sua insuficiência foi sentida especialmente durante o primeiro período da guerra. A frota carecia de bases bem equipadas e protegidas, bem como de empresas de reparos, o que reduzia a possibilidade de organizar uma defesa confiável de submarinos em seus pontos de base, o apoio ininterrupto e total das saídas de combate e a rápida restauração da eficácia de combate dos barcos avariados. O pequeno número de submarinos em serviço não permitia manter todas as comunicações inimigas do Mar Negro sob sua constante e plena influência.
