Em 2012, o navio patrulha líder, o pr. Holland, entrou para a Marinha Real da Holanda. No futuro, mais três desses navios foram entregues à frota. No momento, eles estão servindo e protegendo a zona econômica exclusiva no Mar do Norte e em territórios próximos no Caribe.
Projeto promissor
Em 2005, a liderança político-militar da Holanda aprovou uma nova estratégia para o desenvolvimento do KVMS. Entre outras coisas, o documento oferecia a baixa e a venda de várias fragatas do pr. Karel Doorman. O dinheiro da venda, complementado pela economia em fundos operacionais, seria usado na construção de novos tipos de navios, incluindo vários de patrulha. Essas unidades foram consideradas mais úteis e valiosas para a defesa em um futuro previsível.
Em dezembro de 2007, o departamento militar e a empresa de construção naval Damen Shipyards Group assinaram um acordo para desenvolver um novo projeto de navio patrulha com a posterior construção de quatro cascos. O custo total da obra foi estimado em 467,8 milhões de euros. O projeto foi batizado de Holland em homenagem ao navio-líder.
O cliente exigia a criação de um navio de guerra polivalente com armamento de artilharia e metralhadora para uso na zona costeira contra alvos de superfície e aéreos. O complexo radioeletrônico deveria ter sido o mais automatizado possível e a tripulação deveria ser reduzida a 50 pessoas. Havia requisitos especiais para proteção e sobrevivência, para condições de vida, etc. Ao mesmo tempo, a nave poderia passar sem tecnologia stealth. Um dos principais requisitos estipulava o custo mínimo de construção.
Processo de construção
Nos termos do contrato de 2007, a construção dos navios seria realizada em dois locais da empresa contratante. Em 8 de dezembro de 2008, a construção do navio líder Zr. Ms. começou na planta Damen em Vlissingen. Holanda (P840). Em fevereiro de 2010 foi lançado e em maio de 2011 foi entregue ao cliente. O segundo navio da série, Zr. Ms. Zelândia (P841) está em construção desde 5 de outubro de 2009 e foi lançada em novembro de 2010. Em outubro do ano seguinte, foi entregue à frota.
Em novembro de 2009 e abril de 2010, a construção dos navios Friesland (P842) e Groningen (P843) teve início nos Estaleiros Damen Galați (Galati, Romênia). Eles foram concluídos em 2011-12. e então se rendeu à frota.
Um fato interessante é que o KVMS aceitou novos navios com configuração incompleta. Após a aceitação, foram enviados para a fábrica em Vlissingen, onde foi instalada a estrutura do mastro integrado IM-400. Depois disso, a partir de 2012, os navios entraram em serviço. Em meados de 2014, todos os quatro navios da classe Holland entraram em serviço e alcançaram a prontidão total para o combate.
Características de design
Durante o desenvolvimento dos navios da Holanda, a experiência de projetos anteriores foi levada em consideração, repensada levando em consideração as novas necessidades. Esses navios têm 108 m de comprimento e 16 m de largura, com calado normal de 4,55 me deslocamento de até 3750 toneladas e o desenho do casco garante a operação nas zonas costeira e oceânica. Os lados da superestrutura combinam suavemente com o casco. Unidades blindadas e reforçadas, duplicação de sistemas, etc. são amplamente utilizadas no projeto do navio.
Os navios receberam uma usina do tipo CODELOD - combinada com uma propulsão diesel ou diesel-elétrica. Inclui dois motores diesel MAN 12V28 / 33D com capacidade de 5400 kW e dois motores elétricos de 400 kW cada, recebendo energia de uma planta com três geradores de 968 kW cada. Motores diesel e diesel-elétricos são usados alternadamente. Eles são acoplados a uma caixa de câmbio que fornece energia para duas hélices. Existe um propulsor de proa.
A Holanda pode atingir velocidades de 21,5 nós com os motores diesel principais. A patrulha usa viagem diesel-elétrica a uma velocidade de 15 nós. Ao mesmo tempo, o alcance máximo de cruzeiro chega a 5 mil milhas. O leme principal e o propulsor oferecem alta capacidade de manobra.
Os sistemas gerais do navio e os principais mecanismos são controlados pelo sistema de gestão integrado desenvolvido pela Imtech Marin. Uma característica importante é o abandono dos consoles usuais nos postos em favor de pontos de acesso polivalentes em todo o navio. Um sistema automatizado de processamento e controle de dados é usado na ponte de navegação, de forma que apenas duas pessoas possam carregar o relógio de navegação.
O Centro de Informações de Combate é organizado com base no BIUS e em várias estações de trabalho automatizadas. Proporciona-se a recepção, processamento e emissão da maior quantidade possível de informações, bem como o controle de armas. Em termos de software, o CIC for the Hollands é unificado com os centros de outros navios modernos.
Os principais sistemas eletrônicos do navio estão localizados na estrutura do mastro IM-400 desenvolvida pela Thales Netherland. Várias antenas de radar, comunicações, etc. são colocadas sob a caixa piramidal radiotransparente. A observação da situação do ar é fornecida pelo radar SeaMaster 400 SMILE, a situação da superfície é monitorada usando o SeaWatcher 100. Há uma estação ótico-eletrônica GateKeeper. O navio é capaz de rastrear até 1000 alvos em alcances de até 250 km, bem como apontar armas para eles.
O navio tem uma montagem de artilharia Super Rápida Oto Melara de 76 mm. Os navios também receberam duas instalações Oto Melara Marlin WS com metralhadoras 30 mm e dois módulos de combate Oto Melara Hitrole NT com metralhadoras 12,7 mm. Todas essas armas são controladas remotamente a partir do CIC. Seis instalações de metralhadoras de calibre normal são colocadas ao longo do perímetro do navio. Devido ao papel tático específico, não há armas integradas de mísseis ou sistemas anti-submarinos.
Na popa da superestrutura existe um hangar para o helicóptero NH-90. A decolagem e o pouso são realizados na plataforma de popa. O helicóptero é proposto para ser usado em busca e resgate e outras missões que não requeiram equipamento ou armas especiais. A superestrutura tem espaço para duas lanchas. Outro barco está armazenado sob a cabine de comando. Há um lugar para um contêiner padrão com certas mercadorias. Um guindaste está localizado atrás da superestrutura a estibordo.
A tripulação inclui 50-54 pessoas. - quase três vezes menos do que nos navios holandeses de projetos anteriores. A tripulação fica alojada em camarotes para oficiais, capatazes e marinheiros. Quartos adicionais para 40 pessoas são fornecidos sob o deck do hangar. A autonomia do navio em termos de reservas é de 21 dias. Uma inovação interessante do projeto é a cozinha, que é otimizada para a utilização de produtos semiacabados sem cozimento direto a bordo.
Serviço de patrulha
O navio-chefe Zr. Ms. A Holanda (P840) recebeu todos os equipamentos necessários em 2012 e iniciou o serviço. Em dois anos, mais três unidades de combate o seguiram. Quase imediatamente, começaram a ser atraídos para patrulhas no Mar do Norte, na zona econômica exclusiva da Holanda. Este serviço continua sem grandes novidades. Os eventos mais interessantes são a participação em exercícios internacionais e a escolta de navios de guerra estrangeiros.
Desde 2014, os navios da Holanda trabalham em turnos no Caribe, próximo à Holanda. A especificidade da região leva a resultados notáveis. Por exemplo, em junho de 2014, o navio Zr. Ms. Groningen (P843), junto com a Guarda Costeira dos EUA, participou da interceptação do barco da máfia do narcotráfico. A tripulação do "Groningen" deteve os criminosos e também ergueu a carga que eles haviam jogado para fora d'água.
Em 2015, os navios patrulha holandeses participaram pela primeira vez de uma operação internacional antipirataria perto do Chifre da África. De forma independente e em cooperação com colegas estrangeiros, os marinheiros holandeses conseguiram repelir vários ataques piratas a navios mercantes.
Para suas tarefas
O projeto Holland foi desenvolvido com o objetivo de proporcionar o patrulhamento de certas áreas de água na zona marítima próxima. As novas naves deveriam monitorar a situação, identificar vários objetos e, se necessário, usar armas. Devido à natureza das ameaças no Mar do Norte e do Caribe, os Países Baixos não precisaram de armas de ataque poderosas e receberam apenas artilharia e metralhadoras. Ao mesmo tempo, armas eletrônicas suficientemente desenvolvidas são usadas.
A experiência de operar quatro navios mostra que tal composição de equipamentos e armas é suficiente para desempenhar as funções principais - busca e captura de intrusos, proteção de áreas de água contra piratas e outras ameaças, etc. Ao mesmo tempo, a modernização dos navios com a substituição de armas e a expansão das capacidades de combate não é possível sem uma reestruturação radical. No entanto, essa modernização não está planejada e as funções de choque são atribuídas a outros navios.
Com o advento dos navios patrulha da classe Holland, o KVMS holandês recebeu uma ferramenta especializada moderna para proteger costas e águas costeiras, proteger navios, etc. Tais navios atendem integralmente aos requisitos e também apresentam uma ótima relação entre as características táticas e técnicas e os custos operacionais, o que lhes permitirá permanecer em serviço por um longo tempo.
