Mais de 250 obuseiros autopropelidos T-155 Firtina 155 mm / 52 cal foram fabricados para o exército turco pela MKEK, que também oferece este sistema para clientes estrangeiros.
A indústria de veículos de combate terrestre da Turquia está fazendo esforços significativos para atingir dois objetivos: eliminar a dependência do país de fornecedores estrangeiros e aumentar os suprimentos de exportação. Vamos considerar este tópico com mais detalhes
A Turquia pretende gastar cerca de US $ 70 bilhões na compra de equipamentos militares até 2023, já que neste ano o país vai comemorar o centenário da fundação da república moderna.
“Até 2023, planejamos eliminar a dependência externa do fornecimento de equipamentos e armas por meio de projetos e investimentos existentes”, disse o presidente Recep Erdogan em 16 de março. "Não vamos usar nenhum sistema de prateleira, apenas com nossa contribuição do design à produção."
Paralelamente à eliminação dessa dependência, a Turquia busca aumentar sua balança comercial externa. Em 2014, o país exportou US $ 1,6 bilhão em bens de defesa e aviação, ante US $ 1,4 bilhão no ano anterior. De acordo com a Defense Industry Administration (SSM), o país pretende aumentar esse número para 25 bilhões até 2023.
O World Factbook, preparado pela Agência Central de Inteligência, observa: "Os militares turcos estão focados nas ameaças representadas pela guerra civil síria, as ações da Rússia na Ucrânia e a subversão do Partido dos Trabalhadores Curdos do PKK."
De acordo com o programa da Força 2014 que está sendo implementado, nos últimos 25 anos, o número do exército turco diminuiu em cerca de 20-30%. O objetivo dessa redução é criar uma força menor, mas bem treinada, com melhor mobilidade e poder de fogo, e mais bem equipada para participar de operações conjuntas.
No início de 2015, o Instituto Internacional de Estudos Estratégicos estimou a força do exército turco em aproximadamente 402.000, incluindo 325.000 recrutados por 15 meses, além de 259.000 reservistas adicionais. O exército turco continua sendo o segundo maior exército da OTAN, superado apenas pelo exército dos EUA.
Os primeiros passos
O Projeto de Veículos de Combate de Infantaria da Turquia, lançado em 1987, pode servir como um exemplo para programas subsequentes de desenvolvimento e produção. Então o SSM estipulou que 50-70% da plataforma deve ser produzida internamente.
O projeto Armored Infantry Fighting Vehicle (AIFV) da United Defense (agora parte da BAE Systems), que é um desenvolvimento do veículo blindado de transporte de pessoal M113, foi selecionado e, em junho de 1988, FNSS Savunma Sistemleri, uma joint venture da Turkish Nurol Holding (51%) e United Defense (49%), receberam contrato para a fabricação de 1.698 viaturas sobre esteiras, atualmente promovidas pela FNSS sob a designação comercial Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) em quatro versões: BMP com armamento de 25 mm; transporte de pessoal blindado avançado Transportador de pessoal blindado avançado (AAPC); morteiro veículo blindado de morteiro; e o sistema de mísseis antitanque TOW Armored TOW Vehicle. Mais tarde, outros 551 veículos blindados AAPC foram encomendados com entregas em 2001-2004.
A FNSS está constantemente expandindo a família de máquinas ACV 15 na categoria de peso de 13-15 toneladas para atender às necessidades de potenciais clientes no exterior. O chassis AAPC forma a base de todos os outros membros da família, que inclui um veículo de combate de infantaria, disponível com uma grande variedade de módulos e torres com armamento até 90 mm, posto de comando, ambulância, recuperação, antitanque e 120 -mm transportador de morteiro.
Em 1997, os Emirados Árabes Unidos se tornaram o primeiro cliente estrangeiro a encomendar 136 veículos em três novas versões especializadas: engenharia, reparo e evacuação e observadores de artilharia avançada. Mais tarde, em 2000, a Malásia encomendou 211 veículos em dez variantes, incluindo um veículo de combate de infantaria com um canhão de 25 mm. Cerca de um quarto dessas máquinas foram montadas na Malásia pela empresa local DefTech. Em 2010, a FNSS entregou seis BMPs e um veículo de recuperação do Exército filipino.
Capacidades aumentadas
Com base no ACV 15, a FNSS desenvolveu a família de máquinas ACV 19 na categoria de 15-19 toneladas, originalmente designada ACV - Stretched. As principais diferenças entre as duas famílias são as seguintes: uma carroceria mais longa com seis rodas, transmissões finais para serviços pesados e uma suspensão "mais agressiva".
Segundo o fabricante, o ACV 19 também possui um volume de blindagem interna maior em relação ao ACV 15 e a mobilidade “igual ou melhor que a do MBT”. A fim de fornecer proteção contra ameaças cinéticas diretas, o chassi do ACV 19 possui uma blindagem multicamada espaçada feita de uma combinação de aço e alumínio.
Esta família inclui o transportador de carga rastreada Tracked Logistic Carrier (TLC), que mantém o layout frontal com o motorista sentado à esquerda e a unidade de força à direita, diretamente atrás da qual o comandante e outro membro da tripulação estão localizados. Uma plataforma de carga com nós de suporte e laterais rebatíveis está localizada atrás do compartimento da tripulação. O TLC tem capacidade máxima de içamento de seis toneladas.
O Exército da Arábia Saudita se tornou o primeiro comprador do ACV 19, encomendando dez veículos em uma configuração de posto de comando tático. A Malásia comprou oito veículos nos quais foi instalado um sistema de argamassa sem recuo TDA 120 2RM de 120 mm.
De acordo com o programa lançado em 2004 para a Arábia Saudita, a FNSS está atualizando 2.000 veículos blindados M113 fornecidos pelos EUA para o padrão M113A4. A BAE Systems fornece kits de atualização para a planta de Al Kharj na Arábia Saudita, onde mais de 1000 máquinas já foram atualizadas.
Leopardo da anatólia
A FNSS pretende expandir suas atividades de sucesso no setor de veículos blindados sobre esteiras para o mercado de veículos sobre rodas, desenvolvendo Pars (leopardo turco) nas configurações 6x6 e 8x8. Pars fornece um alto nível de proteção balística e contra minas, vários módulos de armas podem ser instalados no veículo, a versão 8x8 tem volume interno suficiente para acomodar 13 pessoas em assentos de absorção de energia.
Esta plataforma é a base para a máquina AV8 Gempita 8x8, que a DefTech, em cooperação com a FNSS, fabrica para o exército da Malásia sob o acordo de 2011.
O Exército encomendou 257 veículos em 12 configurações: 68 equipados com uma torre para dois homens da Denel Land Systems, armados com um canhão DI-30 de 30 mm com alimentação dupla e uma metralhadora coaxial de 7,62 mm; 57 complexos de veículos antitanque com uma torre Denel armada com um canhão de 30 mm e um complexo ATGM não especificado; 46 veículos com uma única torre FNSS Sharpshooter (instalada em muitos ACV 15s), armados com um canhão de alimentação dupla Orbital ATK M242 de 25 mm e uma metralhadora coaxial de 7,62 mm; e 86 opções especializadas, incluindo opções de comando, observação e engenharia. O exército recebeu os primeiros 12 veículos IFV-25 em dezembro de 2014.
Em fevereiro de 2015, na exposição IDEX em Abu Dhabi, a FNSS apresentou uma nova versão do Pars 6x6, otimizado para missões de reconhecimento usando armas de destruição em massa.
Esta nova variante é a primeira de seu tipo projetada e construída internamente. Está sendo finalizado para atender a necessidade de 60 veículos do programa SPV (Special Purpose Vehicles).
Fins Especiais
De acordo com o programa SPV, a necessidade total é de 472 veículos em duas configurações 8x8 e 6x6, que realizarão diversas tarefas, incluindo a opção de posto de comando, ambulância, reconhecimento e vigilância de ADM.
Este é o primeiro programa da Turquia para uma família de veículos com rodas e, para atender às necessidades do exército, a FNSS investirá no desenvolvimento de um novo modelo baseado no Pars. A empresa vai competir com o rival local Otokar.
A exigência de um veículo de reconhecimento de ADM e veículos especializados apareceu em 2010, mas foi reapresentada em setembro de 2014. A decisão sobre esta questão não é esperada antes de 2016, portanto, as condições mais otimistas de entrada em serviço são 2017-2018.
Prevê-se que, devido ao grande volume de trabalho de desenvolvimento neste programa, em primeiro lugar, sejam celebrados vários contratos de pré-produção para várias máquinas, após o que se seguirá um acordo sobre a produção em série.
A FNSS forneceu mais de 1000 kits para atualizar os veículos Saudi M113 para o padrão M113A4
Transportador de arma
Em busca de seu objetivo de expandir a família de veículos blindados de combate (AFVs), a FNSS mais uma vez apresentou seu projeto Kaplan (tigre) na IDEF 2015. O protótipo original foi apresentado na IDEF 2013 sob a designação LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier-Tracked). Era destinado a missões de reconhecimento, apoio de fogo e alvos anti-blindados (complexo ATGM).
Um porta-voz da FNSS disse que este modelo anterior se chamava Kaplan porque faz parte do portfólio de veículos rastreados, mas é diferente dos novos veículos blindados de combate.
LAWC-T era anteriormente um conceito e mudou completamente desde então. No momento, os novos projetos fazem parte da competição para o transportador de armas Turco de Transporte de Armas (WCV) - o exército precisa de 260 transportadores ATGM, tanto sobre rodas quanto sobre esteiras.
Na IDEX 2015, um representante da FNSS disse que a empresa estava trabalhando em novos veículos 4x4 de lagartas e rodas com o objetivo de instalar mísseis Mizrak-O neles, desenvolvidos em conjunto com Roketsan e o russo Kornet-E. Essa arma já foi escolhida pelo exército turco, que precisa de 184 veículos sobre esteiras e 76 sobre rodas. A aprovação do programa está prevista para o final de 2015.
A empresa deverá concorrer com a Otokar local, que também atendeu a um pedido de propostas da Autoridade da Indústria de Defesa em dezembro de 2014 e terá que fabricar seus próprios veículos 4x4 de esteiras e rodas.
Mordida de cobra
A empresa privada Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi iniciou suas atividades com a produção de ônibus civis em 1963 e, em meados da década de 1980, ingressou na indústria de defesa com a produção licenciada de veículos leves Land Rover Defender para as forças armadas turcas. A empresa oferece atualmente uma ampla gama de AFVs. O início foi lançado em meados dos anos 90, quando o carro blindado Cobra 4x4 foi desenvolvido. O casco de aço totalmente soldado foi instalado no chassi do veículo de capacidade expandida geral AM, desenvolvido para o carro blindado americano HMMWV. A produção em série do Cobra para o exército turco começou em 1997; desde então, a Otokar produziu mais de 3.000 veículos para clientes em pelo menos 15 países.
Na IDEF 2013, Otokar apresentou a próxima geração Cobra II 4x4, que oferece melhor proteção, maior carga útil e maior volume interior do que o modelo original, mantendo seu desempenho off-road. O Cobra II, como a máquina de primeira geração, está disponível em várias configurações. Com uma massa total de 12 toneladas, é quase duas vezes mais pesado que o Cobra original de 6,3 toneladas e pode transportar nove pessoas em uma configuração de veículo blindado. O veículo pode ser equipado com uma variedade de torres, torres leves e estações de armas controladas remotamente, incluindo Basok, Keskin e Ucok de Otokar. Kits de natação estão disponíveis para ambas as gerações de máquinas.
Na área de veículos blindados leves, a Otokar fabricou mais de 2.500 veículos blindados de patrulha baseados no chassi Defender 4x4 para o mercado interno e externo. O carro blindado Akrep 4x4 (escorpião) também foi desenvolvido na versão de reconhecimento e blindado de transporte de pessoal, assim como o carro blindado tático 4x4 Ural mostrado em 2013 para a polícia e demais forças de segurança, que receberam uma aparência menos agressiva.
ARMA forte
Em 2007, a Otokar iniciou seu próprio projeto para desenvolver uma família de veículos blindados de rodas maiores destinados ao mercado local e estrangeiro. Em junho de 2010, ela mostrou o protótipo Arma 6x6 com um peso total de 18,5 toneladas e, no ano seguinte, o protótipo 8x8 com 24 toneladas. Ambas as opções são oferecidas em uma variedade de configurações, incluindo BMP, transporte de pessoal blindado, posto de comando e plataforma de armas.
O Arma oferece proteção contra ameaças balísticas e de minas por meio de um casco de aço em forma de V, enquanto os lutadores se sentam em assentos que absorvem energia. A maioria das configurações planejadas desta família pode ser transportada pela aeronave de transporte C-130. Em 2010, a Otokar recebeu um contrato de $ 10,6 milhões para um veículo Arma 6x6 de um cliente estrangeiro não identificado, seguido por um pedido no valor de $ 63,2 milhões em junho de 2011 para um veículo 6x6.
A empresa desenvolveu um Kaya II 4x4 de 14,5 toneladas baseado em um chassi Mercedes-Benz Unimog 5000 para atender à necessidade de um transporte de pessoal blindado com proteção MRAP. O veículo está disponível em duas versões diferentes, incluindo um porta-passageiros blindado, com carroceria de carga única, que, além do motorista e do comandante, pode acomodar até oito paraquedistas.
Tanque nacional
No que diz respeito à área de veículos blindados de combate pesados, aqui a empresa Otokar é a principal empreiteira do projeto nacional de tanques. Neste momento, este é o único programa para o desenvolvimento do tanque de batalha principal (MBT) da próxima geração, que está a ser realizado em países da NATO. Otokar foi selecionado pela Autoridade da Indústria de Defesa para este prestigioso projeto em março de 2007.
Otokar é responsável pelo design, desenvolvimento, integração, prototipagem, teste e qualificação do tanque Altay. A agência selecionou a empresa sul-coreana Hyundai Rotem para fornecer suporte técnico e assistência na transferência de tecnologia para o tanque K2, que a empresa está fabricando atualmente para o exército coreano.
Aselsan desenvolve um sistema de controle de fogo e um sistema de informação a bordo para Altay MBT, a estatal Mechanical and Chemical Industry Corporation (MKEK) fabrica a arma de cano liso L55 de 120 mm, e Roketsan desenvolve e fabrica um kit de reserva modular.
Os dois primeiros protótipos, para testes de fogo e de mar, deixaram a fábrica de Otokar em novembro de 2012. O protótipo Altay Prototype Vehicle 1 (PV1) foi construído no final de 2013 e o segundo protótipo PV2 em meados de 2014, ambos os quais serão usados para testes de qualificação e aceitação, que devem ser concluídos no início de 2016.
O comando do exército turco anunciou a necessidade de mais de 1000 MBTs Altay, que serão fabricados em vários lotes. A Direção da Indústria de Defesa espera assinar um contrato com a Otokar para um lote inicial de 250 tanques até o final de 2015, com as primeiras entregas no final de 2017.
Em dezembro de 2014, a Otokar, em resposta a reportagens na imprensa local, anunciou que havia recebido um pedido de Omã para 77 MBTs em agosto de 2013. A Turquia não tomará uma decisão, pelo menos até o final de 2016.
A Arábia Saudita pode reavivar seu interesse anterior no tanque Altay se o governo alemão não aprovar a venda de 270 tanques Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7 +. O Azerbaijão também está sendo considerado um comprador potencial.
O protótipo do canhão antiaéreo autopropelido Aselsan Korkut é uma torre com dois canhões de 35 mm no chassi FNSS ACV 30.
Cavalo alado
A Otokar está desenvolvendo o Tulpar (cavalo alado ou Pégaso) para atender às necessidades previstas não só do exército turco por um novo veículo de combate de infantaria de lagartas que complementará o tanque Altay, mas também do mercado externo. Na IDEF 2013, a empresa mostrou um protótipo com uma torre desabitada instalada do Otokar Mizrak-30 armada com um canhão Orbital ATK MK44 de 30 mm com alimentação dupla e uma metralhadora coaxial de 7,62 mm. No início de 2015, durante todo o período de testes, o protótipo percorreu mais de 3.000 km em diversos tipos de estradas e off-road.
A tripulação deste BMP é de três pessoas, ele também acomoda até nove paraquedistas, sentados em assentos de absorção de energia frente a frente. Tulpar tem uma rampa motorizada na popa e duas escotilhas no teto do compartimento de tropas; a blindagem modular fornece proteção em todos os aspectos contra balas de 14,5 mm, e o veículo é protegido de balas perfurantes de 25 mm ao longo do arco frontal. A plataforma pode ser transportada pela aeronave de transporte A400M, que atualmente está em serviço na Turquia.
A Otokar oferece uma família de veículos baseada no chassi Tulpar, que inclui várias opções: veículos blindados; inteligência; suporte de fogo com canhão de 105 mm; canhão antiaéreo, armado com canhão ou mísseis; sanitário; Engenharia; comandante; Argamassa 120mm; e um sistema de foguetes de lançamento múltiplo.
Tempestade turca
Ao selecionar a empresa coreana Hyundai Rotem como parceira de tecnologia para o tanque Altay, a agência espera replicar o sucesso de outro projeto importante com seu parceiro sul-coreano. Em 2001, a Turquia assinou um contrato com a Samsung Techwin (agora Hanwha) para o desenvolvimento e produção de uma modificação turca do obus autopropelido K9 Thunder de 155 mm / 52 cal, que a Samsung Techwin desenvolveu em 1989-1998 para atender às necessidades do Exército sul-coreano.
O T-155 Firtina (trovão) é fabricado em um centro técnico do exército, onde são fornecidos componentes de fabricação local, incluindo uma arma calibre 155 mm / 52 da MKEK e um sistema de controle computadorizado desenvolvido pela Aselsan, além, se necessário, sistemas da fornecedores estrangeiros. A produção local começou em 2002 e continuou a uma taxa de 24 sistemas por ano para atender às necessidades do exército turco de 300 obuseiros Firtina; até o final de 2014, estima-se que mais de 250 obuseiros tenham sido fabricados.
MKEK promove Firtina para países acordados com Samsung Techwin. O Azerbaijão assinou um contrato com o governo turco em 2011 para 36 veículos, mas as entregas foram adiadas porque o governo alemão está implementando um embargo de armas imposto pela OSCE à Armênia e ao Azerbaijão, que proíbe o fornecimento do diesel MTU-881 Ka-500 motor fabricado pela empresa alemã MTU. A MKEK posteriormente identificou outro fabricante de motores a serem instalados nos obuseiros do Azerbaijão.
Tal demora mais uma vez confirma o acerto da escolha estratégica do Estado visando desenvolver em seu país as capacidades de produção de todos os componentes de tais sistemas de armas.
Em março de 2015, a FDA assinou um contrato de US $ 205 milhões com a Tumosan local para desenvolver um motor e uma transmissão para o tanque Altay por um período de 54 meses. Eles substituirão os motores diesel MTU MT 883 Ka-501 instalados em dois protótipos; espera-se que a unidade de energia turca seja instalada nos tanques do primeiro lote de produção.
O comando das Forças Armadas turcas desenvolveu um veículo de carregamento de transporte para o obus Firtina, que carrega 96 projéteis e 96 cargas. A previsão é que até 80 dessas máquinas sejam fabricadas.
A Otokar oferece a máquina Arma em configurações 6x6 e 8x8. Na foto BMP 8x8 com a torre Mizrak instalada
Dragão sobre rodas
A subsidiária da Nurol Holding, Nurol Makina ve Sanayi, é o terceiro maior player turco no setor de AFV. Em 2006, ela desenvolveu com seus próprios fundos o transportador de pessoal blindado Ejder 6x6 com um casco em forma de V, que pode resistir a uma explosão em uma mina de 8 kg e tem uma armadura que pode suportar balas perfurantes de 7,62 mm e balas de 14,5 mm em um arco frontal. A proteção pode ser aprimorada com armadura modular adicional. Além da versão básica do veículo blindado de transporte de pessoal, várias outras opções foram propostas, incluindo: BMP; inteligência; reconhecimento do uso de armas de destruição em massa; suporte de fogo; Complexo ATGM; argamassa; comandante; Engenharia; reparo e evacuação; e sanitários. Desde 2007, 72 veículos foram fabricados para a Geórgia.
Em 2014, Nurol iniciou a produção do Ejder Yalсın 4x4, que é oferecido a militares e policiais. Dependendo da função, a plataforma pode transportar até 11 pessoas, tem capacidade de carga de 4 toneladas, o que permite a integração de diversas armas e equipamentos especializados.
Defesa aérea móvel
Desde meados dos anos 90, a Aselsan oferece seu sistema antiaéreo Pedestal Mounted Air Defense System (PMADS), projetado para lançar o míssil superfície-ar americano Raytheon Stinger. Para atender aos requisitos turcos, duas opções foram desenvolvidas: Atilgan com um lançador PMADS com oito mísseis e uma metralhadora de 12,7 mm baseada no transportador de pessoal blindado M113A2; e um Zipkin com um lançador de quatro mísseis PMADS montado em um veículo Land Rover Defender 130 4x4.
Desde 2001, a Força Aérea Turca comprou 70 complexos Atilgan e 88 complexos Zipkin; o último também foi vendido para Bangladesh e Cazaquistão. Aselsan também oferece uma variante PMADS que pode disparar mísseis Igla russos.
Complexo Atilgan
Complexo Zipkin
Complexos Zipkin e Atilgan
A empresa está desenvolvendo dois novos sistemas antiaéreos de baixa altitude para apoiar as unidades implantadas: o canhão antiaéreo autopropelido Korkut e o sistema antiaéreo para alvos de baixa altitude Hisar T-Lalamids.
De acordo com o contrato com a Aselsan, a FNSS desenvolveu o chassi ACV 30 para o projeto Korkut; em comparação com o ACV 19, é maior e pesa 30 toneladas. Uma torre desabitada com dois canhões de 35 mm fabricados pela MKEK, um radar de rastreamento de alvos e um complexo optoeletrônico para aquisição de alvos em todas as condições meteorológicas estão instalados no chassi.
O atirador, o comandante e o motorista estão localizados dentro do veículo. Uma divisão típica de Korkut consistirá de três canhões antiaéreos e um complexo de comando e controle em um chassi ACV 30 com um radar de rastreamento de alvos 3D instalado na torre com um alcance máximo de 70 km. O departamento assinou um contrato com a Aselsan para o fornecimento de um complexo de controle e duas instalações antiaéreas.
O protótipo Korkut foi mostrado pela primeira vez na IDEF 2013, e o protótipo Hisar foi mostrado pela Aselsan na exposição de 2015. O complexo Hisar também é baseado no chassi ACV 30, no qual estão instalados dois lançadores verticais de quatro mísseis cada e um radar no mastro na parte traseira da plataforma.
