O sistema de localização de direção de radiofrequência HF / DF (Huff-Duff) mencionado na parte anterior do ciclo, instalado em navios de escolta desde 1942, ajudou a afundar 24% de todos os submarinos afundados na Alemanha. Equipamentos semelhantes foram instalados em navios americanos, utilizando apenas tecnologia francesa. Huff-Duff tornou possível fazer o principal - privou a "matilha de lobos" da capacidade de coordenar suas ações usando comunicações de rádio, que era a chave para o sucesso no mar.
Na luta contra os navios de superfície inimigos, os submarinistas alemães usaram radares de alcance centímetro em condições de visibilidade ruim. Ao mesmo tempo, no início de 1944, os submarinos receberam um receptor de rádio FuMB 26 Tunis, que era um sistema combinado que incluía um FuMB 24 Fliege de 9 cm e um FuMB 25 Mücke de 3 cm, para detectar a emissão de rádios inimigas.
Receptor de rádio FuMB 26 Tunis
Sua eficácia foi bastante alta - Túnis "avistou" o radar inimigo a uma distância de 50 km, especialmente o radar inglês de 3 cm ASV Mk. VII. "Tunis" surgiu como resultado de um exame minucioso pelos alemães dos destroços de uma aeronave britânica abatida sobre Berlim, equipada com um radar de 3 centímetros. Histórias divertidas aconteceram com aviões de reconhecimento de rádio americanos que percorriam o Atlântico em busca de ondas de rádio para os localizadores Kriegsmarine. No final da guerra, eles quase pararam de registrar a radiação - descobriu-se que os alemães ficaram tão assustados com a resposta do inimigo que simplesmente pararam de usar os radares.
Um dos exemplos de radar da aviação britânica no museu
Entre os truques de retaliação da marinha alemã estavam simuladores de alvos de superfície apelidados de Afrodite e Tetis. Afrodite (de acordo com outras fontes, Bold) foi mencionada na primeira parte do ciclo e consistia em bolas cheias de hidrogênio com refletores de alumínio presos a um enorme flutuador. O Tetis era ainda mais simples - um balão de borracha suportando os refletores cobertos com papel alumínio. E essa técnica primitiva revelou-se bastante eficaz. Aviões americanos com aviões britânicos detectaram-nos à mesma distância que alvos reais, e a assinatura das armadilhas não se revelou. Mesmo os operadores de radar mais experientes não conseguiam distinguir com segurança o Afrodite e o Tetis dos navios alemães.
Battleship Gneisenau
Battleship Scharnhorst
Cruzador pesado Prinz Eugen em mãos americanas
Apesar de algum atraso em questões de guerra eletrônica, os alemães ainda tinham algo de que se orgulhar. Na noite de 12 de fevereiro de 1942, o bloqueio ativo foi colocado em radares britânicos na costa sul da Inglaterra, graças ao qual o cruzador pesado Prinz Eugen, junto com os navios de guerra Scharnhorst e Gneisenau, conseguiram deslizar o Canal da Mancha quase despercebido. Os próprios navios deveriam sair de French Brest em velocidade máxima, enquanto todos os radares neles estavam desligados. Todo o trabalho para bloquear os britânicos foi feito pelo Breslau II - transmissores costeiros na costa francesa e três He 111Hs. Os últimos foram equipados com transmissores Garmisch-Partenkirchen de imitação de interferência, que criavam fantasmas das grandes unidades de bombardeiros que se aproximavam nos radares britânicos. Além disso, um esquadrão especial foi formado, que deliberadamente cruzou as Ilhas Britânicas, distraindo ainda mais a atenção. E um trabalho tão complexo e bem coordenado dos alemães foi coroado de sucesso - jornais ingleses posteriores escreveram com amargura que "desde o século 17, a frota real não experimentou nada mais vergonhoso em suas águas". O mais interessante é que os britânicos não conseguiram identificar o ataque eletrônico aos seus localizadores. Até o último momento, eles acreditaram que estavam enfrentando problemas de funcionamento. Do lado dos alemães havia uma noite escura e nevoeiro denso, mas mesmo assim foram descobertos, porém, não por radares, mas por aviões de patrulha. Prinz Eugen, Scharnhorst e Gneisenau ainda conseguiram ficar sob o fogo da bateria costeira britânica, que trabalhava em navios a todo vapor a uma distância de 26 km. A batalha pelos navios de avanço foi travada tanto no ar quanto nos artilheiros das baterias costeiras em ambos os lados do Canal da Mancha. Scharnhorst, mal conseguindo se defender dos incômodos torpedeiros, correu para uma mina e se levantou, correndo o risco de se tornar um alvo simples para os bombardeiros britânicos. Os britânicos lançaram 240 bombardeiros no ataque, que, em uma tentativa desesperada, tentou afundar os fugitivos. Mas os marinheiros do Scharnhorst repararam rapidamente os danos e, sob a cobertura da Luftwaffe, o encouraçado continuou a se mover. Gneisenau um pouco mais tarde também se distinguiu ao se deparar com uma mina, que, no entanto, não trazia nada de significativo, e o navio continuava em movimento.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A e seu portador
Planejando UAB Fritz X
Os Aliados tiveram que lutar contra outro infortúnio inesperado do lado alemão - armas guiadas. No meio da guerra, os fascistas tinham bombas guiadas Herschel Hs 293A e bombas planadoras Fritz tipo X. O princípio de operação dos novos produtos era bastante simples para os padrões modernos - o transmissor de rádio Kehl no avião e o receptor Strassburg no a munição era o núcleo desse sistema. O sistema de comando de rádio operava na faixa do medidor, e o operador podia escolher entre 18 frequências de operação. A primeira tentativa de "bloquear" tal arma foi o XCJ-1 jammer, que apareceu nos contratorpedeiros americanos envolvidos em escoltas de escolta no início de 1944. Nem tudo correu bem com o XCJ-1 com a supressão de ataques massivos de bombas guiadas, uma vez que o operador tinha que sintonizar uma frequência estritamente definida de uma bomba. Neste momento, o resto do Herschel Hs 293A e Fritz X, operando em frequências diferentes, atingiu o navio com sucesso. Tive de recorrer aos britânicos, que na época eram os indiscutíveis favoritos na guerra eletrônica. Um jammer inglês do tipo 650 trabalhava diretamente com o receptor Strassburg, bloqueando sua comunicação na freqüência de ativação de 3 MHz, o que impossibilitava a escolha do canal de rádio-controle da operadora alemã. Os americanos, seguindo os britânicos, melhoraram seus transmissores para as versões XCJ-2 e XCJ-3, e os canadenses conseguiram um Naval Jammer semelhante. Como de costume, tal avanço não foi acidental - na Córsega, o alemão Heinkel He 177 já havia caído, a bordo que era um sistema de controle para novas bombas. Um estudo aprofundado do equipamento e deu aos aliados todos os trunfos.
Um exemplo de sucesso de uma bomba guiada em um navio aliado
AN / ARQ-8 Dinamate dos Estados Unidos geralmente tornou possível interceptar o controle de bombas alemãs e desviá-las de escoltas. Todas essas medidas forçaram os alemães a abandonar o uso de bombas controladas por rádio no verão de 1944. A esperança foi dada pela transição para o controle por fio do Fritz X, mas nesses casos foi necessário chegar muito perto do alvo, o que anulou todas as vantagens das bombas planadoras.
O confronto no Atlântico foi importante, mas de forma alguma o único exemplo de uso bem-sucedido ou negligência fracassada das capacidades de guerra eletrônica. Os alemães, em particular, tiveram que resistir freneticamente à armada dos bombardeiros da Força Aérea Aliada, que no final da guerra arrasou o país. E a luta na frente do rádio não tinha a menor importância aqui.
