No último período da Grande Guerra Patriótica, grandes serviços foram prestados às tropas de Ivan-Willis - este era o nome dos veículos off-road soviéticos GAZ-67 e GAZ-67B (também conhecidos como Bobik), e o Lend-Lease Caminhões americanos com tração nas quatro rodas “Studebaker” US-6
A máquina mecânica surgiu no exército há muito tempo, e a tarefa mais antiga resolvida com sua ajuda foi o abastecimento de tropas. Os tratores a vapor entregam cargas às tropas britânicas desde a Guerra da Crimeia. No início do século 20, um carro com motor a gasolina entrou no exército e, no final do século, a família dos "carros" militarizados, aparentemente não muito semelhantes aos seus homólogos civis, tinha crescido muito.
Às vésperas da Primeira Guerra Mundial, vários exércitos já possuíam unidades automotivas. Até o momento, tratava-se principalmente da motorização dos serviços de retaguarda e quartéis-generais, embora já estivesse previsto o uso de carros para rádios autopropelidas e holofotes, para instalação de armas, para evacuação de feridos. Com o início da guerra, eles transferiram tropas, rebocaram peças de artilharia e vários reboques, e entregaram equipamentos de reparo ao local. Ou seja, mesmo assim a gama de tarefas resolvidas pelos carros do exército foi determinada. No período entre guerras, a motorização na forma de introdução generalizada de veículos com rodas e esteiras nas tropas tornou-se uma das principais preocupações de todos os exércitos avançados, independentemente dos conceitos estratégicos escolhidos. As operações da Segunda Guerra Mundial não podem mais ser imaginadas sem o uso massivo de veículos militares (BAT).
Nas últimas seis décadas, várias gerações de BAT mudaram, e o número e o volume de tarefas que ele resolve cresceu de acordo com o desenvolvimento dos meios e métodos de guerra. O equipamento militar moderno é geralmente dividido por tipo em chassis de rodas especiais e tratores de rodas, veículos militares de esteira da classe de transporte e tração, veículos polivalentes, veículos móveis para suporte técnico (veículos de reparo e recuperação, veículos de assistência técnica, oficinas móveis, manutenção equipamento). Por tipos - sobre rodas e sobre esteiras. Toda essa diversidade necessária para as tropas é formada em todos os países de maneiras diferentes. Consideraremos apenas alguns tipos de veículos do exército.
É bastante natural que as forças armadas dos países desenvolvidos estejam armadas com equipamentos produzidos internamente ou, pelo menos, com a rede de serviços necessária para a manutenção de equipamentos militares de fabricação estrangeira. O estacionamento do Exército Russo em 2005 foi estimado em cerca de 460 mil carros - produção soviética e russa. Como resultado do colapso da União Soviética, alguns dos fabricantes acabaram no “estrangeiro próximo”, e a operação e o reparo de uma frota tão extensa não podem ser feitos dependentes de condições externas. Por exemplo, eles tiveram que abandonar os carros da Fábrica de Automóveis Kremenchug da Ucrânia (KrAZ). Mas as empresas bielorrussas - a Fábrica de Automóveis de Minsk (MAZ) e a Fábrica de Trator de Rodas de Minsk (MZKT) - conseguiram manter relações estreitas com as forças armadas russas. Há muito se sabe que a frota da BAT requer o máximo de unificação possível para não complicar os processos de entrega, treinamento, aquisição, operação e reparo. Enquanto isso, em um regimento de rifle motorizado, por exemplo, ainda são usados 5-6 tipos de veículos de diferentes fabricantes com suas próprias características operacionais. Portanto, para carros para vários fins (de pequeno a grande), eles tendem a selecionar vários chassis básicos.
HMMWV M998A2 (4x4) - blindagem com painéis articulados (1 - placas de blindagem dianteiras, 2 - proteção de tronco, 3 - proteção de embaixo da carroceria, 4 - portas blindadas, 5 - proteção do cárter e arcadas das rodas). Peso sem armadura - 2, 544 toneladas, capacidade de carga - 1, 25-1, 5 toneladas, motor - diesel, 170 litros. seg., velocidade da estrada - até 113 km / h
SUVs indispensáveis
A conhecida frase "jipe sofisticado" carrega consigo uma contradição interna. Afinal, inicialmente "jipes" são estranhos a quaisquer "sinos e assobios". Carros com um arranjo de rodas 4x4 (ou seja, quatro rodas com tração nas quatro rodas para todos) do design mais simplificado, maior capacidade de cross-country e alta "resistência" começaram a operar na Segunda Guerra Mundial como comando, reconhecimento, ambulância, veículos de transporte, comunicações móveis, implementos de campo de tratores e reboques leves. A origem da palavra "jipe" há muito é debatida. De acordo com uma das versões, esta palavra provém da abreviatura inglesa "GP" - GP ("general purpose"), ou da designação do modelo GPW "Ford" - um análogo do MV "Willis".
Os carros, que surgiram logo após a Segunda Guerra Mundial, foram os herdeiros dos primeiros jipes produzidos em massa. Até hoje, esses veteranos criados nas décadas de 1950-1960 são amplamente utilizados em suas várias modificações, como, digamos, o americano M151 com capacidade de carga de até 554 quilos ou o Land Rover britânico (até 790 quilos), ou o UAZ-53 soviético (duas pessoas mais 600 kg de carga). Mas as formas de travar a guerra estão mudando e novas gerações de carros são necessárias.
Assim, nos EUA, após a campanha do Vietnã, eles decidiram abandonar os descendentes do "velho Willis" em favor de uma máquina fundamentalmente nova. O resultado talvez seja o jipe militar mais divulgado do último quarto de século, o HMMWV (uma abreviatura de Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), encomendado pela American Motors General em 1983. Esta máquina também é conhecida pelo apelido de "Humvee" ou sob o nome de "Martelo" ("martelo"), embora os "Hummers" sejam geralmente chamados de suas modificações comerciais. O militar M998 HMMWV combinou com muito sucesso um potente motor diesel, suspensão independente da roda com pneus de baixa pressão de perfil largo e inserções para rodar com pneus furados, uma ampla distância entre eixos, a capacidade de transmitir alto torque às rodas, grande distância ao solo e um baixa altura do próprio corpo feito de ligas de alumínio. Além disso, vale a pena mencionar como vantagens os balanços mínimos do casco à frente e atrás das rodas, uma cabina de quatro lugares e um compartimento de carga bastante espaçoso. É verdade que a silhueta baixa teve que pagar com o túnel de transmissão, que ocupou uma parte significativa da cabine. Um requisito típico apresentado ao carro é que o motorista pode dirigi-lo com uma lesão em um braço e uma perna. Isso é facilitado por uma transmissão automática e um conjunto de controles. Uma entrada de ar com um filtro de ar elevado acima do capô aumenta a profundidade do vau e melhora o trabalho em condições empoeiradas (estepe seca, deserto). A família HMMWV tem 15 modificações básicas com chassis, motor e transmissão comuns: 8 deles são veículos de combate com armas a bordo, o resto são ambulâncias, funcionários e assim por diante. Um total de 44 módulos substituíveis são usados na família. Com isso, foi possível substituir não apenas o predecessor principal - o maciço jipe M151, que a HMMWV ultrapassou quase três vezes em termos de capacidade de carga - mas também toda uma gama de veículos e unificar significativamente a frota de veículos de conexões. Várias modificações de "Humvees" servem em mais de 30 países, embora este seja talvez o jipe militar mais caro do planeta.
As modificações do blindado desse carro mudaram da seguinte forma: inicialmente, ele era fornecido para reserva à prova de balas de carros de patrulha usando vidros à prova de balas de aço, kevlar e policarbonato. Mas na década de 1990, um aumento no número de inscritos começou - principalmente como uma resposta à experiência vivida pelos soldados americanos na próxima campanha militar conduzida pelos Estados Unidos em um determinado país. Após os eventos na Somália, o M1109 apareceu com armadura à prova de balas e estilhaços. Em seguida, o M1114 foi construído sobre o chassi pesado HMMWV M1113, no qual a O'Gara-Hess e a empresa Eisenhardt complementaram a proteção antimina. Esses veículos foram testados na Bósnia, seguidos pelo M1116 com proteção de blindagem ainda mais aprimorada: junto com o M1114, era necessário no Afeganistão e no Iraque. A imprensa descreveu, por exemplo, um caso ilustrativo, quando no Afeganistão um patrulheiro M1114 bateu em uma mina antitanque, perdeu rodas, o casco ficou amassado, mas nenhum dos quatro caças na cabine ficou ferido - a reserva funcionou para cinco. A demanda por esses veículos aumentou drasticamente em 2004-2005, quando as patrulhas de ocupação no Iraque foram atacadas com tanta frequência que motoristas contratados alegadamente se recusaram a viajar, e oficinas do exército reforçaram a blindagem do Humvee de forma artesanal. Por uma questão de justiça, deve-se notar que o HMMWV foi criado com a expectativa de tarefas ligeiramente diferentes. A reserva, que pode elevar o chassi do jipe, enquanto mantém a mobilidade e a capacidade de carga aceitável, ainda não protegerá contra uma granada cumulativa de RPG e poderosas minas terrestres. Isso, aliás, se aplica a uma série de veículos blindados leves. Bem, nas ruas de uma cidade ou subúrbio, em uma estrada de montanha, qualquer carro sem cobertura ficará muito vulnerável - portanto, não é surpreendente usar outros métodos de proteção. Em "pontos quentes" você pode encontrar, por exemplo, jipes com as portas removidas - a porta ainda não protegerá de uma granada ou onda de choque, e também pode atingir os passageiros e o próprio motorista, e as chances de sair de um carros sem portas são muito maiores.
Ultra-baixo LuAZ-967M (4x4), também conhecido como TPK, URSS. Peso - 930 kg, capacidade de carga - 320 kg + motorista, motor - gasolina, 37 litros. seg., velocidade - até 75 km / h na rodovia, 3-4 km / h à tona, alcance de cruzeiro na rodovia - 370 km
No entanto, a demanda por reservas de veículos militares polivalentes, incluindo jipes, está crescendo. Aqui estão alguns números: a Armor Holding de 1993 a meados de 2006 "pendurou" a blindagem em cerca de 17.5 mil Humvees, dos quais 14 mil - depois de 2003 (principalmente nas modificações M1114 e M1116), e de janeiro de 2004 a junho de 2006 produziu mais de 1.800 conjuntos blindados removíveis para eles.
Durante a guerra no Iraque, os HMMWVs ofereceram sua própria opção de reserva na África do Sul, com foco na proteção contra minas de alto explosivo. O que era lógico - na África do Sul, uma experiência considerável foi adquirida na proteção de veículos com rodas contra minas, e para HMMWV isso se tornou quase o principal problema.
Um sinal dos tempos - um veículo leve multiuso LMV (pesando, porém, 6,7 toneladas) da empresa italiana "Iveco" tem proteção contra minas já na configuração básica.
Nos EUA, parte dos caminhões HMMWV e HEMTT LHS foram recentemente programados para substituir, e várias empresas começaram a desenvolver veículos em dois programas relacionados - FFTS UV até 2,5 toneladas e FFTS MSV até 11 toneladas. Além da maior capacidade de carga, o novo SUV precisava ter uma suspensão reforçada (para que pudesse suportar um conjunto de blindagem removível), bem como um gerador elétrico mais potente para alimentar o rádio e os equipamentos optoeletrônicos. Mas a navegação, a vigilância, o reconhecimento e as comunicações também fazem parte da "defesa". Metralhadoras de grande calibre e rifles de precisão, lançadores de granadas antitanque portáteis, ATGMs portáteis às vezes transformam a baixa visibilidade, alta mobilidade e dispositivos de observação modernos em um parâmetro muito mais importante dos veículos leves do que sua proteção blindada.
Os jipes são uma técnica de duplo uso. A maioria dos jipes militares tem modificações civis, geralmente mais numerosas. Prova disso é a família alemã de "Mercedes" e "Hummers" da classe G, e o UAZ-469 soviético, que foi originalmente desenvolvido nas versões militar e "econômica nacional".
Carro GAZ-64
"Tigres" e "Barca"
O primeiro veículo off-road militar 4x4 em série apareceu na URSS em 1941 na forma do GAZ-61, seguido pelo GAZ-64, -67 e -67B. No entanto, durante a Grande Guerra Patriótica, Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge três quartos" nas tropas acabou por ser muito mais. Em 1953, a produção do GAZ-69 começou. O interesse pelos veículos cross-country estava em constante crescimento - se em 1956 a URSS produzia 5 modelos básicos diferentes, em 1970 já 11.
Buggy de impacto FLYER R-12 fabricado em Cingapura, utilizado nos EUA. Peso - 2, 47 toneladas, tripulação - 3 pessoas, motor - diesel, 81 cv. seg., velocidade - até 110 km / h, alcance de cruzeiro - 500 km
Em 1972, a Ulyanovsk Automobile Plant iniciou a produção do UAZ-469, que é um funcionário digno até hoje. Os testes executados pelo UAZ-469 são muito indicativos - ao longo da Grande Rota da Seda, no Saara, no deserto de Karakum, na Sibéria. Durante uma corrida pelo Cáucaso em 1974, os UAZs até escalaram (bem, quase) Elbrus, escalando 4.000 metros. Uma piada cáustica "o que os russos não vão inventar para não construir boas estradas" - trata-se apenas deles. Mas o exército não vai atuar apenas nas estradas. A versão militar do UAZ-469 difere da civil por engrenagens adicionais, o que possibilitou aumentar a distância ao solo e aumentar a capacidade de cross-country, um pré-aquecedor, equipamento elétrico blindado. Em várias modificações, o UAZ foi entregue a mais de 80 países do mundo. Visivelmente cedendo a muitos SUVs estrangeiros em termos de conforto, muito trêmulo em movimento, ele tinha a qualidade mais importante para um "jipe" - capacidade de cross-country, confiabilidade e facilidade de manutenção. Tenente General Yu. P. Prishchepo, por exemplo, lembrou como na Etiópia, ao superar o "wadi" - o leito de um riacho raso com areia e lodo - Land Rovers (carros muito bons) estavam firmemente entrincheirados, e o UAZ, derrapando, passou e ajudou os Land Rovers com um puxão.
Durante a produção, várias mudanças foram feitas no carro. Em 1985, o UAZ-469 foi modernizado (modificação do UAZ-3151), tendo instalado um motor de 80 cv. com. (contra 75-77 no UAZ-469 anterior) e fazendo uma série de alterações na transmissão, chassi, controles. Posteriormente, mais mudanças foram feitas, o que geralmente melhorou as qualidades de direção e operação da máquina. As modificações militares desta marca incluíram um veículo de uso geral, um veículo de comando, um veículo de reconhecimento químico e de radiação e outros. Entre os equipamentos especiais para isso podem ser citados um detector de mina de indução rodoviária e um conjunto de "passagens" ferroviárias para a condução de um carro em uma via férrea com bitola doméstica larga de 1.520 ou "Stephenson" de 1.435 milímetros.
Na década de 1990, várias tentativas foram feitas para modernizar o antigo "cabrito" UAZ-469 (UAZ-3151), principalmente para o mercado comercial. Mas eles também não se esqueceram das tarefas militares - os conflitos em que o exército russo participou simplesmente não permitiram que fossem esquecidos.
GAZ-29752 "Tigre" semelhante a um martelo (4x4), usado pela tropa de choque e pelas tropas internas do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa. Peso - 5 toneladas, capacidade de carga - 1,5 toneladas (ou até 10 pessoas), motor - diesel, 197 ou 205 litros. seg., velocidade - até 125-140 km / h, faixa de combustível - até 1.000 km
A Ulyanovsk Automobile Plant instalou um novo motor de 137 cavalos com injeção eletrônica no carro em combinação com uma caixa de câmbio de 5 marchas, eixos de engrenagem, mola dianteira e suspensão de mola traseira. Um novo modelo apareceu - UAZ-3159 "Barras". A corporação "Zashchita" forneceu "Barras", destinadas ao exército e ao Ministério de Assuntos Internos, com reserva local oculta ou aberta do cockpit.
UAZ-3159 "Barras"
A partir de "Barras" com bitola aumentada, foi criado o UAZ-2966, fornecido à tropa desde 2004 e também com capacidade de instalação de reservas. Aliás, o espaçamento das rodas em largura está associado não só à estabilidade da máquina em movimento, ao "encaixe" na pista ou ao layout de componentes e montagens. Também contribui para a proteção - ao atingir uma mina, é menos provável que a roda arrancada atinja a cabine, e a própria explosão ocorra mais longe dos assentos da tripulação e dos passageiros. Na Chechênia e no Daguestão, o exército russo enfrentou os mesmos problemas de guerra contra minas e bombardeios de armas automáticas e lançadores de granadas que o exército soviético no Afeganistão. Mas as reservas locais valeram a pena. Você pode relembrar o caso descrito na imprensa. "Barras" da Ufa OMON foi atacado por bandidos na Chechênia, uma das balas, acertando o motor, imobilizou o carro, que foi imediatamente disparado do RPG, uma granada explodiu no poço da roda traseira. Após a batalha, o carro contou mais de uma centena e meia de acertos. Mas todos na cabine sobreviveram.
Um desenvolvimento interessante da Fábrica de Automóveis Gorky e sua subsidiária "Industrial Computer Technologies" de um SUV mais pesado GAZ-2975 "Tiger" com uma capacidade de carga de até 1,5 toneladas (próximo ao "Humvee") usando unidades BTR-80, independentes Suspensão das rodas com barra de torção. Além de maior confiabilidade, isso deu ao carro excelente habilidade cross-country, o que é facilitado por uma distância ao solo muito sólida de 400 milímetros (para o exército UAZ-469-300) e um sistema de controle de pressão dos pneus. É verdade que as rodas e a transmissão manual foram importadas. A versão de exportação do Tiger também recebeu um diesel Cummings turboalimentado americano, mas para entrega às forças armadas "nativas" pode ser instalado o motor GAZ-562 (produzido sob licença da austríaca Steyr), também turboalimentado, com 197 cavalos. É assim que estão equipados os "Tigres" fornecidos à polícia anti-motim do Ministério do Interior. Também possuem blindagem que protege contra pistolas e balas automáticas de pequeno calibre. Diante de nós está um cruzamento entre um jipe e um veículo blindado leve para operações policiais em áreas perigosas. O veículo blindado britânico "Shorland" no chassi "Land Rover Defender" é um dos análogos.
Gnomos de batalha
Outros tipos de tropas requerem veículos altamente móveis e de pequeno porte, como tratores e transportadores. Para as tropas aerotransportadas, por exemplo, essa necessidade ficou clara desde o momento em que apareceram. Não é à toa que foram criados para eles jipes, que podem ser chamados de ultrapequenos, suas principais vantagens são a capacidade de serem transferidos por qualquer aeronave de transporte militar e helicóptero de transporte, pousando em plataformas leves de paraquedas e com baixa visibilidade no solo. Isso inclui o americano M274 "Mechanical Mule" com um motor de 21 cavalos de força, o francês "Lor Fardi" FL 500 com um motor de 28 cavalos de força. Um austríaco "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" muito original com um motor de 22-27 cavalos de potência foi projetado para operações nas montanhas. O movimento original foi feito pelo Bundeswehr da República Federal da Alemanha na década de 1970, adotando o carro "Kraka" 640 da empresa "Faun" com um motor de dois cilindros oposto e uma estrutura dobrável, que foi originalmente criado como…um trator agrícola de passeio. No entanto, "Kraka" serviu como um transportador e uma plataforma para a instalação de armas pesadas - canhões sem recuo, sistemas de mísseis antitanque (ATGM) "Tou" ou "Milan", canhão automático de 20 mm Rh202. No entanto, no final, "Krak" teve que ser substituído por veículos mais pesados e pequenos veículos blindados aerotransportados.
Chassis leve (4x4) "Faun" KRAKA 640, Alemanha. Peso - 1,61 toneladas, capacidade de carga - 0,75 toneladas (ou até 6 pessoas), motor - gasolina, 26 litros. seg., velocidade - até 55 km / h, alcance de cruzeiro - cerca de 200 km
Na URSS, o desenvolvimento de um SUV ultrapequeno começou na década de 1950 com a tarefa de criar um discreto "transportador de ponta" (TPK); no entanto, uma carreira agrícola também foi planejada para ele. Na década de 1960, um SUV LuAZ-967 flutuante produzido pela Fábrica de Automóveis Lutsk com um corpo de pontão atarracado e um motor de quatro cilindros refrigerado a ar apareceu no Exército Soviético. O TPK serviu para a evacuação dos feridos, o fornecimento de munições, equipamento militar, bem como a instalação de certos tipos de armas - ATGM “Konkurs” ou “Metis”, lançador automático de granadas AGS-17. O motorista pode dirigir o carro deitado. As pequenas dimensões e o peso, combinados com uma boa manobrabilidade e flutuabilidade, tornavam o TPK conveniente para pousar, o guincho e as passarelas removíveis aumentavam a manobrabilidade, o guincho conseguia puxar a carga e os feridos para o carro. E o TPK ainda recebeu uma modificação agrícola - na forma de veículos não flutuantes LuAZ-969 e ZAZ-969.
Parece que agora os jipes de pequeno porte completaram sua carreira militar. Recentemente, no entanto, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA os chamou de volta. A aeronave MV-22 de decolagem e pouso vertical adotada para seu armamento dificilmente pode acomodar um jipe HMMWV, o que significa que a força de pouso fica sem veículos e armas pesadas. Como opção, propõe-se a utilização de um jipe leve “Grauler”, criado a partir das unidades do antigo jipe M151 - uma curiosa viragem na carreira dos herdeiros de “Willis”. O nome "Grauler" acaba sendo bastante apropriado aqui, porque é o que eles chamam de "uma cabine de quatro rodas antiquada".
Buggy de impacto
Carros armados com metralhadoras ou canhões automáticos foram projetados no início do século XX. Seus exemplos reais encontraram uso em combate no decorrer de duas guerras mundiais e em várias guerras locais. Por exemplo, durante a Segunda Guerra Mundial, os exércitos vermelho e americano não sem sucesso usaram Willys armados com metralhadoras em batalha, os comandos britânicos usaram jipes fortemente armados com metralhadoras no Norte da África. Sem mencionar os vários suportes de metralhadora antiaérea no chassi do veículo.
Panhard SPV no chassi G270 CDI para as forças especiais francesas. Peso - 4,0 toneladas, capacidade - 6-8 pessoas, motor - diesel, 210 litros. seg., velocidade - até 120 km / h, alcance de cruzeiro - 800 km, proteção de fundo de minas
Um novo surto de interesse em veículos off-road armados altamente móveis ocorreu nas décadas de 1970-1980 em conexão com a formação de formações "leves" e forças de reação rápida, a expansão do uso de forças especiais e tropas aerotransportadas. Os veículos foram encarregados de tarefas de reconhecimento e patrulhamento, destruição de mão de obra e equipamento militar, designação de alvos a laser para munições de alta precisão, incursões e operações de busca e salvamento atrás das linhas inimigas. A falta de proteção da blindagem deveria compensar a mobilidade (devido à alta potência específica do motor, suspensão independente da roda, baixa pressão específica) e a baixa visibilidade, que era garantida por uma silhueta baixa e baixo ruído de funcionamento. Um helicóptero de transporte médio deveria transportar dois carros com tripulações dentro. É claro que aqui os veículos blindados não podiam competir com os não blindados. Desde então, houve várias gerações de veículos de impacto.
O buggy, um carro esportivo leve que se distingue por seu tamanho e peso muito pequenos, alta velocidade, habilidade em cross-country e estabilidade, despertou grande interesse na qualidade do chassi de tal carro. As máquinas FAV, LSV e ALSV "Chinout", testadas de forma consistente pelos americanos, são um exemplo. ALSV a velocidades de até 130 quilômetros por hora e aceleração da paralisação a 50 quilômetros por hora em 8 segundos pode transportar 3-4 pessoas, 12,7 mm (М2НВ) e 7, 62 mm (М240G) metralhadoras, ou seja, armas comparáveis para "Humvee". Ao mesmo tempo, possui motor e transmissão a diesel comercial, sistema de controle eletrônico e facilidades de comunicação e navegação. O veículo de ataque jordaniano AB3 "Black Iris" difere não só na disposição das rodas 4x2 e na carroceria atarracada, mas também no chassi na popa para o transporte de uma motocicleta leve.
A máquina de ataque original "Desert Raider" foi apresentada na virada do século XXI pela empresa israelense AIL. O carro parece um buggy alongado, mas com uma disposição de rodas 6x6 - duas rodas dianteiras com suspensão independente e quatro traseiras, suspensas aos pares em balancins. A tripulação está localizada em um losango - o motorista está ao longo do eixo do carro, os metralhadores estão nos lados traseiros, mais 1-2 pessoas com armas ou objetos transportados podem ser acomodados na plataforma atrás do motorista. Estranho, mas o layout deste grande inseto se assemelha a um veículo de combate aerotransportado soviético. Uma característica importante do "Desert Raider", que conseguiu obter o nome de exército "Tomer", é a localização do motor e do sistema de escape, que reduzem a assinatura térmica e acústica do veículo. O armamento pode incluir 2-3 metralhadoras de 5, 56 ("Negev") ou 7, 62 (MAG) milímetros, bem como um ATGM.
Velocidade ou armadura?
Buggy e chassis como o Desert Raider, que são pequenos veículos de ataque, são bons para dirigir em terreno arenoso e sua capacidade de transportar munição, combustível e lubrificantes e comida é limitada. Muito mais versáteis e confiáveis são os veículos de ataque das classes "médio" (até 4,5 toneladas) e "pesado" (até 6 toneladas) baseados em jipes do exército e até caminhões com tração nas quatro rodas.
Carro M-626 / G "Desert Raider" (6x6), Israel. Peso - 2, 6 toneladas, motor - gasolina, 150 cv. com., ou diesel, 107 litros. seg., velocidade - até 110 km / h, alcance de cruzeiro - 600 km
Por exemplo, podemos chamar de volta os veículos das forças de operações especiais britânicas. Durante a Guerra das Malvinas, eles usaram jipes Land Rover tradicionais. Mas o avião C-130 não podia levar a bordo mais do que duas dessas máquinas, e eram necessários até sete carros com tripulação. Para o 22º regimento SAS britânico, foram feitos LSVs leves. Eles foram lançados em 1991 no Golfo Pérsico. No entanto, mesmo lá, os britânicos ainda preferiam um velho jipe "Pink Panther" muito mais espaçoso no chassi de um "Land Rover" de longa distância entre eixos - além de armas e várias pessoas, carregava lançadores de granadas de fumaça, latas de combustível e água, equipamento de navegação e troncos externos para propriedade. Eles foram usados em combinação com motocicletas Canon e veículos de apoio no chassi do caminhão alemão Unimog. Os bons e velhos Land Rovers são usados por patrulhas britânicas no Iraque.
O HMMWV americano também foi oferecido na versão "shock", na qual foram instalados em diferentes versões - dobre os dedos - lançador de granadas automático de 40 mm MK19, 7, metralhadora de 62 mm M60, 12, M2HB de 7 mm, 12, Canhão múltiplo GAU-19 / A de 7 mm, canhão ASP (R) -30 de 30 mm, Tou ATGM. Mas o HMMWV básico acabou sendo pesado. Portanto, sua modificação HMMWV / SOV para forças de operações especiais tem uma base encurtada e "estreita", um topo aberto, arcos de segurança e instalações para armas automáticas. Para a Grã-Bretanha, em um chassi HMMWV ECV de largura reduzida, foi desenvolvido um carro Shadow com a capacidade de instalar uma plataforma estabilizada com armas pequenas automáticas, armas sem recuo ou sistemas antitanque. Ao mesmo tempo, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA adotou o IFAT "veículo de assalto de alta velocidade" no chassi da Mercedes alemã GDT 290, capaz de transportar 6 soldados totalmente equipados, bem como metralhadoras 12,7 mm M2NV e 7,62 mm M240G ou Lançador de granadas de 40 mm Mk19. E o mais importante, o IFAT se encaixa perfeitamente em um helicóptero de transporte médio.
Buggy de impacto ALSV, EUA. Peso - 2,35 toneladas, tripulação - 3 pessoas, motor - diesel, 140 cv. seg., velocidade - até 130 km / h, alcance de cruzeiro - 500 km
No chassi G270 do mesmo "Mercedes" da série G na Alemanha, eles construíram veículos de impacto LIV e LIV (SO) pesando 2, 55-3, 3 toneladas de design modular. Quatro macacos de suporte transportáveis permitem colocar em campo um módulo de combate com sistema de mísseis, um módulo protegido para transporte de soldados, equipamento de reconhecimento, tanque para combustíveis e lubrificantes, conjunto de equipamentos de reparo e evacuação e gerador elétrico. Você pode instalar um canhão automático ou um lançador de granadas automático.
Naturalmente, eles também decidiram fornecer blindagem leve aos veículos de ataque. Na frente do mesmo ALSV, painéis de armadura não metálicos podem ser montados. Os jipes de ataque podem carregar pneus resistentes ao combate, um kit de proteção contra minas e armadura removível à prova de balas. Ou seja, o desenvolvimento de chassis todo-o-terreno, por um lado, e meios de proteção e destruição blindados, por outro, aproximaram os veículos médios e pesados de ataque dos blindados leves. Isso também foi facilitado pelo interesse em canhões automáticos de calibre 20-30 mm como arma de grupo de subunidades. Os britânicos, digamos, no chassi Unimog colocaram o canhão Vector GAI de 20 mm, e no chassi Land Rover Defender 110, a plataforma estabilizada WMIK com um canhão de 20 ou 30 mm ou canhão 12, 7 e 7, 62 emparelhado ser instalado metralhadoras -mm.
UAZ-469 com armamento de metralhadora foi usado pelas forças especiais soviéticas no Afeganistão. Com base no russo UAZ-3159 com uma via estendida, o carro Scorpion-2 com portas alargadas (para facilitar a saída do carro), uma torre para instalação de uma metralhadora com um calibre de 7,62 (PKTM) a 14,5 mm (KPVT) foi apresentado.
Finalmente, é difícil contar o número de "máquinas de ataque" improvisadas geradas por guerras locais. Os fantasmas afegãos, por exemplo, usaram jipes e picapes Toyota, Semur e Datsun com metralhadoras pesadas ou armas sem recuo para ataques e como armas de fogo nômades. Também há curiosidades como o MLRS oferecido por fabricantes ucranianos no chassi do antigo LuAZik com … um bloco de aviação de mísseis não guiados.
