Sessenta anos atrás, quando a dívida nacional americana ainda não assumia valores tão ameaçadores, e os gastos dos Estados Unidos em tudo, inclusive na defesa, eram bastante razoáveis - naqueles tempos distantes, a Marinha dos EUA parecia muito diferente do que é agora. Na virada das décadas de 1940 e 1950, a marinha americana era uma pilha de lixo enferrujado da Segunda Guerra Mundial, e o Congresso estava desesperado para financiar a construção de novos navios.
A estranha situação tinha uma explicação simples: durante os anos de guerra, a indústria americana entregou à Marinha uma quantidade tão grande de equipamentos que surgiu uma questão razoável: o que fazer a seguir? A maior parte da frota não morreu na luta. Mesmo depois da "limpeza geral" em 1946-47, quando várias dezenas de porta-aviões, navios de guerra e cruzadores "supérfluos", de acordo com o comando, foram adicionados à reserva, a frota americana ainda estava transbordando de equipamentos de guerra.
Demolir centenas de navios ainda bastante modernos e construir novas unidades de combate em vez deles seria pura extravagância. No entanto, o equipamento estava sujeito a inevitável deterioração física e obsolescência - em uma época em que o horizonte já estava iluminado pelo brilho das futuras instalações nucleares e tochas de motores de foguete, era necessário um reabastecimento imediato da frota com novos navios. Mas a frota não foi reabastecida!
Os almirantes foram popularmente explicados que não deveriam esperar por novos navios nos próximos 10 anos - os fundos alocados provavelmente não serão suficientes para vários projetos experimentais e, possivelmente, algumas unidades grandes para a frota de porta-aviões. De resto, os marinheiros devem se preparar para o fato de que, em caso de guerra, terão que lutar com equipamentos desatualizados.
Para evitar a repetição do próximo Pearl Harbor, a liderança da frota teve que ligar a imaginação e usar ao máximo o recurso de modernização dos navios - na década de 1950, a Marinha dos Estados Unidos abalou vários programas de modernização de frota em grande escala. Um dos projetos mais curiosos foi o GUPPY, um conjunto de medidas relativamente simples e baratas que mudou radicalmente as características dos submarinos americanos.
Mergulho urgente
Em 1945, após a divisão dos navios alemães capturados, dois "Electrobots" do tipo XXI, U-2513 e U-3008, caíram nas mãos dos Yankees. O conhecimento dos barcos mais poderosos e perfeitos da Segunda Guerra Mundial deixou uma impressão indelével nos especialistas americanos; Tendo estudado cuidadosamente o design e as características dos "eletrobôs", os americanos chegaram à conclusão correta: os fatores-chave que afetam diretamente a eficiência e a estabilidade de combate de um submarino moderno são sua velocidade e alcance de cruzeiro em estado submerso. Todo o resto - armamento de artilharia, velocidade de superfície ou autonomia - pode ser negligenciado em um grau ou outro, sacrificando-os à tarefa principal do submarino - o movimento em posição submersa.
A duração da permanência subaquática dos submarinos diesel-elétricos, em primeiro lugar, era limitada pela capacidade das baterias. Mesmo os maiores e mais poderosos barcos da Segunda Guerra Mundial não podiam ficar debaixo d'água por mais de dois ou três dias - então, inevitavelmente, seguia uma subida, o sistema de ventilação do poço da bateria era ligado - correntes de ar poderosas removiam secreções venenosas acumuladas no mar, e Os barulhentos geradores a diesel conduziam a energia elétrica vital através dos fios dos cabos de volta às baterias.
Por um ciclo de submersão, os barcos conseguiram "rastejar" não mais do que 160 … 200 milhas. Por exemplo, mesmo o maior dos barcos soviéticos, o submarino de cruzeiro da série XIV, poderia ficar debaixo d'água por apenas 170 milhas em um curso econômico de 3 nós. E se a alça do telégrafo da máquina fosse ajustada para "Fullest Forward", a carga da bateria acabaria dentro de uma hora ou 12 milhas da distância percorrida. As características dos barcos americanos dos tipos Gato, Balao e Tench eram ainda mais modestas - menos de 100 milhas a dois nós, enquanto a velocidade máxima na posição submersa não ultrapassava 9-10 nós.
Para corrigir essa situação incômoda, foi desenvolvido o programa GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Como o próprio nome indica, o objetivo do programa era melhorar radicalmente as características de velocidade dos barcos em uma posição submersa. A tarefa deveria ser realizada de três maneiras principais:
- saturação máxima do espaço interno do barco com baterias, o número de grupos de baterias foi planejado para ser duplicado - de dois para quatro!
- otimização de contornos para reduzir a resistência hidrodinâmica ao dirigir em posição submersa;
- a instalação de um snorkel é uma invenção alemã muito boa que permite que você se mova por tempo ilimitado na profundidade do periscópio, “saindo” da água a ponta da entrada de ar e do escapamento do motor diesel.
É claro que, no decorrer da modernização, o "enchimento" eletrônico dos navios foi aprimorado, novos radares, sonares e sistemas de controle de disparo de torpedos surgiram.
A primeira obra foi concluída em agosto de 1947: dois submarinos da Marinha dos Estados Unidos - USS Odax e USS Pomodon passaram por um curso intensivo de modernização no âmbito do programa GUPPY I. Resistência na posição submersa.
A casa do leme adquiriu novas formas - uma estrutura lisa e aerodinâmica, que recebeu o nome de "vela" entre os marinheiros. Algumas mudanças foram feitas no nariz do casco - a familiar silhueta em forma de V foi substituída por formas arredondadas de GUPPY. Mas as principais metamorfoses ocorreram no interior. Os porões de munição de artilharia desocupados, parte das câmaras de refrigeração e armazenamento de peças sobressalentes - todo o espaço livre da proa à popa foi preenchido com baterias recarregáveis (AKB) - apenas 4 grupos de 126 células de um novo tipo.
As novas baterias tinham uma grande capacidade, mas uma vida útil curta (apenas 18 meses - 3 vezes menos do que as baterias originais dos tempos da Segunda Guerra Mundial) e um tempo de carregamento mais longo. Além disso, eram mais perigosos em operação devido ao aumento da liberação de hidrogênio - era necessário modernizar o sistema de ventilação dos poços das baterias.
Simultaneamente à bateria, todo o sistema elétrico das embarcações foi modernizado - motores elétricos a remo de novo tipo, quadros estanques, aparelhos elétricos projetados para o novo padrão da rede elétrica (120V, 60Hz). Ao mesmo tempo, surgiu um novo radar e o sistema de ar condicionado dos compartimentos foi modernizado.
Os resultados do trabalho superaram todas as expectativas - os barcos USS Odax e USS Pomodon quebraram todos os recordes, acelerando debaixo d'água a 18 nós - mais rápido do que o único alemão "Electrobot". O alcance submerso aumentou significativamente, enquanto a velocidade econômica aumentou para três nós.
A modernização bem-sucedida permitiu continuar a trabalhar nessa direção: no período de 1947 a 1951, outros 24 barcos da Marinha dos Estados Unidos foram modernizados no programa GUPPY II - desta vez, junto com a otimização dos contornos do casco e aumento do número de baterias, um snorkel foi introduzido no projeto para motores a diesel em uma posição submersa.
Em 1951, uma alternativa foi proposta - uma versão um pouco menor e mais barata da modernização do programa GUPPY-IA (um total de 10 barcos modernizados). Desta vez, os Yankees recusaram-se a colocar dois grupos de bateria adicionais a bordo, mantendo o mesmo número de elementos. Apenas os próprios elementos foram trocados - usavam baterias Sargo II aprimoradas - eram mais eficientes e duráveis, ao mesmo tempo, células desse tipo eram extremamente problemáticas: era necessário agitar regularmente o eletrólito e usar o sistema de resfriamento do poço da bateria.
Todas as outras técnicas do programa GUPPY (snorkel, novos contornos do casco) foram utilizadas na íntegra. Em geral, o programa GUPPY IA não impressionou os velejadores - apesar de seu custo mais baixo, os barcos atualizados eram seriamente inferiores ao "normal" GUPPY II em termos de alcance e velocidade subaquática.
Entre 1952 e 1954, mais 17 barcos da Segunda Guerra Mundial foram atualizados sob o programa GUPPY IIA - desta vez os Yankees tentaram corrigir a principal desvantagem de todos os GUPPYs - condições nojentas, devido ao layout interno extremamente saturado e à abundância de baterias. Os projetistas doaram um dos quatro motores diesel, substituindo-os por bombas, compressores e unidades de ar condicionado. Houve algumas mudanças no layout interno das instalações: as máquinas frigoríficas passaram a estar localizadas diretamente sob a cozinha e a estação hidroacústica "mudou" para a sala de bombeamento desocupada sob o poste central.
A ausência do quarto motor diesel teve um impacto significativo na diminuição da velocidade de superfície, no entanto, condições de vida mais ou menos confortáveis foram agora proporcionadas a bordo do barco (na medida em que a palavra "conforto" pode ser aplicada à frota de submarinos)
No entanto, era óbvio para os marinheiros que o potencial de modernização dos barcos estava praticamente esgotado. Restava a última chance: o programa GUPPY III era o maior de todos os GUPPY, que incluía o corte e o alongamento do casco forte do barco (trabalho realizado de 1959 a 1963).
O comprimento de cada um dos 9 barcos modernizados aumentou 3,8 metros, o deslocamento de superfície aumentou para 1970 toneladas. A reserva de espaço resultante foi usada para acomodar um moderno complexo de sonar BQG-4 PUFFS. A automação tornou possível reduzir a tripulação - em vez disso, a capacidade de munição de torpedo aumentou e as condições de habitat a bordo melhoraram. Modelado no GUPPY-IIA, o quarto diesel foi retirado de todos os barcos. Parte da cabine do convés era feita de plástico.
USS Pickerel é um representante típico do GUPPY III
É importante notar que é difícil estabelecer o número exato de barcos que participaram do projeto GUPPY - muitos deles foram repetidamente modernizados como parte de várias etapas do programa. Assim, os "primogênitos" USS Odax e USS Pomodon passaram por uma "atualização" no programa GUPPY II, e mais oito GUPPY IIs foram posteriormente atualizados para o padrão GUPPY III. Apesar dos padrões gerais estabelecidos, todas as embarcações apresentavam algumas diferenças de desenho, layout e equipamentos - dependendo do estaleiro onde a obra foi executada.
Além disso, alguns dos barcos passaram por uma modernização limitada como parte dos programas de assistência dos Aliados - por exemplo, quatro barcos destinados às marinhas italiana e holandesa foram "atualizados" sob o programa GUPPY-IB. Os navios de exportação receberam todas as principais vantagens do programa GUPPY, com exceção dos modernos equipamentos eletrônicos.
USS Spinax, 1965 - um representante típico do Fleet Snorkel Program: a artilharia foi desmontada, algumas características do programa GUPPY são visíveis, mas nenhuma modernização profunda foi realizada
Além disso, havia programas de modernização informais semelhantes em espírito ao GUPPY. Assim, 28 barcos do período de guerra posteriormente receberam snorkels e alguns outros elementos do programa GUPPY associados a mudanças mínimas no design - a artilharia e os elementos externos salientes foram desmontados, os contornos do casco foram "refinados", em alguns casos o "enchimento eletrônico" " foi substituído.
70 anos nas fileiras
A maioria dos submarinos dos anos de guerra, que passou por modernização de acordo com várias versões do programa GUPPY, serviu ativamente sob a bandeira das estrelas e listras até meados da década de 1970, quando a introdução maciça de submarinos de propulsão nuclear pôs fim ao diesel -carreira de submarino elétrico na Marinha americana.
Uluc Ali Reis (ex. USS Thornback) - Submarino da Marinha turca
No entanto, os submarinos que tiveram a sorte de partir para a exportação viveram vidas muito mais longas e cheias de acontecimentos. Os barcos GUPPY eram extremamente procurados no mercado internacional de armas marítimas - pequenos, simples e relativamente baratos, eram ideais para equipar frotas de países pequenos e não muito ricos. Ao mesmo tempo, suas qualidades de combate excediam significativamente seu tamanho - mesmo na época dos reatores nucleares e armas de mísseis cirurgicamente precisas, os submarinos diesel-elétricos modernizados durante a Segunda Guerra Mundial mantiveram um potencial de combate considerável. Os barcos foram operados massivamente em todo o mundo como parte das frotas da Argentina, Brasil, Turquia, Itália, Holanda, República de Taiwan, Paquistão, Grécia, Bolívia, Chile e até Canadá.
Entre os barcos de exportação, houve verdadeiros centenários. Por exemplo, o USS Catfish, que conseguiu participar da Guerra das Malvinas como parte da Marinha Argentina. Apesar da condição técnica deprimente do submarino, os "lobos do mar" britânicos se esforçaram muito para destruir o ARA Santa Fe (S-21) - o barco, que mal rastejava na superfície, foi martelado com mísseis anti-navio e profundidade cargas lançadas de helicópteros. Ao mesmo tempo, o bebê danificado foi capaz de chegar à Ilha Sul. George e sente-se no chão perto da costa.
Royal Navy Wessex perseguindo Santa Fé, Atlântico Sul, 1982
Mas a história mais marcante está ligada a dois barcos da Marinha de Taiwan - USS Cutlass e USS Tusk, que se tornaram, respectivamente, "Hai Shi" e "Hai Pao". Os dois submarinos, lançados em 1944-45, a partir de 2013 ainda estão em serviço como unidades de treinamento e combate, e periodicamente fazem saídas para o mar!
A incrível longevidade dos americanos Gatow, Balao e Tench durante a Segunda Guerra Mundial tem duas explicações óbvias:
1. Os submarinos da Marinha dos Estados Unidos inicialmente tinham capacidades sólidas e foram construídos com grande foco no futuro. Basta dizer que qualquer Getow era três vezes maior que o U-bot alemão Tipo VII médio.
2. Modernização competente no âmbito do programa GUPPY, que permitiu aos barcos antigos por mais 20-30 anos após a guerra servirem em pé de igualdade com os novos navios.
