Atualmente, o Canadá está implementando um programa para construir navios-patrulha árticos da classe Harry DeWolf. O primeiro desses navios foi recentemente entregue à Marinha Real do Canadá, com mais sete a seguir. Com a ajuda dessas unidades de combate, a Marinha e a Guarda Costeira planejam fortalecer sua presença nos mares do Oceano Ártico, incl. em áreas de difícil acesso cobertas de gelo.
Estrada para construção
A necessidade de construir uma nova geração de navios-patrulha foi discutida pela primeira vez em meados dos anos 2000. Naquela época, foi argumentado que a Marinha canadense e a Guarda Guardiã precisavam de barcos de patrulha como o norueguês Svalbard, capaz de carregar várias armas e ter uma classe de gelo PC5 (operação o ano todo em gelo de um ano de espessura moderada intercalado com perenes) Logo foi lançado o programa Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS), cujo objetivo era desenvolver requisitos para o novo navio.
Em 2010, este projeto foi inserido no programa estratégico de construção naval, graças ao qual foi possível implantar um projeto completo e preparação para a construção futura. O contrato para o desenvolvimento do projeto foi concedido à Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Já na fase de desenvolvimento, o projeto AOPS enfrentou repetidamente várias dificuldades técnicas e outras. Em particular, ele foi criticado pelo nível insuficiente de características "árticas" especificadas pelo cliente.
No entanto, o trabalho não parou. Além disso, muito antes de sua conclusão, em outubro de 2011, apareceu a primeira encomenda para a construção dos primeiros navios da série. De acordo com este documento, o desenvolvimento e construção do AOPS de chumbo deveria ter custado à frota $ 3,1 bilhões de dólares canadenses. A construção de um navio serial foi estimada em 2 bilhões.
No entanto, o projeto se mostrou excessivamente complexo e, no final de 2014, seu orçamento foi revisado para cima. O custo dos navios principais aumentou para US $ 3,5 bilhões, para os navios em série - para US $ 2,3 bilhões. Como resultado, os planos para a série tiveram de ser reduzidos de oito navios para seis.
No momento, o programa AOPS prevê a construção de seis navios-patrulha para a Marinha do Canadá. Em 2019, foi decidido construir mais dois edifícios para a Guarda Costeira. Esta construção será executada de acordo com um projeto atualizado que atenda às necessidades do novo cliente.
Navios em série
Em 2014, a liderança canadense anunciou que a construção do navio líder Harry DeWolf começaria em um futuro próximo - ele recebeu o nome do destacado comandante da Marinha durante a Segunda Guerra Mundial. Observou-se que este será o maior navio de guerra construído no Canadá na última metade do século passado.
No verão de 2015, os preparativos para a construção começaram na Irving Shipbuilding, e a instalação das estruturas começou na primavera de 2016. A cerimônia oficial de lançamento ocorreu apenas no dia 9 de junho de 2016. A primeira fase de construção continuou até setembro de 2018, quando o navio foi lançado. Demorou mais de um ano para concluir a construção da parede e, em novembro de 2019, o HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) foi submetido a testes de mar. Em 31 de julho de 2020, foi entregue ao cliente para uma nova etapa de testes. A cerimônia de admissão aconteceu recentemente - 26 de junho de 2021.
Em setembro de 2016, começaram os preparativos para a construção do primeiro barco de patrulha HMCS Margaret Brooke de série (AOPV 431). A marcação foi realizada em maio do próximo ano. Em novembro de 2019, o navio foi lançado. Os eventos mais conhecidos tiveram um impacto negativo no processo de construção, e os testes de mar da fábrica só foram iniciados em maio deste ano.
Desde dezembro de 2018, está em andamento a construção do terceiro navio da série HMCS Max Bernays, e em fevereiro de 2021. colocou o próximo edifício para William Hall. Ambos os pedidos ainda estão em construção na rampa de lançamento, embora o primeiro deles possa ser lançado nos próximos meses. Já começaram os preparativos para a construção de um quinto navio, mas ainda não foi estabelecido. Após a liberação das instalações de produção, as obras começarão no dia 6.
No futuro, está prevista a construção de mais dois navios para a SOBR. O contrato para eles ainda não foi assinado e o tempo de construção não foi anunciado. Provavelmente, o reequipamento da Guarda Costeira depende diretamente da construção de navios para a Marinha - e da disponibilidade de capacidades livres na planta de Irving Shipbuilding.
Características técnicas
O projeto AOPS / Harry DeWolf prevê a construção de um navio de 106 m de comprimento e 19 m de largura com deslocamento total de 6,6 mil toneladas. Para trabalhos nos mares do Norte, o casco é feito de acordo com os requisitos da classe PC5. A proa é reforçada para PC4, o que permite operação durante todo o ano em gelo do primeiro ano de espessura considerável intercalado com gelo perene.
Estruturalmente, o navio é dividido em três módulos principais, cada um dos quais inclui mais de 60 blocos separados. Essa arquitetura deve tornar a construção mais fácil e rápida. O casco do navio possui linhas típicas de quebra-gelos. Uma superestrutura maciça com telhado de proa e baluartes foi usada para proteger a tripulação e o equipamento do clima severo.
A usina é baseada em quatro geradores a diesel com capacidade de 4,8 mil CV. (3,6 MW). Com a ajuda deles, é fornecida energia a duas hélices de leme com motores de propulsão com capacidade de 6 mil CV cada. Um propulsor de proa também é fornecido dentro do casco. Com essa usina, o navio pode atingir velocidades de até 17 nós em águas claras e quebrar o gelo em velocidades de até 3 nós. O alcance de cruzeiro em águas claras é de 6,8 mil milhas náuticas.
Os cães de guarda AOPS são equipados com o sistema integrado de gerenciamento de informações de combate CMS 330 da Lockheed Martin Canada. Inclui vários radares para navegação, detecção de alvos e uso de armas; sistemas optoeletrônicos, dispositivos de computação, etc. O trabalho completo nos circuitos de comando e controle da OTAN está garantido.
O principal armamento do navio patrulha é o suporte de artilharia Mk 38 Mod 2 com canhão automático de 25 mm. É montado no tanque em frente à superestrutura. Existem também algumas instalações para metralhadoras M2HB.
Na parte traseira da superestrutura existe um hangar para o transporte de um helicóptero; há uma cabine de comando nas proximidades. Os responsáveis devem transportar e operar os helicópteros Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant ou Bell CH-146 Griffon, ou vários tipos de UAVs em serviço no Canadá.
Um compartimento de carga é fornecido a bordo, que acomoda dois barcos, equipamentos automotivos, motos de neve, etc. para resolver problemas na água, na terra e na superfície do gelo. O navio conta com um guindaste de 20 toneladas para movimentação de cargas.
A modificação do Harry DeWolf para a Guarda Costeira será diferente do design básico. Os projetos básicos e os sistemas gerais do navio permanecerão os mesmos, mas a composição da instrumentação será alterada. Os compartimentos de acomodação e carga também serão reciclados.
Serviço futuro
O programa de desenvolvimento e construção de navios de patrulha AOPS se estendeu por mais de uma década, mas agora está produzindo resultados reais. O navio líder deste tipo, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), entrou recentemente na Marinha do Canadá e está pronto para o serviço. Alegadamente, em agosto, ele fará sua primeira caminhada. Ele terá que superar a Passagem Noroeste e navegar ao longo da costa do Pacífico. Em seguida, pelo Canal do Panamá, o navio retornará ao Oceano Atlântico e fará a transição para a base.
A primeira patrulha em série de um novo tipo não entrará na frota antes do próximo ano. Toda a série de navios entrará em serviço apenas em meados da década. Espera-se que isso proporcione à Marinha canadense uma série de novas capacidades e vantagens que justificam uma implementação tão longa de um programa não o maior e mais complexo.
Consta que os navios da classe "Harry Devolph" servirão nas regiões do norte, garantindo a segurança das fronteiras marítimas e da zona econômica exclusiva. Eles serão responsáveis pelo patrulhamento, busca e neutralização de ameaças, podendo também escoltar navios e participar de diversas operações humanitárias e de resgate.
Os novos navios patrulha são de particular importância para proteger as fronteiras marítimas do Canadá. O fato é que atualmente existem graves problemas nesta área. A patrulha e as fragatas existentes da frota, bem como os navios patrulha da Guarda Costeira, têm oportunidades limitadas de operação em altas latitudes. Os quebra-gelos da SOBR, por sua vez, estão moral e fisicamente desatualizados.
Os navios de patrulha AOPS / Harry DeWolf são efetivamente quebra-gelos com ampla capacidade de vigilância e poder de fogo limitado. Um navio com esta aparência ocupará um lugar intermediário entre os quebra-gelos de pleno direito BOKHR e os navios de guerra da Marinha, assumindo parte de suas tarefas. Além disso, deve-se ter em mente que se trata de navios de construção nova com vida útil de 25 anos. O valor de tais navios para a segurança nacional é óbvio.
Resultados desejados
Assim, o programa de renovação da frota de longo prazo, apesar das dificuldades de ordem financeira, organizacional e outras, começa a dar os resultados desejados. A Marinha Real do Canadá recebeu um barco de patrulha quebra-gelo líder com capacidades especiais e grandes perspectivas, e novos navios desse tipo são esperados no futuro.
No entanto, nem tudo é fácil e tranquilo. Já na fase de projeto, foi necessário revisar o orçamento e reduzir as séries planejadas. Agora, a implementação de tais planos enfrenta novas dificuldades que atrasam o processo de construção. No entanto, o comando canadense praticamente não tem escolha e é forçado a prestar toda a atenção possível ao programa AOPS. E em poucos anos isso levará a todos os resultados desejados.
