O período entre o final da década de 1940 e o final da década de 1950 é o período em que quase todas as fábricas de automóveis em nosso país estavam trabalhando ativamente em veículos cross-country. Descendentes diretos de alguns veículos todo-o-terreno projetados naquela época ainda estão sendo produzidos - basta lembrar o Ural-4320 ou os "pães" e "girinos" de Ulyanovsk.
Os designers soviéticos, que tinham experiência real na criação de veículos todo-o-terreno razoavelmente progressivos, naquela época, de fato, podiam ser contados nos dedos de uma mão. E de onde veio essa experiência, se mesmo em teoria as questões da patência dos veículos com rodas em nosso país têm sido muito mal estudadas. E a cópia direta das ideias inerentes aos designs estrangeiros nem sempre levava a um resultado positivo: basta lembrar as "cambalhotas" GAZ-64 ou o ZIS-151, que tem uma fraca capacidade de cross-country com maior "gula". No entanto, as lacunas na teoria começaram a ser preenchidas ativamente com uma quantidade colossal de pesquisa prática: tal número de modelos experimentais fundamentalmente diferentes de veículos todo-o-terreno em todo o espaço pós-soviético, talvez, não tenham sido criados em qualquer outra década! Foi graças a esse trabalho de desenvolvimento que os "postulados" foram gradualmente formados, com base nos quais alguns dos veículos todo-o-terreno mais avançados do mundo foram posteriormente criados na URSS.
Deve ser entendido que muitos pontos fundamentais em matéria de desenvolvimento da escola doméstica "todo-o-terreno", que se tornaram óbvios para designers e testadores, naqueles anos, por várias razões, encontraram muitos oponentes ardentes tanto entre os chefes da fábrica quanto entre a liderança do exército (o cliente direto desse tipo de máquina). O fato de um verdadeiro veículo todo-o-terreno pneumático ter rodas únicas com a mesma via e um sistema de regulação centralizada da pressão dos pneus ainda não foi reconhecido como um axioma! Não houve consenso sobre a seleção dos pneus - em particular, o entendimento de que a pressão específica sobre o solo é uma característica importante, mas não fundamental, não veio imediatamente. Muito mais importante é a relação ideal entre a pressão específica e a dimensão do pneu, que determina, entre outras coisas, a resistência ao rolamento e, em certa medida, a distância ao solo do veículo. A necessidade de implementar certas soluções teve que ser comprovada, e a melhor evidência foram os testes demonstrativos de vários tipos de equipamentos. Nossa história de hoje será sobre uma dessas corridas comparativas, conduzida em 1º de agosto de 1956 por especialistas do Diretório de Autotratores do Ministério da Defesa da URSS.
O objetivo desses testes foi o acúmulo de materiais para uma avaliação comparativa da transitabilidade de veículos em áreas pantanosas. Quase todos os veículos soviéticos de tração nas quatro rodas modernos (com exceção dos anfíbios) participaram das corridas entre os veículos automotores - um total de 15 unidades. Desse número, sete carros eram completamente de série - estes são GAZ-69, dois all-wheel drive "Pobeda" M-72 (um tinha pneus com pressão nominal de 2 atm., O segundo - baixou para 1 atm.), GAZ-63A, ZIL-151, MAZ-502A e YaAZ-214. Outro GAZ-63A foi equipado com pneus experientes de perfil largo 11, 00-18, inflados a 0,5-0,7 atm. Os sete veículos restantes eram projetos experimentais: são os "capôs" GAZ-62 e GAZ-62B, um protótipo inicial ZIL-157 com sistema de inflação com suprimento de ar externo para os pneus, um carro blindado de transporte de pessoal ZIL-152V, equipado com uma forma piloto com o mais recente sistema de enchimento de pneus com suprimento de ar interno (posteriormente produzidos em massa como BTR-152V1), bem como três modelos de veículos da série 134, criados por V. A. Grachev em Moscou.
Uma ampla área aberta de pântano com relevo plano foi escolhida como campo de testes. A tarefa definida para os participantes incluiu a passagem do comprimento máximo possível do trecho pantanoso. Caso o veículo não apresentasse possibilidade de perda de transitabilidade nessas condições, considerava-se suficiente passar por um corredor de 50 metros pelo pântano aumentando gradativamente de 20 a 70 cm de profundidade, caso contrário o movimento continuava até a perda total da mobilidade. O tempo para completar o percurso não foi de forma alguma um parâmetro crítico, mas foi medido e levado em consideração posteriormente na análise dos resultados obtidos. Para maior clareza, os corredores de circulação de todos os veículos participantes do evento foram dispostos paralelos entre si. Em caso de suspeita de inadequação do resultado obtido (devido a erro de pilotagem, escolha incorreta da tática de movimento nestas condições, etc.), foi permitido o uso de uma segunda tentativa para ultrapassar uma rota semelhante.
Carros foram para a distância "por antiguidade", mais precisamente - com base no peso e nas dimensões. Assim, o modelo M-72 com pneus inflados ao valor nominal caiu para abrir o “desfile”. Na primeira marcha baixa, o all-wheel drive "Pobeda" foi capaz de superar apenas 5 m do caminho, após o que foi firmemente "enterrado" no pântano. A medição dos parâmetros do pântano no local de aderência deu os seguintes resultados: a profundidade (distância vertical da superfície ao solo sólido sob a água) foi de 250 mm com a resistência da camada de grama de 10 kgm (o último parâmetro foi determinado experimentalmente, medindo a resistência ao giro de um carimbo especial do Professor Pokrovsky). A profundidade da pista deixada pelo carro foi de 210 mm. Exatamente o mesmo M-72, mas com reduzido para 1 atm. rodas, melhorou o desempenho de seu companheiro de tribo três vezes ao mesmo tempo, já tendo passado o corredor de 15 metros em apenas 20 segundos. É verdade que o avanço do carro era absolutamente impossível. A medição dos parâmetros do pântano deu uma profundidade limite de 260 mm com uma resistência de cobertura de 6,5 kgm.
O veículo todo-o-terreno GAZ-69 com pressão normal dos pneus, que tinha o mesmo chassis e unidades de transmissão do M-72, avançou com muita força, mas obstinadamente. Após 6 minutos e 5 segundos de derrapagem na primeira baixa, ele finalmente congelou a cerca de 14,5 m, um pouco à frente do "Pobeda" de tração nas quatro rodas com pneus furados. A medição dos parâmetros do pântano mostrou uma profundidade de 230 mm com a resistência da camada de grama ao nível de 6, 3 kgm. Mas a profundidade da pista, devido ao escorregamento excessivamente longo, acabou sendo ainda maior do que a profundidade do próprio pântano - 235 mm.
O maior veículo todo-o-terreno GAZ-62 com rebaixado para 0,7 atm. com pneus, graças a um motor de 6 cilindros de maior torque, partiu para o off-road em marcha lenta e em 2 minutos e 19 segundos atingiu a marca dos 30 metros. Lá, no entanto, ele ficou, depois de se sentar completamente nas pontes. A profundidade do pântano nesta área era de 350 mm, a resistência da camada de grama era de 6 kgm e a profundidade média da pista era de 305 mm.
Mas a primeira corrida do formidável "quatro eixos" GAZ-62B terminou em fiasco. Começando rapidamente a se mover na baixa II, com um aumento na profundidade do pântano para um nível de meio metro, o motorista se deparou com uma aguda falta de torque do motor. Uma tentativa de mudar rapidamente para a primeira marcha não teve sucesso, pois durante esse tempo o carro conseguiu parar, mas não conseguia mais se mover. O resultado são 35,5 m em 8 segundos com finalização em um pântano de 55 centímetros com uma resistência de cobertura de 4 kgm e uma profundidade de pista de 300 mm. Pode-se supor que naquele momento na localização dos generais observando as manobras no ar havia um questionamento sobre a competência dos projetistas que trabalharam no GAZ-62B. E de fato: a transmissão se tornou duas vezes mais complicada do que em um simples 62º, um sistema de bombeamento foi introduzido, pneus elásticos operando com pressão ultrabaixa foram usados - e o carro “não funciona” …
No entanto, a segunda corrida colocou tudo em seu lugar - GAZ-62B se vingou. Começando suavemente em marcha baixa I, a tripulação do "quatro eixos" atingiu a marca dos 46 m em 1 minuto e 46 segundos. A perda de manobrabilidade ocorreu em uma seção de 50 centímetros do pântano com uma capacidade de carga extremamente baixa da camada de grama (1-2 kgm), e a profundidade da pista deixada pelo carro foi de 205 mm.
Os resultados mostrados pelos caminhões GAZ-63A são interessantes. Se a variante com pneus padrão foi capaz de deslizar por 29 m do pântano em 17 segundos, permanecendo em uma "lama" de 35 centímetros com uma resistência de 2,66 kgm, então seu homônimo em rodas rebaixadas de perfil largo na mesma a marcha mais baixa II avançou apenas 1 (!) M, gastando incomparavelmente mais tempo - 3 minutos e 45 segundos. A profundidade do pântano no ponto de atolamento foi ainda um pouco menor (333 mm), assim como a profundidade da pista devido à baixa pressão dos pneus (245 mm em vez de 320). Obviamente, um papel negativo neste caso foi desempenhado por um aumento na resistência ao rolamento e uma falta de propriedades de aderência dos pneus de teste, mantendo todos os outros parâmetros do carro no mesmo nível.
O próximo a "nadar" foi o caminhão padrão ZIL-151, no entanto, devido às rodas frontais e à distância ao solo modesta, suas chances eram inicialmente muito modestas. Isso foi confirmado pela prática: após 8 minutos balançando e escorregando em marcha lenta II, o carro parou a apenas 10 m da linha de largada. Os parâmetros do pântano neste local foram de 290 mm (profundidade) e 7 kgm (resistência).
Resultados próximos ao GAZ-62B puderam ser demonstrados pelo então experiente "três rodas" ZIL-157 com um sistema de enchimento de pneus. Quando ventilado para 0, 4 atm. pressão na marcha mais baixa II, a máquina “passou” 40 m do pântano em 68 segundos, até pousar nas pontes. A profundidade do pântano no local onde a passabilidade foi perdida acabou sendo de 510 mm com uma baixa resistência de cobertura (1-2 kgm), e a profundidade da pista esquerda era de 430 mm. Uma nova corrida em um ritmo mais rápido, por precaução, mostrou quase os mesmos resultados: a distância percorrida foi de 44 m em 45 segundos de teste. Além disso, desta vez o carro foi forçado a parar por um impressionante eixo de grama rasgada que se acumulou na frente do pára-choque e do eixo dianteiro. Devido à superfície um pouco mais densa e mais forte da "pista" (o valor da resistência para virar o selo Pokrovsky era de 3 kgm), a profundidade da pista esquerda era significativamente menor do que na primeira corrida - apenas 270 mm.
O parente mais próximo do "cento e cinquenta e sete" - o veículo blindado de transporte de pessoal ZIL-152V - mostrou quase as mesmas reservas de passabilidade. Um ganho de peso sólido foi compensado por parâmetros mais favoráveis de habilidade de cross-country geométrica e pneus operando a uma pressão ligeiramente mais baixa (0,3 atm em vez de 0,4). Como resultado, na primeira corrida, usando as marchas I e II, em 10 minutos ele conseguiu superar 40 m de pântano, ficando preso em um trecho com profundidade de 600 mm e força do gramado de 1-2 kg e deixando para trás uma trilha de 430 mm.
Durante a repetição, ao mesmo tempo, o transportador avançou apenas 2 m e parou em um pântano com uma profundidade de 475 mm e uma resistência de revestimento de 2 kgm. A profundidade da pista deixada desta vez não ultrapassou 290 mm. É importante notar que o momento característico comum durante o movimento dos carros ZIL-157 e ZIL-152V em tais condições foi o arrancamento da cobertura do gramado pelos elementos do trem de pouso em uma profundidade de pântano de mais de 350 mm, enquanto pneus de perfil largo foram sujeitos a "desfocagem" em uma extensão muito menor do que pneus de alta pressão para GAZ-63, ZIL-151, etc.
O melhor desempenho cross-country no grupo de veículos de rodas pneumáticas foi demonstrado pelos modelos da SKB Grachev. Mesmo o primeiro deles - o mais pesado ZIS-1E134 - foi formalmente capaz de completar a tarefa: na primeira corrida, ao dirigir em marcha reduzida com os diferenciais travados, a perda de passabilidade ocorreu apenas 6,5 minutos após a largada por volta dos 52 m em um pântano de 675 mm com gramatura de 1 kgm. Graças à pressão ultrabaixa dos pneus (0, 1 - 0, 2 atm.), A profundidade da pista não ultrapassou 350 mm, que era ainda menor do que a distância ao solo. Na segunda corrida, quando nivelado para 0, 2 atm. pressão nos pneus ZIS-1E134 percorreu exatamente 50 m em 9,5 minutos e ficou preso em um "buchil" de 730 mm, deixando para trás um modesto rasto de 360 mm.
O segundo modelo - ZIS-2E134 - durante a primeira tentativa fez o seu caminho para a marca de 59 m em 14 minutos, onde finalmente subiu em um local com uma profundidade de 700 mm com uma força de grama de 1 - 2 kgm. Ao mesmo tempo, a profundidade da pista esquerda não ultrapassou 300 mm. Durante a segunda corrida, a pressão dos pneus para o experimento foi aumentada de 0,2 para 0,25 atm. Porém, nessas condições, movendo-se na mesma marcha mais baixa, o carro não poderia ultrapassar os 47 metros. O tempo gasto neste trajeto foi de 3 minutos. Os parâmetros do pântano neste ponto eram 700 mm e 2 kgm, e a profundidade da pista, como esperado, aumentou 5 cm.
Já o leve (apenas 2,8 toneladas) modelo ZIL-3E134, ele foi capaz de cobrir toda a distância de 50 metros em 1 minuto e 48 segundos, sem mostrar a possibilidade de perda de patência. O movimento foi realizado vnatyag em 1ª marcha com pressão dos pneus de 0,2 atm. A maior profundidade do pântano ao longo do percurso do veículo era de 800 mm com a resistência da cobertura de grama na cota de 1 kg. A profundidade da pista no trecho pantanoso de meio metro não ultrapassava 130 mm, pois ao longo de todo o percurso da ZIL-3E134, devido à baixa pressão específica sobre o solo, não destruiu em nada a cobertura superior do gramado. Podemos dizer que o ZIL-3E134 foi o primeiro protótipo nacional de veículos todo-o-terreno modernos com pneumática de baixa pressão!
Os testes foram concluídos pelos caminhões pesados MAZ-502A e YaAZ-214. Só que essa conclusão acabou sendo muito peculiar. Devido à grande massa, multiplicada pela alta pressão específica sobre o solo, os dois caminhões nem conseguiram dar partida. O MAZ-502A, movendo-se nas marchas inferiores I e II, perdeu completamente sua habilidade de cross-country a apenas 1,2 m da borda do pântano, nem mesmo alcançando a linha de partida! A profundidade do pântano neste ponto acabou sendo apenas 200 mm, com a resistência da cobertura de grama de mais de 14 kgm. Neste caso, a profundidade da via acabou por ser igual a 220 mm devido à destruição do solo duro pelas rodas a cada tentativa de deslocamento desde a paralisação.
O desempenho do YaAZ-214 de três eixos acabou sendo ainda mais triste. Apesar do fato de ter se movido até 6 m da borda do pântano (é claro, nunca alcançando a linha de partida), a profundidade do pântano neste local acabou sendo ainda menor - apenas 175 mm com uma cobertura de força de 18 kgm. Ao mesmo tempo, uma pista com 365 mm de profundidade permaneceu atrás do carro! Este fato demonstrou claramente a necessidade vital de equipar os carros desta classe com sistemas centralizados de regulação da pressão dos pneus.
