Sim, nossa história de hoje é sobre eles, sobre os precursores da classe dos cruzadores pesados e os primeiros cruzadores de Washington. Bem, e como tudo acabou.
Tudo começou durante a Primeira Guerra Mundial. Se você olhar dessa maneira, então toda a Marinha Real estava envolvida nesse tipo de jogo de recuperação. Porque foi durante a Primeira Guerra Mundial (em agosto de 1914) que a Grã-Bretanha realmente chegou à beira do colapso, diante de um bloqueio naval. Para um país que importou de tudo, desde trigo até minério, isso é muito sério.
E durante a guerra, os navios britânicos perseguiram alguém. Ou atrás dos submarinos alemães, que organizaram um caos uniforme, depois para os invasores que quase paralisaram o Oceano Índico, então eles lutaram com o esquadrão do conde Spee, que bebeu tanto sangue britânico que Drácula teria invejado.
Uma surpresa desagradável para o comando britânico foi que em toda a Marinha Real não havia nenhum navio, por exemplo, capaz de alcançar o cruzador alemão Karlsruhe com seus 27 nós.
E a inteligência informou que os alemães estavam trabalhando em novos cruzadores leves, capazes de ir a uma velocidade ainda maior, a partir de 28 nós e armados com canhões de 150 mm.
Em geral, era necessário fazer alguma coisa.
Os britânicos, como pessoas pragmáticas, criaram dois projetos. O primeiro são os cruzadores da classe D, que, sendo inferiores aos navios alemães em armamento (6 x 152 mm contra 8 x 150 mm para os alemães), os ultrapassavam em velocidade em 1,5-2 nós.
Em geral, descobriram que batedores podiam alcançar um navio alemão e amarrá-lo na batalha. E então alguém teve que vir para finalmente acabar com o navio alemão.
Para criar este navio, o projeto dos cruzadores da classe Birmingham foi realizado. Os cruzadores eram mais ou menos, então foi necessário aumentar tudo para as novas condições: velocidade, alcance, poder das armas.
Com armas, a boa escolha estava em qualquer lugar: de 234 mm a 152 mm. A propósito, a escolha foi interrompida nos canhões navais BL 7, 5 polegadas Mark VI, 190 mm testados, confiáveis e de disparo rápido.
Bem, espremer "um pouco mais" da usina - para os engenheiros britânicos, era uma brincadeira de criança.
O navio principal deste tipo foi estabelecido em dezembro de 1915 e inicialmente todos os cinco cruzadores receberam a designação de "tipo Raleigh", mas após a morte francamente estúpida do navio principal em 1922 eles foram renomeados para "tipo Hawkins".
No total, 5 cruzadores foram construídos, e o planejado sexto navio da série, que nem mesmo recebeu um nome, nunca foi deposto.
Não se trata de finanças, como muitos podem pensar, mas de mudar as prioridades. O principal inimigo do Império Britânico eram os submarinos alemães.
Assim, os cruzadores foram construídos lentamente, com sentimento, com bom senso. E eles construíram apenas mais perto do final da Primeira Guerra Mundial, e alguns até depois.
Apenas dois navios deste tipo, Raleigh e Hawkins, foram construídos em total conformidade com o projeto original. O restante foi convertido em óleo como combustível durante a construção.
Os cruzadores foram nomeados em homenagem aos almirantes britânicos da era Elizabeth, razão pela qual foram apelidados de "elisabetanos" na marinha. No momento da entrada em serviço, os Hawkins se tornaram os cruzadores mais poderosos do mundo, embora na classificação oficial eles fossem originalmente listados como cruzadores leves.
E foi graças a eles que tal limite superior em tonelagem e calibre principal, estabelecido pela Conferência Marítima de Washington de 1922, foi obtido. Hawkins então se tornou a referência para restrições.
É claro que os britânicos fizeram o possível para empurrar seus próprios navios, pois seria desagradável cortar cruzadores completamente novos. Além disso, eles também acabaram sendo extremamente caros. O custo do Hawkins foi comparável ao custo do Dreadnought, principalmente devido à construção de longo prazo.
E assim aconteceu que os Hawkins, pelo seu aparecimento e inclusão no acordo naval, provocaram o fim da corrida de couraçado e deram início à corrida de cruzeiro, sobre a qual já escrevi. Em geral, a louca corrida de cruzeiros dos anos 30 foi estabelecida em 1915.
Como resultado, as restrições de tonelagem e quantidade foram introduzidas para os cruzadores em 1930. E para os Hawkins e seus seguidores, os cruzadores de Washington, que tinham 10 mil toneladas de deslocamento e canhões de 203 mm, eles introduziram uma nova classe - cruzadores pesados.
Ao mesmo tempo, a conferência de 1930 quase sentenciou os Hawkins, porque de acordo com as decisões de 1936, os britânicos tiveram que retirar os Hawkins da frota e cortá-los em metal para construir novos navios, ou reequipá-los com canhões de 152 mm e transferi-los para cruzadores leves …
Mas a eclosão da guerra cancelou todos os planos e restrições com todas as conseqüências que se seguiram.
Assim, quatro dos cinco navios construídos foram lutar na glória de Sua Majestade o Rei George VI.
Exceto por Raleigh.
HMS "Raleigh", que foi estabelecido em 4 de outubro de 1916, lançado em 28 de setembro de 1919, entrou em serviço em 15 de abril de 1921. Nomeado após Sir Walter Raleigh. Ele foi encalhado em 8 de agosto de 1922 por um comandante estúpido. Vendido para sucata em dezembro de 1926.
O resto foi para a luta … Falaremos sobre como Hawkins, Cavendish, Frobisher e Effingham fizeram isso um pouco mais tarde, e primeiro, um curto wipe de três e um navios.
Vou começar com um. Quem obteve mais em termos de reestruturação.
Cavendish. Recebeu o nome do navegador Thomas Cavendish. Foi lançado em 29 de junho de 1916, lançado em 17 de janeiro de 1918, entrou em serviço em 21 de setembro de 1918. Tudo está bem aqui, mas a partir de junho de 1918 começou …
Para começar, o cruzador foi rebatizado de "Vindictive", em homenagem ao cruzador que realizou uma operação de ataque à base alemã em Ostend. E ele recebeu dos alemães "dano, incompatível …"
Além disso, o cruzador foi convertido em um porta-aviões. As torres de proa foram removidas, em seu lugar equiparam um deck de pista, e sob ele um hangar para aeronaves.
O hangar pode acomodar 4 hidroaviões "Short" e 6 aviões de convés Sopwith "Pap". Ou 2 papais lutadores e 4 batedores Griffin.
O armamento de popa não foi tocado, consistia em 4 x 190 mm, 6 x 102 mm e 4 canhões antiaéreos de 76 mm. Mais 4 tubos de torpedo.
Em seguida, o porta-aviões cruzador foi convertido em um porta-aviões totalmente, seguindo o exemplo das "Fúrias". As torres de ré foram removidas e um convés de pouso foi feito lá. Em vez do calibre principal, 10 canhões de 140 mm foram colocados nas laterais, o número de aeronaves aumentou para 20 peças.
Não funcionou. Rolar a aeronave da popa à proa demorava muito, além disso, sistemas de pouso imperfeitos constantemente ameaçavam a aeronave de bater nas superestruturas. Em geral, "Furies" e "Vindictive" foram inequivocamente uma experiência ousada, mas não se pode dizer que tiveram sucesso.
Em geral, tendo experimentado muito, tendo testado novas catapultas no Vindictive, os ingleses decidiram devolver tudo de volta. Depois de passar dois anos, de 1923 a 1925, o porta-aviões foi transformado em cruzador.
Durante os trabalhos de reestruturação do navio, ambos os conveses de voo foram desmontados e o armamento de artilharia foi reforçado, os suportes de canhão de calibre principal nº 5 e nº 6 foram devolvidos aos seus lugares regulares, no entanto, devido à preservação do hangar de aeronaves, a arma nº 2 não foi instalada.
Em geral, acabou sendo mais ou menos, o deslocamento aumentou para 12.000 toneladas, a velocidade, consequentemente, caiu para 25 nós.
No entanto, o Vindictive não precisava lutar, depois de 1935 foi usado em funções secundárias como navio de treinamento ou transporte.
Para isso, as armas antigas foram desmontadas, dois novos canhões de 120 mm foram instalados, o hangar de aeronaves foi convertido em salas de aula e uma superestrutura com alojamentos para 200 cadetes foi construída no meio do prédio.
A sala da caldeira nº 3 foi liquidada, a chaminé da popa foi desmontada. A usina foi reduzida para 25.000 hp, a velocidade - para 23 nós.
Em 1938, o navio foi convertido em uma oficina flutuante e, como resultado, em 1945 ela foi sucateada.
Exausta.
Em geral, se você estimar a quantidade de alterações - cruzador - cruzador-aeronave - porta-aviões - cruzador - navio de treinamento - oficina flutuante, então podemos dizer com segurança que valeria apenas construir três navios desta classe e não se enganar.
No entanto, cortar orçamento é uma coisa dessas, não há necessidade de consultores.
Quanto aos outros três cruzadores que conseguiram não se alterar, foi ainda mais triste para eles. Na Conferência de Londres de 1930, eles foram simplesmente condenados à morte como cruzadores com armas de 155 mm excedendo o limite britânico.
O primeiro a ser atingido pela distribuição foi "Frobisher". O cruzador foi lançado em 2 de agosto de 1916, lançado em 20 de março de 1920 e comissionado em 20 de setembro de 1924. Recebeu o nome do navegador Martin Frobisher.
O "Frobisher" nem mesmo teve tempo de servir como navio de guerra, porém, foi marcado por uma ação para afundar juncos na costa da China. Já em 1932 foi convertido em um navio-escola. Para começar, dois (e depois mais dois) canhões principais de 190 mm foram desmontados e os tubos de torpedo de superfície removidos. Em 1937, o cruzador foi retirado para a reserva, e somente com o início da guerra decidiu-se torná-lo novamente cruzador.
Eles não se modernizaram, apenas devolveram as armas antigas e em 1942 as enviaram para a Ásia. Lá, o cruzador realizou um serviço de escolta e patrulha por dois anos, após o qual retornou à Grã-Bretanha. Participou do desembarque de tropas na Normandia. Primeiro foi atingido por uma bomba e depois por torpedos aéreos. Após reparos, tornou-se novamente um navio de treinamento e serviu até 1947.
Hawkins. Estabelecido em 3 de junho de 1916, lançado em 1 de outubro de 1917, entrou em serviço em 23 de julho de 1919. Nomeado após o almirante John Hawkins.
Em 1919 ele foi enviado ao Extremo Oriente como parte das forças da estação chinesa como a nau capitânia do 5º esquadrão de cruzadores leves. Visitei o Japão e, sem querer, me tornei a razão para trabalhar no Furutaka, porque os japoneses ficaram impressionados com o cruzador e queriam algo melhor.
Ele serviu várias vezes no Atlântico, depois no Oceano Índico, então desde 1935 ele estava na reserva, eles também queriam fazer dele um navio de treinamento, mas a guerra começou.
Com o início da guerra, o cruzador estava ocupado para o propósito pretendido: caçar invasores alemães no Atlântico sul. Em 1944 ele participou do desembarque na Normandia. Em seguida, foi um navio de treinamento, um navio-alvo, e em 1947 foi finalmente eliminado.
Effingham. Estabelecido em 6 de abril de 1917, lançado em 8 de junho de 1921, entrou em serviço em 2 de julho de 1925. Recebeu o nome de Charles Howard, Lord Effingham.
Ele começou o serviço militar no Oceano Índico como a nau capitânia do 4º esquadrão de cruzadores. Ele serviu até 1932, quando entregou seu "posto" a Hawkins e partiu para a metrópole. Acabou na reserva, onde ficou até 1937, quando foi convertida em cruzador leve ao substituir canhões de 190 mm por 152 mm.
Desde o início da guerra, ele realiza um bloqueio naval à Alemanha, como parte da Patrulha do Norte. A patrulha incluiu os antigos cruzadores dos 7º e 12º esquadrões. Sua tarefa incluía patrulhar nas águas entre as ilhas Shetland e Faroe e entre as ilhas Faroe e a Islândia, resistindo às tentativas dos invasores alemães de invadir o Atlântico e interceptar os navios mercantes alemães que retornavam à Alemanha.
Foi um trabalho muito intenso. Durante as primeiras três semanas da guerra, os cruzadores de patrulha foram parados para inspeção de 108 navios, dos quais 28 foram enviados a Kirkwall para inspeção mais detalhada.
Em seguida, Effingham participou da escolta de comboios no Atlântico Norte, da Jamaica a Scapa Flow. Perseguido no Atlântico Sul (felizmente, o alcance era mais do que permitido) para os invasores, incluindo o "Admiral Earl Spee". Depois do Atlântico, ele foi enviado para as águas da Noruega, onde os alemães haviam acabado de iniciar sua invasão. Aí o cruzador chegou ao fim.
Em 17 de maio de 1940, junto com os cruzadores Cairo e Coverntree e os destróieres Matabele e Echo, levando a bordo um batalhão da 24ª Brigada de Guardas com equipamentos, armas e quartel general da brigada, Effingham rumou para Bodeu.
Os britânicos estavam com muito medo de ataques da Luftwaffe, que afundou o transporte de Chrobry no dia anterior, então eles enviaram os navios ao longo do fairway interno, mal estudado, que corria entre as numerosas ilhotas.
Às 23h do dia 18 de maio, a 12 milhas do alvo da campanha, já com Bodeau à vista, o Effingham, indo a uma velocidade de 20 nós, bateu em uma rocha subaquática não marcada nos mapas. Depois dele, o Matabele saltou para o banco de areia. O contratorpedeiro logo foi puxado para águas profundas, mas o cruzador, devido à incapacidade de removê-lo do penhasco em condições de combate, estava condenado.
Os navios do destacamento retiraram dele a tripulação e os soldados a bordo, sendo posteriormente liquidados por torpedos do mesmo "Matabele".
Não é o final mais digno.
Quais foram os cruzadores.
Deslocamento:
- normal: 9800 t, - cheio: 12 190 t.
Comprimento: 172, 2/184, 4 m.
Largura: 17,7 m.
Calado: 6,3 m.
Reserva:
- cinto: 76 mm;
- transversal: 25 mm;
- deck: 37 mm;
- caves: 25 mm;
- escudos principais das armas: 51 mm.
Motores: 4 TZA Parsons ou Brown Curtis, 60.000 - 65.000 hp com.
Velocidade de deslocamento: 29,5 - 30,5 nós.
Alcance de cruzeiro 5400 milhas náuticas a 14 nós.
A tripulação é de 690 pessoas.
Armamento:
Calibre principal: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Calibre secundário: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Armamento de torpedo: quatro tubos de torpedo de tubo único de 533 mm.
Os dados do armamento são fornecidos no momento do comissionamento. Durante o serviço do cruzador, ocorreram modernizações, durante as quais as armas foram trocadas.
"Frobisher" em março de 1942 recebeu outro quinto canhão de 102 mm no tombadilho entre os canhões de popa do calibre principal. O navio estava equipado com quatro instalações MkVIII / MkVII "pom-pom" de quatro canos. Além disso, o cruzador tinha mais sete canhões Oerlikon 0.787 "/ L70 Mkll de cano único de 20 mm. O Hawkins recebeu o mesmo número de" Erlikons "em maio de 1942.
Em geral, na segunda metade da guerra, os britânicos traçaram claramente essa tendência de reduzir os canos das armas convencionais para aumentar a defesa aérea. Eles foram os primeiros a entender com quem lutar.
A propósito, tendo testado tal sistema no Hawkins, onde o Frobisher tinha menos canhões principais, mas muito mais barris de defesa aérea do que o Hawkins, a liderança naval britânica começou a remover uma torre com canhões de 203 mm na classe County cruzadores para acomodar armas antiaéreas.
Eles também instalaram radares. Frobisher recebeu um radar aerotransportado Tipo 286, um radar de detecção de superfície Tipo 271 e antenas de radar de artilharia Tipo 285 e um radar antiaéreo Tipo 282. Um pouco depois, o Hawkins recebeu o mesmo equipamento.
Os tubos do torpedo também foram desmontados, e o Hawkins perdeu apenas os de superfície, e o Frobisher perdeu os de superfície e os submarinos.
Em setembro de 1944, quando foram retirados simultaneamente para a reserva e sua conversão em navios de treinamento começou, o número de Erlikons no cruzador Hawkins chegou a nove, e no Frobisher - 19.
As reservas eram confiáveis o suficiente para a época, embora para os padrões de cruzeiros leves. A borda livre era protegida por blindagem em praticamente todo o comprimento do casco e, abaixo da linha d'água, a borda inferior da cinta blindada atingia o nível da proteção subaquática construtiva, que cobria as salas das caldeiras das máquinas, - boules. Apenas partes insignificantes da lateral nas extremidades permaneceram desprotegidas, onde a borda superior da reserva descia até o nível do convés principal.
O aparecimento dos cruzadores da classe Hawkins teve um efeito menos significativo na comunidade naval do que o nascimento do Dreadnought, mas não importou menos em termos de efeito, porque também levou à criação de toda uma classe de navios. Talvez menos espetacular do que encouraçados, mas não menos (e em muitos casos mais) eficazes.
Um cruzador pesado (em armamento) como caçador de ataques foi uma ideia muito boa. Que foi desenvolvido precisamente porque foi bom desde o início. E os cruzadores pesados eram apreciados por todos os países, especialmente aqueles que podiam construir, porque alguns ganhavam muito dinheiro com isso.
Portanto, os Hawkins podem ser chamados com segurança de primeiro e de fundadores, mas em termos de serviço, eles não tiveram muita sorte. Embora tenham passado pelo período inicial da Segunda Guerra Mundial, infelizmente, eles não puderam se gabar de nenhuma conquista militar. Pelo fato de já estarem obsoletos.
Além disso, um navio estava constantemente em alterações experimentais e dois morreram estupidamente nas rochas. Definitivamente, não foi sorte para os gerentes.
No entanto, para o início dos anos 20, e mesmo nos anos 30 do século passado, estes eram apenas navios de obras-primas. Com muito bom armamento, com boa velocidade, excelente alcance e, o mais importante, com uma usina mista, onde era possível queimar de tudo, desde óleo até parquet, da cabine do capitão. Ou seja, para caçadores de invasores, onde o suprimento é mais ou menos - a coisa certa.
Outra questão é que antes da guerra, o progresso se apressava para que esses navios geralmente bons não encontrassem lugar na vanguarda - bem, isso acontece.
Mas na história, mesmo sem ganhar nenhum prêmio em batalhas, o Hawkins ainda permanecerá como os primeiros cruzadores pesados. O que foi, o que foi.
