Filho de bert rutan
A Scaled Composites é conhecida por suas máquinas voadoras de vanguarda. Vários anos atrás, o escritório surpreendeu o mundo com um gigante Stratolaunch Modelo 351 de dupla fuselagem, que nunca encontrou um nicho para si. O gigante alado foi originalmente previsto para ser usado como uma plataforma para o lançamento aéreo de foguetes espaciais, e agora eles estão tentando mudar o carro para testar os sistemas de ataque hipersônico americanos.
A instilação de vanguarda da Scaled Composites foi feita por seu fundador, Bert Rutan, que entrou no hall da fama dos designers de aeronaves mundiais. A história da empresa remonta a 1982. Durante esse tempo, muitas aeronaves incomuns saíram do bureau de projetos. A maioria deles era civil, mas em várias ocasiões a empresa participou de licitações do Pentágono.
Em 1990, Bert Rutan, com pessoas afins, construiu uma aeronave de ataque leve ARES (Agile Responsive Effective Support) de acordo com um esquema de "pato" exótico e com uso extensivo de fibra de carbono. Os militares gostaram do carro, mas não foi além do protótipo de demonstração. A única vez que ARES estava no mercado foi quando interpretou o alemão Messerschmitt Me 263 no longa-metragem Iron Eagle 3. No entanto, é o ARES que pode ser legitimamente considerado o predecessor do protagonista deste material - a discreta aeronave Modelo 401 Son of Ares (Filho de Ares). O próprio Bert Rutan não tem nada a ver com o trabalho neste projeto - ele se aposentou.
Agora, sua ideia, Scaled Composites, foi comprada pela Northrop Grumman e está parcialmente envolvida na pesquisa de defesa. Na verdade, os projetos do escritório de Bert Rutan nunca foram particularmente classificados, mas não há muitas informações sobre o "Filho de Ares". Na verdade, tudo se limita a figuras secas de características táticas e técnicas. A massa de uma aeronave monoposto vazia é de 1.814 kg, o peso máximo de decolagem é de 3.629 kg. A envergadura e o comprimento são de 11 metros. A usina é um motor turbo jato de bypass Pratt & Whitney JTD-15D-5D com empuxo máximo de 1381 kg. O "Modelo 401" é lento: Mach 0, 6 a uma altitude de mais de 9 quilômetros. No modo de vôo de cruzeiro, Son of Ares pode ficar no ar por cerca de 3 horas.
O avião decolou pela primeira vez em 11 de outubro de 2017. Desde o início, os comentaristas se perguntaram sobre as verdadeiras razões para o surgimento de um aparelho tão incomum. Um dos sinais notáveis da aeronave era a semelhança com o drone a jato de ataque Avenger / Predator C da General Atomics. Isso é indicado pela disposição semelhante das asas e dos planos de admissão de ar do motor, bem como pela configuração geral da fuselagem, criada levando em consideração os requisitos de stealth. Ao mesmo tempo, foi sugerido que o Modelo 401 pilotado (as máquinas foram montadas em duplicata) se destinava a testar novas versões do Avenger, já que nos estágios iniciais de teste, a presença de um piloto na cabine economiza recursos seriamente.
Adicionou incerteza e sigilo à nova criação de Scaled Composites: aviões apenas ocasionalmente apareciam nos céus do deserto de Mojave, na Califórnia. Em Son of Ares, ao contrário de seu ancestral ARES, não há armas instaladas e, obviamente, não há lugar para elas. A propósito, alguns protótipos construídos em 2017 foram chamados de "Deimos" e "Phobos" (números de cauda: N401XD Deimos e N401XP Phobos). De acordo com a mitologia, Deimos com Fobos eram filhos do deus Ares. Especula-se que a opção D seja um drone com uma cúpula opaca em vez da cabine do piloto. É bem provável que os algoritmos de interação “veículo tripulado - drone” estejam sendo trabalhados nas máquinas. O que podemos ver agora é o exemplo do UAV Su-57 e do Okhotnik.
Pesquise o destino
A primeira vez que o Modelo 401 atraiu seriamente a atenção foi em meados deste ano, quando alçou voo, totalmente coberto por uma película espelhada. O vôo do avião-espelho sobre a base aérea China Lake foi acompanhado pelo vôo de outra criação exótica do estúdio Scaled Composites - a aeronave Proteus. O Proteus carregava um contêiner sob a fuselagem com placas de sistemas ópticos. A lógica de quem observava este casal era muito simples: o revestimento espelhado do Filho de Ares experimental é necessário para refletir os raios, e eles claramente não são solares. A hipótese de trabalho era o teste de um revestimento secreto projetado para refletir os lasers de combate. Nesta história, Proteus atua como o portador do contêiner com armas a laser. Claro, a potência do emissor foi reduzida artificialmente: afinal, uma aeronave tripulada funcionava como um alvo de treinamento.
No segundo modelo 401 voador podia-se notar um acabamento cinza fosco, cuja finalidade só pode ser adivinhada. Dada a prevalência e o desenvolvimento de sistemas de orientação por infravermelho que podem desvalorizar parcialmente a tecnologia furtiva, pode-se presumir que a Scaled Composites estava testando um novo sistema de camuflagem. A propósito, a escolta Proteus poderia ser equipada com termovisores emparelhados com lasers. Analistas americanos do TheDrive admitem o uso de um revestimento cinza semelhante em aeronaves para espalhar feixes de laser de sistemas de orientação e destruição. Em alguns voos da aeronave modelo 401 espelhada e mate, o F-15D Eagle atuou como uma escolta. E sob sua fuselagem também foi visto um misterioso contêiner com equipamento óptico. Ao que tudo indica, o programa Filho de Ares está sendo considerado pelos militares um campo de testes de inovações tecnológicas para a Força Aérea e a Marinha.
A última vez que Son of Ares com o N401XP a bordo lembrou de si mesmo no final de outubro, quando se acendeu na frente de lentes de paparazzi com uma unidade de hardware misteriosa sob a cabine. Os voos ocorreram no Deserto de Mojave e foram acompanhados por um Sabreliner T-39 de treinamento totalmente tradicional. Não havia equipamento específico no avião de escolta, então os observadores decidiram que o mais importante estava escondido dentro de um bloco que parecia uma entrada de ar. Nesse caso, o Modelo 401 atuou como um portador de armas a laser, em voos elaborou-se a tática de seu uso. A forma característica do bloco pode indicar a necessidade de resfriar o equipamento escondido em seu interior. O Pentágono já testou módulos de laser SHiELD semelhantes, que devem ser ensinados a derrubar mísseis quase balísticos. Uma das variantes desse tipo de laser de combate de estado sólido poderia ser instalada no Filho de Ares.
A singularidade do programa do Modelo 401 reside em seu sigilo ambíguo. Por um lado, não há uma palavra sobre a aeronave experimental no site oficial da Scaled Composites, e por outro lado, a aeronave é fotografada por qualquer pessoa que não seja preguiçosa. Se o dono da incorporadora Northrop Grumman tentar classificar o avião, o resultado será muito ruim. Carros experientes fazem voos diurnos por todo o país legalmente, ao mesmo tempo que entram nas lentes de câmeras fotográficas e de vídeo. Além disso, o motivo da criação de uma aeronave tão cara com fuselagem de fibra de carbono, montada de acordo com os preceitos da tecnologia Stealth, não é totalmente compreendido. É muito caro desenvolver tal aeronave apenas como uma plataforma para testar novas tecnologias - você pode usar muitas outras aeronaves. A dupla natureza do uso da aeronave experimental não pode ser desconsiderada. Tal RP "secreto" pode servir para atrair a atenção de potenciais investidores para o programa de uso civil do Modelo 401.
Tal atitude em relação à aeronave dos herdeiros do conceito de Bert Rutan não pode deixar de deprimir. Máquinas exclusivas com soluções técnicas revolucionárias não poderiam ocupar seu lugar de direito na aviação mundial. Provavelmente, um destino semelhante aguarda o "Filho de Ares". No entanto, o modelo 401 Son of Ares fez uma coisa com certeza: ele continua a chamar a atenção para os compostos escalonados sem os quais engenheiros extravagantes não conseguem viver.
