Peço desculpas por fazer essa pausa. Não é fácil encontrar informações completas, e ainda mais difícil em nossa época com as fotografias. Mas, em um futuro próximo, pretendo fazer as pazes, felizmente, há algo.
E se assim for, então voltaremos à França, no momento em que os americanos trabalhavam em "Pensacola", que foi discutido na última publicação.
Assim que os navios foram atingidos pelo Acordo de Washington, os franceses responderam. Muito rápido, o que foi bastante natural, porque naquela época a França realmente não tinha cruzadores. Os mais "novos" foram construídos em 1906, ou seja … você entende. Convés blindado / blindado, após a guerra. Na década de 1920, não era apenas engraçado.
Portanto, imediatamente após a assinatura dos documentos de Washington, o estado-maior da marinha francesa ordenou a construção de novos cruzadores. Naturalmente, com base em um deslocamento de 10.000 toneladas e canhões principais de 203 mm.
Mas nos planos, essas não eram naves de esquadrão que trabalhariam em conjunto com navios de guerra ou desempenhariam outras funções. Os novos cruzadores foram destinados ao papel de batedores batedores rápidos, mas fortemente armados. Como se insinuasse que, ao se encontrarem com colegas do campo oposto, esses cruzadores terão uma vantagem que é fatal para o inimigo.
O projeto foi baseado no projeto dos primeiros cruzadores do pós-guerra "Duguet-Truin", que aumentaram em 2.000 toneladas em deslocamento. No entanto, a partir de artigos anteriores já sabemos perfeitamente que “queremos” e “10.000 toneladas” não significam nada.
Como resultado, eles decidiram projetar dois navios: um com a velocidade máxima possível, em detrimento da proteção, e outro com proteção aprimorada devido à diminuição da velocidade. O segundo é o futuro Suffren.
Mas de acordo com o primeiro projeto, tudo ficou muito triste imediatamente. Percebemos que Duge-Truin + 2.000 toneladas não é suficiente para tal navio.
Os novos cruzadores deveriam transportar oito canhões de calibre principal de 203 mm, quatro canhões antiaéreos de 100 mm, bem como dois tubos de torpedo de quatro tubos de 550 mm e bombardeiros anti-submarinos.
Não deu certo e eu tive que “cortar vivo”. Os tubos de torpedo e as bombas foram completamente removidos, em vez de peruas de 100 mm muito promissoras, canhões antiaéreos de 75 mm foram instalados, uma vantagem foi a substituição de "pom-poms" licenciados de 40 mm por novos canhões antiaéreos com um calibre de 37 mm.
E a velocidade não podia ser tocada, tinha que ser de 34 nós. Então, o que sobrou para os designers? Isso mesmo, remova a armadura. Mais precisamente, eles não conseguiram nem mesmo largá-lo adequadamente, porque 450 toneladas de blindagem em um navio de 10.000 toneladas de deslocamento - bem, não é nem engraçado, mas trágico. Deixe-me lembrar que o "Trento" italiano, que uma vez critiquei pela falta de armadura, o peso da armadura era de 880 toneladas. O dobro. E o "condado" britânico com suas 1.025 toneladas, e geralmente parecia um cavaleiro acorrentado em aço.
Não é à toa que os marinheiros franceses chamavam os cruzadores de "papelão". Nesse aspecto, eles acabaram sendo ainda mais "magros" do que os italianos.
Mas, em geral, a falta de reserva - este foi o flagelo de todos os primeiros cruzadores - "Washington" em todos os países. Quanto aos nossos heróis, a princípio eles foram inscritos em cruzeiros leves, e somente depois que o Acordo de Londres de 1930 prescreveu as diferenças entre as duas classes de cruzadores, o Duquesne de repente se tornou o primeiro cruzador pesado.
Os navios receberam nomes de figuras históricas.
Abraham Duquesne, Marquês du Boucher, Vice-Almirante da Marinha Francesa - um dos maiores heróis navais da França, que lutou toda a sua vida adulta, e, devo dizer, com excelência.
Anne Hilarion Comte de Tourville é aluna e companheira de Duquesne.
As personalidades são mais do que dignas, a única questão é quão dignos de tais nomes eram os navios …
Então, quais eram esses navios em termos de características de desempenho?
Deslocamento:
- padrão: 10 160 t
- normal: 11 404 t
- cheio: 12 435 t
Dimensões:
- comprimento: 185 m
- largura: 19,1 m
- calado: 5, 85 m
Power Point:
4 TZA "Rateau-Bretagne", 8 caldeiras "Gtiyot - clu Temple" com uma capacidade de 120.000 CV.
Velocidade:
34 nós
Reserva:
- proteção em forma de caixa de caves de 20 a 30 mm
- torres, barbetes, casa do leme - 30 mm
Armamento
- 4 x 2 pistolas М1924 203 mm;
- 8 x 1 canhões antiaéreos 75 mm М1924;
- 8 x 1 canhões antiaéreos de 37 mm M1925;
- 6 x 2 metralhadoras "Hotchkiss" 13 de 2 mm;
- 2 tubos de torpedo de 550 mm;
- 1 catapulta, - 2 hidroaviões
Equipe técnica:
605 pessoas
(a nau capitânia tem 637 pessoas)
Acabou por ser um navio bastante estranho, como podem ver: por um lado, ultrapassava ligeiramente (em 1 nó) os contratorpedeiros da época em velocidade (Burrask emitia 33 nós), por outro lado, a armadura era como o do destruidor, mas um pouco mais grosso.
A suposição inicial sobre o conceito de seu uso como um batedor capaz de "enforcar" os batedores do inimigo parece um pouco autoconfiante. Reserva de 30 mm - isso, desculpe, não protegerá nem mesmo do calibre principal de contratorpedeiros (100-130 mm). Velocidade … Sim, eles esperavam, mas a experiência subsequente da guerra (especialmente entre os italianos) mostrou isso em vão.
Uma vez que o "Duguet-Truin" foi tomado como modelo, o "Duquesne" também manteve o seu design semitubular. Em outros países, esse conceito foi abandonado, e os próprios franceses posteriormente pararam de construir esses cruzadores. Ainda assim, o conceito de flush deck foi mais lucrativo do ponto de vista dos construtores navais, em termos de resistência.
"Duquesne" acabou por ser como um ancestral. É difícil dizer se isso é bom ou ruim. Se a França lutou no mar … Claro, é desagradável encontrar um cruzador leve e, de repente, perceber que este é seu parente com armas de 203 mm.
armaduras
Algumas palavras sobre a reserva, que de fato não existia. Proteção em forma de caixa de pentes de munição. Folhas de blindagem com espessura de 30 mm nas laterais e 20 mm no "teto" e travessas. Compartimento do timão - folhas de 17 mm de espessura.
As torres e barbets eram como os de "Duguet-Truin" protegidos por uma armadura de dupla camada. Torre 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
A torre conning também tinha blindagem de duas camadas de 20 + 10 mm. O tabuleiro superior era de aço normal, com 22 mm de espessura.
Armamento
Tudo aqui é quase lindo. Os engenheiros franceses estavam olhando para os navios britânicos com todos os olhos, então ficou parecido. Como os franceses não tinham seus próprios canhões de 203 mm até aquele momento, um canhão M1924 de 203 mm com um cano de 50 calibres foi desenvolvido especialmente para os cruzadores.
A arma revelou-se muito simples, mas portanto muito confiável e com boas características. Dois tipos de projéteis: perfurantes de armadura pesando 123,1 kg e fragmentação de alto explosivo pesando 123,8 kg. O mesmo peso proporcionava a mesma balística do projétil, o que era útil em condições de combate, pois não exigia zeramento adicional na troca do tipo de projétil.
O projétil voou com uma velocidade inicial muito boa de 850 m / s a uma distância de 31,5 km e um ângulo de elevação dos troncos de 45 graus. A faixa foi até considerada excessiva, pois a carga foi reduzida de 53 para 47 kg. A velocidade inicial caiu para 820 m / s, e o alcance caiu para 30 km.
No início da Segunda Guerra Mundial, um novo projétil perfurante de 143 kg entrou em serviço.
Em 1939, uma inovação foi introduzida: um corante foi adicionado à carga do projétil para facilitar a zeragem se vários navios estivessem disparando. No Duquesne, as explosões foram coloridas de vermelho, os projéteis do Tourville foram amarelos.
A ideia é muito interessante, mas não muito simples de implementar. Na verdade, dois navios tinham que produzir dois conjuntos de munições diferentes, o que não era muito conveniente. Mas se na batalha os dois cruzadores disparassem contra um navio inimigo, isso sem dúvida seria uma boa vantagem.
A carga de munição padrão era de 150 cartuchos por barril. O número de munições perfurantes e HE pode variar dependendo das tarefas atribuídas.
O controle de fogo de artilharia foi realizado a partir do KDP localizado no mastro de vante. Para isso, foram instalados no local dois telêmetros, com bases de 3 e 5 metros. O segundo posto de reserva ficava na torre de comando. O posto central de artilharia localizava-se na plataforma superior e estava equipado com uma mesa para computador modelo 1924 e dois computadores auxiliares do tipo "aviso". Nas torres elevadas, telêmetros de 5 metros foram instalados, com a ajuda dos quais as tripulações puderam controlar de forma independente o fogo do grupo de torres.
O armamento antiaéreo em comparação com o "Duguet-Truin" aumentou. Claro, “Duguet-Truin”, criticado pela ausência de tal coisa, não é um indicador de forma alguma, mas mesmo assim. Comparado a ele, "Duquesne" simplesmente se eriçava de troncos.
Quatro canhões antiaéreos de 75 mm foram instalados como no lado "D-T" na primeira camada da superestrutura, e mais quatro - no convés do barco.
A defesa aérea da zona próxima consistia em 8 canhões antiaéreos semi-automáticos M1925 de 37 mm mais novos. Eram armas muito boas, um projétil pesando 725 gramas voou a uma velocidade de 850 m / s, a cadência de tiro atingiu 40 tiros por minuto e o alcance de tiro foi de até 7.000 m.
E, o que é natural para a época, as armas antiaéreas não existiam sem as metralhadoras Hotchkiss. Eles não fizeram muito sentido, mas no início quatro metralhadoras M1914 de 8 mm foram instaladas nos navios e, em 1934, 4 metralhadoras coaxiais Hotchkiss M1931 de 13, 2 mm apareceram na popa dos cruzadores. No início da guerra, as metralhadoras de grande calibre ainda representavam pelo menos uma pequena, mas uma ameaça para as aeronaves. Posteriormente, as metralhadoras foram equipadas com escudos blindados.
O armamento do torpedo consistia em dois tubos de torpedo de 550 mm do tipo 1925T, localizados no convés superior entre os tubos. Na superestrutura entre os veículos, havia 3 torpedos sobressalentes e um mecanismo de recarga. Veículos direcionados e torpedos disparados podiam ser executados remotamente a partir da torre de comando.
Além de torpedos, os cruzadores podiam levar 15 cargas de profundidade pesando 35 kg. A marinha francesa adotou um sistema de designar cargas de profundidade pelo peso da ogiva. O peso total de uma carga de profundidade de 35 kg era de 52 kg.
Duquesne e Tourville foram os primeiros cruzadores franceses a ter armamento para aeronaves como parte do projeto. Em geral, a catapulta para lançamento de hidroaviões do navio foi testada no Primoga, mas foi lá que ficou claro que era muito importante posicionar a catapulta corretamente. Ut não é o melhor lugar, a catapulta atrapalhou o trabalho do grupo de ré das torres e os aviões foram inundados durante o mar agitado.
Portanto, em "Duquesne" e "Tourville" a catapulta foi colocada entre o segundo tubo e o mastro principal. Um guindaste de 12 toneladas com comprimento de lança de 12,3 m, fixado à base do mastro principal, foi usado para elevar e baixar os hidroaviões na água.
Os cruzadores podem transportar 2 hidroaviões. O primeiro em posição de combate foi localizado na catapulta, o segundo - no convés do barco entre os tubos. Usaram hidroaviões "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, que logo substituiu o monoplano flutuante "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY, e em abril de 1939 os cruzadores receberam lanchas "Loire-130".
Power Point
Oito caldeiras do tipo Guyot-du Temple com pressão de vapor de 20 atmosferas, quatro TZA do tipo Rato-Bretagne, cada uma com um par de turbinas à frente e uma reversa. A potência nominal de cada unidade era de 30.000 hp.
Ambos os cruzadores durante os testes não foram capazes de demonstrar resultados excelentes e apenas confirmaram a velocidade de projeto de 34 nós.
"Duquesne" emitiu 35, 3 nós em um segmento curto, mas foi capaz de manter a velocidade declarada de 34 nós por apenas 4 horas. O Tourville é ainda pior: a velocidade máxima é de 36,15 nós e apenas 33,22 nós por 6 horas.
Mas, em geral, os cruzadores eram considerados decentes em termos de velocidade, porque quando totalmente carregados, eles desenvolviam silenciosamente 31 nós sem forçar as turbinas e podiam segurar 30 nós por cerca de um dia com metade da potência das usinas.
Os cruzadores da classe Duquesne tinham boa navegabilidade. Acreditava-se que eles não eram de forma alguma inferiores aos cruzadores britânicos do tipo "County". Devido às quilhas zigomáticas, os "Duques" tiveram um roll moderado e conseguiram manter o percurso de 30 nós mesmo com ondas de 5 pontos.
A habitabilidade dos cruzadores foi criticada. O projeto do castelo de proa privava os navios de muitos quartos, por isso era difícil para a tripulação. Além disso, a ventilação das cabines revelou-se insatisfatória, o que complicou ainda mais a vida da tripulação nas latitudes meridionais.
Em geral, os navios acabaram sendo bem decentes, se fecharmos os olhos para a falta de blindagem. Portanto, quando nos anos 30 começaram a surgir navios da próxima geração, mais bem protegidos, os primeiros pesados cruzadores franceses começaram a ficar obsoletos.
Houve até um projeto para converter cruzadores em porta-aviões, mas não teve a implementação adequada por vários motivos.
Os navios, naturalmente, passaram por uma série de atualizações durante todo o serviço.
No final de 1943, as catapultas foram desmontadas de ambos os cruzadores e as aeronaves foram removidas. Em março de 1944, 4 canhões antiaéreos de 37 mm foram substituídos em Tourville por fuzis de assalto Bofors de 40 mm mais eficientes.
No final da guerra, ambos os cruzadores passaram por uma modernização, durante a qual tubos de torpedo, mastros principais e postes de telêmetro em casas de comando foram desmontados. Os canhões antiaéreos de fabricação francesa de 37 mm foram substituídos por 8 "Bofors". Havia planos para instalar quad Bofors em navios, mas esses planos foram abandonados.
Em vez disso, os cruzadores se eriçaram com os canos do "Erlikonov" de 20 mm, o "Duquesne" recebeu 16 e o "Tourville" - 20 desses fuzis de assalto, que inequivocamente levaram os navios a um nível de confiança em termos de defesa aérea entre colegas de classe.
Serviço de combate
Duquesne e Tourville começaram a operar em maio de 1928, combinando testes com a instalação de equipamentos adicionais. Os navios fizeram viagens de treinamento ao redor do mundo, visitaram as colônias francesas e o Tourville navegou ao redor do mundo em 1929. A viagem de nove meses transcorreu sem um único colapso dos mecanismos, o que deixou a opinião mais favorável sobre os novos navios.
Em novembro de 1929, a 1ª Divisão Ligeira do 1º Esquadrão foi formada em Brest, que incluía a capitânia Duquesne, Tourville e o recém-comissionado Suffren. O cruzador da divisão foi encarregado de treinar os aspirantes a marinheiros da academia naval.
Com a eclosão da guerra, Tourville operou no Mediterrâneo. Durante uma patrulha entre Bizerte e Beirute em dezembro de 1939, o cruzador interceptou e inspecionou 32 navios, e em janeiro-fevereiro de 1940 transportou uma carga de ouro francês de Toulon para Beirute.
Duquesne foi baseado em Dakar, onde permaneceu até abril de 1940, em busca de invasores alemães no Atlântico Central. Porém, em termos de resultados, não foi muito bom.
Em maio de 1940, os dois cruzadores foram designados para a Formação X, que operaria no Mediterrâneo em conjunto com a frota britânica. Os navios participaram de diversas operações, como, por exemplo, o ataque às ilhas do Dodecaneso. Além disso, o complexo era baseado em Alexandria, onde as tripulações aprenderam sobre a trégua.
Ao contrário de outras bases navais francesas, não houve batalhas entre os franceses e os britânicos em Alexandria. Os navios foram desarmados, mas permaneceram sob controle francês.
Em 1942, as colônias francesas no Norte da África passaram para o lado dos Aliados, ou melhor, foram anexadas. A nova administração dos territórios iniciou negociações com o comandante da esquadra em Alexandria, almirante Godefroy, sobre a adesão de seus navios à coalizão, mas as negociações se arrastaram até 1943.
Em maio de 1943, o acordo foi concluído e os navios da esquadra Godefroy voltaram a operar. "Duquesne" e "Tourville" foram para Dakar e juntos com "Suffren" formaram um esquadrão de cruzadores. O esquadrão lutou contra os quebradores do bloqueio alemão no Atlântico até o início de 1944. É verdade que o alcance de ação francamente pequeno não permitia que "Duquesne" e "Tourville" operassem com eficácia e, portanto, muitas vezes eles não estavam envolvidos em ataques.
O Duquesne participou dos desembarques na Normandia, embora na reserva.
No final da guerra, os cruzadores participaram no apoio às forças de limpeza da costa da França e, em seguida, partiram para reparos.
Depois da guerra, os cruzadores voltaram ao serviço e então a Indochina se tornou a arena de suas ações, na qual se desenvolveram eventos importantes para a França. "Duquesne" e "Tourville" fizeram duas viagens cada, participaram da reocupação de Tonkin.
Em agosto de 1947, "Duquesne" foi colocado na reserva, depois transferido para a Argélia como navio-base para forças anfíbias e, em 1955, foi excluído da frota, após o que foi vendido para sucata em 1956.
A partir do final de 1948, "Tourville" foi usado como quartel flutuante em Brest. Foi expulso da frota em 1961 e, em 1963, foi finalmente desmontado para metal.
31 e 37 anos. Muito digno.
Ao contrário da opinião que prevalece hoje em relação aos cruzadores pesados franceses, os primeiros cruzadores pesados na França foram criados como batedores bem armados e rápidos. Reconhecimento, não proteção de comunicações ou ações como parte de um esquadrão de navios de guerra. Claro, a proteção das comunicações comerciais foi levada em consideração, mas não foi a principal. Para isso, os navios da classe "Duquesne" ainda não tinham uma reserva normal.
O primeiro é sempre difícil. Os primeiros cruzadores pesados na França tinham um bom conjunto de vantagens: excelente navegabilidade, boas qualidades de velocidade, excelente artilharia de bateria principal. Em meados da guerra, após a modernização, os cruzadores tornaram-se porta-aviões de defesa aérea bastante decente, o que também não podia deixar de afetar a capacidade de combate dos cruzadores.
Mas havia deficiências mais do que suficientes. Esses cruzadores revelaram-se os mais fracos em termos de reserva entre todos os cruzadores pesados do mundo. Além disso, o alcance dos cruzadores franceses também foi o pior de todos os participantes da Segunda Guerra Mundial.
Mas, em geral, todos os primeiros cruzadores "Washington" eram um meio-termo absoluto entre o deslocamento e a capacidade de equipar o navio com tudo o que você precisa. E o fortalecimento de algumas qualidades teve que ser criado às custas do enfraquecimento (às vezes significativo) de outras.
Mas, mesmo neste caso, "Duquesne" e "Tourville" poderiam servir como um exemplo de um desequilíbrio nas características.
Provavelmente, esses navios tiveram muita sorte, pois durante sua longa vida útil não participaram de nenhuma batalha naval normal. A ausência de uma luta com pelo menos um inimigo aproximadamente igual pode reduzir significativamente a vida útil. Mas, neste caso, saiu com bastante segurança.
