O sino do acordo naval em Washington também explodiu na Grã-Bretanha. Mais precisamente, de acordo com o orçamento do "Lady of the Seas", e explodiu não pior do que os projéteis perfurantes de navios de guerra alemães e cruzadores na Batalha da Jutlândia.
Tendo concordado com o resto dos participantes, a Grã-Bretanha começou a construir seus próprios cruzadores pesados e … ficou claro que se tratava de um negócio muito caro. Hawkins acabou sendo navios, para dizer o mínimo, um pouco estranho, então o Almirantado rapidamente se livrou deles e começou a história dos navios do tipo "County".
Em geral, eram três subtipos de navios, mas as diferenças nos projetos eram tão mínimas que podiam ser consideradas quase no atacado. E aconteceu que todos os 13 cruzadores pesados (tipo "Kent" - 7, tipo "London" - 4, tipo "Dorsetshire" - 2), embora tenham sido construídos, mas custaram tanto que ficou claro: para proteção e proteção as comunicações comerciais das colônias e da metrópole precisam de algo mais barato. Caso contrário, o jogo não valerá a pena.
Portanto, havia dois cruzeiros "leves-pesados" do tipo "York", e então os britânicos, em um ritmo socialista chocante, começaram a construir uma flotilha de cruzeiros leves. Devo dizer que, ao contrário dos alemães, eles tiveram muito sucesso e, no início da Segunda Guerra Mundial, a Grã-Bretanha tinha 15 cruzadores pesados e 49 leves.
Sólido, certo? Em geral, o conceito da frota britânica incluía 20 cruzadores pesados e 70 leves. Isso é apenas para informação.
Voltamos aos nossos heróis. "County" tornou-se uma continuação direta da família "Hawkins", suas tarefas eram aproximadamente as mesmas: procurar e capturar os cruzadores inimigos e esclarecê-los com a ajuda da bateria principal. E para cruzadores auxiliares e outras pequenas coisas, havia um calibre auxiliar.
Naturalmente, os ataques não eram proibidos aos navios britânicos.
Se compararmos o "Condado" com seus contemporâneos, então você pode ver que em termos de velocidade, blindagem e defesa aérea, esses não eram os melhores navios. Mas apenas um enorme alcance de cruzeiro, armas de artilharia poderosas e excelentes condições de vida para as tripulações tornavam esses navios os melhores de sua classe precisamente para resolver as tarefas originalmente anunciadas.
E se você não prestar atenção ao visual um tanto antiquado, que resultou graças a três chaminés altas e finas e um lado muito alto, então, na verdade, os navios acabaram sendo o que você precisa. Ainda lindo.
E quando ficou claro que a navegabilidade também é bastante, não é de surpreender que a maior parte do serviço desses navios tenha ocorrido nas águas do norte e polares, acompanhados por comboios árticos.
Mas no momento do início da construção, confusos com o que havia sido feito (todos esses acordos e tratados navais), os britânicos de repente se sentiram indefesos contra uma possível ameaça às suas comunicações de transporte.
E depois que o comandante de "Raleigh" largou o cruzador pesado confiado a ele nas rochas, o número de cruzadores pesados sãos da classe "Hawkins" foi reduzido para quatro. E os cruzadores leves que sobraram da Primeira Guerra Mundial claramente não atendiam aos requisitos modernos em termos de alcance e velocidade.
E os britânicos correram para construir os cruzadores de Washington.
Naturalmente, deveriam ser navios com um deslocamento de 10.000 toneladas, armados com canhões de calibre principal de 203 mm, canhões antiaéreos 102 mm e canhões automáticos Vickers de 40 mm ("pom-pom").
A maior parte do debate foi causada pela questão do número de armas nas torres da bateria principal. Um, dois ou três? As torres de um único canhão ocupavam muito espaço, o que tornava difícil colocar canhões suficientes nos navios, e era difícil usá-los todos de uma vez. Isso foi bem demonstrado pela operação do Hawkins. As torres de três canhões ainda não haviam sido concluídas de forma construtiva, então a colocação do calibre principal nas torres de dois canhões tornou-se o meio-termo.
Assim, cada cruzador teve que transportar oito canhões de 203 mm em quatro torres. No total, quatro projetos foram propostos para o julgamento da Comissão do Almirantado, que diferiam entre si apenas na reserva. Havia bocha, projetada para proteger o navio de torpedos e projéteis que caíssem abaixo da linha de água.
Porém, na realidade, a reserva revelou-se insuficiente. Valia a pena se preocupar especialmente com as laterais na área das salas de máquinas e caldeiras, onde o navio poderia ser facilmente perfurado até mesmo por canhões destruidores. A reserva horizontal também não era muito boa, já que a blindagem acima dos mesmos compartimentos e cartuchos não os protegia de cartuchos de calibres 203 e 152 mm. Também havia dúvidas de que a armadura fosse capaz de suportar o impacto de bombas de médio calibre (não suportava).
Por isso, o projeto “D” foi reconhecido como o vencedor, que teve proteção relativamente boa das caves, capaz de suportar o impacto de um projétil de 203 mm caindo em um ângulo de 140 ° de uma distância de cerca de 10 milhas. Caso contrário, a armadura pode ser criticada de acordo com os pontos listados acima. A massa total da blindagem do cruzador do Projeto D era de 745 toneladas.
Porém o projeto “D” não foi aceite, mas sob a designação “X” foi enviado para o próximo concurso, onde foram apresentados outros projetos. Por exemplo, um dos projetos (“Y”) pretendia retirar uma das torres de ré, deixando apenas seis canhões de bateria principais, mas armar os navios com aviação. Ou seja, em vez de uma torre, monte uma catapulta e coloque pelo menos dois hidroaviões a bordo. Ao mesmo tempo, aumente a capacidade de munição de 130 para 150 cartuchos por arma.
Em geral, se você olhar, os "leves e pesados" "York" e "Exeter" foram feitos apenas para este projeto.
O Almirantado não gostou dos três projetos propostos. Um ainda tinha reserva insuficiente, o segundo não tinha o poder de fogo adequado, então um projeto foi aceito para construção, que foi desenvolvido por Sir Estache Tennyson d'Eincourt, um dos criadores do cruzador de batalha Hood.
Sir Eustache, que entendia claramente de navios, sugeriu uma coisa muito original: deixe quase tudo como está, mas altere os seguintes parâmetros:
- aumentar a potência das máquinas em 5000 CV;
- alongar o corpo em 100 cm;
- estreitar o corpo em 20 cm;
- Reduza a carga de munição de cada arma em 20 cartuchos.
Um navio com esses parâmetros definitivamente se tornou mais rápido em 1, 5-2 nós. E o peso liberado pode ser usado para fortalecer a armadura.
Além disso, Sir Eustache também lidou com a armadura muito progressivamente.
Tendo raciocinado que ainda não salva de projéteis de grande calibre, a espessura da blindagem lateral na área das salas das caldeiras foi reduzida pela metade, tornando-a impenetrável para projéteis de 120-130 mm.
Mas a blindagem horizontal das salas das caldeiras e das máquinas (em 7 mm) e a blindagem vertical das caves de artilharia (em 25 mm) foram aumentadas.
A velocidade de projeto dos navios foi estimada em 31,5 nós no deslocamento padrão e 30,5 nós no deslocamento total.
É assim que todas as assinaturas relevantes foram colocadas no projeto. O primeiro navio da série foi denominado "Kent", e todo o tipo foi nomeado em sua homenagem, como era de costume. Naturalmente, esses navios eram considerados cruzadores pesados da classe Washington.
O Almirantado imediatamente expressou o desejo de encomendar pelo menos 17 desses cruzadores. Mas os almirantes tiveram que ser regados com água fria do Tamisa, ou seja, para limitar o orçamento.
Então, em vez de 17 navios, cinco foram encomendados, e então os australianos também vieram, que gostaram do navio, e encomendaram mais dois cruzadores para eles. No total, sete.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Austrália e Canberra. Os dois últimos são, é claro, australianos.
Os novos cruzadores eram navios de bordo alto, de convés liso, com três tubos altos e dois mastros. Seu deslocamento padrão acabou variando na faixa de 13425-13630 toneladas. Normalmente, como eu disse, todos eram tratados quimicamente.
Os navios eram das seguintes dimensões:
- comprimento máximo: 192, 02–192, 47 m;
- comprimento entre perpendiculares: 179, 79-179, 83 m;
- largura: 18,6 m;
- calado no deslocamento padrão: 4, 72-4, 92 m;
- calado em deslocamento total: 6, 47-6, 55 m.
Inicialmente, eles queriam instalar mastros de tripé nos navios, mas por razões de redução de peso, eles foram substituídos por mastros mais leves.
"Kent" foi o único cruzador deste tipo a receber uma galeria de popa, como os encouraçados da época. A galeria aumentou ligeiramente o comprimento do navio, mas depois de um tempo ele foi totalmente desmontado.
Em tempos de paz, as tripulações dos cruzadores eram 679-685 pessoas, a nau capitânia - 710-716 pessoas.
Esses cruzadores, com excelente navegabilidade, gozavam de considerável popularidade entre os oficiais e marinheiros da Marinha Real. Os navios foram considerados "secos" e confortáveis para a tripulação, possuindo salas muito espaçosas e bem organizadas.
Bem, para o comando, a navegabilidade dos cruzadores tornou-se uma grande vantagem, que de repente se tornou plataformas de artilharia muito estáveis.
A armadura permaneceu não sendo o lado mais forte. A versão final da reserva de casas de máquinas, torres do calibre principal e armazenamento de munições foi a seguinte:
- blindagem de placas na área das casas de máquinas - 25 mm;
- convés blindado acima das casas das máquinas - 35 mm;
- plataforma blindada acima do leme - 38 mm;
- anteparas blindadas na área das casas de máquinas - 25 mm;
- blindagem lateral e teto das torres da bateria principal - 25 mm;
- pisos blindados das torres das baterias principais - 19 mm;
- barbetes das torres dos edifícios principais - 25 mm;
- travessia das caves das torres "B" e "X" - 76 mm;
- travessias laterais das caves das torres "B" e "X" - 111 mm;
- travessia das caves das torres “A” e “Y” - 25 mm;
- travessias laterais das caves de canhões de 102 mm - 86 mm.
Em geral, como você pode ver, mais ou menos. Não é à toa que esses cruzadores eram comumente chamados de "latas" ou simplesmente "latas".
As usinas de energia dos cruzadores eram diferentes. Os navios possuíam quatro turbinas a vapor com capacidade de 80.000 litros. com., girando quatro parafusos. Cornwall, Cumberland, Kent e Suffolk receberam turbinas Parsons, o restante recebeu turbinas Brown-Curtis.
As turbinas eram movidas a vapor de oito caldeiras movidas a óleo cru. A fumaça da queima de óleo nas caldeiras da primeira sala de caldeiras foi desviada para as chaminés frontal e intermediária, e a segunda - para as centrais e traseiras.
As tubulações tiveram que passar por muitas melhorias. Quando se descobriu, durante os testes, que a fumaça dos canos baixos obscurecia completamente a bateria de canhões antiaéreos de 102 mm e o posto de controle de fogo da popa, eles decidiram aumentar o comprimento dos canos. Primeiro, no "Cumberland" eles jogaram um metro, quando se convenceram de que não ajudava, decidiu-se alongar os dois tubos frontais para 4, 6 m, e depois os três. Em cruzeiros australianos, eles foram estendidos ainda mais - até 5,5 m.
Durante os testes de mar, os cruzadores da série mostraram resultados muito bons. Em média, a velocidade máxima de projeto de 31,5 nós no deslocamento padrão e 30,5 nós no deslocamento total resultou em um nó inteiro a mais.
Mais tarde, durante a operação, a velocidade máxima atingiu brevemente 31,5 nós, constante - 30,9 nós.
A reserva de petróleo (3425 - 3460 toneladas) possibilitou fazer a transição para 13 300 - 13 700 milhas com um curso econômico de 12 nós. A uma velocidade de 14 nós, o alcance de cruzeiro foi reduzido para 10.400 milhas, em velocidade total (30, 9 nós) - 3.100 - 3.300 milhas, a 31, 5 nós - 2.300 milhas.
Para aquele tempo - um excelente indicador.
Armamento
A bateria de artilharia principal consistia em oito canhões Vickers Mk VIII de 203 mm do modelo 1923, alojados em quatro torres de canhão duplo Mk I acionadas hidraulicamente.
Devido ao alcance do ângulo máximo de elevação dos canhões de 70 ° (em vez dos 45 ° especificados), o calibre principal dos cruzadores também poderia conduzir fogo antiaéreo. Condicionalmente, uma vez que uma cadência de tiro era exigida para o fogo antiaéreo normal. E ela não brilhou.4 voltas por minuto. Ótimo para combate naval normal e nada em termos de barragem antiaérea.
Os canhões do cruzador perfuraram armaduras de 150 mm a uma distância de 10.000 me 80 mm a uma distância de 20.000 m. A munição para cada arma em tempo de paz era de 100 cartuchos, em tempo de guerra - de 125 a 150.
Não muito longe da meia nau estava a principal plataforma de artilharia antiaérea com quatro canhões Vickers Mk V 102 mm montados em máquinas Mk III.
O primeiro par dessas armas foi colocado em ambos os lados da terceira chaminé, o segundo alguns metros mais à frente. A munição para uma arma era de 200 cartuchos. Em 1933, no cruzador "Kent", em ambos os lados da primeira chaminé, um terceiro par dos mesmos canhões foi instalado adicionalmente.
O planejado armamento dos cruzadores com metralhadoras antiaéreas de oito canos "pom-pom" não aconteceu, então foi necessário contornar com a instalação de quatro canhões antiaéreos Vickers Mk II de 40 mm. Eles também foram colocados aos pares em ambos os lados em plataformas entre o primeiro e o segundo tubos. Sua capacidade de munição era de 1000 cartuchos por arma.
O armamento dos cruzadores também incluía quatro metralhadoras de saudação Hotchkiss Mk II L40 de 47 mm (3 libras) e metralhadoras 8-12 Lewis de 7,62 mm.
Também havia armamento de torpedo, tradicionalmente forte para navios britânicos. Oito tubos de torpedo de 533 mm em dois suportes rotativos QRII de quatro tubos, usados pela primeira vez em navios tão grandes, estavam localizados no convés principal em ambos os lados sob a plataforma da artilharia antiaérea principal.
O armamento consistia em torpedos Mk. V, que, a uma velocidade de 25 nós, tinham um alcance de 12.800 me um peso de ogiva de 227 kg. Para os cruzadores australianos, torpedos mais modernos Mk. VII foram usados, que a uma velocidade de 35 nós tinham um alcance de 15.300 me 340 kg de explosivos.
O projeto previa equipamento para recarregar o TA, mas na verdade ele não estava instalado em nenhum dos cruzadores. Ou seja, a munição consistia em oito torpedos.
Aviação
No final, eles ainda me empurraram. E todos os cruzadores receberam uma catapulta giratória leve do tipo SIIL (Slider MkII Light), atrás da terceira chaminé.
Os hidroaviões foram primeiro Fairey "Flycatcher", e depois foram substituídos pelo Hawker "Osprey".
Guindastes localizados a estibordo serviram para levantar a aeronave da água e instalá-la na catapulta.
Claro, ao longo de todo o serviço dos navios, as armas passaram por vários upgrades. Isso era especialmente verdadeiro no caso de armas antiaéreas. No início da Segunda Guerra Mundial, os velhos canhões Vickers automáticos foram substituídos por pompons de oito canos, colocados em plataformas de cada lado da primeira chaminé.
E nos telhados dos hangares de hidroaviões foram registrados quad 12, metralhadoras Vickers de 7 mm MkIII / MkI.
Tubos de torpedo foram eventualmente desmontados em todos os navios.
As metralhadoras pesadas Vickers foram removidas em 1942-1943 (apenas Cornwall e Canberra as mantiveram), e em 1941 os cruzadores estavam armados com canhões antiaéreos Oerlikon MkIV de cano único de 20 mm. Desde 1943, os mesmos canhões antiaéreos foram instalados, mas em versão pareada, e em 1945 o número de "Oerlikons" em navios já era de 12-18.
É verdade que, nas realidades daquela guerra, isso ainda não era suficiente. E depois de os pilotos japoneses terem lidado de forma divertida com a "Cornwall" e "Dorsetshire", o armamento dos navios com armas antiaéreas de pequeno calibre ainda era considerado insatisfatório. Os britânicos começaram a desmontar armamento aerotransportado inútil, enquanto aumentavam o número de armas antiaéreas.
Em meados de 1943, apenas os guindastes, que agora eram usados para içar botes salva-vidas e barcos a motor, restavam do equipamento da aeronave nos Kents.
Radares
O primeiro cruzador da classe Kent a ser equipado com equipamento de radar foi o Suffolk. No início de 1941, um radar aerotransportado Tipo 279 foi montado nele, cujas antenas foram instaladas no topo dos mastros. Este radar, que opera na faixa de 7 metros e entrou em serviço em 1940, se pagou durante a batalha no estreito dinamarquês. Era "Suffolk" com a ajuda do radar, encontrei o arrastando "Bismarck" e apontou todos os outros para ele.
A ideia "surgiu", e os cruzadores passaram a receber radares tipo 281, 273, 284 e 285.
O uso de combate dos cruzadores da classe Kent é digno de um artigo separado, uma vez que nossos heróis foram notados sempre que possível. E o Atlântico e as águas polares e, claro, o Oceano Pacífico.
Falando sobre se o caminho de batalha dos cruzadores foi bem-sucedido ou não, vamos apenas dizer: nada mal.
"Suffolk" foi danificado por um impacto direto de uma bomba de 1000 kg em 1940-04-17, reparo - 10 meses.
"Kent" 17.09.1940 recebeu um ataque aerotransportado alemão a bordo, o reparo durou quase um ano.
O "Cornwall" foi afundado por aviões japoneses baseados em porta-aviões ao sul do Ceilão em 1942-05-04. A tripulação não pôde fazer nada com os bombardeiros japoneses, até mesmo se esquivar realmente das bombas, das quais até nove atingiram o cruzador.
"Canberra" foi simplesmente esmagado por projéteis de cruzadores japoneses durante a batalha. Savo 1942-09-08, o cruzador tentou salvar, mas afundou após 7 horas.
Mas vamos, repito, falar separadamente sobre a trajetória de combate dos pesados cruzadores britânicos da família "County", vale a pena.
Quanto ao trabalho no âmbito dos Acordos de Washington, gostaria de dizer o seguinte. Podemos dizer que "Kents" foram as primeiras panquecas que muitas vezes saíam irregulares.
Os designers e almirantes britânicos realmente queriam espremer tudo em 10.000 toneladas de deslocamento. Infelizmente, muitos sofreram uma lavagem cerebral nisso, e os britânicos não foram exceção. Portanto, como resultado de arremessos e concessões, eles conseguiram exatamente esses navios.
Os britânicos começaram a construir cruzadores pesados projetados para proteger as comunicações oceânicas, já que não queriam realmente repetir o bloqueio econômico da Primeira Guerra Mundial.
A partir disso, descobriu-se que a velocidade, a blindagem e, subsequentemente, as armas foram sacrificadas para o alcance de cruzeiro e navegabilidade.
Na verdade, a navegabilidade do Condado era mais do que excelente. Em termos de alcance de cruzeiro, eles superaram seus muitos concorrentes japoneses e americanos, sem mencionar os navios italianos e franceses projetados para servir na piscina do Mediterrâneo. E, como resultado, seu serviço de acompanhantes foi bem-sucedido. Mas o "Condado" e foram afiados sob ele.
Mas em outros aspectos, o "Condado" era inferior em muitos aspectos aos cruzadores de Washington de outros países.
Sua velocidade de 31,5 nós era padrão para a frota britânica, mas visivelmente inferior à velocidade dos primeiros cruzadores italianos, franceses e japoneses, atingindo 34,5 (francês "Tourville" e japonês "Aoba") e até 35,5 nós (japonês "Myoko" e o italiano "Trento").
A armadura geralmente é a vida de um navio. A blindagem de 25 mm das laterais e torres dos cruzadores foi penetrada não apenas por projéteis de 152 mm de cruzadores leves, mas também por projéteis de 120-127 mm de destróieres. Bem, muito frívolo.
O armamento antiaéreo Kent era francamente fraco. A artilharia antiaérea, inicialmente insuficiente, foi repetidamente trocada e complementada no processo de serviço e modernização, mas os cruzadores não receberam um número suficiente de barris. Isso foi confirmado pelos japoneses, tendo afogado dois cruzadores pesados "Dorsetshire" e "Cornwall" praticamente sem perdas (3 aeronaves - isso é engraçado).
Em geral, a ideia de defensores do oceano capazes de operar nas rotas marítimas por muito tempo foi um sucesso. Cruzadores capazes de proteger e guardar comboios de transportes e simplesmente rotas de invasões inimigas, descobriram os britânicos.
O naufrágio do atacante alemão Penguin pela Cornualha é outra confirmação disso.
Mas estes eram navios altamente especializados, e os designers britânicos perceberam isso muito rapidamente. Os subtipos subsequentes de "County" tornaram-se uma espécie de trabalho sobre erros. Até que ponto funcionou - analisaremos na próxima vez.
