As redes de radiodifusão civis desempenharam um papel significativo na história da guerra eletrônica na Segunda Guerra Mundial. Assim, na Grã-Bretanha, os pilotos alemães que perderam seu curso ou caíram sob a oposição de rádio inimiga usaram a transmissão civil da BBC para determinar sua própria posição. Conhecendo as frequências em que operam duas ou três estações, foi possível encontrar-se no mapa da Grã-Bretanha pelo método da triangulação. A este respeito, a liderança militar britânica, por ordem, mudou todas as transmissões da BBC para uma frequência, o que limitou seriamente as capacidades de navegação alemãs.
A segunda história, ligada a redes de rádios civis, aconteceu com a rádio parisiense, que os britânicos freqüentemente ouviam em rádios domésticas. Música leve e programas de variedades, transmitidos pelos franceses do país ocupado, alegraram o dia a dia de muitos ingleses. Claro, levando em conta o fato de que era necessário ignorar a abundante propaganda fascista. Os britânicos começaram a notar que em alguns intervalos de tempo o nível de recepção do sinal de Paris aumentava drasticamente, o que obrigava o som nos receptores a ser abafado. Além disso, isso precedeu os ataques noturnos da Luftwaffe em certas cidades. Por uma estranha coincidência, especialistas do Ministério da Defesa resolveram: identificaram um novo sistema de orientação por radar para bombardeiros alemães.
Antes de a aeronave decolar dos aeródromos franceses, a estação de rádio de Paris mudou do modo de transmissão para o modo de transmissão estreita com orientação simultânea do retransmissor do radar para a cidade britânica da vítima. Os habitantes desta cidade acabam de registrar um notável aumento da música francesa no ar. Enquanto isso, esquadrões de bombardeiros se aproximavam deles, orientando-se no espaço ao longo de um feixe estreito do guia do radar. O segundo feixe, como de costume, cruzou a principal "rodovia do rádio" no ponto em que as bombas foram lançadas, ou seja, sobre a cidade noturna da Inglaterra. As tripulações da Luftwaffe, simplesmente ouvindo as transmissões divertidas dos franceses, seguiram calmamente para Londres ou Liverpool. Os britânicos batizaram o sistema de Ruffian e por muito tempo buscaram um antídoto para ele. Vale ressaltar que ainda não está totalmente claro como os alemães conseguiram formar um feixe eletromagnético estreito (até 3 graus) e muito poderoso no nível de desenvolvimento tecnológico dos anos 40. Os britânicos responderam de maneira espelhada - criaram um repetidor de transmissão da rádio de Paris em seu próprio território, o que confundiu completamente os navegadores nazistas. As bombas dos alemães começaram a cair em qualquer lugar, e esta foi uma vitória definitiva para os engenheiros eletrônicos britânicos. Este sistema entrou para a história com o nome de Brometo.
Esquema de interação entre o Ruffian Alemão e o Bromide Britânico
Complexo de radar Benito
No início de 1941, os alemães fizeram uma ação retaliatória, criando o complexo Benito, dedicado ao líder dos fascistas italianos - Duce. Nesse caso, foi necessário organizar a transferência de agentes alemães para o território da Inglaterra, equipados com rádios transmissores portáteis. Com a ajuda deles, os pilotos de bombardeiros receberam uma quantidade completa de informações sobre os alvos dos ataques e sua própria localização. O apoio à navegação também foi prestado pelo radar alemão Wotan, localizado nos territórios ocupados pela Alemanha. O programa de resposta do Domino da inteligência britânica já era como um clássico jogo de espionagem de rádio - grupos de operadores em alemão perfeito enganaram os pilotos da Luftwaffe, que mais uma vez lançaram bombas em campo aberto. Vários bombardeiros dentro da estrutura do Domino foram geralmente capazes de pousar na escuridão completa em campos de aviação britânicos. Mas também houve uma página trágica na história da guerra eletrônica contra os alemães - de 30 a 31 de maio de 1941, os operadores da Domino enviaram por engano aviões alemães para bombardear Dublin. Na época, a Irlanda permaneceu neutra na guerra mundial.
A Luftwaffe fez um ataque "equivocado" à capital irlandesa na noite de 31 de maio. As áreas ao norte de Dublin, incluindo o palácio presidencial, foram bombardeadas. 34 pessoas foram mortas.
A iluminação forçada de alvos para ataques de bombardeio noturno com munição iluminante tornou-se semelhante a um ato de desespero da Luftwaffe. Em cada grupo de ataque, várias aeronaves foram despachadas para esse fim, respondendo à iluminação das cidades britânicas antes do bombardeio. No entanto, ainda era necessário chegar aos assentamentos na escuridão completa, então os britânicos simplesmente começaram a construir conflagrações gigantes à distância das grandes cidades. Os alemães os reconheceram como luzes de uma grande cidade e bombardeados com centenas de toneladas de bombas. Ao final da fase ativa de confronto aéreo nos céus da Inglaterra, ambos os lados sofreram perdas significativas - os britânicos tinham 1.500 caças e os alemães cerca de 1.700 bombardeiros. Os acentos do Terceiro Reich mudaram para o leste, e as Ilhas Britânicas permaneceram invictas. Em muitos aspectos, foram as contra-medidas eletrônicas dos britânicos que se tornaram a razão de apenas um quarto das bombas lançadas pelos alemães atingirem seus objetivos - o resto caiu em terras devastadas e florestas, ou mesmo no mar.
Uma página separada na história da guerra eletrônica entre a Grã-Bretanha e a Alemanha nazista foi o confronto com os radares de defesa aérea. Para combater os sistemas de radar Chain Home mencionados anteriormente, os alemães implantaram um equipamento de pulso falso Garmisch-Partenkirchen na costa francesa do Canal da Mancha. Operando na faixa de rádio de 4 a 12 metros, esta técnica criou falsos alvos aéreos em grupo nas telas dos localizadores ingleses. Essas estações de interferência também foram convertidas para instalação em aeronaves - em 1942, vários Heinkel He 111s foram equipados com cinco transmissores ao mesmo tempo, e eles "espalharam" com sucesso o ar na zona de defesa aérea britânica. Chain Home era um certo osso na garganta da Luftwaffe e, em uma tentativa de destruí-los, os alemães construíram receptores de radar para vários Messerschmitt Bf 110. Isso tornou possível orientar os bombardeiros à noite para atingir o radar britânico, mas um a poderosa capa do balão impediu que essa ideia fosse realizada. A guerra eletrônica não se limitou às proximidades do Canal da Mancha - na Sicília, os alemães em 1942 instalaram vários bloqueadores de ruído do tipo Karl, com os quais tentaram interferir nos radares de defesa aérea britânicos e equipamentos de orientação por radar de aeronaves para Malta. Mas a potência do Karl nem sempre era suficiente para funcionar em alvos remotos, então sua eficiência deixava muito a desejar. Karuso e Starnberg eram estações de supressão eletrônicas compactas, o que permitia que fossem instalados em bombardeiros para conter os canais de orientação dos caças. E desde o final de 1944, quatro complexos Stordorf foram comissionados, incluindo uma rede de novas estações de interferência para canais de comunicação aliados chamada Karl II.
Com o tempo, os alemães, junto com os japoneses, chegaram a um método muito simples de lidar com o radar - o uso de refletores dipolo na forma de tiras de folha metálica, que iluminavam as telas dos radares das forças aliadas. O primeiro foi a Força Aérea Japonesa, quando em maio de 1943 esses refletores foram espalhados durante ataques às forças americanas em Guadalcanal. Os alemães chamam seu "florete" de Duppel e o usam desde o outono de 1943. Os britânicos começaram a jogar papel de janela metalizado durante o bombardeio da Alemanha vários meses antes.
De grande importância para a Força Aérea Alemã foi a supressão dos sistemas de radar dos bombardeiros noturnos britânicos, que desferiram golpes sensíveis na infraestrutura do Reich. Para tanto, caças noturnos alemães foram equipados com radares do tipo Lichtenstein sob a designação C-1, posteriormente SN-2 e B / C. Lichtenstein foi bastante eficaz na defesa do céu noturno alemão, e a Força Aérea Britânica não conseguiu detectar seus parâmetros por um longo tempo. O ponto estava no curto alcance do radar de aviação alemão, o que forçou a aeronave de reconhecimento de rádio a se aproximar dos caças alemães.
Antenas Lichtenstein no Junkers Ju 88
Painel de controle de radar Lichtenstein SN-2
Ju 88R-1
Muitas vezes terminava tragicamente, mas em 9 de maio de 1943, um Ju 88R-1 estava na Grã-Bretanha com uma tripulação deserta e um Lichtenstein a bordo. Com base nos resultados do estudo do radar na Inglaterra, foi criada uma estação de interferência de aviação, a Airborne Grocer. Foi interessante confrontar o equipamento especial alemão a bordo do radar Monica (frequência 300 MHz), instalado no hemisfério traseiro de bombardeiros britânicos. Ele foi projetado para proteger aeronaves no céu noturno alemão de ataques por trás, mas desmascarou perfeitamente o porta-aviões. Especialmente para a alemã Monica, o detector Flensburg foi desenvolvido e instalado no início de 1944 em caças noturnos.
Antenas detectoras Flensburg nas pontas das asas
Esses jogos continuaram até 13 de julho de 1944, quando os britânicos pousaram o Ju 88G-1 em seu campo de aviação à noite (não sem a ajuda dos truques mencionados no artigo). O carro tinha um "enchimento" completo - e Lichtenstein SN-2 e Flensburg. A partir daquele dia, o Monica não foi mais instalado nos veículos do British Bomber Command.
Estação de radar britânica H2S, conhecida na Alemanha nazista como Rotterdam Gerät
Uma verdadeira obra-prima da engenharia britânica foi o radar de alcance centimétrico H2S, que permite detectar grandes alvos de contraste na superfície terrestre. Desenvolvido com base em um magnetron, o H2S foi usado por bombardeiros britânicos tanto para navegação quanto para alvos de bombardeio. Desde o início de 1943, a tecnologia foi em larga escala para as tropas - os radares foram instalados em Short Stirling, Handley Page Halifax, Lancaster e Fishpond. E já em 2 de fevereiro, o Stirling abatido sobre Rotterdam forneceu H2S aos alemães em uma condição razoavelmente tolerável, e em 1 de março Halifax deu esse presente. Os alemães ficaram tão impressionados com o nível de sofisticação técnica do radar que deram a ele o nome semi-místico de "Rotterdam Gerät".
Unidade de controle de radar Naxos na cabine Bf-110
O resultado do estudo desse dispositivo foi o detector Naxos, que opera na faixa de 8 a 12 centímetros. Naxos se tornou o ancestral de uma família inteira de receptores instalados em aeronaves, navios e estações terrestres de guerra eletrônica. E assim por diante - os britânicos responderam mudando para a onda de 3 centímetros (H2X), e os alemães no verão de 1944 criaram o detector Mucke correspondente. Um pouco depois, a guerra acabou e todos deram um suspiro de alívio. Não por muito tempo …
