Como você sabe, durante a visita do primeiro-ministro russo Vladimir Putin à Índia em 12 de março, um acordo adicional foi assinado para financiar a reestruturação do porta-aviões pesado Almirante Gorshkov em um porta-aviões Vikramaditya de pleno direito para a Marinha indiana. Lembre-se de que as partes assinaram o primeiro contrato em Nova Delhi em 20 de janeiro de 2004. Em seguida, a Rússia comprometeu-se a reequipar o navio por US $ 974 milhões. A Índia também adquiriu 16 caças MiG-29K / KUB baseados em porta-aviões, bem como vários Ka -27 helicópteros anti-submarinos e helicópteros de alerta precoce (AWACS) Ka-31.
Honestamente, mesmo assim o valor do negócio estava em dúvida, já que Severodvinsk Sevmash teve que não apenas modernizar o navio, mas reconstruí-lo quase completamente, na verdade, criá-lo de novo. Apenas o corpo permaneceu o mesmo. Todo o resto deveria ser substituído. Os negociadores do lado russo erraram claramente no cálculo, comprometendo-se a reequipar o navio por pouco dinheiro.
As negociações com a Índia sobre a venda da marinha do almirante Gorshkov deste país estão em andamento desde 1995. Não estavam indo com facilidade. A propósito, a princípio, o lado russo definiu um preço muito real - pouco mais de US $ 2 bilhões, mas os indianos insistiram em baixá-lo. Como resultado, ela caiu mais da metade.
É fácil se convencer da natureza complexa do trabalho comparando o cruzador de aviões pesados Almirante Gorshkov com o futuro porta-aviões Vikramaditya.
O navio com um deslocamento total de 44.500 toneladas do projeto 11434 foi desenvolvido pelo Nevsky Design Bureau sob a liderança de Vasily Anikiev. Sua colocação sob o nome de "Baku" ocorreu no estaleiro do Mar Negro em Nikolaev em dezembro de 1978. O casco foi lançado em março de 1982 e os testes do cruzador começaram em junho de 1986. Em dezembro de 1987, o "Baku" elevou o naval a bandeira da URSS e passou a fazer parte da frota.
"Baku" era significativamente diferente na composição das armas, principalmente eletrônicas, de seus antecessores, os projetos 1143 ("Kiev" e "Minsk") e 11433 ("Novorossiysk"). O cruzador estava equipado com a estação de radar Mars-Passat com conjuntos de antenas em fases, o sistema de controle e informação de combate Lesorub e outros meios eletrônicos perfeitos para a época. As armas de foguete e artilharia eram poderosas. 12 mísseis anti-navio P-500 do complexo "Basalt" podem atingir um alvo a uma distância de até 500 km. Dois canhões AK-100 de 100 mm complementaram o arsenal de ataque. Havia também um potencial significativo de defesa aérea: quatro blocos do sistema de mísseis antiaéreos Kinzhal (munições - 192 mísseis), além de instalações de artilharia para a defesa da linha próxima.
Mas a principal arma do cruzador de transporte de aeronaves pesadas era para ser novas aeronaves e helicópteros - aeronaves de ataque leve modernizadas Yak-38M, bem como novos caças supersônicos de decolagem e pouso verticais multiuso Yak-41M (Yak-141) e helicópteros do Patrulha de radar Ka-252RLD (Ka-31). No entanto, quando o navio foi colocado em operação, o caça Yak-141 ainda estava em testes de vôo. O desenvolvimento do helicóptero Ka-252RLD também foi atrasado. É por isso que "Baku" inicialmente recebeu apenas aeronaves de ataque baseadas em porta-aviões Yak-38M.
No outono de 1991, no cruzador, rebatizado de "Almirante da Frota da União Soviética Gorshkov", a fase a bordo de testes do caça supersônico de decolagem e pouso vertical Yak-141 começou. No vôo seguinte, um dos protótipos caiu ao pousar no convés. E logo se seguiu o colapso da União Soviética, e o financiamento para o programa de criação de uma aeronave única que ultrapassou o F-35B americano por vinte anos, parou. Com o descomissionamento da aeronave de ataque Yak-38, o Gorshkov perdeu seu grupo aéreo de ataque. Apenas os helicópteros anti-submarinos Ka-27PL e os helicópteros de busca e resgate Ka-27PS foram baseados nele.
Operar o cruzador nessas circunstâncias acabou sendo um desperdício, e ele foi retirado da força de combate da frota. Todas as armas foram removidas dele.
O novo visual do "Almirante Gorshkov", que na Marinha indiana foi nomeado Vikramaditya em homenagem ao lendário herói todo-poderoso, foi criado pelo Nevsky PKB (projeto 11430). O navio recebeu um convés de vôo contínuo com comprimento de 198 m com uma rampa de proa elevada em 14 graus para garantir a decolagem da aeronave. Ele hospedará 16 caças MiG-29K baseados em porta-aviões, duas aeronaves de treinamento de combate MiG-29KUB, bem como até 10 helicópteros Ka-28 ou Sea King PLO, HAL Dhruv e Ka-31 AWACS. Também poderá receber promissores lutadores indianos HAL Tejas.
Ou seja, o "Gorshkov" se tornará um porta-aviões completo, capaz de realizar uma variedade de missões de ataque e defesa.
Ainda há informações conflitantes sobre a composição das outras armas do navio. Para fornecer defesa aérea próxima, o porta-aviões provavelmente receberá várias instalações do complexo de mísseis e artilharia russo Kashtan. De acordo com a imprensa indiana, é possível que mísseis Barak de fabricação israelense sejam colocados nele.
O reequipamento do almirante Gorshkov em Vikramaditya ocorreu em um ritmo rápido no início. Mas logo ficou claro que o volume de trabalho ultrapassaria significativamente o planejado. Os estaleiros de Severodvinsk também não tinham experiência na construção de navios semelhantes. Começou a surgir atrito entre o cliente e o empreiteiro. Em janeiro de 2007, a Índia pagou US $ 458 milhões e, em seguida, suspendeu os pagamentos adicionais sob o contrato. No entanto, Sevmash, às custas de empréstimos e seus próprios fundos, continuou a trabalhar no navio, mas sua intensidade diminuiu. Em novembro de 2007, o lado russo levantou a questão da necessidade de financiamento adicional. Em dezembro de 2008, o comitê de segurança do governo indiano aprovou o início das negociações sobre um novo preço de atualização para o Vikramaditya.
Por que Delhi deu esse passo? Afinal, foi possível abandonar o contrato e por meio da Justiça conseguir pelo menos parte dos recursos gastos. Existem três razões. Primeiro, os marinheiros indianos perceberam claramente que seu futuro porta-aviões, que agora está em Sevmash, se tornará um navio poderoso e altamente eficiente. A segunda são os laços amistosos de longa data entre os dois estados. Finalmente, as Forças Armadas indianas conquistaram a maioria de suas vitórias, inclusive no mar, com armas soviéticas.
Em 2008, Vikramaditya foi lançado. Enquanto isso, negociações muito difíceis estavam acontecendo alternadamente em Moscou, Delhi e Severodvinsk. Eles terminaram poucos dias antes da visita de Vladimir Putin à Índia. O novo custo de modernização do navio, segundo a mídia indiana, é de US $ 2,35 bilhões. Até o final de 2012, o porta-aviões, que já está mais de 70% pronto, deve ser transferido para a Marinha indiana.
“O resultado favorável das negociações sugere que as propostas da Sevmash para aumentar o custo eram legítimas”, disse Nikolay Kalistratov, Diretor Geral da Sevmash após a assinatura do acordo adicional. - A empresa comprovou a exatidão dos seus cálculos e o lado indiano concordou com isso, a variação de valor, embora não totalmente, foi satisfeita.
Aparentemente, o lado indiano também está satisfeito com os resultados das negociações. Não é sem razão que o Comodoro Sailindran Madusudanan, que por três anos chefiou o grupo que supervisionava o reequipamento do porta-aviões Vikramaditya em Sevmash, recebeu o título de Contra-almirante depois de voltar para casa. Foi durante seu serviço em Severodvinsk que as etapas mais difíceis das negociações sobre a questão dos preços ocorreram. Vontade política e tato de ambos os lados permitiram que um compromisso justo fosse alcançado.
Simultaneamente com o acordo adicional de Vikramaditya, a Rússia e a Índia assinaram um contrato para a entrega de mais 29 caças MiG-29K / KUB para a Marinha da Índia. O negócio vale US $ 1,5 bilhão. A propósito, os seis primeiros caças sob o contrato de 2004 chegaram à Índia, e quatro deles já foram adotados pela Marinha.
Agora a equipe da Sevmash se depara com a tarefa responsável de atender o pedido no prazo e com alta qualidade. O pessoal do maior estaleiro da Europa está determinado a cumprir as suas obrigações. Para preparar o navio a tempo para a fase mais crítica - teste e entrega, um acordo de cooperação foi assinado com o ChSZ, no qual o TAVKR "Baku" é construído. A experiência dos construtores navais ucranianos será certamente útil.
