Tendo falado no artigo anterior sobre as Deutschlands, incluindo o almirante Graf Spee, agora nos voltamos para seu oponente na batalha na foz do Prata. Nosso personagem hoje é um cruzador pesado da classe York. Principalmente Exeter, já que York jogou seu jogo muito rapidamente.
O tipo "York" é muito notável precisamente porque é ambíguo em sua totalidade. Com quem eles simplesmente não tentaram comparar, mas vou expressar minha opinião pessoal, não eram cruzadores muito pesados, ao contrário, leves e pesados.
Em geral, a impressão era de que os cruzadores foram construídos com base nas sobras. Ou seja, o limite de tonelagem e dinheiro permaneceu para um cruzador normal e meio, e os britânicos tiveram uma escolha: um cruzador pesado normal ou dois não entendem por quê. Obviamente, o Almirantado escolheu a quantidade em detrimento da qualidade, e o resultado foi "York".
Após a construção da série County, alguns Yorks pareciam ter sido feitos sob o lema "economizar em tudo!"
A economia pode ser vista em qualquer foto. Eles apenas pegaram e removeram uma torre de calibre principal. Era muito mais econômico, mas seis armas em vez de oito é a principal diferença de "County". Juntos, é claro, com poder de combate reduzido.
Em geral, havia apelidos ofensivos como "mini-Washington", "leve pesado", "pequeno pesado", mas tudo direto ao ponto. Afinal, o deslocamento também ficou abaixo das 10 mil toneladas permitidas.
Alguns autores de "Yorks" costumam ser comparados com "Deutschlands" ou "Myoko", isso também estava em nossas páginas. Bem, só podemos expressar espanto, porque seis canos de 203 mm contra seis alemães de 283 mm ou dez japoneses de 203 mm são simplesmente estúpidos.
Comparado a navios como o japonês Furutaki ou o argentino Almirante Brown. Aqui, eles são realmente comparáveis. E como a luta de La Plata mostrou, Exeter era apenas um alvo para Spee. Mas voltaremos aos resultados da batalha mais tarde.
A ideia era construir os Yorkies em 1925. Inicialmente, previa-se construir uma série de 7 cruzadores, mas não havia dinheiro suficiente e, em 1930, o Tratado Naval de Londres foi concluído, e descobriu-se que o limite de deslocamento para cruzadores pesados atribuído à Grã-Bretanha estava realmente esgotado.
O resto do limite e foi para a criação de dois cruzadores leves pesados, que geralmente entraram para a história como os dois últimos cruzadores britânicos, armados com canhões de 203 mm.
Apesar do fato de que os navios eram do mesmo tipo, eles diferiam na aparência. Aparentemente, isso só pode ser explicado pelo fato de que quase um ano e meio se passou entre a colocação dos navios e a moda mudou um pouco.
Mas os navios podem ser facilmente distinguidos por um detalhe tão essencial como a inclinação das chaminés. Em York eles são inclinados e Exeter foi construído com tubos retos.
Vejamos os navios em termos de números. Mas é ainda melhor fazer isso com um exemplo, para que qualquer pessoa possa ter certeza de que comparar "Yorkies" com "Moko" ou "Deutschland" é, para dizer o mínimo, injusto.
O nosso Kirov foi especialmente inserido ali, porque também é um navio com esquisitices, como o Deutschlands. Mas, no geral, a maioria das fontes o considera um cruzador leve, exceto, talvez, Marshall, que lista Kirov e todos os outros projetos 26 e 26 bis como pesados.
E não se pode dizer que não é sem razão. É difícil dizer quem seria quem se o encontro entre "Kirov" e "Exeter" acontecesse.
Mas o fato é que, no contexto de verdadeiros cruzadores pesados, nossos figurantes parecem um pouco fracos. Portanto, "leve pesado" ainda é uma característica normal. “Não pesado” é apenas para “Yorks”, “leve” é sobre “Kirov”.
Ainda assim, a diferença é leve / pesada, não só no calibre das armas (e onde, novamente, "Kirov" a ver com seus 180 mm), é necessário olhar em conjunto com o resto das características.
Outras características …
Não incluí as armas antiaéreas na tabela, pois este é um componente variável.
Inicialmente, a defesa aérea consistia em quatro canhões de 102 mm, dois rifles de assalto Pom-Pom de 40 mm e uma dúzia de metralhadoras 7, 62 mm. Antes da guerra, em vez de metralhadoras, eles instalaram suportes quádruplos de metralhadoras pesadas de 12,7 mm.
Em geral, a avaliação da artilharia antiaérea é insatisfatória, o que, de fato, levou os Yorks ao controle em certo sentido.
Exeter diferia do York na largura do casco, era mais largo em um pé (0,3048 m), um novo tipo de superestrutura em forma de torre, mastros retos e tubos, o número de hidroaviões e catapultas para eles (Exeter tinha 2 e 2 em conformidade, "York" tem um avião e uma catapulta).
Esta superestrutura do tipo torre em Exeter mais tarde se tornou o padrão para os cruzadores britânicos, provando ser uma invenção muito útil. Baixou a silhueta e reduziu significativamente o efeito dos gases em pó ao disparar as torres de proa do calibre principal e a fumaça dos canos.
O calibre principal não era ruim, como, de fato, toda a artilharia naval britânica. Claro, seis canhões de 203 mm não são oito, mas o que havia era. E havia seis canhões Vickers BL MkVIII de 203 mm do modelo 1923 com um comprimento de cano de 50 calibres e uma massa de 17, 19 toneladas.
A cadência média de tiro foi de 3-4 tiros por minuto, o máximo foi de cinco. Os suportes da torre forneciam aos canhões um ângulo de elevação de 70 ° para atirar em alvos de superfície e aéreos. Em teoria. Na prática, atirar em alvos aéreos foi considerado ineficaz devido à taxa de tiro francamente baixa das armas e ao lento avanço da torre.
O alcance de tiro direto foi bastante, o projétil de 256 libras (116 kg) em um ângulo de elevação de 45 ° foi de 26,5 km.
Os Yorks foram reservados com base no tudo ou nada e cobriram apenas as partes vitais do navio. A blindagem das paredes das torres de artilharia, assim como seus barbetes, tinham 25 mm de espessura, as travessias de blindagem das torres eram de 76 mm, as travessias laterais das caves de todas as torres principais eram de 111 mm.
Os navios tinham a velocidade usual de 32 nós para os cruzadores britânicos (o York chegou a fazer 32,3 nós) e um excelente alcance de cruzeiro de 10.000 milhas.
Em princípio, os navios diferiam ligeiramente dos antecessores do "Condado" em todas as características, exceto em armas e armaduras. Francamente economizaram neles, porque, de fato, o serviço de combate dos navios não era muito longo.
Iorque.
Ele começou seu serviço em 1930, em 1939 ele começou um trabalho sério, participou de escoltas de comboios. Em 1940, ele participou da invasão da Noruega, rebocou o destruidor da Luftwaffe Eclipse, evacuou as tropas de Namsos quando os alemães venceram a batalha pela Noruega.
Em seguida, participou de todas as operações de navios britânicos no Mediterrâneo, cobriu comboios, cobriu o porta-aviões "Illastries", cujos aviões transportavam a frota italiana no porto de Taranto, transportava tropas para a Grécia e conduzia comboios para o Egito.
Em geral - a vida normal de um cruzador.
Mas em 26 de março de 1941, caras arrojados da 10ª flotilha MAS da Marinha italiana visitaram a baía de Souda, na ilha de Creta, onde o York estava estacionado na companhia de outros navios. Eram sabotadores usando barcos MTM.
O barco MTM (Motoscafo Turismo Modificato) carregava 300 kg de explosivo com fusível de choque hidrostático. O MTM, desenvolvendo uma velocidade decente de 24 nós, ao atingir o alvo, quebrou e começou a afundar, após o que, a certa profundidade (abaixo do cinturão de blindagem), o detonador detonou sob a ação da pressão hidrostática e a carga principal foi detonada, levando à formação de grandes buracos na parte subaquática do navio inimigo.
Ao mesmo tempo, o piloto deixou o barco algum tempo antes da explosão, tendo-o direcionado previamente para o alvo. Ele precisava de tempo para subir em um bote salva-vidas especial para evitar a morte por choque hidrodinâmico na explosão do barco.
E assim, dois desses barcos escolheram o "York" como alvo. O cruzador não resistiu ao golpe e encalhou. A casa das máquinas foi inundada com água e o navio ficou sem energia. Enquanto se falava sobre onde e como seria melhor consertá-lo, um submarino "Rover" foi atracado ao lado do cruzador para fornecer eletricidade a partir dele para que os canhões do cruzador pudessem ser usados no sistema de defesa aérea.
Infelizmente, mas aqui a Luftwaffe começou a trabalhar. E primeiro a bomba danificou o Rover e o barco teve que ser arrastado para reparos.
E no dia 18 de maio, aproveitando-se do fato de que o cruzador só poderia revidar com metralhadoras, os galantes da Luftwaffe o massacraram como um bacalhau. Como resultado, os militares britânicos que deixaram Creta em 22 de maio simplesmente explodiram as torres dos cruzadores e as jogaram na baía.
Exeter viveu uma vida mais rica.
Desde 1931, o cruzador atende, participando de exercícios, desfiles e campanhas. Em abril de 1939 ele foi enviado ao Atlântico Sul com o cruzador Ajax.
Em outubro de 1939, ele foi designado para o Hunter Group G junto com os cruzadores Cumberland e Ajax para procurar o navio inimigo Admiral Graf Spee no Atlântico Sul. O cruzador Aquiles mais tarde juntou-se à patrulha.
Em 13 de dezembro, uma patrulha descobriu o Spee …
Exeter recebeu o impacto do golpe do invasor alemão. É difícil dizer como seu destino teria sido decidido se "Ajax" e "Aquiles", obedecendo às ordens de Harwood, não tivessem lançado um ataque suicida e impudente.
Como resultado, "Spee" foi levado e trancado em Montevidéu, onde se bebeu em segurança, e "Exeter" conseguiu rastejar para as Malvinas.
Lá, depois de examinar os danos ao cruzador, todos (tanto a tripulação quanto o pessoal da base) ficaram muito surpresos que ele geralmente se mantivesse flutuando e chegasse à base. Os alemães venceram o cruzador de tal maneira que eles mereciam o que mereciam. Portanto, o barco não era ótimo, com certeza, mas acabou sendo muito tenaz para testes. Tirar parcelas com calibre de 283 mm ainda não é tão fácil quanto parece.
Mesmo assim, Exeter lutou até que a água que fluía pelos buracos fechasse a fiação e deixasse sem energia os mecanismos de giro dos canhões. Além disso, um sério incêndio ardeu na viatura.
Em geral, tendo remendado em Port Stanley às pressas, Exeter foi enviado para uma revisão no Reino Unido.
Depois de reparos em 1941, Exeter foi enviado para o Oceano Índico, onde se dedicou ao trabalho de cruzeiro de rotina como parte do esquadrão de navios EUA-Reino Unido-Holanda.
Em 27 de fevereiro de 1942 ele participou da Primeira Batalha do Mar de Java.
Em uma batalha contra os cruzadores japoneses Haguro, Naka, Nachi, Jintsu e uma escolta de 14 contratorpedeiros, ela foi atingida por um projétil de 203 mm na casa das máquinas, a velocidade caiu criticamente e o cruzador foi salvo apenas pelo ataque de torpedo de os destróieres britânicos Júpiter. "Electra" e "Encontro" para o esquadrão japonês. O Elektra foi afundado pelos japoneses, mas o Exeter foi capaz de rastejar para longe.
O cruzador fortemente danificado acabou no porto de Surabaya, onde foi enviado para reparos de emergência. Decidiu-se então enviar o navio para reparos em Colombo.
Em 1º de março de 1942, o navio e os contratorpedeiros de escolta caíram em uma armadilha que levou à Segunda Batalha do Mar de Java.
Um grupo de navios aliados foi encontrado por Nachi, Haguro, Ashigara e Myoko com um par de destruidores. Naturalmente, os navios japoneses abriram fogo. Exeter novamente foi atingido na sala da caldeira e perdeu velocidade e energia para as torres.
Os destróieres aliados tentaram disparar uma cortina de fumaça e lançar um ataque de torpedo, mas não conseguiram acertar. Apesar da cortina de fumaça, Exeter recebeu vários outros acertos de projéteis de 203 mm de cruzadores japoneses. A tripulação não conseguiu extinguir o incêndio, o que desativou a rede elétrica e, com isso, o comandante do cruzador deu ordem para deixar o navio.
O ponto final no destino de Exeter foi colocado por um torpedo de 610 mm do contratorpedeiro Inazuma.
E um pouco mais tarde, aviões do porta-aviões "Rudjo" voaram e mandaram para o fundo os contratorpedeiros de escolta, o americano "Pope" e o britânico "Encounter".
O que você pode dizer no final?
A ganância é punível e o desejo de economizar dinheiro nem sempre leva ao resultado esperado.
Hoje é muito difícil entender a lógica dos Lordes do Almirantado Britânico que encomendaram esses navios. Para uma potência naval de primeira linha, o significado de possuir tais cruzadores com desconto não é óbvio.
Sim, a Espanha e a Argentina podiam e construíram esses navios para si mesmas, mas ainda eram potências marítimas secundárias, digamos assim.
Que tarefas esses cruzadores "leves e pesados" poderiam resolver para a Grã-Bretanha, eu não entendo. Se falamos em intimidar as colônias, então os canhões da luz, os chamados cruzadores "coloniais" seriam suficientes para isso.
E se você pegar os oponentes reais, que eram os cruzadores pesados italianos, alemães e japoneses, aqui os "Yorkies" eram completamente não competitivos. Em primeiro lugar, não havia armadura suficiente e, em segundo lugar, poder de fogo.
E se Exeter de alguma forma conseguiu sobreviver ao encontro com o solitário invasor alemão, então o Myokos japonês na quantidade de mais de um acabou sendo fatal para o cruzador "leve pesado".
Um projeto estranho. Seria possível cuspir em todos os contratos, já que as coisas estavam caminhando para a guerra, e construir navios normais, e não canhotos diretos. Mas - o que está feito está feito, e o que saiu saiu.
Como resultado, "York" e "Exeter" tornaram-se os últimos cruzadores pesados construídos na Grã-Bretanha e acabaram com suas vidas, como deveriam ser, em batalha.
