A história deste navio é muito interessante, cheia de contradições. "Emile Bertin" foi planejado como um cruiser scout, liderando contratorpedeiros, mas no decorrer do desenvolvimento foi redesenhado e construído como um minelayer cruiser.
O comando francês estava inicialmente se preparando para uma série de navios de 3-4 unidades, mas então eles decidiram ver como seria de fato, e apenas um navio foi lançado, e o herói da próxima história, La Galissoniere, entrou no Series.
"Emile Bertin" lutou a guerra inteira, mas nunca foi usado em sua capacidade original como camada de minério. Mas - passou por toda a Segunda Guerra Mundial "de frascos em frascos."
Vamos começar com a história da criação. Tudo começou em 1925 e era muito original.
Em geral, tudo começou com um projeto de camada de minério. Naqueles anos, a França tinha dois adversários potenciais no mar: a Itália no Mediterrâneo e a Alemanha no norte. É verdade que, depois da derrota na Primeira Guerra Mundial, a Alemanha não podia ser levada a sério, por isso nasceu a ideia de um bloqueio de minas com a ajuda de blocos de mina de alta velocidade.
Com base no comprimento mínimo de um obstáculo de 7,5 milhas com um intervalo máximo de mina de 40 m, essas camadas de minas deveriam levar cerca de 350 minutos.
Os franceses possuíam um calado de camada de minério "Plutão", com um deslocamento de 5300 toneladas, capaz de levar a bordo 250 minas. Depois de analisar os requisitos, os estaleiros franceses calcularam que, para transportar 350 minas em uma distância de 2.000 milhas, o navio precisava ter um deslocamento de cerca de 7.500 toneladas.
7.500 toneladas é um navio bastante grande, portanto foi decidido abandonar o "Plutão" ampliado em particular e do "Plutão" em geral.
E os franceses decidiram apenas trapacear e tirar o número de navios. Ou seja, instalar trilhos de mina em todos os navios em construção, a partir de 1928. Cruzadores, líderes de contratorpedeiros / contra-destruidores, contratorpedeiros, cruzadores auxiliares coloniais - todos tinham que carregar minas. E se necessário …
Ou seja, um esquadrão de 5 a 8 navios poderia lançar tantas minas ao mar quanto um navio especializado. Em princípio - uma ideia e tanto.
E depois o que aconteceu? E depois houve o Acordo de Washington, que atingiu a França e a Itália muito em termos de restrições. Enquanto isso, a França tinha um conjunto muito forte de colônias que precisavam ser controladas e protegidas. E as restrições à tonelagem não permitiam construir o número adequado de navios de guerra para resolver tais problemas.
E como resultado, nasceu o projeto de um cruzador minelayer com um deslocamento de 6.000 toneladas, capaz de transportar até 200 minas, minimamente blindado, mas com velocidade máxima, armado com canhões de 152 mm.
Em geral, esse mal-entendido deveria atender a todos os requisitos dos tratados internacionais.
Alinhamento interessante, não é? Minas minerais de 5300 toneladas e 7500 toneladas não funcionarão, mas um cruzador com função de camada de minas de 6000 toneladas é exatamente isso!
O esboço do projeto de 1929 tinha as seguintes características:
- deslocamento padrão: 5980 toneladas "longas";
- deslocamento normal: 6.530 toneladas métricas;
- comprimento: 177 m;
- potência: 102.000 CV;
- velocidade em deslocamento normal: 34 nós;
- alcance de cruzeiro: 3000 milhas de percurso de 18 nós.
Em 15 de maio de 1934, o cruzador foi concluído em construção e apresentado para teste. No primeiro teste executado em 28 de junho, o cruzador desenvolveu 34,8 nós, que ultrapassou significativamente os 32 nós contratuais. Em seguida, houve um programa de teste oficial, durante o qual o navio mostrou 40,2 nós. A velocidade típica para contratorpedeiros (e mesmo assim não para todos), mas não para um cruzador.
Depois de testar e eliminar as deficiências, em janeiro de 1935, "Emile Bertin" foi alistado na frota.
O casco do Emile Bertin era típico dos navios franceses do período entre guerras - com um castelo de proa, uma haste curva e uma extremidade traseira tipo cauda de pato. Para garantir uma alta velocidade de deslocamento, o corpo foi muito estreito - a proporção entre o comprimento e a largura excedeu 10,5: 1. A velocidade foi realmente impressionante.
Muito foi sacrificado pela velocidade. Em geral, os construtores navais franceses tentaram tornar a estrutura o mais leve possível. Apenas os elementos do conjunto de força foram rebitados, todas as outras juntas foram soldadas. Para superestruturas e estruturas internas, o duralumínio foi amplamente utilizado, consequentemente, o peso do casco com proteção foi de 46% do deslocamento padrão.
Sobre proteção. Não havia proteção. 4,5% de deslocamento ou 123,8 toneladas. A torre de comando era "blindada" com blindagem de 20 mm, os porões eram blindados com duas camadas de blindagem de 15 mm de espessura cada. Tudo.
Elevadores para projéteis, postes de telêmetro e até mesmo as torres de calibre principal - tudo foi sacrificado para redução de peso. A propósito, a torre GC no "Emile Bertin" pesava 112 toneladas, e no "La Galissoniere" - 172 toneladas. Sinta a diferença, como dizem.
Para fornecer pelo menos alguma capacidade de sobrevivência, a nave dentro foi dividida em compartimentos no total 14. Bastante avançado. Nove bombas de 30 toneladas também tiveram que lutar pela sobrevivência do navio, cinco das quais protegiam os compartimentos com caldeiras e turbinas.
A luta contra o peso, porém, resultou na necessidade de fortalecer as torres. O cruzador não conseguiu disparar uma salva completa em movimento, a fraqueza da estrutura de um lado e o congestionamento óbvio da proa do outro afetados.
Mas a navegabilidade e a velocidade estavam realmente no seu melhor. O raio de viragem de 800 metros era razoável, mas não crítico.
"Emile Bertin" tornou-se, de certa forma, o primeiro na história da construção naval francesa. Foi neste navio que os cruzadores foram conduzidos a um único calibre para cruzadores leves de 152 mm em vez de 155 mm e 164 mm bastante exóticos.
E pela primeira vez na Marinha, os canhões principais foram colocados em torres de três canhões. Dois na proa, um na popa. As torres eram giradas por acionamentos elétricos 135 graus de cada lado.
O controle de fogo da bateria principal era realizado a partir do KDP no mastro, que estava conectado ao posto central de artilharia. Os valores dos ângulos de orientação horizontal e vertical foram transmitidos às torres pelo sistema "Granat". Em caso de falha do comando principal e do posto de telêmetro, as torres II e III foram equipadas com telêmetros estéreo OPL de 8 metros do modelo 1932.
Tudo era muito moderno para os anos 30, mas também havia aspectos negativos. Como o KDP estava sozinho, não era realista atirar em dois alvos. E o segundo ponto: o KDP estava girando muito devagar! O KDP fez uma revolução em torno de seu eixo em 70 segundos, o que foi um pouco mais rápido do que as torres giraram.
E se na batalha o navio começou a manobrar vigorosamente, então houve um desalinhamento temporário da mira central, e as torres tiveram que mudar para controle de fogo independente.
Dois pontos, mas podem complicar seriamente a vida do navio em batalha.
A artilharia universal de médio calibre era assim. Consistia em canhões de 90 mm muito bons e podia repelir ataques de contratorpedeiros e atirar em alvos aéreos. Os canhões disparavam muito rápido, até 15 tiros por minuto, mas ao disparar contra aeronaves com um ângulo de elevação de mais de 60 graus, a cadência de tiro diminuía devido ao inconveniente do carregamento.
O que os franceses não tinham era uma defesa aérea decente. Com isso, eles são semelhantes aos navios soviéticos. E, portanto, "Emile Bertin" não foi exceção. Como tudo era triste com as metralhadoras, o cruzador recebeu apenas 4 canhões semiautomáticos de 37 mm e 8 metralhadoras Hotchkiss 13 de 2 mm. Os canhões, em princípio, eram bons em projéteis e balística, mas a cadência de tiro de cerca de 20 tiros por minuto não era suficiente para a defesa aérea. A metralhadora também era boa, mas a comida armazenada (carregador de 30 tiros) anulava todas as qualidades positivas da arma.
O armamento de torpedo "Emile Bertin" consistia em dois veículos de 550 mm de três tubos modelo 1928T, localizados no convés superior lado a lado entre os tubos. O tiro foi feito com ar comprimido, não havendo recarga no mar, pois não havia torpedos sobressalentes.
Na popa do cruzador, dois lançadores de bomba removíveis foram instalados para cargas de profundidade de 52 kg do tipo "Giraud". A capacidade de munição incluía 21 cargas de profundidade, das quais 6 eram em lançadores de bomba e 15 em um rack nas imediações. O bombardeio calculou manualmente o lançamento da bomba.
Bem, as minas. Os rastros da mina eram removíveis, com 50 metros de comprimento. Eles podiam ser instalados se necessário e, na posição retraída, eram armazenados sob o convés superior. Para instalar minas nos trilhos, são servidos dois guindastes-vigas, e o cálculo define manualmente as minas.
Emile Bertin pode levar 84 minas Breguet B4. A mina era pequena (530 kg de peso total) e foi projetada para uso em contratorpedeiros e contra-destruidores. Em geral, em comparação com as 250 minas do projeto original, 84 - não importa o peso que pareça.
Mas também é importante notar que durante toda a sua carreira, "Emile Bertin" entregou apenas 8 minutos. Estava em julgamento.
Também havia armas de aeronaves. "Emile Bertin" foi equipado com uma catapulta pneumática rotativa de 20 metros "Foam". Para levantar os hidroaviões da água, existiam dois guindastes com capacidade de içamento de 2 toneladas, na área do tubo de popa. O cruzador tinha uma oficina e tanques de armazenamento para 2,5 toneladas de combustível de aviação.
Em todo o estado, o cruzador transportou dois hidroaviões, um permanentemente na carreta da catapulta e o segundo, reserva, desmontado em hangar especial.
Na verdade, o único tipo que poderia ser usado a partir do Bertin era o monoplano de flutuação dupla GL-832 Gurdu-Lesser, que tinha características de vôo muito modestas.
O comando do navio classificou as capacidades do hidroavião como muito baixas e, portanto, após vários relatórios, o equipamento de aviação foi completamente desmontado em 1942.
O sistema de propulsão consistia em seis caldeiras de tubo fino do sistema "Foam" com superaquecedores. Redutores turbo da Parsons, quatro hélices da marca.
A potência nominal foi declarada em 102.000 cv, mas nos testes, "Emile Bertin" mostrou muito mais. Em testes em 8 de agosto de 1934, "Emile Bertin" desenvolveu 39, 67 nós com uma potência de 107.908 cv. e 344 rpm.
Em condições reais de serviço, o cruzador desenvolvia regularmente uma velocidade de 33 nós, o alcance de cruzeiro com um suprimento normal de combustível era de 6.000 milhas a uma velocidade de 15 nós, 2.800 milhas a uma velocidade de 20 nós ou 1.100 milhas a uma velocidade de 31 nós sob as turbinas principais.
A alta velocidade causava problemas constantes com as hélices, que eram sujeitas à corrosão por cavitação. Os parafusos tiveram que ser trocados frequentemente até que, finalmente, outros designs mais modernos foram desenvolvidos.
De acordo com a equipe em tempos de paz, a tripulação do "Emile Bertin" era composta por 22 oficiais, 9 suboficiais, 84 suboficiais e 427 marinheiros. Um total de 542 pessoas. Se o cruzador atuou como a nau capitânia de uma formação de contratorpedeiro (por exemplo), foi planejado acomodar o comandante da formação e seu quartel-general a bordo - até 25 pessoas.
Naturalmente, durante o serviço, o cruzador passou por atualizações. No caso de Emile Bertin, essas foram várias atualizações, então vou me concentrar naquelas que afetaram a capacidade de combate do navio.
Durante o período pré-guerra, os canhões antiaéreos de 37 mm do modelo de 1925 foram substituídos por quatro instalações emparelhadas de 37 mm de 1933, equipadas com um sistema automático de designação de alvos.
Em agosto-setembro de 1941, quando "Emile Bertin" estava na Martinica, foram instaladas nele 17 metralhadoras Colt 12, 7-mm, retiradas dos caças Curtis N-75 adquiridos nos EUA (2 no telhado da torre II, 2 nas laterais da torre de comando, 2 na superestrutura de popa em frente à chaminé, 1 cada na frente e atrás dos canhões antiaéreos de 90 mm no primeiro convés, 3 no telhado da torre III, 4 no fezes).
Além disso, estações de rádio americanas VHF removidas dos mesmos caças foram instaladas a bordo de hidroaviões. Os próprios aviões foram transferidos para o esquadrão 17S em Fort-de-France em setembro de 1942, e o épico com o componente de aviação acabou.
No local do hangar e catapulta em 1943 na Filadélfia, várias instalações foram erguidas, de fato, estendendo a superestrutura de popa. Ao mesmo tempo (setembro-novembro de 1943), o cruzador perdeu uma arma. Além disso, ele não o perdeu na batalha.
O fato é que os Estados Unidos decidiram lançar a produção de cartuchos de 152 mm para navios franceses. E, para testar os projéteis em desenvolvimento, foi necessária uma arma francesa. Para experimentos balísticos, o canhão do meio da torre II foi desmontado. E durante os experimentos, o barril foi experimentado para sempre, e como não havia nada para substituir, o cruzador operou com oito canhões para a segunda metade da guerra.
Como compensação (brincadeira), os americanos aumentaram significativamente a defesa aérea do navio. Todas as metralhadoras foram finalmente jogadas fora, e eles instalaram 4 submetralhadoras Bofors Mk.2 de quatro canos de 40 mm (em pares nas superestruturas de proa e popa) e 20 submetralhadoras Oerlikon Mk.4 de cano único de 20 mm (2 no castelo de proa próximo à torre elevada; 4 na frente da torre de comando; 4 na superestrutura de popa na área da antiga catapulta, 4 atrás da instalação gêmea de 90 mm, 6 na popa). A munição total incluiu 24 mil cartuchos de 40 mm e 60 mil cartuchos de 20 mm.
O navio estava equipado com o sonar Asdik tipo 128, dois lançadores de bomba na popa (sob o convés superior) com oito cargas de profundidade Mk. VIIH de 254 kg e quatro bombardeiros aerotransportados Thornycroft com quatro cargas de profundidade Mk. VII de 186 kg cada.
E, finalmente, “Emile Bertin” recebeu um conjunto de equipamentos de radar americano, que nos Estados Unidos foi instalado em contratorpedeiros. Radares de busca do tipo SA (alcance de detecção de até 40 milhas) e tipo SF (alcance de detecção de até 15 milhas), bem como estações de identificação VK e BL "amigo ou inimigo". Todas as comunicações de rádio foram alinhadas com os regulamentos da Marinha dos EUA.
Todos esses presentes tornaram o cruzador visivelmente mais pesado, então eles tiveram que torná-lo mais leve. E a primeira coisa de que Emile Bertin se despediu foi … meu equipamento! Mas o deslocamento normal do cruzador ainda aumentou para 7.704 toneladas, o total - para 8.986 toneladas.
A última modernização significativa foi realizada de fato após a guerra, de janeiro a setembro de 1945. Então, o canhão do meio da segunda torre foi finalmente colocado de volta no lugar, os canos de todos os outros canhões principais foram substituídos, os tubos do torpedo foram desmontados e as mesmas peruas de 90 mm foram colocadas em seus lugares.
O cruzador recebeu radares de controle de fogo britânicos e um segundo PUAZO.
Serviço de combate.
Em 17 de maio de 1935, o Emile Bertin entrou na frota ativa e até agosto de 1936 o navio realizou cruzeiros, manobras e visitas de rotina.
Algo semelhante ao trabalho de combate aconteceu em agosto de 1936, o navio foi enviado para o litoral da Espanha, onde eclodiu a guerra civil. “Emile Bertin” visitou vários portos em Espanha, acompanhando o paquete “México”, que transportava cidadãos franceses para fora de Espanha.
Quando começou a Segunda Guerra Mundial, "Emile Bertin" em Bizerte (Tunísia), de onde no final de setembro de 1939 fez uma viagem a Beirute (Líbano) e tirou 57 toneladas de ouro que pertenciam ao Banco da Polônia.
Em dezembro de 1939, Emile Bertin juntou-se ao cruzador pesado Foch em Dakar, e em 8 de janeiro de 1940, os cruzadores navegaram para o Atlântico Central, onde inspecionaram navios da Espanha, Itália e Alemanha.
Em 28 de março, "Emile Bertin" com o contra-destruidor "Bison" escoltaram com sucesso um grupo de transportes para Oran.
A próxima missão do cruzador foi uma viagem à Noruega. O cruzador estava escoltando um transporte de tropas para Namsos quando um evento interessante ocorreu.
Em 13 de abril, o cruzador foi escoltado pelo comboio FP-1, que transportou tropas de Brest para Namsus. Em 19 de abril, em Namsfjord, o cruzador foi atacado por um único bombardeiro alemão Ju-88 do II / KG 30 (tenente piloto Werner Baumbach) e foi atingido diretamente por uma bomba de 500 kg.
A bomba atingiu a superestrutura da popa, perfurou-a, dois conveses, uma antepara longitudinal, uma camada externa logo abaixo da linha d'água e explodiu na água.
Nada mal, certo? Muito peculiar, é claro, mas aqui a falta de armadura caiu nas mãos dos franceses. Se os conveses estivessem reservados, uma bomba de 500 kg teria feito um negócio muito sério. No entanto, o orifício no navio teve que ser consertado, e o cruzador foi a Brest para consertos. A Noruega perdeu sem ele.
Após a reforma, Émile Bertin retomou o transporte de ouro!
Em 19 de maio de 1940, o Emile Bertin, junto com o cruzador Jeanne d'Arc, navegou para Halifax, Canadá. A carga de Emile Bertin consistia em 100 toneladas de ouro do Banco Nacional da França. Em 2 de junho, o ouro foi descarregado e já 9 navios voltaram a Brest para um novo lote.
Em 12 de junho, Emile Bertin embarcou cerca de 290 toneladas de ouro e navegou novamente para Halifax. O cruzador foi escoltado pelo contra-destruidor "Gerfo". Os navios chegaram a Halifax em 18 de junho, mas não tiveram tempo de desembarcar, um armistício foi assinado. E após a assinatura dessa trégua, veio uma ordem da França não para descarregar ouro nos Estados Unidos, mas para ir para Fort-de-France, que fica na Martinica.
O ouro não permitia que muitos vivessem normalmente. Assim, os aliados britânicos decidiram que era perigoso deixar Emile Bertin voltar, o ouro poderia chegar aos alemães e, portanto, o cruzador pesado britânico Devonshire foi enviado para o estacionamento do cruzador francês. Obviamente, em uma visita não oficial …
Mas os oficiais franceses revelaram-se mais perspicazes e, à noite, "Emile Bertin" simplesmente foi levado embora e, em 24 de junho, ancorou na Martinica.
E durante três anos, de fato, o cruzador foi o guardião do ouro na Martinica. Enquanto permanecia em Fort-de-France, sua torre erguida na proa era constantemente voltada para a entrada do porto no caso de um possível ataque britânico.
Em 1º de maio de 1942, por acordo do governador da Martinica, almirante Robert, com o governo americano, o Bertin, como o resto dos navios franceses nas Índias Ocidentais, foi desarmado e colocado na reserva. Após o desembarque de tropas anglo-americanas no Norte da África em 8 de novembro de 1942, as relações entre os Estados Unidos e o governo de Vichy foram rompidas e o comandante do cruzador recebeu ordem de afundá-lo, mas, felizmente, recusou-se a cumprir.
Em 3 de junho de 1943, a administração colonial reconheceu o governo do General de Gaulle, após o qual os navios começaram a voltar ao serviço.
Em 22 de agosto, o Emile Bertin partiu para a Filadélfia para reformas e atualizações. Após sua conclusão, em 2 de janeiro de 1944, o cruzador chegou à base de Dakar. A partir daqui, o navio fez duas patrulhas no Atlântico, após as quais foi enviado para a Argélia.
Em abril-maio de 1944, o Émile Bertin fez cinco voos para Nápoles, transferindo tropas francesas e americanas. Três vezes em maio de 1944, ele disparou contra as tropas alemãs e italianas na área de Anzio, disparando quase 400 projéteis do calibre principal.
Em 15 de agosto, Emile Bertin e Dughet-Truin, parte da Força-Tarefa TF-87 do Contra-Almirante Lewis, apoiaram o desembarque da 36ª Divisão de Infantaria dos EUA em Camel, na Normandia.
O cruzador apoiou ativamente o pouso, disparando mais de 600 projéteis do calibre principal.
Em 17 de agosto, "Émile Bertin" cruzou para Toulon, onde avançava a 1ª divisão dos "Franceses Livres" e ali também apoiava a ofensiva dos conterrâneos. Por conta dos artilheiros da supressão cruzador da bateria alemã.
Uma vez que o próprio cruzador estava em grande perigo quando uma bateria de canhões de 340 mm do Cabo Sepet disparou três tiros contra ele. Felizmente, nada aconteceu.
Em 24 de agosto, 78 projéteis do calibre principal destruíram o navio italiano de carga seca Randazzo, que estava encalhado perto de Nice, pois havia temores de que os alemães seriam capazes de removê-lo e inundá-lo como na entrada do porto.
No total, até 1º de setembro, o cruzador disparou mais de 1.000 projéteis de calibre principal contra o inimigo.
A última operação da Segunda Guerra Mundial para "Emile Bertin" foi o apoio das tropas na região de Livorno.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, praticamente todos os navios prontos para o combate da frota francesa se reuniram no Extremo Oriente. E de uma guerra, a França imediatamente terminou em outra - para a Indochina. Mas se na Segunda Guerra Mundial a França de alguma forma, mas "venceu", então na Indochina 9 anos de guerra terminaram em uma derrota vergonhosa.
Em 1947, o "Emile Bertin" foi retirado da frota para a reserva e depois tornou-se um navio de treinamento. Durante 4 anos o navio navegou no Mar Mediterrâneo, preparando marinheiros. Desde 1951, o cruzador tornou-se um centro de treinamento sem propulsão própria devido ao desgaste de máquinas e mecanismos. O último ponto foi estabelecido em março de 1961, quando o navio foi vendido para sucata.
Resultado final.
Em geral, uma boa vida para um navio. Para o francês - ficou lindo em geral. A maior parte dos navios de guerra franceses não pode se orgulhar de tais sucessos.
Mas "Emile Bertin" nunca se tornou o protótipo de uma grande série de cruzadores de nova geração. Havia muitas deficiências, os navios da classe La Galissoniere apareceram rápido demais, que eram mais equilibrados.
"La Galissoniera" superou o "Emile Bertin" em tudo menos na velocidade: em armamento, proteção, alcance de cruzeiro, navegabilidade.
Sim, o "Emile Bertin" era um navio muito inovador, mas, portanto, há apenas um monte de falhas: reserva (mais precisamente, sua completa ausência), defesa aérea fraca, controle de fogo ineficaz. Além de uma usina de energia complexa e caprichosa.
Portanto, o comando naval francês e preferiu "Émile Bertin" "La Galissoniera". Mais sobre isso no próximo artigo.
E a todos os amantes da história, atrevo-me a recomendar o excelente trabalho de Sergei Patyanin "Cruzeiro ligeiro" Emile Bertin ". França".
